论清末民初我国邮差的分类与管理

第ｌ６卷第４期　南京邮电大学学报（社会科学版）　Ｖｏ１．１６　Ｎ０．４　２０１４年１２月　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｐｏｓｔｓ　ａｎｄ　Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（Ｓｏｃｉｌａ　Ｓｃｉｅｎｃｅ）　Ｄｅｅ．２０１４　论清末民初我国邮差的分类与管理　苏全有，白中阳　（河南师范大学历史文化学院，河南新乡４５３００７）　摘要：清末民初时期的邮差，依据其使用的交通工具来分类大致有步差、骑差、车　船差三种；邮差的人事管理体制是较为成熟的，不管是其录用和考核制度，还是其待遇和　晋升体制均较为系统；就其待遇而言，该时期邮差的待遇基本上是呈上升趋势的；邮政机　构已经开展对邮差的工作培训。虽然这一时期邮差在发展中还存在诸多问题，但邮差队　伍的发展在一定程度上推动了我国近代邮政事业的进步，成为近代中国社会进步的缩　影，具有较为鲜明的时代特征。　关键词：邮差；邮政；交通工具；管理制度　中图分类号：Ｆ６１９；Ｋ２５　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３－５４２０（２０１４）０４—００８４—０６　清末民初，邮差作为一种社会职业已经得　未修筑或水路阻断时，步递是邮件运输的主要　到了相当的发展，成为我国近代邮政发展史上　方式，因此，步差也就成为邮差队伍中主要运送　的重要组成部分，然而学术界对此却着力不多，　力量的一种。　只有陈钢在《近代中国邮政述略》…、易伟新在　清末民初邮差邮路按城镇乡村距离远近，　《略论晚清邮政的近代化》　中对邮差稍有提　分为若干驿站，每站距离大约百里，轻便邮件当　及。鉴于此，笔者拟以清末民初的邮差分类与　日内可以送到，较重者隔日也能到达，且“设有　管理为视点，梳理史料，探究当时的邮政管理　昼夜快差，速度快的每日可达一百多里，迅便尤　制度。　甚，因邮局逐渐推广，而邮差线亦日见展　长”＿３　Ｊ２　。民国三年（１９１４年），驿运制度废除，　一、邮差的分类　驿站尽撤。驿运制度虽然撤销了，但地方在未　修筑公路、铁路之前仍然主要借助清代遗留下　依据交通工具的不同，清末民初的邮差大　来的驿道来进行物资运输和人员交往，邮差也　致可分为步差、骑差、车船差三种。　是以旧驿道来运送邮件。例如，民国时期，陕西　１．步差　临潼县因交通不便，邮件量不大，故邮路简单。　一般来说，步差即步行送交邮件的邮务人　以渭河为界，分南、北两片邮路。绿衣邮差，徒　员，又称步班邮差，具体说就是邮差通过肩挑背　步担挑。当时有一首民谚：“一根扁担两条绳，　负步行运输邮件，有时也会借助手推车之类的　一盏马灯一串铃，肩肿足破苦难言，差字压头心　工具步行运送邮件。步差较骑差多运送相对轻　更酸。”　］３％这从侧面反映了步差人力寄送邮件　便的邮件，每日约走数十公里。在铁路、公路尚　的艰辛过程。　收稿日期：２０１４—０９－０３　作者简介：苏全有，教授，博士后，研究方向：中国近代史。　白中阳，硕士研究生，研究方向：中国近现代史。　第４期　苏全有等：论清末民初我国邮差的分类与管理　步差利用人力推车以及用肩挑等运送邮件　和包裹，主要出现在乡村镇一级的行政机构，如　陕西宝鸡县，在陇海铁路修至宝鸡后，即民国九　年，步差送邮才停止　Ｊ４　。又如陕西兴平县，自　民国初年建邮，邮件转运投递全靠肩挑人背，接　送火车靠一位年逾花甲的听差扛挑搬运。遇到　邮件多时，叫老伴或孩子无酬协助背运，有时雇　用推车，若遇下雨天邮件多时雇轿车　。由　此可见，清末民初利用畜力车和人力寄递邮件　依然存在，足见步差在邮件的寄递中发挥着多　么重要的作用。　２．骑差　所谓骑差，即是以牲畜、自行车等为骑具而　运送邮件的邮差。晚清骑差以马匹为主要运输　工具，主要负责北方地区以及冬季封河之后的　邮件传递。骑差乘坐骡马拉的邮车来运送邮件　始于清末。１８９５年的《津京邮运公告》专门对　邮车运送邮件作了规定，此后京津之间邮件的　邮运由邮车承担。用马、骡车等传递邮件的陆　路邮运相对比较灵活，但速度较慢。如京津之　间的骑差邮路最初行程时间平均为１７个小时　又３０分钟，最快也要１４个小时。为加快邮件　传递的速度，晚清税务司德璀琳提出在杨村、河　西务、张家湾设中继站，将信差、马匹、开支数增　加近一倍，才可保证１６小时内运送１００磅邮件　一次　Ｊ２　。到了民国初年，以新疆为例，邮件的　运输以马班为主。受自然环境的限制，有些地　方也用骆驼、骡子和驴运送邮件　Ｊ】　。骑差在　这些邮路上少则一天多则十几天，日夜兼程运　送邮件，极其辛苦。　自行车差出现较晚，１９０６年北京部分邮差　才开始逐步配置了自行车，这时的自行车差并　不普遍，主要分布在一些诸如北京、上海之类的　大城市。例如，直到１９２８年，闽邮在福州才拥　有自行车５辆，其中总局１辆，南街支局３辆，　东街口支局１辆　］卷　∞。所以，就总数而言，清　末民初骑差中畜差多于自行车差。　具体而言，在骑差的发展方面，１８７８年晚　清海关开通了北京和天津之间的骑差邮路。这　条邮路是海关开辟的第一条邮路，也是第一条　骑差邮路，全长２５０里。１９１Ｏ年，清政府开通嘉　峪关至迪化（今乌鲁木齐）的昼夜兼程马差邮　路，从京师至迪化，规定邮程３３天，据称速度是　当时全国第一＿９　Ｊ４　。此后，随着骑差邮路的迅速　发展，骑差队伍由此也不断壮大。　３．车船差　车船差是以火车、汽车、轮船等近代化交通　工具来运送邮件的邮差。　火车运送邮件出现于清末光绪年间，但当　时只限于运送政府公文，未投人民用，因此这类　邮差队伍尚未壮大。随着交通的发展和邮递业　务量的增大，民国初年正式开始用铁路运输邮　件。“１９０５年全国铁路邮路为８　３５０华里，１９０８　年为１２　５００华里，１９１２年增至１８　０００华里，　１９２１年为２１　２００华里。”［１０］１０９邮政铁路线里程　的不断扩展对邮政的发展起到很大的推动　作用。　汽车引进中国的历史较晚，但很快就被邮　政当局所采用。“１９１７年，上海、天津两处从马　拉邮车改而利用汽车以及汽动脚踏车，后推广　于津京沪汉北平诸地，且仅属本地规划之路　线。”　但那时还没有长途汽车，因此也没有　形成汽车邮路，汽车邮差也很少。　船差是利用轮船及民船带运邮件的邮差，　清末民初船差虽只限于沿海及长江、珠江流域　各省，但其长度却相当可观。全国水道邮路，　１９１２年为５６　０００余华里，１９２１年增至７９　０００　余华里　＿２　。由此可知，船差的发展还是相当迅　速的。　需要指出的是，在邮件传递过程中，各类邮　差常常是相互合作的。如从镇江寄邮件到天津　时，由镇江到仰花集用船差运送，从仰花集到天　津用骑差运送，如遇到笨重邮件也用车船差运　送等等＿ｌ　ｏ＿　。到民初，各类邮路都有很大的发　展。其中，轮船线、帆船线、铁路线从无到有，而　骑差和步差线发展最快，始终占据主要的地位，　是民初邮路的最重要组成部分。这从侧面反映　了清末民初时期邮政的范围逐年扩大，邮递的　工具也不断改进，邮差队伍不断壮大。　二、邮差的选拔　近代邮政人事制度脱胎于海关，以英国的　文官制度为蓝本，故该时期邮政当局效法西方，　南京邮电大学学报（社会科学版）　制定了具体的邮差选拔制度，具体可分为以下　两个方面：　１．内外招考　由于邮政业务的特殊性，在人员的录用上，　邮局注意从局内外广泛搜罗人才，当时特别注　重应聘者的文化程度、外语水平和技能。如民　国报纸所刊登的招聘消息：“本局现招考邮务　生，凡有中学毕业文凭，现年在二十岁以上二十　七岁以下者，如有意愿，即亲缮英文信，内粘印　花邮票一角来本署副邮务长办公处先行报名可　也，此布。”ｌｌ　可见当时邮局对邮差的招聘中，　对应聘者的文化程度、外语水平和技能都做出　了具体要求。同时，民初除邮务官考试以具有　三等三级邮务员以上资格者参加，并不向外招　考外，邮务员以下包括邮差在内的各级职工，都　要根据所需名额，在局内外公开招考　Ｊｌ引。局　外人既可报考，同时局内人员也要择优准其参　加，这样既可吸收局外合乎水准的人才，也能选　拔局内优秀的低级人才使他们不断上进。邮差　的晋升途径得到了规范、拓展。　因为邮局多以考试方式招聘邮差，所以在　考试组织、投考条件和应试科目上邮局都有详　细规定。比如招考邮务员，需考算学、普通地　理、汉译英、英译汉、汉文论说及英文论说六门，　由各区邮务长或其佐理人员主试，择最优者由　邮务长添加批语，按照成绩次序开具名单，呈邮　政总办审定。１９２０年以后规定以四等三级邮　务员为试用，如果成绩优异，还可直接以四等二　级邮务员录用。邮差考试考生来源为本地新招　录者和现有之拣信生，要考汉文论说、简易算　术、地理、关于局内日行公务问题、外国语等科　目。拣信生分两种，不懂外文的考中文论说、简　易算术、中国地理，而懂外文的录取后的工资则　大大高于前者。总之，不仅邮差主体，系在各地　早班邮路担任负运邮件工作者、听差、普通工人　（舵手、工匠等），就连邮差中的信差也要考试　人局。考试方法除笔试科目十二项由总办命　题，总局各处长评阅试卷外，还需要由主管邮务　长依实地观察，就其才能表现等核给考评分数，　另由邮局总办就其以往劳绩、成绩报告等核给　考绩分数，考试分数、考评分数和考绩分数，三　方面汇总，择其最优者录取¨ｚ＿Ｈ　。　由此可见，邮差的选拔过程是相当完备的，　有其独特的选拔方式和途径，而且这种选拔方　式在逐步走向成熟。　２．社会招聘　在邮差的社会招聘方面，清末民初报纸多　有刊登招聘信息，例如民国时期的广东报刊就　刊登了广州邮政总局在社会上公开招聘邮差的　信息：“愿作邮差者须知：广州邮政总局现因邮　务日益发达，特拟添邮差多名以期派信快捷，昨　经邮司出示招考，以体魄强壮、并无嗜好、熟悉　省城道路、通晓文理，以及由两间殷实商店担保　者为合格云。”　１　又如：“上海邮务局长李齐昨　发布告云，本局现在需用信差若干名，如其有下　列资格：年力富强、熟谙自行车、能写字读报、略　知英文愿充此职者，尽可于三月十日以前投函　报名以便临时招来面试。”Ｌｌ　可见当时邮局在　社会上已经开始对邮差进行公开招聘，并对邮　差的招聘条件，诸如身体健康状况、文化程度、　个人能力等方面都做出了具体的要求。　另以新疆地区骑差为例。根据民初新疆邮　局录用职员的规定：“骑差人局除需交具银洋二　百元的殷实商保外，还必须自备骑马一匹或两　匹，若自己无马匹，则由公家按市价借给马价银　若干两，购马一匹或两匹，用以跑递邮件，所借　马价按月在工资中分次扣还归公，直至扣完为　止。如遇马匹倒毙，自己无力购马，则仍由公家　借给马价，继续按月再扣。”　Ｊ１∞这就给出了应　聘邮差的条件以及应聘后的注意事项。　由上可知，民国时期政府对邮差的社会招　聘趋于规范。　三、邮差的待遇　清末民初邮差的待遇，体现在薪资和福利　两方面。　１．薪资　诸如邮差之类的邮政人员经考试任用之　后，只要尽忠职守，即终身保障其职务，不因过　失或不法行为，不予免职，这在当时中国的各行　各业中，曾经被誉为“铁饭碗”。此种做法自邮　政成立时即予保持。同时，为吸引优良人才，使　其专心久任，努力工作，还给予相当不错的薪给　第４期　苏全有等：论清末民初我国邮差的分类与管理　８７　待遇。如民国初年邮务人员薪资经过四次修　订：第一次在１９１３年，邮务员２５—２５０两，邮务　生８～６５两；第二次在１９１５年，邮务员３００两，　邮务生１１Ｏ两；第三次在１９１７年，邮务生以下　才增薪，邮务生改为ｌ１５元，拣信生一律增３　元，信差以下增２元；第四次在１９２０年，邮务员　５２５元，邮务生１４５元¨５＿　。在这一过程中邮差　人群里的邮务生、捡信生、信差等，待遇逐步　提高。　但是，这个过程中也包括他们因为加薪而　与当局不懈的斗争，如１９２２年４～５月间《申　报》的报道：“邮差罢工昨已解决，今日晨七时　定一律上工，月薪ａｎ－－元半。”¨　“国闻通信社　云，本埠邮差罢工绵亘数日始得解决，结果增加　工资二元半，减少工作一小时。兹杭州邮差得　讯后，因物价昂贵，生活艰困，且同属邮差待遇　当求平衡，故亦提出同样要求。”＿ｌ７　Ｊ‘‘邮差加薪　之又一讯：国闻通信社云，自本埠邮差加薪以　后，杭州、无锡各地亦相率风起，提出条件要求　增加。兹闻嘉兴邮差前亦提出同样请求，以维　生计，现该地局长已得交通部通知，每人每月增　资一元，自本月起即履行新章云。”＿１　大体而言，清末民初邮差待遇基本上呈上　升趋势。　２．福利　在福利方面，邮政还定有养老金、保证防后　金及资助金等等办法，以免年老身后之忧。晚　清时期，洋员和华班邮务员以上人员，每期服务　满七年者均可享有养老金之权益，其数目以第　七年最后月份应得薪额，给予一年之薪给，未满　七年而离局者，如系死亡、因病退休等人员，则　均按服务年期比例发给其本人或遗族¨９］¨’。至　于邮务员以下人员，则享有年赏之利益，即为邮　政服务满三年者，每年年终加发一个月薪水。　民国后，取消养老金并修订年赏办法，上下一律　改发奖励金，较以前更加公平合理。晚清时期，　邮务生以上人员还享有“保证防后金办法的优　待”，按照这个办法，有关人员每月扣存薪水　１０％，由局方按当年邮政盈余之多寡，酌按扣储　金额拨予７５％～９０％之补助，均列入各人员帐　户，并按年利八厘给予利息　９］　。此项蓄款，既　作为邮务人员向邮政提供之保证，也为该员及　其家属身退时之准备。但该办法受益最多的是　华洋高级人员，拣信生和各类差役只能就他们　的押款（人局时除提供铺保外，还要扣薪作押）　部分得到些微的补助。清末邮局为这些低级员　工设立了资助金，与保证防后金的目的相同，按　照有关办法，每月扣存之款，多的ｌ元，少的只　有５角，拣信生限存２００元，差工１００元，存满　后分别给予２０元、１０元的补助　Ｊ１”。　此外，邮差还可享受假期和津贴等待遇。　假期分为短期病假、短期事假、长期病假、长期　事假、特种假五种　ｏ］ｍ。假期内又分为全薪、半　薪、无薪三部分，但是享受假期时间的长短与在　邮政服务的年资有关。邮政津贴种类繁多，多　为安抚一般职工的津贴，但是在执行中却又困　难重重。　四、邮差管理中的其他方面　上述之外，邮差管理还涉及培训、晋升、纪　律等内容。　１．培训　对于考试人局的新职工，邮政当局极其注　重对他们的实习训练。１９１４年邮总通谕：新进　人员须派往管理局各部门，并到支局及最近的　内地局进行实习，历时约半年，期满加以考试，　作为留用或辞退的根据　］卷８４。新职工在试用期　内（半年至一年），首先要广泛地熟悉各种业　务，然后才给予工作安排。邮局给他们制定了　详细的循序训练时间表，从在邮务支局熟悉最　简单的邮务常识学起，半年内要分别接触收寄、　分拣、收发、挂号、快递、包裹、汇兑、联邮等各项　业务，根据实习和操作的表现分别载入报告，按　其实习成绩的优劣决定取舍，就其所长予以　任用　］卷％。　以民初邮差为例，民初邮差在试用期间必　须分派在管理局各种业务单位及分支邮局实　习，同时使其研习邮政规章、邮政地图、邮政纲　要等项，以增进业务知识与了解，实习期满再予　以考试，以决定能否予以实任，以便将来能胜任　工作。至于一般人员，也不时予以更调职务，以　增加其历练，从而适应业务的需要。邮差以上　各级人员，薪给愈高，则其更调的机会愈多，并　８８　南京邮电大学学报（社会科学版）　须于省区间互调。但低级职工很少调动，无论　调派何处，必须遵命前往，如果违抗调遣命令，　立即受到免职的严重处分。通过调职，一可以　五、影响邮差发展的不利因素　清末民初邮差由于有日常的调度训练，故　使邮政人员熟悉全面情况，二可防止人员在一　能使其保持正常的工作水平。加之保障确实，　有一定的纪律要求，才能使事业效能得以发挥。　地过久，人事关系增多等流弊。对于火车邮员、　船差等还颁定守则、手册，分发应用　Ｊ４　。凡此　种种，目的都在使一般人员能明了其职责所在，　但是邮差的发展依然受到诸多不利因素的制　约，造成这种制约的原因主要表现为以下几个　方面：　提高其服务效能。由此可知，该时期邮政当局　对邮差的培训还是相当到位的。　２．晋升　邮政脱离海关后，其人员仍旧仿效海关，编　成四班：邮务官、邮务员、邮务生、拣信生，前三　班又分为五等，每等之中再分若干级。以邮务　官班次等级为例，分为：超等一级、超等二级、一　等一级、一等二级、二等一级、二等二级、三等一　级、三等二级、四等一级、四等二级共十个等级。　与此类似，邮务员超等分两级，其余等次皆分三　级，共分为十四等级，邮务生每等三级，共分十　五等级　。邮务长和副邮务长由邮务官班次　产生，不能视为独立之班，仅视为特别之邮务　官。邮差们即使不通过招考升入较高一个班　次，他们也能够凭服务年限及考绩之结果，循序　逐渐晋级加薪。　３．纪律　在管理上，邮政纪律对邮差比较严格，不准　他们从事政治活动，尤其是对于意图倾覆现有　执政者之煽动或表示均不得参与。在品行上要　求员工忠诚、谦和、廉洁、勤勉可靠，不得有贪　污、偷懒及损失名誉的行为。在职务上如果因　为疏忽，以致丧失邮件或其他公物，必须负责赔　偿。对于包裹延误处理是相当严重的，如宣统　元年十二月三十Ｅｔ的第１６１号邮政通知：“张可　仓，限时专差，自秦州稽返递文１Ｏ天，罚款５　元，兹确认上述财务报表正确无误。”【２ｌｊ卯。张可　仓每月的薪金为７．５元，其罚款占到该月薪水　的２／３，于此可知当时邮政当局对邮差的管理是　极其严格的。　另外，邮差如有擅离职守，抗不遵命，或懈　怠成性等事项，一经辞退，即不再复用。如果在　外私兼职务，或者经营旧邮票，或者托局外人士　请求迁调或晋升，都属于纪律所禁止　』卷　。　首先，邮政的管理方针没有完全贯彻到位，　导致邮差队伍管理混乱。尽管该时期邮政当局　制定了各种章程和规范，但邮政从业人员并未　认真遵守和履行，许多规章条例只是流于形式，　出现了诸如邮差私拆邮件行骗的行为。如《申　报》报道：“上海县署接江海新关税务司巡格联　君移文，略谓去冬有唐炳记者私拆邮政局信函，　持提货单至某栈冒取红枣若于件，经货主广发　祥号执事人查知，禀请饬唐炳记将冒取之货交　出，合行移请签差提究等，因县主汪瑶庭大令准　之，已于昨日饬差催提归案讯办矣。”　同时，　还有邮差毁坏邮件的报道，如在上海邮政局，　“邮政局信夫马金棠，将局内嘱递之信九十封抛　于苏州河内，由船户任桂林捞起，送至邮政局，　经邮政司饬探王梅廷将马拘送捕房，押候解　究。”　另外，邮差不仅索取酒资、信资，而且由　此引发的争端时有发生。如在上海，“南城大码　头协成火腿店，日前接到协源信局伙陈瑞桦送　来浙江嘉兴某号递寄之小洋六角，当场拆看，内　有铜质小洋两角，退回原信，既又来函掉正。该　信局伙昨向其索取信资两封计钱一百文，讵该　店只肯给一封信资五十文，两造因此争论，店主　程彦宝等五人将陈扭殴，讵陈臂力胜人，反将程　之右眼击伤，当由岗警一并带至第一区署，问明　后，即移送地检厅讯核。”　再者，各地邮件延　误遗失者几乎处处皆是。如“汉口邮政总局第　十六号寻常邮差傅顺清，将逐日派送各信留搁　家中，被邮政司吴乐福君查悉，派差抄出一千二　百数十封，当即将该差函送夏口严惩，责一千板　收禁。”＿２　尽管邮政章程中规定，“凡邮政局之　员役等，若有私行拆动信封及传扬泄漏等事，除　照局中定章罚办外，犹须按其本国律例治罪”，　但邮员违背邮章、不负责的事情屡屡发生，此类　情形始终难以杜绝。　第４期　苏全有等：论清末民初我国邮差的分类与管理　其次，邮差被劫、甚至遭到谋杀的事件时有　发生，不安定的社会环境影响着邮差队伍的发　展壮大。清末民初，由于地理条件限制，内地运　邮以邮差为主，这些常年跋山涉水、辛苦奔波的　邮差们就成了土匪们打劫的重要目标。如有报　道称，“本月初八日之晚，本邑汪协源信局递信　人将《申报》打叠成包，行至离七宝镇里许，突　遇盗匪二十余人蜂拥而来，疑包中有银钱也，各　信局中人起而拒之，若辈持挺奋击伤三人，其中　以协源挑送《申报》人为最重，断其腰肋，踣不　能与，旋将《申报》、信函抛掷田中一哄而　散。”ｌ２刮另以福建省为例：“１９１８年福建仙游局　邮差丘干在途被掳被勒索几百元，卖子赎身之　后辞职不干；１９２７年浦城邮差毛云寿被土匪绑　架，也花费了３８０元才得以赎回。”＿８Ｊ卷Ｈ　像这样　的报道，据当时的年报、月报所载，每年邮差被　土匪打劫案都有数起至十多起不等。土匪们大　多会抢走邮差随身携带的值钱的东西，包括包　裹、邮票、钱款等。由于抢劫时常常会遭到邮差　的反抗，故他们常常被土匪打伤，甚至被土匪杀　死，有时候还会遭到土匪们的绑架勒索。在很　多地区，土匪长年活跃，这在相当大的程度上妨　碍了邮差通行。　最后，政府当局面对邮政困境的不作为，在　某种程度上也制约着邮差的发展。清末民初社　会环境不良不仅仅在于政府缺乏对邮政事业的　保护，而且有时政府的不作为还制约了邮政的　发展。如“民国十年（１９２１年）陕省政局不靖，　军队征用车辆、牲口、邮差，其交寄之邮件减少　甚多。”［２７］　∞　综上所述我们可以得出的结论如下：从邮　差种类而言，清末民初主要以步差和骑差为主、　车船差为次，三者发展均比较迅速。从邮差的　管理而言，清末民初邮差的选拔招聘、薪资制度　较为成形。同时，该时期的邮差有着较为系统　的培训体系、晋升机制以及较为严格的纪律约　束。但是，清末民初邮差的发展还面临诸多问　题，这些问题严重制约着邮差发展的步伐。　参考文献：　［１］陈钢．近代中国邮政述略［Ｊ］．历史档案，２１３０４（２）：７０－７３．　［２］易伟新．略论晚清邮政的近代化［Ｊ］．株洲工学院学　报，２００４（２）：６９—７２．　［３］张操任．中国邮政［Ｍ］．上海：商务印书馆，１９９０．　［４］陕西省临潼县志编纂委员会．临潼县志［Ｍ］．上海：上　海人民出版社，１９９１．　［５］宝鸡县县志编纂委员会．宝鸡县志［Ｍ］．西安：陕西人　民出版社，１９９６．　［６］兴平地方志编纂委员会．兴平县志［Ｍ］．西安：陕西人　民出版社，１９９４．　［７］中国人民政治协商会议新疆维吾尔自治区文史资料研　究委员会．新疆文史资料［Ｍ］．乌鲁木齐：新疆人民出　版社。１９７９．　［８］福建省邮局档案［ｚ］。福建省档案馆藏，全宗号５６，目　录号２．ｒ；　ｒＬ　ｒ｝ｒ●　ｒＬ　ｒＬ　［９］中国邮票史编审委员会．中国邮票史［Ｍ］．上海：商务　１｛ｍ　ｎ　Ｂ　Ｍ　１ｊ　１｛１；印书馆，２００４．　谢彬．中国邮电航空史［Ｍ］．北京：中华书局，１９２８．　邮局招考邮务生与信差［Ｎ］．申报，１９２０一ｌ２—１４（１１）。　王开节，何纵炎．邮政六十周年纪念刊［Ｍ］．台北：文　海出版社，１９７４．　招聘邮差［Ｎ］．广东劝业报，１９１７—０９—１９（７）．　邮务局招雇信差［Ｎ］．申报，１９１９—０３—０２（１１）．　中国近代经济史资料丛刊编辑委员会．中国海关与邮　政［Ｍ］．北京：中华书局，１９８４．　邮差罢工昨已解决［Ｎ］．申报，１９２２—０４—２７（１３）．　杭州邮差要求加薪之沪闻［Ｎ］．申报，１９２２—０５—０１　（１３）．　邮差加薪之又一讯［Ｎ］．申报，１９２２—０５—２８（１３）．　曹双禄．中国近现代邮政资费史［Ｍ］．北京：人民邮电　出版社，２００３．　霍锡祥．帝国主义与中国邮政［Ｇ］／／文史资料选辑：　第ｌ５辑．北京：中华书局，１９６１．　２１　张立．邮释续笔［Ｍ］．西安：陕西旅游出版社，２００１．　２２　请究信差［Ｎ］．申报，１９０１—０１—２３（３）．　２３　信差误事［Ｎ］．申报，１９０８—１１—１９（２０）．　２４　争论信资之冲突［Ｎ］．申报，１９０８—０３—０１（１１）．　２５　惩办邮差积压信件［Ｎ］．申报，１９０７—０８—１９（１２）．　２６　邮差遇盗［Ｎ］．申报，１９０３—１２—２９（３）．　２７　北京邮政管理局文史中心．中国邮政事务总论：上册　［Ｍ］．北京：燕山出版社，１９９５．　（下转第１１４页）　ｒＬ　如　１Ｊ　１１４　南京邮电大学学报（社会科学版）　２０１４拄　Ｅｍｂａｒｒａｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ“Ａｍｅｒｉｃａｎｉｚａｔｉｏｎ”：　Ｏｎ　Ｓａｕｌ　Ｂｅｌｌｏｗ’Ｓ　Ｈｉｍ　ｗｉｔｈ　ＨｉＳ　Ｆｏｏｔ　ｉｎ　Ｈｉｓ　Ｍｏｕｔｈ　ＸＵ　Ｆｅｉｒａｎ，ＷＡＮＧ　Ｌａｂａｏ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｆｏｒｅｉｇｎ　Ｌａｎｇｕａｇｅｓ，Ｓｕｚｈｏｕ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｕｚｈｏｕ　２１５０００，Ｃｈｉ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