新建铁路银川至西安客运专线
吴银段站前IV标
银川车站8、9道过渡
施工方案
编 制： 李 芳 复 核： 武 林
审 核： 闫福全
中铁二十一局集团有限公司银吴客专项目经理部
二〇一六年十一月七日
目 录
1.项目基本情况 .................................................... 1 1.1施工项目基本情况 .............................................. 1 1.2施工项目及作业内容 ............................................ 1 1.3施工单位及负责人 .............................................. 2 1.4施工作业时间 .................................................. 2 1.5施工地点 ...................................................... 2 1.6施工影响范围 .................................................. 2 1.7设备变化情况 .................................................. 3 1.8 LKJ数据 ...................................................... 3 1.9配合单位 ...................................................... 3 2.技术标准 ........................................................ 3 3.运输条件 ........................................................ 3 4.施工程序及方案 .................................................. 4 4.1施工程序 ...................................................... 4 4.2施工方案 ...................................................... 4
4.2.1邻近施工 ................................................... 5 4.2.2封锁施工 ................................................... 7 5.施工条件 ....................................................... 10 5.1各专业节点工期安排 ........................................... 10 5.2施工机具及材料情况 ........................................... 11 5.3LKJ数据： .................................................... 11 6.劳力组织 ....................................................... 11 7.施工方法及质量保证措施 ......................................... 13 8.行车安全措施 ................................................... 24 8.1施工防护 ..................................................... 24 8.2封锁要点现场防护布置 ......................................... 24 8.4营业线监测 ................................................... 26 8.5危险源辨识与控制措施 ......................................... 27
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9.劳动安全措施 ................................................... 27 9.1上线作业 ..................................................... 27 9.2跨越线路 ..................................................... 28 9.3隔离防护 ..................................................... 28 9.4高空作业 ..................................................... 28 9.5劳动保护及安全防护用品 ....................................... 28 9.6防触电 ....................................................... 29 9.7施工大型机械 ................................................. 29 9.8电气化安全 .................................................. 30 9.9冬施措施 .................................................... 30 10.应急预案 ...................................................... 30 10.1应急指挥组织机构 ............................................ 30 10.2 施工主要事故及应急预案启动 .................................. 31 10.3接触网支柱断裂应急预案 ...................................... 31 10.4接触线断线应急预案 .......................................... 32 10.6轨道电路短接应急预案 ........................................ 33 10.7轨道车掉道应急处理措施 ...................................... 33 11防汛防洪应急预案 ................................................ 34 12、附件： ....................................................... 35
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银吴客专银川站改第一步施工方案
1.项目基本情况
1.1施工项目基本情况
银川站为横列式站型布置，银吴客专双线从银川车站南咽喉引入，东侧为银川车站高速场维持现状4台7线，西侧既有站台线路拆除后建普速站场3台8线，车站南北咽喉道岔整体改造，动车走形线在北咽喉东侧与高速场连接，新建动车运用所在北端通过高架桥跨包兰线后建至包兰铁路西侧，包兰下行正线从K519+500-K523+600段改建至既有客整所东侧，车站包头端还建工务工区1处，银新专用线、普速场客车整备所、普速机车整备所，银川供电段专线维持不变，改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场。
本次过渡主要目的为：将银川站既有8、9道向东改移至中间预留场地内，8、9道过渡线路开通后，停用银川站既有8~12道，拆除既有8~12道及站台风雨棚等，建新11~18道及站台、风雨棚等，为改造普速场创造施工条件。
现场情况：8、9道过渡位置北咽喉位置有1灯塔与线路位置冲突，灯塔位置距既有8道线路中心8米，距既有7道线路中心20米。
8道过渡线从南咽喉10#道岔曲股引出，从中间预留场内通过，接至北咽喉59#岔前；9道（包兰上行正线）从南咽喉K525+600处开始向东拨移与8道并行从中间预留场内通过，至K523+700处接至既有19#道岔前与包兰下行正线接通。8道过渡线距既有7道20米，9道过渡线距既有8道35.5米，与既有线路平行。 1.2施工项目及作业内容
（1）工务：栽设硬隔离（浸塑网）；K524+150处跨8、9道铺平过道；人工除草；原地面碾压；上碴；铺设8、9道过渡便线；龙口拨接。
（2）供电：基坑开挖、基础浇筑、支柱组立及整正、悬挂安装、接触网倒锚、过渡软横跨安装、接触网线索架设及调整、设备安装及调试、附加导线架设及调整。
（3）电务：银川站进行既有电缆设备迁改（使用彩条布防护包
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裹既有迁出电缆，警示牌24小时防护）、电缆排摸、割接、设备安装、区间设备试验及场间联系电路改方电路调试。银川站（含）至芦花台（含），银川站（含）至银川南（含）进行区间设备试验及场间联系电路改方电路调试。 （4）拆除既有灯塔1处。 1.3施工单位及负责人
施工单位：中铁二十一局银吴项目部
工务施工负责人 何学东；电务负责人 易云； 接触网负责人 雷敬平 1.4施工作业时间
1.4.1 2016年11月20日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆, 电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。
1.4.2 2016年11月20日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。
1.4.3 2016年12月25日进行8道拨接； 1.4.4 2016年12月27日进行9道拨接。
1.4.5 2016年12月28日至12月31日线路捣固整修提速。 具体施工时间以路局审核批复的施工日计划为准。 1.5施工地点
银川车站K523+700～K525+600段7至8道间。 1.6施工影响范围
1.6.1工务：银川车站8、9道。
1.6.2供电：银川站1-12道，包兰线K523+600～K525+800处，银川（含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。
1.6.3电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含）对芦花台（含）K524+631～K510+931、银川车站（含）对银川南（含）K524+631～K535+731。
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1.7设备变化情况
1.7.1 8、9道线路拨接前设备无变化；
1.7.2 8、9道过渡便线拨接开通后，8道线路总长缩短10.3米，9道正线线路总长缩短8.6米，同步停用既有8、9、10、11、12线路，电务对61/63#、67#室内做定位过渡处理，65、26#室外开通Ⅸ道（车务加锁，工务钉固），拆除32#、38#、61/63#、67#、69#道岔，过渡后银川站采用1～7道及8、9道过渡便线运营。 1.8 LKJ数据
1.8.1 LKJ数据申报及公布计划时间：2016年12月5日至2016年12月15日。
1.8.2 需公布LKJ数据：银川车站临时过渡后工务类、电务类LKJ数据。
1.8.3 LKJ数据换装待新线铺设最终丈量完与相关单位沟通后确定是更换。 1.9配合单位
配合单位：银川车站、银川车务段、银川工务段、银川电务段、银川供电段、兰州通信段、银川房建段。 2.技术标准
本次施工依据现行铁路建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准及铁道设计院所出设计施工图。
2.1本次过渡便线主要技术标准：铁路等级为国铁Ⅰ级，正线9道运行速度80km/h，最小曲线半径1000米，限制坡度6‰，考虑超限列车与8道线间距5.5米；9道（正线）采用P50普通有缝线路，砼枕为新Ⅲa型枕，每公里1667根；站线8道运行速度30km/h，采用P50普通有缝线路，砼枕为新Ⅲa型枕，每公里1667根。
2.2本次8、9道过渡便线接触网采用接头形式过渡，9道（正线）采用JTM95+CTSH120，8道（站线）采用JTMH70+CTSH85。支柱采用钢筋混凝土支柱（锚柱H93\\9.2，腕臂柱H93\\8.7），主要技术参数接触网导高6450mm，结构高度1400mm。基本限界不得小于3100mm。
2.3所有参加本项目的施工人员已全部经过培训，熟悉本项目的施工程序、技术标准、安全措施及应急预案。 3.运输条件
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3.1本次施工位于包兰线银川站内，包兰线为干线铁路，银川站现有12股道，其中1～7道办理接发客车业务，8～12道主要办理货运业务。本次施工改造主要影响8～12道，改造后银川站停办货运业务，8、9道主要用于接发通过列车。
3.2本次施工改造封锁点均采用图定天窗；9道（上行正线）开通后限速80km/h运行，8道开通后限速30km/h运行。
3.3本次施工主要工程位于7～8道间，钢轨采用火车运输，发至银川站，天窗点内在站内8道卸车；混凝土枕、道碴、接触网杆等材料及施工机械进场需通过公路运输，在平过道处跨线进入7～8道间。
3.4本次施工信号主要工程需在每日天窗点内对银川站电缆排摸、割接、设备安装、根据进度对区间设备试验及场间联系电路改方电路调试。
3.5本次接触网在银川站南北咽喉处组立支柱16棵，拆除硬横梁2组需轨道车配合运输及施工，施工时将材料捆绑牢靠，机械料具不得侵入基本限界。拆除弃料及时运往安全地带。 4.施工程序及方案 4.1施工程序
工务：栽设硬隔离→人工除草→原地面碾压→铺道碴→摆砼枕→铺设联接钢轨→上碴捣固→人工整道→线路验收→拨接前准备→拨接施工→开通线路→大机捣固→线路整修。
电务：现场定测及电缆排摸→开挖电缆沟及电缆设备移设→敷设电缆→安装箱盒→箱盒配线→轨道电路设备安装→信号机立设→室内外设备调试及过渡处理→信号设备联锁试验→信号设备开通使用。
供电：施工测量→基坑开挖→支柱组立、整正、回填→腕臂结构安装→倒锚→接触网架设及悬挂调整→设备及其它安装→精调→竣工交验。 4.2施工方案
设置通道门：因8、9道过渡线路场地在K523+700～K525+600段7道至8道间，施工机械、过渡材料无法进入，计划在包兰上行正线K524+150处西侧围墙位置开设临时通道门1处，临时通道门采用铁门，24小时专人看守。
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平过道：在K524+150处跨8道、9道加设平过道2处，平过道采用橡胶道口板，橡胶道口宽5.0m，在8、9道两侧设置4.2m高限高架，平过道两侧填筑引道，并对既有围墙处通信光缆做好保护，引道路面用灰枕平铺，保证引道路基强度，施工车辆进入时打开平过道，其余时间锁闭，在大门处建立临时看守房，专人24小时看管。
在封闭栅栏内较宽处K524+300处、K524+800处设置两处车辆掉头位置，掉头位置栅栏宽度为20米，在掉头处线路做钢轨防撞栏，防止施工机械及车辆侵入限界。
施工前对既有施工范围内探挖光电缆，对施工影响范围内光电缆及既有设备进行迁改，如有跨临时8、9道光电缆，采取钢套管防护，不能迁改光电缆必须与产权单位协商，做好既有设备防护工作。
所有施工在白天施工，如有工期紧需加班情况，夜间照明采用小型发电机发电，碘钨灯高架照明，灯架离地高度3米，设置在防护网内侧。
根据施工计划工期和本方案的施工安排，工期如下：2016年11月20日开始施工，2016年12月31日完工。 4.2.1邻近施工
施工时间：11月20日至12月20日。 4.2.1.1 工务：本次施工邻近既有线施工内容主要有：硬隔离栽设、人工除草、原地面碾压、铺道碴、铺设线路、上碴捣固、人工整道。
硬隔离栽设：本次施工场地主要位于7～8道间，施工时先栽设硬隔离设施。硬隔离共设置2道，7、8道间设2道，采用1.8米高浸塑网防护栅栏，栅栏采用砼基础。硬隔离距既有线最小距离4.7米。2道栅栏南端完全封闭，北端安装大门，专人看守，南北两端设置职工通道门，通道门钥匙由使用单位保管，我单位负责通道门安全防护。后附平面示意图。
硬隔离栽设采用人工作业，所需浸塑网栅栏等在平过道进入7～8道间。
硬隔离栽设完成后所有邻近作业均在硬隔离内作业，施工所用机械经平过道进入后，停放在施工场地内，施工完毕施工机械停放在不影响既有设备运行地点，并派专人看管，施工全部完毕后经平
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过道开出施工场地。
设置通道门及平过道：在包兰上行正线K524+150处西侧围墙位置开设临时通道门1处，临时通道门采用铁门，在K524+150处跨8道、9道加设平过道2处。
人工除草：人工拨除7～8道间过渡便线范围内杂草，杂草拔除后集中堆放，经平过道运出施工场地。
地基处理：施工前先对线路位置地基进行挖探，如有垃圾采用挖除换填，其他地段采用压路机对过渡便线范围内进行碾压。主要机械为1台压路机，施工时按“一机一人”防护。
铺道碴：采用自卸汽车经平过道运输卸碴，装载机摊平、压路机碾压。使用主要机械有自卸汽车、装载机、压路机，其中施工机械采用“一机一人”防护。
铺设线路：采用人工配合装载机散枕、散轨，人工上扣件联接，人工方整砼枕，小型起拨道机起拨道的方式铺设线路。施工主要机械为装载机，施工时采用“一机一人”防护。
上碴捣固：小型挖机配合人工上碴，小型起拨道机起拨线路，小机群捣固方式作业。施工主要机械为小型挖机，施工时采用“一机一人”防护。
人工整道：采用人工整修整细、整理道床外观，达到验收标准。 4.2.1.2电务：在银川站K521+913～K527+294进行既有电缆设备迁改（使用彩条布防护包裹既有迁出电缆警示牌24小时防护）、开挖电缆沟、电缆排摸、信号机坑开挖、箱盒安装及配线、轨道打眼、地面硬化、设备安装、电缆标桩埋设、废弃信号设备拆除等施工，均采用人工进行作业，设驻站员一名，现场防护员一名，无大型机械进场施工，不影响列车通行及既有设备的使用。
4.2.1.3供电：从平过道进行支柱转运，支柱转运至7、8道间的空地，地面吊（12T）配合装卸作业，材料摆放位置不侵限。
银川站8、9道过渡线路（包兰线K523+600～K525+800）两侧进行接触网基坑开挖、基础浇筑、支柱组立及整正、悬挂安装、网线和附加导线架设，设备安装及调整，既有设备拆除施工。
邻近施工具体工程量：
（1）基坑开挖：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,共64处。拉线坑12处。
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（2）基础浇筑：147#、157#、163#、169#、116#、145#、163-1#、302-3##、116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302-2#、298-1# 供16处。
（3）支柱组立及整正：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,共64棵。 （4）悬挂安装：X1#-X64#支柱，其中下锚柱安装6处，转换柱安装6处。
（5）网线架设:8道过渡便线架设网线1764m（8道第一锚段910m,8道第二锚段854m）,9道过渡便线网线架设2579.4m(9道第一锚段949.78m；9道第二锚段874.5m;9道第三锚段755.2m)。
（6）附加导线架设：8道采用架空地线集中接地，长度1300m。9道采用回流线贯通，长度1600m。
（7）设备安装及调整：安装中心锚结4处，均采用两跨式中心锚结。
4.2.1.4电力迁改：8、9道过渡位置北咽喉位置有1灯塔位置与线路位置冲突，灯塔位置距8道线路中心8米，距7道线路中心20米，拨接线路前需拆除，采用人工拆除方法拆除，先将灯塔照明灯降至地面拆除后，停用灯塔切断电源，每3米拆除一节灯塔，人工用滑轮降至地面。 4.2.2封锁施工
（1）11月21日至11月24日，每日封锁银川站包兰上行正线（9道）及站内8道120分钟。
工务：11月21日铺设8道平过道，22日对平过8道进行维修；11月23日铺设8道平过道，24日对9道平过道进行维修。
（2）12月1日至12月20日，每日封锁120分钟。
工务：12月1日至12月10日，每日封锁站内8道120分钟，银暖上下行供电臂同步停电，工方站内8道进行卸钢轨、砼枕作业。
电务：11月20日至12月20日每日封锁银川站120分钟信号联锁停用，进行信号电缆排摸，轨道箱盒移设，电缆接续，电缆割接，钢轨钻孔、电缆敷设、补偿电容安装、绝缘安装、信号机安装、箱盒安装。点毕前30分钟电务进行联锁试验。
供电：①12月1日至16日封锁银川站8-12道上下行线120分钟，银暖上下行供电臂同步停电。在包兰线K523+600～K525+800进行接触网两端龙口处组立新147#、157#、163#、169#、116#、
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116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302-2#、298-1#支柱、悬挂安装、网线调整及157#倒锚施工。（轨道车配合支柱组立作业）。
②12月17日至20日封锁银川站1-12道上下行线120分钟，银暖上下行供电臂同步停电、银客供电臂停电、银机供电臂停电。在包兰线K523+600～K525+800进行接触网过渡软横跨支柱145#、163-1#、302-3#组立、过渡软横跨安装及倒替施工。（轨道车配合支柱组立作业）。
（3）12月21日至12月24日，每日封锁120分钟。
工务：工方在预铺8道位置10#岔后、59#岔前进行龙口段线路铺设，预铺9道位置铺设龙口段线路。
电务：12月21日至12月22日封锁银川站（含）至芦花台站（含）信号联锁闭塞停用120分钟，进行室内外设备联调，新旧轨道电路设备倒替电缆倒替及设备实验，银川站至芦花台站场联改方实验，芦花台站配合进行改方。12月23日至12月24日封锁银川站（含）至银川南站（含）信号联锁闭塞120分钟，进行室内外设备联调，新旧轨道电路设备倒替电缆倒替及设备实验，银川站至银川南站场联改方实验，银川南站配合进行改方。
供电：封锁银川站1-12道上下行线120分钟，银暖上下行供电臂同步停电、银客供电臂停电、银机供电臂停电。在包兰线K523+600～K525+800进行拆除两端拨接口影响8、9道过渡线路铺设位置的硬横梁145—147#、302-2—302-3#及支柱、过渡支柱悬挂调整、过渡软横跨调整施工。（轨道车配合硬横梁拆除作业）
限速要求：无。
（4）12月25日，封锁银川站8-12道上下行线180分钟。 工务：在北咽喉K523+700-K524+050处（1处龙口）、南咽喉K525+400-K525+600处（1处龙口）拨接8道龙口线路。
电务：封锁银川站（含）至芦花台站（含）银川站（含）至银川南站（含）180分钟信号联锁闭塞停用，点内前10分钟室内断开S8、X8信号机断路器，处理熔丝报警条件，断开8G移频发送。点内20分钟至120分钟室外方向盒倒替59DG送电、10DG1受电、8G送受电轨道电缆，启用新8G轨道设备,启用新S8、X8、FS8、FX8信号机。点毕前60分钟恢复S8、X8、FS8、FX8信号机，恢复8G
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移频发送，对芦花台站，银川南站进行改方实验，后60分钟电务试验联锁，联锁开通后银川站STP停用。
供电：封锁银川站8-12道上下行线180分钟，银暖上下行供电臂同步停电。在包兰线K523+600～K525+800配合线路进行8道两端龙口拨接施工；8道南龙口在新298#-306#支柱处进行接触网拨接施工，8道北龙口在新116#-157#支柱进行接触网拨接施工。（点毕过渡8道接触网设备开通）
限速要求：8道开通后第一列15km/h，第二列25km/h，其后恢复常速（30km/h）。
（5）12月26日，封锁银川站8-12道上下行线120分钟。 线路：在8道K523+700-K525+600段进行捣固作业。
电务：封锁银川站信号联锁停用120分钟，进行新旧电缆设备倒替实验及新8G调整及既有8G拆除施工。
供电：封锁银川站8-12道上下行线120分钟，银暖上下行供电臂同步停电。在包兰线K523+600～K525+800处进行新8道调整及既有8道拆除施工。
（6）12月27日，封锁银川站8-12道上下行线180分钟。 工务：在北咽喉K523+700-K524+050处（3处龙口）、南咽喉K525+400-K525+600拨接9道龙口（3处龙口）线路。
电务：封锁银川站（含）至芦花台站（含）银川站（含）至银川南站（含）180分钟信号联锁闭塞停用，点内前20分钟控制台将、65#、26#道岔搬至定位单锁（车务加锁，工务钉固），室内断开65#、26#道岔动作断路器，对61/63#、67#道岔做室内定位表示处理，断开61/63#、67#、69#、38#、32#道岔动作及表示断路器。断开SⅨ、XⅨ、S10、X10、S11、X11、S12、X12、D57、D59信号机断路器，处理熔丝报警条件。63DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1室内做侵线绝缘及轨道过渡处理，断开ⅨG、10G、11G、12G移频发送。点内30分钟至120分钟室外方向盒倒替63DG送电、63/65WG送受电、65/67WG送受电、ⅨG送受电、26DG送受电轨道电缆。在方向盒断开D57G、61DG、61DG1送受电、63DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1受电、32/38DG、32/38DG1、32/38DG2送受电电缆。启用新ⅨG轨道设备,启用新SⅨ、XⅨ、FSⅨ、FXⅨ信号机。点毕前60分钟恢复SⅨ、XⅨ、FSⅨ、FXⅨ信号机，恢复ⅨG移频发送，对芦花台站，
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银川南站进行改方实验，后60分钟电务试验联锁。 供电：封锁银川站8-12道上下行线180分钟，银暖上下行供电臂同步停电。在包兰线K523+600～K525+800处配合线路进行9道龙口拨接施工；9道南龙口在新298#-308#支柱处进行接触网拨接施工，9道北龙口在新98#-104#支柱进行接触网拨接施工。（点毕过渡9道接触网设备开通）
限速要求：包兰上行正线K523+700-K525+600（9道）开通后第一列限速15km/h，第二列25km/h，第三列起限速45km/h至次日维修点。
（7）12月28日至12月30日，封锁银川站8-12道上下行线120分钟
工务：在9道K523+700-K525+600段进行捣固作业。
电务：12月28日封锁银川站（含）至芦花台站（含）银川站（含）至银川南站（含）120分钟信号联锁闭塞停用，对信号设备进行调试，银川站对芦花台站、银川站对银川南站进行场联电路改方试验及银川站设备拆除。12月29日至12月30日同步工方封锁银川站8-12道上下行线120分钟进行设备调试及拆除。
供电：封锁银川站8-12道上下行线120分钟，银暖上下行供电臂同步停电。在包兰线K523+600～K525+800处进行新8、9道配合供电段进行平推调整及既有9-12道接触网设备拆除施工。
限速要求：12月28日、29日包兰上行正线K523+700-K525+600（9道）开通后第一列限速45km/h，第二列起限速60km/h至次日维修点;12月30日，包兰上行正线K523+700-K525+600（9道）开通后第一列限速60km/h，第二列25km/h，第二列起按设计运行速度80km/h运行。
（8）根据现场光电缆探挖情况，确定是否需要经运营线路横向开挖过道电缆，如需要按照具体情况报施工计划，线路恢复后按规定限速方式逐级提速。 5.施工条件
5.1各专业节点工期安排
5.1.1 硬隔离防护：11月27日前完成硬隔离防护栽设，达到使用机械邻近营业线铺设线路、接触网立杆条件；
5.1.2 12月20日前过渡便线线路、接触网、信号工程完成，达到
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验收条件。
5.1.3 11月20至12月20日完成电缆排摸、割接工作，21日至24日完成新设备倒替试验及区间场联试验，25日开通8道过渡便线，27日开通9道完成本次过渡施工。 5.2施工机具及材料情况
5.2.1施工所需钢轨、砼枕、配件、道碴、接触网杆等材料按施工安排在11月20日至12月5日前分步到位，运至现场。 5.2.2施工机械、机具情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机具名称 装载机 挖掘机 小型捣固组机 撬棍 铁锨 洋镐 死扣轨枕扳手 压机 垫木 钢叉 单位 辆 台 组 根 把 把 把 台 根 把 数量 2 1 6 200 100 100 80 8 40 50 序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 机具名称 液压拨道机 起拨道机 大活口扳子 钻眼、锯轨机 花夹板、短轨 50米钢尺 5米钢尺 轨距尺 弦 绳 单位 数量 台 台 把 套 套 把 把 把 米 10 4 4 4 4 2 4 4 50 5.2.3施工范围内的地下光电缆、隐蔽设施已全部探查清楚并已全部采取了有效保护措施。
5.2.4夜间施工采用小型发电机带照明灯，已准备照明灯10台，完全满足夜间施工需要。
5.2.5线路平纵断面图及相关技术资料在11月25日前提交银川车站及工务、电务段。 5.3LKJ数据：
5.3.1 LKJ数据申报及公布计划时间：2016.12.10-2016.12.15； 5.3.2 需公布LKJ数据：银川站工务类、电务类LKJ数据。 6.劳力组织
根据本项目工程数量、施工特点、业主要求的施工工期以及按拟定的施工方案、施工方法，本着科学组织、合理安排、保证重点、兼顾一般的原则，从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管理层次，派遣具有管理水平高和协调能力强的现场管理人员、专业技术人员、物资管理人员以及技术水平熟练、
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综合能力强的施工人员，投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。
根据施工作业计划和工程进度，对各施工队人员进行动态管理，以满足施工需要，达到挖掘潜力、节约人工费及各项管理费、降低工程成本、提高劳动生产率和经济效益的目的。
工务：根据施工任务划分情况、施工工期安排以及施工能力等因素，安排2个专业线路作业队进场施工，分别负责南北龙口拨接；每个作业队设负责人1人，技术员2人，驻站联络员1人，专职防护人员5人，劳务工100人。所有上岗人员经相关部门培训合格，持证上岗。
电务：根据信号工程施工特点及按拟定的施工方案、施工方法，将施工人员1个信号架子队。信号架子队分为室内外两个组，室外组负责人宁静生，施工人员：信号工8人、技术员1人、现场防护员2人、安全员1人、劳务工30人。室内组负责人扬志鹏，施工人员：信号工6人、技术员3人、劳务工6人。室内外组所有上岗人员经相关部门培训合格，持证上岗。
主要机械设备配置情况：
按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。
序号 1 2 3 4 5 6 机械 名称 施工指挥车辆 施工车辆 运输车辆 发电机 打眼钻 铁锹、洋镐 型 号 越野 面包 轻型卡车 单位 数量 台 台 台 台 台 把 4 1 1 5 4 20 备注 供电：根据施工任务情况、施工工期安排以及施工能力等因素，安排 1个接触网架子队进场施工，其中含施工负责人1人，技术员4人，驻站联络员2人，专职防护人员4人，接触网工20人，劳务工60人，所有上岗人员经相关部门培训合格，持证上岗。
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主要机械设备配置情况：
轨道车一组：轨道吊车+平板+接触网作业车
按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。
序号 1 2 3 4 机械 名称 施工指挥车辆 施工车辆 运输车辆 梯车 型 号 越野 皮卡 轻型卡车 单位 数量 备注 台 台 台 台 1 1 2 8 7.施工方法及质量保证措施 7.1施工方法 7.1.1工务：
7.1.1.1邻近营业线铺段线路施工流程：线路铺设采用小型机具配合人工铺设方式，施工流程为：原地面碾压→铺碴→散布轨料→人工铺轨→方正轨枕→紧固扣件→上碴整道→线路捣固→轨道检测及验收。
7.1.1.2施工方法：铺轨前按照线路所需的材料数量进行材料准备，各种钢轨、轨枕沿线路中线人工散布在线路两侧，并把轨枕现场锚固好。铺设轨道时组织流水作业，具备条件的一次性铺设到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。滑移插入轨节采用人工预铺，整体或分段滑移、拨接就位的方法施工，以提高作业速度。铺轨后，采用人工与捣固机配合,对线路进行整道作业，确保线路捣固质量。拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭反超高和三角坑，确保轨道各项几何尺寸达标。开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》，以确保行车安全。
7.1.1.3线路拨接施工流程：线路拨接采用机械配合人工作业的拨移小机群捣固的方式，施工流程为：拨接前准备→拨接施工→小机群捣固→开通线路→大机捣固→线路整修。 7.1.1.4 线路铺设施工质量卡控措施：
精确测量：线路铺设之前对线路中线、高程进行精准测量，测
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量时两端伸入既有线路，确保中线、高程与既有线的衔接。
严把道碴进场关：所使用道碴必须为铁道部合格供应名册内的厂家生产的碴，道碴进场前按规定在生产场地进行取样试验，试验合格后方可确定道碴厂家；道碴供应时派试验人员驻生产厂进行试验，对不合格道碴坚决不许装车运送现场。
道床铺设：线路铺设时先进行道碴铺设，道碴铺设高度控制在比枕底低5～10cm，之后使用压路机将道碴碾压密实，之后再进行摆枕作业。
捣固整修：线路铺设完后先采用小型捣固机群进行捣固，捣固遍数不少于6遍，开通后再使用大机进行捣固作业。
外观整修：线路捣固完成之后对道床外观进行整修，对钢轨底道碴进行清理以免道碴触碰轨底；栽设线路标志。 7.1.2电务：
7.1.2.1电缆施工
联系设备管理单位对施工范围内光电缆径路进行现场勘查，明确现场光电缆规格型号及线路走向，并根据本次武威路桥站前施工范围合理选择过渡光电缆径路，光电缆沟开挖前必须有相关专业及设备管理单位共同确认后开挖，避免挖断使用的光电缆，影响设备和行车安全。
施工准备 径路测量 缆沟开挖 光缆单盘测试 光缆敷设、防护及接续 中继段测试 隐蔽工程检查 缆沟回填 防护钢管预配预埋
（1）、电缆沟开挖及光电缆敷设
在监管单位配合下由施工单位并利用地下管线探测仪确认路
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径下探明既有管线埋设深度后，采用人工开挖方式进行，严禁使用机械开挖。沿原电缆径路进行开挖时，在接近探测深度时需用铁锹水平取土。挖沟时开挖一段、敷设一段、回填一段。对于路基不成形地段，加强防护以及准备应急材料对可能造成的既有缆线伤害进行修复。在路肩上开挖电缆沟时，提前通知设备监管单位到位，开挖时在道床侧用彩条布进行防护，严禁污染道床。特殊地段采用电缆槽防护，严禁污染道床。
电缆穿越线路施工时，应首先取得行车和工务部门的同意，施工时除室内外设专人进行防护外，还必须采取安全有效的防护和加固措施，设立施工标志进行防护。
（2）、光电缆敷设、回填
光、电缆敷设采用人工抬放方式，在引入处、转弯处、余留处、防护处设专人监护，保证光、电缆的余留量和最小弯曲半径满足设计文件和施工规范要求。电缆敷设时的弯曲半径不小于电缆外径的15倍，光缆敷设时的弯曲半径不小于护套外径的20倍。
电光缆放入沟内后，一般先回填200-300mm细土，待确定电、光缆无漏气后再全部回填。回填时沟的下半部不得渗入杂草、树叶等易腐蚀物质，沟内严禁回填大石块，回填夯实后的土应高出地面200mm，并呈梯形。
电缆沟回填后在电缆径路上埋设标石，标石位置位于电缆沟的正上方，埋深为0.6米。
（3）光、电缆沟（坑）开挖安全注意事项 ①、由于本段是既有线施工，线路和站场不得盲目开挖沟（坑）。必须首先与电务、工务、房建等有关维护单位联系，了解该地段地下管线的埋设情况，开挖时要注意安全，开挖沟（坑）时两端设驻站及防护人员，在开挖到0.4m时应小心开挖，要采取控制挖的方法，以防挖断地下电缆及管线。挖沟时作业人员间距应大于3m。在开挖过道、路肩、路堑或靠近路基坡脚的地段时应采取及时开挖、及时回填、及时夯实的施工方法，同时采取有效措施防止污染道床。
②、遇有大雨、连阴雨时，不得开挖光、电缆沟（坑）。 ③、沟（坑）开挖作业，必须保证铁路路基的稳定，对流沙及易坍塌沟（坑）必须设置支撑防护（挡板）才能进行作业。挖沟（坑）遇到排水沟，应先作好疏通改道排水工作。这些地带的电缆沟（坑）
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必须当日回填，不得过夜。
④、加强线上作业防护，对既有线或线路临时通行的轨道车要注意过往行车安全，加强了望，防护人员手持通信设备必须正确发出报警。
⑤、开挖交通道口，要求当天开挖，当天敷设完毕回填，保证道路畅通，严禁敞沟过夜，对必须过夜的设防护栏木和警示标志，并搭建临时便道，要保证便道的牢固和安全通过能力。
⑥、在开挖沟（坑）地段，应派专人负责指挥，并进行巡回检查，如发现沟（坑）坍塌或线路状态有变动情况时，应立即采取措施，如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。
⑦、在开挖沟（坑）过程中，料具的任何部位不得侵入铁路基本建筑限界，作业人员要监护来车，开挖路肩，有列车通过时沟（坑）内不得有人，作业完毕后对施工现场进行清理，不得有其它物品遗留。
(4)、敷设光、电缆安全注意事项
①电缆盘上的防护板，拆下后应放置在安全地点，电缆盘两侧作业人员不得将脚伸入电缆盘下。
② 电缆盘应架设稳固，轴杆保持水平，方向正确，电缆盘架设距地面不应大于0.1米，并应有制动措施。
③敷设光、电缆必须保证劳力、车辆能够满足安全需要，对起重设备设专人操作，其它人员听从专人统一指挥。
④ 人工扛放电缆时，应劳力充足，扛缆人员应带垫肩与防护手套，每人负重应适度，每人承担的重量不得大于25公斤，每两人间最大间距不大于10m，敷设光、电缆时由专人统一指挥，扛电缆的作业人员应用同侧肩扛运，拐弯时，人应站在电缆外侧；上下坡、跨沟渠和拐弯处，应设托、扶防护人员。穿越管道、过障碍处应有专人操作，往地面或沟内放电缆时，按先后顺序轻拿轻放 ⑤扛电缆过桥梁、隧道或在铁路路肩上扛运电缆时，严禁电缆曲伸到限界以内。敷设光、电缆搬运过铁路或公路时，扛电缆作业人员必须排列成直线与铁路或公路平行，首尾同时起步跨越，严禁排成与铁路或公路垂直的队形通过。
⑥光电缆在引入成端时，要确保管口无毛刺，以免划伤光电缆，
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穿设过程中和盘放余留时，应保证光电缆的弯曲半径，光缆弯曲半径不得小于护套外径的20倍，特殊情况不得小于10倍；电缆弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，特殊情况不得小于10倍。 7.1.2.2定测坐标
以就近既有信号机为标准，根据施工图纸，测量轨道长度，确定新设信号机坐标及过道位置。若信号机里接触网线较近，可偏移1-2米。
7.1.2.3开挖过道
根据坐标，在点内开挖电缆过道。过道深度保证防护钢管顶部距枕木底部800mm。开挖过道时，在两边铺设彩条布承接道砟及路基土，防止污染道床。开挖够深度后，放置钢管，钢管两端用麻布堵住，防止道砟进入钢管，影响后续电缆穿过道。过道回填时应逐层回填夯实，清理干净道床。 7.1.2.4组立信号机
机柱坑开挖使用锹镐一挖到底，坑宽略宽于底盘。坑深1700～2000mm，保证机柱埋深以及机柱出线口位置符合箱盒安装标准。完成后，将信号机底盘平放入坑底。
机柱坑开挖完成后，根据立杆方向，开挖立杆槽。一般长约1500mm，斜坡深度为500mm。槽口不宜太阔，便于立杆。将信号机柱运至机柱坑旁，机柱根部放入立杆槽内。机柱上部用“拖绳”紧固连接，机柱立起与地面成45°，平稳拉拖绳，直至机柱立于坑中，机柱出线口位置正确。立杆作业至少需要10人，要统一指挥，保证安全。
机柱立起后，回填并安装信号机卡盘，机柱卡盘采用混凝土预制件，配U性螺栓与机柱连接，卡盘应埋设于地下500mm±100mm处，逐层夯实。同时采用吊线锤检查机柱的倾斜度，保证机柱与地面垂直。
信号机柱稳固后安装信号机梯子、信号机机构。 矮型信号机基础坑开挖必须满足限界要求：出站或进站信号机基础中心线距所属线路中心不小于2199mm。坑的大小应比基础地面略大为宜，坑深不小于400mm。 7.1.2.5室内布线焊线施工
各种样把走线合理，整齐漂亮，绑把整齐美观，焊点光亮饱满，符合技术要求，保证焊点质量。室内设备配线采用竖把方式走线，其优点是避免走线交叉重叠，分线清晰明了，能提高电气特性及抗干扰
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能力。做到走线合理，整齐美观，分线清晰一目了然，便于维修，拆把不乱的要求。 7.1.2.6联锁试验
施工单位进行修改配线施工后。由电务段进行既有联锁软件试验，进行进路核对、站场开关量核对、联锁关系核对、站场按钮、表示信息核对、电码化测试、改变方向等试验。 7.1.3供电：
7.1.3.1接触网施工流程图
支 柱 施施基接竣支组调拨工工坑 火工柱立准测开带验装 整整 线 备 量 挖 电 收 配 正
接触网施工流程图
7.1.3.2施工测量
选择起测点：起测点可选择在龙口拨接点。
纵向定位：由起测点开始，依据接触网平面图，沿正线进行丈量。
书写标记：将需做标记处轨腰除锈；在测定的支柱坑位处做出标记。
7.1.3.3基坑开挖
基坑类型：本单位工程接触网基坑有混凝土支柱坑。接触网基坑均采用人工开挖方式。
基坑坑位及坑口尺寸确定：
（1）基坑坑位的确定：根据纵向位置，进行横向定位测量，对基坑进行定位。
（2）坑口尺寸的确定：
混凝土支柱坑：坑口应根据横卧板和底板的尺寸确定，并能保证有调整的足够尺寸，且考虑预留支柱的调整范围。
基坑开挖方法：硬土质类基坑开挖一般需2～3人，坑上人员
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负责提土、清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。基坑开挖先用镐垂直的将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（150毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土应在坑口0.6米以外。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，开挖2.5米以上时，坑内人员可采用直接排土的方式，超过2.5米时，应由坑上人员用皮桶提土。坑口弃土应及时清理，不可污染道碴。开挖完成后，符合开挖尺寸后，应将坑底整平，夯实虚土。
（1）基坑开挖尺寸为：1000×1200×（设计轨面以下3000）单位m。
（2）基坑开挖时采用“挖小坑局部开挖法”。在挖坑中应保持坑位方正、垂直线路和坑壁的竖直。
（3）基坑挖好后，把坑底清理干净，做夯实处理。 （4）基坑坑口应垂直正线线路。
（5）基坑的位置通过钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。如必须移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米至-2米来进行调整，调整后的跨距不得大于设计最大跨距，相邻两跨距之比，不宜大于1.25:1。各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆要求。 7.1.3.4立杆、整正
立杆、整正施工方法：
施工作业流程
清理复支柱外支浇支柱 养填写隐查基坑 观检查 模 筑 整正 生 蔽记录 尺寸 组立支柱：
组立支柱在封闭线路采用地面吊车和人工组立方式进行。 （1）驻站联络员提前60分钟到车站运转室并在《行车设备施工登记薄》上进行登记，由车站值班员向调度员申请施工封锁命令，线路封锁后，地面吊车就位，并按施工负责人的指示进行起吊作业。
（2）钢柱组立后，应及时整正。 支柱整正标准：
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（1）支柱内缘至邻近线路中心的距离应符合设计要求。允许偏差为0～+100mm。
（2）腕臂柱的轴线应垂直于线路中心线，允许偏差不大于3度。
（3）顺线路方向：一般支柱应直立，允许偏差不大于支柱高度的0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜≤1%。
（4）钢柱顺线路方向一般支柱应直立，允许偏差不大于支柱高度的0.5%。 7.1.3.5腕臂装配
腕臂装配施工方法：
（1）施工前72小时向设备管理单位提供施工项目、施工地点及影响范围并与设备管理单位共同确认，并在施工前一天再次确认施工内容和范围。
（2）施工前一天向监理单位通报施工内容及地点。
（3）施工时，应对照平面图、安装图预制装配，并采用油漆标示支柱号。
（4）腕臂安装采用人工安装方式进行。人工安装时，采用先安装斜腕臂，再安装平腕臂的方式。作业车安装时，应先将腕臂吊上作业台，然后通过作业台的升降配合进行安装。
（5）所有开口销应掰开。
（6）腕臂安装腕臂后，应统一方向绑固，防止风摆。 注意事项：
(1)瓷件应轻搬、轻放以防损坏。
(2)螺栓应紧固，预配时必须用力矩扳手。戴好备帽、开口销齐全。
(3)施工作业中，作业车的走行速度不得超过5km/h，升降台由专人操作，统一指挥。
(4)作业完成后，作业车按时返回车站，防止延点。 7.1.3.6.接触网悬挂调整
悬挂调整施工方法： 施工准备
①按照平面图、安装图预配施工区段定位装置，标注上车站、支柱号，按照锚段放置。
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②对已架线区段承力索距轨面高度、跨距进行测量，用专用计算软件计算吊弦长度，按照预配表预配吊弦，把车站或区间、锚段号、支柱号、根数标注好，按锚段放置好。
设置防护：
①驻站防护员按规定时间到达行车运转室，在《行车设备管理登记簿》上按照规定要求进行登记，现场防护人员、作业人员在作业开始前按时到达指定位置。
②封锁命令下达后，驻站防护员听从车站值班员命令，通知施工负责人及现场防护人员按照规定设置好防护后，施工负责人下达开工命令，开始悬挂调整作业。
中心锚结安装：
①按照承力索架线要求架设承力索中心锚结。架设后作业车或梯车到中心锚结中心柱，将承力索中心锚结绳倒在承力索座内，然后安装承力索中心锚结线夹，螺帽按紧固力矩拧紧。
②作业车或梯车到中心柱两侧跨距中心，安装接触线中心锚结线夹及接触线中心锚结绳，安装后将接触线吊起，作业车向中心柱移动，安装承力索中心锚结线夹将承力索与接触线接触线中心锚结绳连接，检查接触线中心锚结线夹是否入槽，确认入槽后所有螺帽按紧固力矩拧紧，取下接触线吊线，降下作业台。
③重复①、②步骤进行下一组中心锚结的安装，作业完毕，检查无安全隐患后作业车返回，通知驻站防护员办理施工销记。
定位装置安装：
①施工负责人发布开工命令后，梯车上道，从中心锚结处往下锚方向依次安装。
②2人攀上梯车，地面辅助人员将定位装置递上梯车，梯车2人配合将定位管挂在定位环上，确定高度后1人紧固定位环，1人安装套管双耳螺帽。
③安装定位管后，1人用扭面器校正接触线线面，1人安装定位器，卡上线面后按紧固力矩拧紧，然后调整定位管卡子，把定位管调整到水平状态，定位管卡子上紧。
④移动车梯向下锚侧运行到下一个安装位置，运行中车梯上作业人员要找准线面，安装下一个定位器时线面与已安装的定位一致。
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⑤安装完毕检查确认无安全隐患后，梯车下道，通知驻站防护员办理施工销记。
整体吊弦安装：
①施工负责人发布开工命令后，车梯上道，按吊弦预制时标注方向依次安装。
②2人攀上车梯，地面配合人员按吊弦布置间距定好安装位置，梯车2人配合1人安装上部线夹，1人安装下部线夹，按紧固力矩拧紧，安装时注意导流环方向。
③移动车梯到下一个安装位置继续安装其他吊弦，安装完毕检查确认无安全隐患后，车梯下道，通知驻站防护员办理施工销记。
承力索、接触导线调整：
①施工负责人发布开工命令后，车梯上道，从中心锚结处往下锚方向开始调整，1人操作激光测距仪。
②调整腕臂偏移量：根据安装曲线，气温，查出腕臂偏移量，若与实际偏移量不符合，松动承力索座顶端螺帽，拉动腕臂至设计偏移位置，紧固松动螺帽。曲线上要对承力索采取加固措施后方可调整。
③调整定位点接触线高度
a)梯车推到定位点附近，把激光测量仪放到定位点下方，调节对光孔，使激光打到接触线底部，读出接触线的之字值、高度。
b)若定位点接触线高度超标，记下偏差值，用链条葫芦配合调整套管双耳位置（或底座位置），复测量达标后把套管双耳（或底座）按紧固力矩拧紧。
④调整定位管
a)定位管应与腕臂在同一垂面内，若不一致松动定位线夹，拉动定位管至腕臂垂面内，曲线上要对接触线采取加固措施后方可调整。
b)定位管开口应符合设计要求，超标的调节腕臂定位环位置，定位管坡度，直至开口达标为止。
c)定位管开口、坡度待接触线高度、拉出值调整后要复核调整。 ⑤调整接触线拉出值：若拉出值测量值超标，记下偏差值，推梯车至定位点下，梯车上1人扶接触线，1人量出需调整到的位置，松动限位定位器，两人配合把接触线拉至设计位置处，紧固限位定
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位器。复测合格后结束，不符合标准，重复调整，直到符合标准为止。曲线上时采用链条葫芦对接触线进行有效加固后，方可松动定位器调整拉出值。
⑥调整承力索拉出值：接触线拉出值调整到位后，比照接触线拉出值用线坠测量承力索拉出值，若测量值超标，量出承力索需调整到位置，直线上只需松动承力索座，把承力索座移动到位后，紧固复测，直至达标为止。曲线上时采用链条葫芦对承力索进行有效加固后，方可松动承力索座调整拉出值。
⑦调整限位定位器间隙，限位定位器间隙满足接触线抬升量要求。
⑧作业完毕检查确认无安全隐患后，梯车下道，通知驻站防护员办理施工销记。
⑨调整结束，经自检符合标准后，向监理书面申请报验，检查确认合格后，根据检验批的项目、批次，填写表格并及时签认。 7.1.3.7.技术要求
①承力索中心锚结线夹安装位置距承力索座为200mm，配齐螺帽垫片，按紧固力矩拧紧。接触线中锚线夹安装后，线夹处导高应比邻近吊弦点高20～50mm。
②定位装置安装应从中心锚结向下锚方向进行，保证接触线线面调整一次到位；定位管应与腕臂在同一平面内，一般要求水平，正定位允许抬头、反定位允许低头，坡度控制在8/100以内。
③吊弦安装宜从中心锚结向下锚方向进行，吊弦安装应垂直、顺直，处于受力状态，顺线路方向偏移不超过20mm。
④载流环固定在吊弦线夹螺栓头侧，承力索吊弦线夹处的载流环面对列车前进方向；承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓穿向相反，同一区段上、下行应分别一致。
⑤接触线、承力索拉出值施工允许偏差为±30mm，接触线距轨面高度施工允许偏差为±30mm；限位间隙调整：限位间隙应符合要求，限位间隙施工允许偏差为±1mm。
⑥复线上下行两定位管间的距离不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。
隔离开关、避雷器、锚段关节均采用双电连接，锚段关节电连接在双侧（开口侧和闭口侧）各设一处电连接。
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8.行车安全措施 8.1施工防护 8.1.1 驻站防护
驻站联络员上岗前进行岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员纳入安质部管理。
现场防护员在防护作业中，严禁闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。
防护员担任防护工作不得兼职其他工作。 防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，在开始前40min，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备登记薄》内登记。
驻站联络员必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗。
驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
8.1.2一机一人防护
在施工现场，邻近营业线及营业线施工使用大型机械，必须设一机一人防护(专职防护员)，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨、对讲机等设备。 8.2封锁要点现场防护布置 8.2.1防护工具：
驻站联络员配对讲机、通话记录本，负责将调度命令、列车运行信息准确传达给现场负责人及现场防护员；
远端防护员2名，配信号旗、信号灯、对讲机、通话记录本，封锁命令下达后设置远端防护（插作业标、减速信号牌等），负责拦停错放车辆；
现场防护员：配信号旗、喇叭、对讲机、通话记录本，封锁命令下达后设置工地防护（停车牌等），负责现场施工防护、邻线来车时提前通知人员邻线；驻站联络员与现场防护员采用对讲机联络，每3~5分钟通话一次。
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8.2.2防护设置方法：计划安排16名防护人员，驻站联络员2名，远端防护员4名（每端各2名），施工区段10名。
施工现场具体防护图如下：
站线封锁施工防护图
8.3行车安全防护措施：为保证线路行车正常运行，施工前后以及施工期间必须做好防护工作以确保行车及人员安全。
8.3.1所有施工人员必须经过培训，考核合格后持证上岗。 8.3.2每一单项施工、每一施工工序必须有负责人。
8.3.3每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的安全交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。
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8.3.4施工防护必须按照规定的防护条件和防护办法进行，未设好防护严禁施工,通讯设备发生故障中断联系时严禁施工。工地防护员及驻站联络员必须选派责任心强、经过培训、并持有防护员证的职工担任。
8.3.5现场防护员必须按规定携带防护信号用品，按标准设置防护，防护标志要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。随时保持与驻站联络员高明通迅联系，掌握列车运行时分，督促施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
8.3.6驻站联络员按规定办理施工登记手续，及时通报列车运行情况，准确地向施工负责人传达施工命令。
8.3.7施工负责人接到命令后，及时按顺序通知现场防护员接收命令并复述，现场防护员按标准设置防护标志，施工负责人确认准确无误后，方可下达开始施工的命令。
8.3.8在车站和施工地点分别设置专职联络人员，来车及时通报。 8.3.9驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。
8.3.10现场防护员接到驻站员发出的信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复信号，直至对方以相同信号回答为止。如距离太远，对讲机收发信号不好，应设中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息准确无误的传到另一方。 8.3.11防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。
8.3.12无论开工和收工，均应及时告知驻站防护员。 8.3.13所需信号设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 防护品名称 停车信号牌 作业标 双面信号灯 黄色信号旗 对讲机 喇叭 响墩 红色信号旗 单位 个 个 个 面 台 个 个 面 数量 4 4 4 10 20 10 16 10 8.4营业线监测
1）营业线监测
接触网基坑边缘距离既有线路中线5m以内的基坑采用沉降位
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移观测施工，保证施工期间营业线运营安全。
A观测桩设置
观测点设置在基坑横轴线正线路肩上，以轴线向两侧测量5m再各设置1个观测点，每个基坑共设置3个观测点。用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。
B观测频次
在施工期间观测频率为4小时/次；基坑开挖期间观测频率为一天四次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。
C观测控制标准
基坑邻近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。 8.5危险源辨识与控制措施
详见下图5.4-1 危险源辨识与控制措施
图5.4-1 危险源辨识与控制措施 序号 重大危险源 1 2 3 线路发生 故障 基坑坍塌 大型机械倾覆、侵限 野蛮作业 4 挖断光电缆 没有确认光电缆位置 导致 停车 距离邻近营业线比较近 导致 停车 作业活动 重大风 险致因 控制措施 留有一定的安全距离 基坑开挖完成后，24h内不能进行下道工序的 采用砂袋填充 大型机械垂直于 营业线施工，一机一人防护 挖探沟探明管线位置 请设备管理单位现场 确认位置，共同确认设置防护措施。 备注 9.劳动安全措施 9.1上线作业
9.1.1 按规定设置驻站联络员1人、工地设防护员10人、安全员4人，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。
9.1.2 所有管理人员、作业人员必须是经过营业线施工培训考核合格并取证后方可从营业线施工管理与作业。
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9.1.3 参加既有线施工的劳务工必须由具有经过培训且具备带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。
9.1.4 所有人员必须穿防护马甲、正确佩带安全帽（不得戴红色安全帽、不得穿红色衣服。
9.1.5 所有管理与作业人员，进入营业线施工区域后，不得做与工作无关的事。
9.1.6 跨线线路倒运材料全部在天窗点内进行。 9.2跨越线路
在隔离区段施工时严禁作业人员擅自进入隔离网横穿线路、站场内施工时需临时跨越线路及跨线搬运机料具时必须与驻站联络员联系确认线路无列车时快速通过不得在线路停留现场有专人负责搬运料具的安全通过、严禁金属等搭接钢轨。长大笨重物件严禁利用列车间隙穿越股道。 9.3隔离防护
邻近营业线或营业线施工时，与营业线间必须设置硬隔离防护措施，施工前先在7道西侧、8道东侧设置硬隔离。 9.4高空作业
高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病等不适于高空作业者不得从事高空作业。
高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其它工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。
凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩；有平台的安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。
所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽并扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。
六级以上大风，禁止进行高空作业。 9.5劳动保护及安全防护用品
特殊劳动防护用品由项目部在有生产资质的厂商处购买，并由相关职能部门以及项目安全领导小组组织验收，合格后方可发放使用。
一般的防护用品，应选择已取得国家有关部门检测合格的产
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品。劳动防护用品将根据实际需要，本着“同工种、同劳动条件、同标准”的原则发放。
特殊防护用品定期进行检验，不合格或失效的一律淘汰、更换，一般防护用品也按要求定期更换。做好劳动防护用品的购买、验收、保管、发放、使用、更换、报废管理台帐。
做好防护用品的“三证”收集台帐。
项目管理人员必须对防护用品的使用、保管、发放情况进行经常性的检查。 9.6防触电
为保证施工用电安全，严格采用TN－S系统（三相五线制）和《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。
施工用发电机安全措施
操作前应先检查燃油、润滑油装置和其他各部件是否完好；启动后必须先查看油压、水温是否符合规定要求。
柴油机发电机在启动前，应认真检查柴油，机油是否加足，冷却水是否加满，风扇皮带是否过松，线夹是否夹紧，水温表、机油表、电压及电流表是否完好，确认正常后，才准起动，并严禁带负荷起动。
发电机的额定功率应满足施工用电的需要，严禁超负荷运行;发电机的周围禁止存放易燃物品。
柴油机应有单独的排烟管道和消音器；作为发电机的原动机运行需要临时放置的油桶应单独设置；
柴油发电机的总容量应满足最大负荷的需要；柴油发电机的出口侧应装设短路保护过负荷保护。
移动式柴油发电机停放的地点应平坦，并且高出周围地面0.25～0.3m。
机器运转时操作者不得擅自脱离工作岗位，以免发生意外事故；工作结束后按规定要求进行机台保养。 9.7施工大型机械
岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操
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作维修技能。
定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人做到“一机一控”。
岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。
持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。 9.8电气化安全
电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业。在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触。 9.9冬施措施
对防护光电缆做好防水、防雪处理，及时清扫光电缆及既有设备积雪，保证设备正常运行，预铺道碴、整修线路，做好防排水工作，保证道床无冻结。 10.应急预案
10.1应急指挥组织机构 10.1.1应急领导小组
成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力危及既有线的行车安全时，首先向临近车站报告，同时上报项目部，现场接到处理措施指令后，由现场负责人统一协调、指挥。应急预案领导小组人员名单如下：
组 长：姚璐
副组长：阎福全 魏扬敏 达选信 何学东
组 员：尤力 武林 马维成 袁东升 李国强 权德义 王忠 10.1.2应急救援行动原则：
“先防护、后处置”的原则；
“以人为本，科学规范，预防为主”的原则； “信息畅通，快速反应，减少危害”的原则；
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“统一指挥，分级负责，积极自救”的原则。 10.2 施工主要事故及应急预案启动
铁路营业线工程施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；机具车辆侵限挂碰列车；挖断既有行车电缆造成行车信号中断；封闭作业晚点，影响正常运输秩序；施工损坏既有设备；胀轨、跑道影响列车运行等危害事故。
事故发生时，发现人应立即上报，详细准确报告出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话等。应急救援领导小组接报后根据事故情况启动应急预案，进行紧急抢修，并按规定上报相关单位。
10.3接触网支柱断裂应急预案
本次电气化改造工程，涉及营业线站场及区间的改造施工，施工过程有可能在钢轨等大型物资运输过程中撞击到接触网支柱或锚柱拉线，平交道口等有车辆通过的地段，车辆发生事故也有可能撞倒接触网支柱。接触网支柱（尤其是锚柱）受到外力重创后可能出现支柱断裂情况，支柱断裂后将严重影响列车的正常运行。除在有车辆通行的道口等地段设置明显标示及防护措施外，必需制定抢修应急预案。
抢修材料如下表：
序号 1 2 3 4 5 6 名 称 砼柱 横卧板 横卧板U螺栓 底板 成套腕臂及上下底座 成套下锚底座 型 号 H93/3.0 H93 单 位 根 块 套 块 组 组 数量 3 3 6 2 2 2 遇有支柱断裂应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员。值班员下达封锁指令后立即上线拆除承导、附加线、腕臂及附加线肩架等支持装置，将断裂支柱清理到基本建筑限界之外，将断裂支柱处接触导线吊高，确定不影响行车后通知铁路行车值班员，恢复通车，并在断裂支柱两侧400米设专人分别进行防护。同时在断裂支柱旁边进行基坑开挖，杆坑挖好后马上在次申请线路封锁，进行支柱安装、整正、安装腕臂、肩架等支持装置，恢复接触网至正常状态，消令开通。
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未架线区段，在将断裂支柱清理到基本建筑限界之外后，确定不影响行车既可通知行车值班员申请开通。 10.4接触线断线应急预案
接触网架设后，区段还有其他专业或单位施工。平交道口等有车辆通行的地段虽在架线前已设置限界门，但有的施工车辆通过道口时如装载过高，也有可能挂断接触线。如发现接触线断线，应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员，如果是已带电区段通知电调申请停电后处理，用手扳葫芦、紧线器、滑轮组等将接触线紧起，做接头，恢复原有张力、吊弦、定位偏移等，若接触线损伤部分较长，无法在断线位置接头，可以用同等材质接触线临时接续，两接头距离不小于80米，同时梯车人员进行悬挂调整 ，尤其是接头处应平滑，检查确认机车能顺利通过，消令开通。抢修人员应准备抢修用接触线及接头，正线为CTAH120。
抢修材料如下表：
名 称 接触线/承力索 接触线/承力索接头 铁线 环节吊弦 承力索吊弦线夹 接触线吊弦线夹 定位器 电连接线 型 号 CTAH120/JTM95 CTAH120/JTM95 φ4.0 带定位线夹 单位 米 个 Kg 组 套 套 套 套 数量 500/500 2/2 20 50 50 50 4 4 10.5 线路变化超标、钢轨折断应急预案
10.5.1发现线路变化超过规定标准，应及时组织人员养道；如线路产生急剧变化，需采取限速等非常措施时，防护员应立即报告工地负责人采取措施，同时向邻近车站值班员报告，并向项目部报告。 10.5.2如发生断轨、线路严重下沉、胀轨跑道等故障，需采取停车措施时，应及时与驻站联络员联系并按规定办法设置停车防护： 10.5.3在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬；
10.5.4当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点；
10.5.5若不知来车方向，应在故障两端设置防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，急速奔向列车（如遇到降雾、暴风雨雪或夜间
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瞭望困难时，还应在故障点点燃第二支火炬）,用信号 （信号灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。设置固定信号机时，应先使其显示停车信号。
10.5.6防护设好后及时组织人员抢修线路，达到放行列车条件后再开通放行列车。
10.6轨道电路短接应急预案
立即查找施工现场问题所在，一般有金属导体将轨道电路短接，须立即将金属导体移除；如因支柱调整将轨道电路短接须立即将整正器拆除，恢复轨道电路绝缘。
如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告应急组长，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。 10.7轨道车掉道应急处理措施
在封锁点内施工轨道车掉道后，施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨，并立即上报应急领导小组及现场的施工调度，施工调度根据抢救的进度确定是否需要延长封锁时间。
在封锁点外施工轨道车掉道后，施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨，并立即上报应急领导小组及现场的施工调度，施工调度根据抢救的进度确定是否需要延长工作计划时间。
发生轨道车掉道事故后立即采取各种方式通知驻站联络员，如影响临道车辆的运行须按规定程序封锁线路，按规定设置安全防护，如情况特别紧急须使用短路铜线对临线进行短接，防止其他车辆的闯入，造成更大的列车颠覆事故发生。
应急小组立即赶到现场进行抢修。
抢修完成后在一小时之内书面报告事故发生的经过并向相关领导单位汇报。
10.8光、电缆损伤应急预案：
如果在施工过程中发生挖断、挖伤电缆的问题，立即采取以下应急预案：在施工前应与电务、供电等相关部门签订安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料；立即向电务等配合单位部门汇报，由其确认挖断、挖伤的电缆产权单位、损伤程度，以便配合单位采取紧急抢修措施；同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧
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急措施；立即向车站报告，看是否影响其它区间内列车运营，若影响需立即启动应急预案。 10.9防延点应急预案：
1、施工前制定流程图，施工过程中严格按照时间节点控制施工工序。
2、指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成。 11防汛防洪应急预案
11.1每天收看、收听、掌握气象情况，并做记录。根据预报，提前准备，做到有备无患。紧急救护运输车辆为二辆，大型运输车辆5台备用、推土机、装载机各一台备用（保证在汛情来临前10分钟到达指定地点）为防止发生人员伤害时采取紧急救护措施，必须备有：担架（无担架时可用木制床板）、止血急救包、氧气袋、医用胶布、纱布等。
11.2雨期施工前，对各类仓库、变配电室、机具料棚、食堂、宿舍（包括电气线路）等进行全面检查。对于危险建筑必须及时处理。
11.3施工现场预先测量场地高程，制定排水路线和雨水流向，并检验雨水流向情况，合理组织排水。
11.4施工过程中如发生挖地下敷设管线等既有设施的情况时，要立即停止施工作业并向项目部应急领导小组报告，接到报告要迅速通知既有设施管理单位。关闭闸阀同时要立即封闭出事现场，疏散附近居民和人员，并派专人引导行人和车辆自安全地带通行，紧急救援队要立即赶赴出事现场采取相应措施，缩小事故范围，减少经济损失，维护现场治安秩序。
11.5在既有线上施工时，如发现既有线出现胀轨或断轨及塌方现象时，防护员应立即向来车方向显示停车信号，并通知车站、项目部和急救队，组织抢修。
11.6凡发生各类人员伤害事故，施工现场负责人都要迅速向应急救援赶赴现场进行抢救护送至就近医院医治。救护队要有专人掌握临时止血、人工呼吸、输氧得救护常识。护送重伤人员必须使用担架和床板，使受伤人员平躺仰卧，防止救护不当造成伤害加重和
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生命危险。
11.7发生紧急情况和潜在事件，项目部要立即向上级主管部门报告，事故较大不能自行救护的要立即通过119、120、110等系统报警。并协助有关部门对事故原因进行详细调查，写出事故调查报告，应急工作完成后，由安质部针对发生的紧急情况和事故逐级填报《应急情况〈事故〉处理报告》。
11.8机具及材料准备 名称 抽水泵 镐头 土工布 数量 5台 6把 500平方米 名称 铁锹 蛇皮袋 数量 20把 1000个
12附件：
1、《银川站过渡施工示意图》 2、《银川站电务站场平面图》 3、《银川站过渡施工要点计划》
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