（一）
1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m
4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm
5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。
(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm
7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。
(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适
(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽
9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。
(A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm
10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。
(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm
11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。
(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。
(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，
更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm
16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。
(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm
18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为( A )。
(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm
19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。
(A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀
(C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。
(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。 (A)2600mm×260mm×160mm 的木枕 (B)普通混凝土枕 (C)混凝土宽枕 (D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。
(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 (B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。
(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。
(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h 32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。
(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm
33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。
(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h 34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0
35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正
矢差超过( B )为超限。
(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm
37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。
(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm
38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。
(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。
(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。
(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。
(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm
44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。
(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。
(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区 50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰
54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。
(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。＝11.8 2j /
61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。
(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm 62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。
(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm
63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 (A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m
67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。
(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。
(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm
80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm
81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。
(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm
82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。 (A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm
83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。
(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于
120km/h 的正线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大
于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝
(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm
103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％
(B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ (C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝
(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝 105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。
(A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。
(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm
110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。 (A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm 114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。
(A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰
115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰
116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm
117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。
(A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm 120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。
(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。
(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。
(A)10m (B)15m (C)18m (D)20m
124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。
(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m
125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密
贴
(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” (D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm
129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。
(A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm
132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm
133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心
轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。
(A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm 134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。
(A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm
135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。
(A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm
137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。
(A)80～140N·m (B)80～150N·m (C)8～1300N·m (D)250～300N·m
139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。
(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm
140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm
142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm 143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm
144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。
(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块
146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm 的销钉( A )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用
147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。
(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺
母后再拧紧上螺母
(B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母
(D)上、下螺母的间隙可以挤死
148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉( B )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用
149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉( C )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用
150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路
区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。
(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm
152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在( A )。
(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m 155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为( D )。 (A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa 156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。
(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m
157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。
(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m
158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。
(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)60～80N·m (D)250～300N·m
159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。
(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。
(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。
(A)60m (B)40m (C)25m (D)20m
162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
(A)外部温度应力(B)外部温度力 (C)内部温度应力(D)内部温度力
163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。 (A)钢轨长度’ (B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温 164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。
(A)钢轨温度(B)中间轨温 (C)锁定轨温(D)设计锁定轨温
165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz 是根据Tmax 和Tmin ( ) 2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指( C )。
(A)当地历史最高和最低气温 (B)当地年度最高和最低气温 (C)当地历史最高和最低轨温 (D)当地年度最高的最低轨温
166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件 167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。
(A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△ 168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。
(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤
169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。 (A)侧面磨耗 (B)1/2 侧面磨耗 (C)1/3 侧面磨耗 (D)1/4 侧面磨耗
170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。 (A)14mm 范围内(B)14mm 处 (C)16mm 范围内(D)16mm 处
171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。 (A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角
172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。
(A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km
173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。 (A)起道捣固(B)垫调高板
(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固
174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。
(A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm 175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。
(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上 176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道
177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽 (C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管
178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为( D )。
(A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75 179.( C )不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。
(A)2/3 处(B)1/2 处(C)1/3 处(D)1/4 处
181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。
(A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( C )。
(A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm
183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下( C )测量。 (A)14mm 处(B)14mm 范围内 (C)16mm 处(D)16mm 范围内
184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。 (A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm 185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。
(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度 186.( D )不会引起线路爬行。 (A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动
(D)钢轨轨距误差超限
187.( A )不能防止线路爬行。 (A)增加轨撑(B)拧紧螺栓 (C)夯实道床(D)安装防爬设备
188.起道时放置起道机，( C )不正确。 (A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 189.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m
191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。
(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦
192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温(D)当地年平均轨温 193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。
(A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃
194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区 (C)3 套/工区(D)4 套/工区
195.普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。
(A)4 根/km (B)3 根/km (C)2 根/km (D)1 根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区 (C)3 套/工区(D)4 套/工区
197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。 (A)4 个/工区(B)6 个/工区 (C)8 个/工区(D)10 个/工区
198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。 (A)1 个/工区(B)2 个/工区 (C)3 个/工区(D)4 个/工区
199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不
良时可适当增加。
(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1 套/km (B)2 套/km (C)3 套/km (D)4 套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2 根/km (B)4 根/km (C)6 根/km (D)8 根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。 (A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨
206.( C )不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。 (A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨 (C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。
(A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm
208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。 (A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月
209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。 (A)运输条件(B)年通过总重密度 (C)最高行车速度(D)运营条件
210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。 (A)鱼尾型夹板(B)平直夹板 (C)双头式夹板(D)异型夹板
211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。
(A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm 212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。
(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根
213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。
(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm
215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 (D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。 (A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口
(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口
(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口
(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m
219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。 (A)桥梁上 (B)竖曲线上
(C)坡度在1.5‰以上的线路上 (D)隧道内
220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。 (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm 221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2 个月(B)3 个月(C)4 个月(D)5 个月
222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。
(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。
(A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm
224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm 225.无缝道岔设( C )位移观测桩。 (A)1 对(B)2 对(C)3 对(D)4 对
226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。 (A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置( D )位移观测桩。
(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于
1200m 时，设置( C )位移观测桩。
(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。
(A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm
230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。
(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根
231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是( B )。
(A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b 232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。
(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm 233.某处50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码为( A )。
(A)10 号(B)6 号(C)9 号(D)17 号
234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。
(A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm
235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )
以上。
(A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％
236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。
(A)32.5 级(B)40.0 级(C)42.5 级(D)52.5 级 237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01
238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。 (A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm
239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。
(A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm
240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
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