为什么比亚迪第三代双模DM3技术会那么快?
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第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。
第二代：秦、唐、宋的DM2，在充分发挥纯电的特性上，继续以P3和P3+P4的架构为基础，增大电池围绕纯电的特性（从50公里做到了80公里和100公里）做文章，主要的考虑点是围绕着加速特性，虽然这个阶段比亚迪的B阶段油耗表现一般，但至少证明比亚迪第一阶段的冲刺是成功的，有了技术上的积累，比亚迪的秦、唐、宋在核心城市市场表现优异。
第三代：按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
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第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。
第二代：秦、唐、宋的DM2，在充分发挥纯电的特性上，继续以P3和P3+P4的架构为基础，增大电池围绕纯电的特性（从50公里做到了80公里和100公里）做文章，主要的考虑点是围绕着加速特性，虽然这个阶段比亚迪的B阶段油耗表现一般，但至少证明比亚迪第一阶段的冲刺是成功的，有了技术上的积累，比亚迪的秦、唐、宋在核心城市市场表现优异。
第三代：按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
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比亚迪是插混技术的开创者你知道么？什么丰田本田的插混就是从他们的HEV上演变过来的，是为了应对中国市场的*。比亚迪从2005年就开始研发双模技术，到2008年推出第一代，搭载在F3DM上；经过5年的时间，发布了第二代，搭载在唐秦宋DM上，第二代的542科技轰动一时，就是百公里加速5秒以内，全时电四驱，综合油耗2升以内。他们当时全国举办唐战番邦的活动，网上应该有不少视频。
再经过5年就是2018年发布了第三代双模技术，最大的亮点就是加入BSG电机，也是跟丰田本田大众最大的区别，别小看这个BSG电机，提升效率平顺性是一大功臣。具体BSG的功能网上也有不少资料可以看看。
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比亚迪是插混技术的开创者你知道么？什么丰田本田的插混就是从他们的HEV上演变过来的，是为了应对中国市场的*。比亚迪从2005年就开始研发双模技术，到2008年推出第一代，搭载在F3DM上；经过5年的时间，发布了第二代，搭载在唐秦宋DM上，第二代的542科技轰动一时，就是百公里加速5秒以内，全时电四驱，综合油耗2升以内。他们当时全国举办唐战番邦的活动，网上应该有不少视频。
再经过5年就是2018年发布了第三代双模技术，最大的亮点就是加入BSG电机，也是跟丰田本田大众最大的区别，别小看这个BSG电机，提升效率平顺性是一大功臣。具体BSG的功能网上也有不少资料可以看看。
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为什么？因为人家搞双模混动的时候别的车企还在懵*状态。
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除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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为什么？因为人家搞双模混动的时候别的车企还在懵*状态。
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除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。
第二代：秦、唐、宋的DM2，在充分发挥纯电的特性上，继续以P3和P3+P4的架构为基础，增大电池围绕纯电的特性（从50公里做到了80公里和100公里）做文章，主要的考虑点是围绕着加速特性，虽然这个阶段比亚迪的B阶段油耗表现一般，但至少证明比亚迪第一阶段的冲刺是成功的，有了技术上的积累，比亚迪的秦、唐、宋在核心城市市场表现优异。
第三代：按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
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比亚迪是插混技术的开创者你知道么？什么丰田本田的插混就是从他们的HEV上演变过来的，是为了应对中国市场的*。比亚迪从2005年就开始研发双模技术，到2008年推出第一代，搭载在F3DM上；经过5年的时间，发布了第二代，搭载在唐秦宋DM上，第二代的542科技轰动一时，就是百公里加速5秒以内，全时电四驱，综合油耗2升以内。他们当时全国举办唐战番邦的活动，网上应该有不少视频。
再经过5年就是2018年发布了第三代双模技术，最大的亮点就是加入BSG电机，也是跟丰田本田大众最大的区别，别小看这个BSG电机，提升效率平顺性是一大功臣。具体BSG的功能网上也有不少资料可以看看。
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第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。
第二代：秦、唐、宋的DM2，在充分发挥纯电的特性上，继续以P3和P3+P4的架构为基础，增大电池围绕纯电的特性（从50公里做到了80公里和100公里）做文章，主要的考虑点是围绕着加速特性，虽然这个阶段比亚迪的B阶段油耗表现一般，但至少证明比亚迪第一阶段的冲刺是成功的，有了技术上的积累，比亚迪的秦、唐、宋在核心城市市场表现优异。
第三代：按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
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比亚迪是插混技术的开创者你知道么？什么丰田本田的插混就是从他们的HEV上演变过来的，是为了应对中国市场的*。比亚迪从2005年就开始研发双模技术，到2008年推出第一代，搭载在F3DM上；经过5年的时间，发布了第二代，搭载在唐秦宋DM上，第二代的542科技轰动一时，就是百公里加速5秒以内，全时电四驱，综合油耗2升以内。他们当时全国举办唐战番邦的活动，网上应该有不少视频。
再经过5年就是2018年发布了第三代双模技术，最大的亮点就是加入BSG电机，也是跟丰田本田大众最大的区别，别小看这个BSG电机，提升效率平顺性是一大功臣。具体BSG的功能网上也有不少资料可以看看。
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为什么？因为人家搞双模混动的时候别的车企还在懵*状态。
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除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
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第一代：F3DM，这是最为经典的双模式车DM1技术，一半是燃油，一半是电动，这是比亚迪的尝试，总体的数量在一定范围内就进行迭代进入第二代DM技术。
第二代：秦、唐、宋的DM2，在充分发挥纯电的特性上，继续以P3和P3+P4的架构为基础，增大电池围绕纯电的特性（从50公里做到了80公里和100公里）做文章，主要的考虑点是围绕着加速特性，虽然这个阶段比亚迪的B阶段油耗表现一般，但至少证明比亚迪第一阶段的冲刺是成功的，有了技术上的积累，比亚迪的秦、唐、宋在核心城市市场表现优异。
第三代：按照新的技术，这一代的DM3技术较于DM2新增了高压的BSG电机，通过优化控制策略和加增加BSG电机提升硬件并行的改进，在B阶段油耗、NVH还有动力解耦去做文章，从工信部的油耗来看，有了很大的改善，对比来看这个改进和变化，是提高DM3车型燃油经济性的关键设计
比亚迪已在DM技术之上深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术，比亚迪一直以542为目标即：“5秒内破百+全时电4驱+2L/100km”。通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。除了电池、电机、电控“三电技术”的长足进步，比亚迪还在第三代DM系统中融入了BSG电机，打了“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用
