8000到12000之间的公路自行车选什么好？不要碳架
发布网友
发布时间：2022-04-22 08:52
共5个回答
热心网友
时间：2023-07-14 21:45
听谁说的“美利达材料实诚”？最近几年大批被质检总局责令大批召回，深圳工厂ba*工，新一代山地车2019款挑系（2017款欧版大7的车架阉割boost规格，下放给国内生产的）用深圳无名厂（叫啥阿尹达）油簧叉多次漏油、变硬叉的问题等等等等。。。我是2015款兰博790（挑900的XC强化版）、2019款挑SL7都买过，以后再不碰美利达了（兰博790名副其实的“坦克达”，比同价位捷安特重了2公斤之多，蹬起来费腿；而19款挑SL7是针对XC设计，单盘系统，但几何和架型却是和山马用的挑900没什么差别，轮组和外胎是纯正的山马——威帝乐代工的超轻轮组，跳几个30cm高的小包都会瓢、隼299外胎则是玩家都知道的“一路滑”而且软地草地上没抓地力）。。。公路车，听大家的没错，选巨大吧。说三点关键的，大G的车款，都有给出几何图的，没几何图的车最好别碰(美利达很多是不给几何图的，老司机因此也不会首选），公路车的分型很多，几何和架型的差别有时很大（比如破风竞速、kom爬坡、耐力长途、cx越野、gravel越野，仅这5个就有不同的路面适应/骑乘性能/感受）。几何和架型倒底有多重要？入坑久了你就会明白\\大G有自家的Fitting技术和系统（Right ride），能不能媲美打雷牌的Retül fit技术和系统 暂且不说，但坦克达是没有的。Fitting倒底能发挥多重要的人机学、运动科学和骑行损伤保护机制？入坑久了也会明白//大G的公路车，类型划分细致，虽然不比打雷和大崔那么细分，但入门级大组型（比如OCR系列）、多功能/kom爬坡型（比如TCR系列）、耐力/长途舒适型（比如Defy系列）、平路竞速冲刺型（比如PP系列）、气动破风竞速型（比如TRINITY系列）等等，多数人都可以“按需有所取”，而不是盲目的看外管、看套件买回一个车后来发现不适合自己又要破费换车。美利达就没这么细致的类型划分。举个具体例子，如果所在地区多山路和坡路就买KOM，如果经常在平路上飙车拉扯拉爆就买PP。。。捷安特啥时用料不实在了？圈内根本没这说法。捷安特的铝架，明明白白就三种，ALUXX、ALUXX SL、ALUXX SLR，无论是本地（比如大甲）的工厂，还是国内（比如昆山、成都）的工厂，都是执行一个品控标准，一条生产线下来的车，即内销也出口（比如昆山的XTC ADV架）。不同的倒是美利达，国内生产的仅内销、地区生产的出口给欧美，是两个不同的品控标准。。。最后，吐槽下捷安特、前两年因绿色台x问题被点名批评，捷安特对国内的策略也是偏向歧视的（只不过因为公路车好卖所以在国内推出的型号多一些，新一点而已）。
热心网友
时间：2023-07-14 21:45
说贵的一定好的一边凉快去吧，如果预算在一万左右可以自己挑选配件组装一架，铝架轻钢架强度高，对于公路车来说铝架还是优先考虑，毕竟公路车不像山地车，公路车追求的是速度，肯定是越轻越好，入门铝架1000-2000左右即可，还有一种钛合金车架，由于钛合金车架成本较高，市面上钛合金车架也比较少，同价位大多数人还是会选择碳架，至于是破风架还是爬坡架还是综合架看自己需求，轮组的话好一点的铝轮也得一千朝上，推荐AK的铝轮，价格也是1000-2000左右，新手可以不用刀圈，高框好像比低框贵些，套件禧玛诺或者速联105级别即可，外胎马牌，内胎国产就行了，其他没有提到的自己酌情选择就行
热心网友
时间：2023-07-14 21:46
当然是选贵的，贵的肯定好。
热心网友
时间：2023-07-14 21:46
当然是越贵越好了一分钱一分货
热心网友
时间：2023-07-14 21:47
在两者选择，还是贵的好，一分钱一分货。
