《东莞市大朗镇公共交通发展状况调查报告》

《东莞市大朗镇公共交通发展状况调查报

告》

班级：08商务英语1班 队伍人员：来晶莹陈婷 一、调查方法

本次调查以大朗镇的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民为总体，分大朗镇为四个调查点，分别为大朗旧总车站（即旧毛织市场附近）、红荔天桥附近、嘉荣商场附近和大润发商场附近。本次调查共发放300份调查问卷，回收296份，回收率为98.67％，其中有效问卷为294份，有效率为99.32％。调查样本的具

有乘坐公交的非大朗镇居民：指有乘坐我镇公共交通工具的外地人；

问卷就两个方面的公共交通工具进行调查，分别为公共巴士和“黄的”。按照分组分点进行调查，被调查对象基本覆盖到大朗镇的每一个社区。所有问卷要求被调查对象当场填写，调查员当场回收。

全部问卷资料由调查员核实后进行编码，然后统计分析。 二、调查结果分析

本文对调查结果的分析分为三步，第一步是就禁摩后人们常用的一种出行方式进行统计分析，以便得出对选择乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黄的”的情况进行统计和了解；第三步是就以上两种公共交通工具所存在的问题提出改善方法。

（一）禁摩后，“黄的”被广泛使用，就这点，我们调查了被调

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查人员中究竟有多少人有乘坐“黄的”。59.18%的被调查人员都有乘坐“黄的”，

27.55%的被调查人员没有乘坐； 13.27%的被调查人员没有填写。

（二）从站点开始，我们调查了站点主要存在什么问题，其中认为公共巴士车站的站牌不明显的占31.29%；认为公共巴士车站的站点数量不够多的占23.13%；认为巴士公交车站的环境差的占17.01%；认为公共巴士车站的治安差的占12.24%；另外对我镇公共巴士车站感到满意的占14.63%，选择其他的则占了2.72%。

（三）针对候车时间，我们也做为一个题目，对被调查人员进行了调查，候车时间在10～15分钟的占22.79%；在5～10分钟的占22.45%；在15～20分钟的占16.67%；在20分钟以上9.18%；在5分钟以下的占5.78%。有调查结果看，主要的候车的时间在10～20分钟。

（四）就公共巴士内部的环境，对被调查人员进行了调查， 16.33%被调查

人员认为环境良好；而有55.78%的被调查人员认为环境一般；有9.86%的被调查人员认为环境较差。

（五）就司机与乘务员的态度，对被调查人员进行了调查， 17.35%被调查人员觉得态度比较好；48.98%被调查人员觉得态度一般；

17.35%被调查人员觉得态度冷淡

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（六）针对镇区常有的随处上下车情况，对被调查人员进行了调查，43.54%被调查人员都认为经常遇到；

29.25%被调查人员认为偶尔遇到； 10.54%被调查人员认为很少遇到； 3.40%被调查人员认为自己从来没有遇过。

（七）就售票方式，我们也进行了相应的调查，其中喜欢现金投币的占31.29%；喜欢公交ic卡的占25.51%；喜欢人工售票的占25.51%，喜欢其他方式的人占3.74%。

（八）就现在的票价，对被调查人员进行了调查，觉得票价合理的被调查人员占61.90%；认为票价偏高的被调查人员占14.63%，认为票价偏低的被调查人员占0.68%。

三、进一步分析

（一）经过调查数据分析显示，做出了一张公交路线较多的一张图，就问卷的路线调查数据，1号车占18.03％；3号车和5号车各占9.52％，2号车占

9.18％；6号车和8号车各占7.82％；4号车占6.8％。其他公共巴士则占的比率更少。以上几路车途经的主要都相同，具体如图

3由图可知，公共巴士主要是经过金朗大道和美景大道，尤其是在大润发商场。另外的道路主要有富民大道，富华大道等等，但是基本上是不能覆盖到村。而这几条主要道路的人流量也是最多的。

（二）就调查结果看，市民对于“公交站点是否应该设座”的问题，有超过85%的人认为这是应该的，可见大部分市民希望公交的硬

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件设施要有所提高。对于站台的设置，现在有不少公交站台处于无护栏的马路街道两旁，机动车道与非机动车道没有明显的界限，造成一些公交司机为了能够更加容易出站，把公交车停靠在距离站台较远的地方，给上下的乘客和路过的行人带来了一定的危险。因此，26%的市民表示出公交车停靠位置不准确，由于多数公交站台的位置设置还是比较合理的，且容易进出站，所以我们认为只要公交司机在行车时能做够做到认真负责，车辆的停靠问题就能够得到很好的改善，从而方便乘客上下车。

谈论到公交车内的设施方面，六成的人感到基本满意，将近20%的人感到满意，所以，现行的公交车设施还是能确保市民出行的方便和舒适的。

关于公交车内的整洁程度，可以看做一个城市卫生状况的缩影，经过我们的调查发现，仅有6%的人认为车内干净，6%的人认为不干净，其余的人认为基本干净。由此可见公交车的整洁程度虽然已经合格，但程度不高，还需要很大的努力。这一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，来提高公交车的卫生状况。

对于有交司机的服务态度问题，满意的人寥寥无几，多数的市民只是感到基本上满意，这使得公交的形象大打折扣。据调查，产生这种现象的原因与公交司机的待遇和公交公司的管理制度有关。有些司机说，工资上不去，动不动就扣工资，怎么会有好的态度。希望在奥运期间，这个问题可以得到有关部门的高度重视。在“公交车是否应该控制人数”的问题上，绝大多数的人站在应该的立场上。少数认为

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不应该的人，是考虑到等车人的焦急心情。据调查，在很多公交车上，如406，有时候人满为患，在无法再承载乘客的情况下，司机仍然一意孤行的硬是让大家挤挤，这样存在严重的安全隐患，因此我们建议增大车内容量，增多班次、车次，以减轻拥挤现象的发生。

公交车的票价问题也在我们的调查范围之内。接近80%的人，认为大部分的路线的票价是合理的，但是也有一部分的票价让人不满意。如，406路，在科大天平校区站台，收费两块，但在距离不远的瑞华双语学校却只要一块钱的票价。再比如58路，上车即使是两站的路，也要收费五块。所以，希望以后这样的状况可以得以改进。

综上所述，我们得到如下结论：

1、市民对公交车设施、整洁程度和司机态度的满意度（包括基本满意）分别为75%、68%、60%，说明市民对公交状况还是比较满意的。

2、通过对公交车准点、线路、站点和候车时间的调查，这些方面不是很令人满意。

3、在被调查的人群中，只有35%的人经常乘坐公交车，65%的人只是偶尔乘坐公交车，一方面说明随着科技和经济的发展，人民的生活水平不断的提高，人们的出行有了更多的选择，交通选择更具有多样化。另一方面也表明，为了减轻交通压力，市政府应该大力发展公共交通事业，应该从公交车的内外环境，服务质量等硬件和软件方面下大力气，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被调查的人群中，其中88%的人认为应该控制人数，超过

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85%的人认为应该在公交站点设座，说明了市民希望有个舒适的乘车和出行环境。

另外，我们小组还通过实地的查访、问卷调查等形式，结合了其它一些现实的因素，讨论并汇总出了市民对公交的意见和建议：

（三）最后针对“黄的”，也做了调查。主要针对人们乘坐“黄的”和不乘坐“黄的”的原因。乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”方便快捷，主要有45.4％的被调查人员这样认为。其他理由则有价格比较合理，占12.64％；乘坐“黄的”较为安全，占10.34％；“黄的”的速度快和比较舒适，各占9.19％。还有其他理由，例如当事人赶时间，但是等公车时间太长了；多人分摊“黄的”费用时比较便宜；燃油资料紧张和污染少等等原因。不少人乘坐“黄的”，都认为“黄的”的数量少，经常召不到“黄的”，在自己的社区（村）召“黄的”较为困难；有的司机不打表，或者打表机有问题，跳表的速度不合理；有的人认为司机的态度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”的价格贵，主要占37.03％的被调查人员这样认为，他们多数属于底层打工人员，负担不起个人乘坐黄的。其他的理由则有“黄的”难召，占22.22％；认为路程近，没有乘坐的必要，主要占22.22％。还有其他的理由，例如通常都是自己驾车或者习惯乘坐巴士，少量的非镇居民则很少在大朗，不清楚“黄的”的价格等等。

四、建言献策

就本次调查看来，我镇的公共交通工具有好的地方，但是也存在

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需要改善的地方。这种负面的地方，需要我们深思和及时了解，改善出现问题的地方。为此无论是市民还是公交公司都需要多多合作。结合本次调查的结果和分析，建议如下：

1、合理设置公交线路与站点。线路不应太长，所选的站点要方便民众，减少一些不必要的站点，增加一些靠近居民区的站点。

2、合理调度，适当的增加一些车次、班次，尽量的提高整个公交线路的利用率，尤其要提高车辆的准点率。

3、将郊区末班车的时间调整至22。00左右，方便一些郊区的市民。

4、靠站点时准确、及时、清晰的播报站点的名称，让下车的乘客做好下车准备，启动时要及时提醒乘客，靠站时要减速行驶，注意安全并合理停靠。

5、规范公交公司内部管理，树立良好的大朗公交整体形象。公交公司在提高公交司机素质的同时，也挺该相应的提高他们的待遇，让他们有一个很好的出车心态，规范行车，保障乘客及其他人员的安全。

6、保持车内的整洁，他高车内设施的舒适度，可安装钟表、数字电视、窗帘等，使车内显得温馨和谐。

经过调查，我们了解到目前的大朗公交事业还不够完善，它的发展并不能满足市民的需求，通过我们的调查分析，可见，大朗市民对于公交车的硬件和环境要求更干净、更舒适、更完善，对于大朗公交系统的服务质量和软件要求更高、更具体、更人性化了。我们小组，

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希望和大家一起，建立一个更文明、更舒适、更方便、更温馨、更和谐的公交环境，从而发展大朗的公交事业，让大朗公交的明天更加美好，让大朗的明天更加辉煌。

第二篇：东莞市公共交通发展情况关于东莞市城市公共交通发展情况的汇报

东莞市交通运输局xx年6月1日

尊敬的陈自昌会长，课题组各位领导：您们好。首先感谢省交通运输厅、省城市公共交通协会一直以来对我市公共交通发展的关怀和支持，对陈自昌会长率课题组莅莞指导表示衷心的感谢和热烈的欢迎。公共交通是城市重要的基础设施和公益事业，与人民群众生产生活息息相关，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会可持续发展、构建幸福广东的重要保障。近年来，在各级部门的正确领导和大力支持下，我市以深化开展摩托车治理工作为契机，以惠民发展、绿色发展为要旨，大力实施公共交通优先战略，取得了较为显著的成效。现将有关情况汇报如下：

一、基本情况

我市公共交通起步较晚，在xx年前一直以公路客运或半公路客运半公交的方式来运作，总体运力规模较小，覆盖能力不足。随着近年城市化进程的不断推进，特别是xx年以来，我们立足于东莞已初步形成的组团式城市布局，谋划推进城乡公交一体化，在全国率先把镇农村客运纳入城市公交体系，创新性地推出镇内出租车，构筑和完善市区、镇内和跨镇公汽三级公交体系并以市镇两级出租车系统为补

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充，在仅依靠民营资本投入的情况下，基本形成覆盖全市的公交服务网络，形成有东莞特色的公交发展模式。

-1双轨制，公共交通作为社会公益事业的属性日益凸显，初步建立了公共交通的投入、补贴和补偿机制，公交基础配套设施由市、镇两级财政投资和建设，建成的设施属政府所有，免费提供给公交车辆使用；对公共交通实行政策性补贴，对公交企业承担的老年人、残疾人、学生优惠乘车，因油价上涨造成的经营成本增加，安装车内治安监控设备，培训本地户籍司乘人员均由财政给予适当补贴。据统计，xx年至xx年，市财政累计拨付城巴各项补贴资金2.15亿元（含中央油价补贴），拨付各镇用于购买公交车辆免息借款1.35亿元；各镇财政共落实公交建设投入资金2.3亿元，拨付镇内公汽汽车财政补贴共1.24亿元。

（三）规划先行，因需制宜，三级公交线网日臻完善我市无县级建制，下设4个街道办和28个镇，以及松山湖高新科技园区。为适应行政区域相对分散、区域发展不平衡的城市布局，在大运量轨道交通尚未建成的情况下，我们不断调整完善常规公交线网，以满足群众出行需求。在xx年组建核心城区城巴系统，xx年起实施“一镇一公汽”战略后，形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系。为完善三级网络体系，组织编制了《东莞市公共交通规划》，对城巴、镇内公共汽车进行了规划和修编，28个镇也陆续编制了镇内公共交通规划，松山湖园区亦于近期重新对园区公共交通进行了整体规划。在落实规划实施的基础上，我们因需制宜，通过网络、媒体、电话等渠道广泛

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听取群众对公交线网的完善意见，并密切跟踪市属重点工程、新建道路、大型公共场所的规划建设进度，

（五）与时俱进，整合资源，积极探索公交体制改革路向为鼓励更多的民营资金参与我市公共交通建设，市政府制定并印发了《关于推进公交市场开放和企业优化重组的通知》，规定除国家政策法律规定和政府特许经营项目外，市内班车客运、城市公交、镇内公汽、出租车以及旅游包车、汽车租赁等经营性运输项目全面开放，鼓励符合条件的境内外知名公交企业投资经营公共交通，积极引进先进经营理念和管理人才。同时，引导公交企业组建具有综合实力的集团企业，在xx年9月1日前完成优化重组工作，且重组后拥有客运车辆500辆以上或出租车1000辆以上的企业，给予延长5年经营权使用期的优惠政策。目前，全市已组建了5个道路客运集团公司和3个出租车集团企业，逐步走上集约化、规模化、专业化经营之路。

为顺应城市公共交通发展形势，进一步理顺和完善公交运营体制，加大公共财政对公共交通的投入力度，体现公交社会公益属性，我们多次组织相关部门赴香港、上海、杭州、苏州、郑州、深圳、珠海等城市进行实地参观学习，并就推进公交市场体制改革、提升公交服务水平进行深入论证。目前，已形成专门请示上报市政府，待市政府批复后，我局将按上级要求，积极推进相关工作。

（六）完善设施，加强配套，为发展公交提供硬件保证我市积极做好公交上落站点、候车亭以及停车场、首末站、维修场等设施的规划建设，努力完善公共交通设施配套。目前，市区已建成公交首末站

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25个，公交候车亭829个、站牌984

-5年再次投放10辆cng镇公汽，为日后清洁环保能源在公交领域的推广应用积累了宝贵的经验。

（八）教惩并举，强化监管，不断开展公交服务质量整治为规范公交经营服务行为，优化市民出行环境，市交通管理部门以创建并蝉联全国文明城市为契机，近年来持续开展“文明三有序”、“公交服务年”等主题活动，不断加强对司乘人员的教育培训力度，并大力开展客运服务质量监督检查工作，在全市范围内严厉整治客运车辆冲、绕红灯等危险驾驶行为，并出台了《东莞市道路运输行业管理惩处和退出机制》，对严重违规并造成事故或严重后果的，坚决取消肇事车辆的运力指标以及肇事驾驶员的从业资格。xx年至xx年，共对151辆存在冲绕红灯行为的客运车辆作停业整顿5-10天处理，对162名驾驶员进行停岗培训。

二、当前存在主要问题

尽管近年我市公共交通发展取得了长足的进步，但由于起步晚，底子薄，运输形式单一，运营体制尚未理顺，对比广州、深圳等周边发达城市，仍有明显差距：

一是运输形式单一，资源配臵不合理。目前，我市缺乏大运量的轨道交通，完全依靠常规公交为市民出行提供服务，骨干运输体系未形成，导致整个运输体系的效率不高。在运力资源分配上，冷热不均、过度竞争、热点线路运能过剩的问题越来越突出。

二是配套法律法规滞后，监管手段严重不足。交通运输部、广东

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省针对城市公共交通的配套法律法规和政策标准尚未正

-7特别是年轻一代大多不愿意从事，近年来用工紧张的现象已越来越突出，对公交正常运营造成实质影响。

三、工作建议

为推动公共交通事业又好又快发展，现提出三点工作建议供省领导参考：

（一）加快建立健全行业法规和技术标准体系

鉴于目前《广东省城市公共交通条例》及配套的相关技术标准体系尚未出台，行业监管手段及法律保障不足，建议加快以《广东省城市公共交通条例》为主的行业法规的建立健全，尽快推出城市公共交通牌证管理、运营管理、处罚机制等配套细则。同时，要尽快规范、统一城市公共交通场站建设的立项、许可等程序和相关技术标准，出台鼓励城市公共交通场站进行综合开发的扶持优惠措施，如允许提高土地容积率等；要就城市公共交通场站的投融资模式、产权归属、养护管理等出台指导性意见。

（二）加大对城市公共交通建设的财政投入力度建议省市公共财政体系进一步向城市公共交通发展倾斜，明确在城市公共交通行业运营体制、投入体制、基础设施建设体制等方面均实行国有主导、多方参与的机制，明确和规范城市公共交通发展投入资金的支付渠道。切实减轻公交企业负担，在政策允许范围内最大限度减免或降低公交企业税费。探索、建立和推行城市公共交通成本利润控制规则，对公交企业因执行低于成本的票价、票价折扣以及老年人、残疾人、学生等

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优待乘车和完成政府指令性任务，开通冷僻线路增加的成本

-9业应用lng、纯电动汽车等的能源价格给予适当优惠，提高企业应用新能源汽车的积极性。

我的汇报到此结束，不足之处请各位领导予以批评指正。谢谢大家。

第三篇：株洲市公共交通状况调查报告《xx主义基本原理概论》社会实践报告

株洲市公共交通状况调查报告 学校：我的大学 学院：我的学院 专业：机械设计 班级：xx班

小组成员：路人甲路人乙 路人丙路人七 路人丁

完成时间：xx0409

株洲市公共交通状况调查报告 一、调查背景

乘坐公交是我们学生出行的主要交通方式。公交状况与我们每一个大学生都息息相关。而现在随着私家车数量增多，堵车现象日益严重，公交也成为解决城市交通拥堵的方式之一。作为当代大学生，我们应该关心我们的社会，关心我们的城市。本着对城市社会的深切关

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注，通过我们小组的深入调查和收集数据，我们完成了这份《调查报告》。我们通过在湖南工业大学科技学院附近的多个车站采样，获得了最新鲜的第一手数据。也许我们的数据不够权威，也许我们的分析不够准确，但我们有自己的角度，自己的眼光，自己的方法。它代表我们自己的声音。我们希望大学生能通过这份报告更加宏观地了解自己所处城市的公交状况。

二、调查目的

一是为了了解公交乘客的乘车感受以及遇到的问题，以便引起其他乘客的注意；

二是通过这份报告让公交公司能够及时了解乘客们在乘坐公交时的想法，以便他们改进，更好的和乘客沟通。

三、资料显示：

株洲市由于地形的原因，使很多地方不得不环山建街，历史原因等使株洲很多主要干道过窄，而车流量、行人数量又非常的多，导致道路十分拥挤。为了拓宽道路，只得拆除绿化地带，甚至占用原有人行道，使得环境问题也更为突出。固定人口85万左右，而机动车已达18万辆，摩托车37万辆，因此部分路段经常出现交通拥堵和交事事故。xx年共发生有记录的交通违规448495起，进行道路改造和有节制的管理是现在的当务之急。据统计，一年来，株洲市对道路基础设施投入9.6亿元，新建、改建和扩建主干道46条，新建桥梁2座，新增、新建、扩建道路里程40公里，城市路网结构得到了一定优化，缓解了十分突出的交通矛盾。

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四、走访记录：

我们调查组分成两组分别到市中心和合泰两个地方进行了实地走访调查：湖南工业大学科技学院到火车站这一路，只要车流或人流稍大，简直就是寸步难行。很多地方摩托车随处乱停，的士车随意停车接客，

没有看到像城管或交警来管理。老年交通协管员现在的管理也不是很奏效了。而且作用不是很大。很多路口早已没有任何组织来管理.市中心一带交通较为平缓，没有出现较大的交通问题，但车站路口常因火车站的客运大巴的堵塞，有时比较混乱.

五、调查数据分析

公交车在早晚时段拥挤情况比较严重。在上下班的高峰期有较多乘客需要乘坐公交车，此时的公交车大多属于超载行驶。而且超载行驶未能引起各方面的足够重视。司机和乘客都默认超载的发生。

乘客对于公交车上的服务较为认可，但是司机的服务态度另一部分人不满意。

乘客对于公交车的运行效率比较认可。但在个别时段由于交通的拥堵，公交的运行效率也不能令所有人满意。

大多数乘客对公交车发车时间以及路线比较满意。但仍有一部分人从起点到目的地需要倒车。

公交车上不文明的现象还是时常存在，见到老人不让座以及偷窃行为较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，时常出现没有座位的情况，又由于公交路线较长，一些人见到老人也选择视而不见。乱扔垃

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圾是一种不好的习惯，但公交车上垃圾桶的缺失也是引起这种现象的原因之一。

六、给乘客和公交公司的建议

1、公交超载现象严重，鉴于现在城市交通拥堵现象较为严重，增加公交车数量只能有所缓解，但不可能彻底解决问题。现在可行的解决方法是增加公交车的强度，提高公交车的标准载人数量。公交公司也应该定期对公交车进行全面的

检查，确保刹车等关键部分不会出故障。乘客在允许的情况下尽量错开高峰期出行。

2、公交车司机的服务态度有待提高。我们也能理解司机同志们开车的辛苦，但希望司机能够微笑服务，比较耐性地解答乘客提出的问题。因为有些人可能是第一次乘坐该线路的公交车，对该线路还不熟悉。有些看似简单的问题乘客单独解决起来会有一定麻烦，还请司机们能耐心解答。

3、公交公司对于线路的选择还应更多的听取乘客们的意见。作为乘客我们当然希望我们不用倒车就能到达目的地。但是众口难调，公交资源有限，不可能完全做到让每个人都一次性到达目的地。但是，希望公交公司合理布置城市公交网，让大多数人能够一次性到达自己的目的地，绝大多数人能在倒一次车后到达自己的目的地。

4、我们希望乘客们乘坐公交车的素质能够提高，见到老人能够及时让座。不要因为自己的坐车时间长或是寄希望于别人让座，自己就无动于衷。

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5、公交车上存在乱扔垃圾现象，希望乘客们在公交车上不要乱扔垃圾，有了垃圾请装入塑料袋中，下车时一并带下车。另外，更不可以将垃圾扔出窗外。公交车上也应设置垃圾箱，以及设置明显的垃圾箱标志。

6、公交车上的盗窃现象较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，拥挤时段尤为成为小偷下手的重点时段。乘客们应该提高自己的防盗意识，越是拥挤越应该保护好自己的物品。乘客再被盗后应及时报案，有的人因为怕麻烦或是所丢数额不大就不去报案，这种行为加重了的嚣张气焰，同时也让公安部门不能得到破案的充分证据。同时现在的公交车上都安有摄像头，希望公交公司能和公安部门通力合作，抓捕盗窃者，让小偷不敢在公交车上行窃。

7、株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。

结合株洲公共交通的特点的其他建议： 1）设置隔离带，加强交通导流；

2）红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；

3）完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力； 4）使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；

5）实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲

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的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；

七、收获与心得：

这次社会调查虽然结束了，通过这次社会调查，我们从中学习到的思考问题的方式，提高了我们认识问题和处理问题的能力，获得了宝贵的社会实践经验，解决问题的能力将一直伴随我，我们也会在以后的学习和生活当中，不断地运用，完善；同时我们也享受到了在自身修养与提高过程中的无穷乐趣。

第四篇：株洲市公共交通状况调查问卷株洲市公共交通状况调查问卷

您好。希望耽误您一点时间，我们希望您针对株洲市公共交通的实际情况完成这份问卷，谢谢合作。

1、一天当中什么时段公交最拥挤：

a、6：00~9：00b、9：00~12：00c、12：00~16：00d、16：00~19：00

2、公交车的超载情况：

a、经常b、偶尔c、基本不会d、不清楚 3、乘客对公交车上服务的满意程度： a、很满意b、满意c、基本满意d、不满意 4、公交车上服务的主要缺点：

a、司机态度不好b、公交报站不清楚c、到站停靠车位不准确d、

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其他

5、乘客对正在使用的公交的满意程度： a、满意b、不满意c、说不清d、其他 6、乘客对株洲公交车运行效率的评价： a、比较高b、一般c、很低d、非常低 7、乘客对公交班车发车时间安排的满意程度： a、非常满意b、满意c、基本满意d、不满意 8、乘客对公交车路线的满意程度：

a、很合理b、合理c、不合理d、非常不合理 9、公交车上有哪些情况经常发生：

a、见到老人不让座b、乱扔垃圾c、偷窃d、物品占位e、司机态度恶劣

10、你每月公共交通（公车和taxi）支出费用大概为多少元： a、0~20b、20~40c、40~60d、60~80e、100以上 11、你觉得株洲的公交车上干净吗： a、很干净b、一般c、不干净

12、你觉得株洲当今的交通状况能满足你的出行需求吗： a、完全可以b、通常可以c、一般d、不行

13、你觉得株洲的公共交通工具是否会影响株洲的空气质量 a、有很大影响b、有一定的影响c、影响不大d、无影响 14、你对株洲公共交通状况总体状况的评价是 a、很满意b、一般c、不满意d、很不满意

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15、您若对交通状况不满意，那么其主要表现在在哪些方面（若满意可不填）

a、交通拥堵b、交通设施落后

c、相关的交通法规不健全d、市民交通安全意识淡薄 16、您认为造成交通拥堵的主要原因有哪些 a、相关执法人员不负责b、各种车乱停乱放 c、马路过窄d、周边交通设施落后

第五篇：农村交通状况调查报告农村交通状况调查报告 材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、农村交通运输在近几年取得的发展。 市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实

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事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农 村公路建设攻坚战。浠水县xx年计划建设完成52 4公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里， 硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村 公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川 镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入 资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、 安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行

了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文

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件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。xx年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l

名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安

全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全

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当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以

不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎

么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，

不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种

各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节 时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。 这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发 的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

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市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬农民打场晒粮机动车随便停放

到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使 并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的 强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光

和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”， 虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了 水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护 设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资 金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的 出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。 2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活；一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾

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压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏；加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响。农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展，由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境，而且影响沿线作物的生长，降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产

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品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响。首先便是安全问题。在贫困地区，许孩子们挤着一辆破货车上学多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸

运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便 成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到 威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不 是报废车，有多少司机信得过。

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已 得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医 疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一 到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能 到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民 们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时 间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大

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面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且 一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那 些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机， 还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进 一步发展。

4、对消费的影响。由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。 1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，

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负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路

“长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。 1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经 费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带 方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做 好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意性能差的机动车“上路”识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交

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通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况；对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

5、推进农村路站运一体化建设。通村达户、平围绕服务社会主义新农村，积极推进农村交通发展由“建设型”向“服务型”的转变，确定“车头向下、村口始发、安全到家”的农村客运服务新理念。将客运路线由城镇延伸到各地乡村公路上，并加大力度建立候车亭，使农民进城不再成为困难。这是政府今后应该重点考虑的。

内容仅供参考