路桥过渡段路基路面设计与施工技术

路桥过渡段路基路面设计与施工技术

摘要：随着高速公路和城市公路的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，而对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。因此，本文就从路桥过渡段路

基路面设计和施工技术进行探讨。

关键词：路桥过渡段；路基路面；设计；施工技术

Abstract: with the highway and the rapid development of urban roads, road Bridges or overpasses built a city, and the transition section of the bridge to the roadbed the research is very weak. Therefore, this article is from luqiao transition section of the road

The pavement design and construction technology are discussed.

Key words: transition section of bridge; Roadbed; Design; Construction technology

前 言：

随着路桥的工程兴起，规模不断扩大，但路桥工程的质量问题逐渐成为了社会广泛关注的重点问题，而最为常见的就是路桥过渡段的连接问题，桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此，我们要在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，找到解决方法。

一、路桥过渡段路基路面常见病害分析

1、在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到二定数值时，会使行车产生明显的颠簸跳动。

2、公路等级越高，所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。

3、高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平、甚至积水等病害。

二、路桥过渡段路基路面设计技术措施

1、桥头路基路面容许工后沉降值

理论上可以先根据公路等级及人的加速度最大瞬态振动值，确定路桥过渡段容许差异沉降，再根据桥台沉降等确定引道路堤的工后容许差异沉降。当然，由于理论计算还存在许多不确定因素，暂时可以根据本文依托课题的调查结果，建议当引道沉降基准期控制为三年时，桥堤衔接部位台阶控制在2cm以内，对桥头路基容许工后沉降采用桥台沉降值+2cm，即2．0L+2cm。其中L为墩台间最小跨径长度(单位为m)，搭板容许纵坡变化值取0．4％。

2、设置搭板

从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止和减少桥头跳车的有效措施。因此，大中桥均应经计算而定，一般不应小于8cm。第三种方法是采用预

留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。水平向的锚固有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。

对于是否设置枕梁，笔者认为，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定。增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力。

3、不设置搭板时桥头路基设计

目前，国内高等级公路在大中桥处均设置搭板，但若搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。从上个世纪七√L十年代，以来德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。由于引道和桥台两者的刚度的差别是造成桥头跳车的一个主要原因，因此一种有效的处治方法就是改善桥台后路基的整体刚度，使其尽量向刚柔过渡，故所用的材料经常为柔性向刚性过渡的过渡材料，半刚性材料最合适，粒料次之。陕西境内的西三公路、机场东线、西阎高速等均将桥头引道用半刚性材料进行了换填，经过长期的使用观测证明效果良好，有效地减少了差异沉降。当然，在这种情况下，必须采取有效的措施保证台后的压实度，完善台后的排水设施。若忽略桥台边界条件的影响，则进行结构分析时引道和普通路段没有区别。但引道还需考虑沉降问题，由路基沉降分析可知，压实度的提高能有效地提高素土的压缩模量，但由于其基数太小，所以，素土压实度纵然达到95％，其最终沉降量也较灰土大得多，因此，对高填方桥

头路基不宜过多采用素土填筑。同时，在轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值为l／5时，某些重车荷载作用下的路基工作区深度最大可达2．9m。故考虑到因路基沉降引起桥头跳车的严重性，建议在不设置搭板时，桥头高填方路面结构采用无机结合料，其底基层厚度应不小于3m，底基层及索土压实度均要求为95％。

三、路桥过渡段路基路面的施工技术

1、台后填筑

台后填筑桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土，许漯高速公路要求原设95％区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95％。

因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基沉降，同时相应提高压实度要求。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面问的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明显的提高。但地基为软基时，应先预以加固处理。

2、 地基处理

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、 超载预压法、 减少附加应力法、 排水固结法、 深层搅拌法和高压喷射注浆法、 振动碎石桩法等处理方法， 可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力， 减少沉降， 缩小桥台与路堤的沉降差， 避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、 伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。

3、台背排水

在台背路基填筑之前，需要在原有的地基上拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3％一4％的夯实黏土形成上

拱，然后在上拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥火锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭。

4、桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制

在混凝土搭板施工中， 严格按规范规定要求立模， 并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄， 当压路机通过时， 容易被压碎或形成薄饼。 为了解决这个问题， 规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足 lOcm 的， 在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、 找干， 从而保证了整个台背回填的整体强度。

结束语：

总之，路桥过渡段是路桥工程容易出现质量问题的重要环节，因此．我们需要从设计和施工两方面同时采取合理化措施，减少或者避免路桥过渡段的病害，确保路桥过渡段的施工质量。

参考文献：

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[2]田野，王学良. 浅谈路桥过渡段路基路面结构设计[J]. 知识经济. 2011(8

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