目 录
一、工程概况 ...................................................... 1 （一）概况 ....................................................... 1 （二）勘察的目的及内容 ........................................... 1 （三）勘察执行的技术标准 ......................................... 1 二、勘察概况及工作方法 ............................................. 2 （一）勘察工程点的定位测量 ....................................... 2 （二）钻探工作 ................................................... 2 （三）原位测试 ................................................... 2 （四）样品测试 ................................................... 2 （五）资料整理 ................................................... 2 三、完成的勘探工作量 ............................................... 2 四、工程地质特征 .................................................. 3 （一） 地形地貌 .................................................. 3 （二）地层岩性及物理力学特征 ..................................... 3 （三）地质构造 ................................................... 5 （四）地震动参数 ................................................. 6 五、水文地质特征 .................................................. 6 （一）环境水的类型与埋藏情况及其变化特征 ......................... 6 （二）环境水对混凝土建筑材料的侵蚀性 ............................. 6 六、地基工程地质条件 ............................................... 7
（一）第四系土层物理力学指标统计表 ............................... 7 （二）不良地质及特殊地质评价 ..................................... 7 七、场地稳定、适宜性综合评价 ....................................... 8 八、工程措施建议 .................................................. 8 （一）基础类型的选择 ............................................. 8 （三）设计与施工应注意的事项 ..................................... 8
附 件（略）
1、工程地质平面图、 纵断面图 ……………………………图号 2、工程地质柱状图 …………………………………………2张 二、 附表
1、勘探点一览表 (附表一)
2、各岩土层物理力学性质指标统计表(附表二) 3、标贯测试分层统计汇总表(附表三) 4、动力触探试验统计一览表（附表四） 5、土工试验报告（附表五） 6、水质分析报告（附表六）
一、工程概况
（一）概况
拟建许漯特大桥北起许昌市东城区，南至漯河市源汇区，起止里程为DK794+645.27～DK846+795.38，全长52150.11m。桥址区域内交通比较便利。
桥址内于DK794+985.11～DK795+016.93处与三一一国道相交，交角约89°；于DK797+642～+682处与规划中的新兴路相交，交角约82°；于DK797+724～+744与许扶窄轨铁路相交，交角约83°；于DK799+595.69～DK799+618.64处与二三七省道相交，交角约88°；于DK800+656.12～DK800+823.27处与清潩河，交角为88°；于DK801+491.51～DK801+561.2处与许昌市南环路相交，交角为78°；于DK803+560.47～DK803+638.57处与许南高速公路相交，交角约为80°；于DK803+777.87～DK803+835.4处跨越一零七国道，交角约53°；于DK805+147.01～DK805+260.72处与清泥河相交，交角为80°；于DK810+681.2处与京广铁路相交，交角约为19°；于DK818+950.41～DK819+002.12处跨越三二九省道，交角约81°；于DK821+032.18～DK821+054.91处跨越五一路，交角约72°；于DK836+118.55～DK836+179.05处跨越颖河，交角64°；于DK837+057.9～DK837+102.38处跨蜈蚣渠，交角约67°。于DK840+857.8处跨孟平电气化铁路线，交角约70°；于DK844+701.4～DK844+736.32处跨幸福渠，交角约88°；于DK845+618.91～DK845+784.08处跨沙河，交角约79°。
（二）勘察的目的及内容
勘察目的及要求如下：
1、为设计提供准确、定量的工程地质勘察成果；
2、查明桥位区的地形地貌、地层岩性、地质构造，查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见；
3、查明地基土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面、基岩风化程度等。
4、查明不良地质及特殊岩土的分布、性质、规模以及对墩台基础稳定性的影响，提供工程措施建议，为桥梁基础设计提供依据；
5、测试岩土的物理力学特性，提供地层的基本承载力； 6、查明桥址区水文地质特征、地下水性质、埋藏条件，判定地下水和地表水对基础混凝土及钢筋的腐蚀性。
（三）勘察执行的技术标准
本次勘察内外业依据的技术标准是中国铁路系列的标准、规范、规程及相关的岩土工程勘察的标准、规范、规程。主要参照技术标准有：
1、《京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定》（铁建设〔2003〕13号）；
2、《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设〔2004〕157号）； 3、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设〔2005〕754号）； 4、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2001）； 5、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）；
6、《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2001）； 7、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）； 8、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 9、《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-98)；
10、《铁路工程地质原位测试规程》(TB10041-2003)； 11、《铁路工程水文地质勘察规程》(TB10049-2004)； 12、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)； 13、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)； 14、《铁路工程抗震设计规范》（送审稿）；
15、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）；
16、《铁路勘察细则》（院颁）第四篇之一工程地质； 17、《郑武客运专线可研设计审查意见》（初稿）；
18、《郑武客专定测补充勘察细则》、《郑武客专勘察大纲》及相关附件；
19、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）
二、勘察概况及工作方法
勘察工作主要分为初测（2005年3月～5月）、定测（2006年5月～8月）两个阶段。在两个阶段的工作过程中，初测工作通过地质测绘、静力触探及少量钻探初步查明了桥址范围内的地形地貌、地层岩性、地质构造等工程地质及水文地质条件。定测工作，在补充调绘及综合分析的基础上对桥梁各墩台基础进行了隔墩台钻探。同时还在
钻孔中进行标准贯入试验及动力触探试验等多种原位测试，并对深孔进行了剪切波测试，充分发挥了各种勘探手段的作用，以期相互补充、相互验证，并结合前后桥址钻孔和现场采集土、水、岩样品进行有关室内试验，取得了较为齐全、准确的物理力学指标。
（一）勘察工程点的定位测量
钻孔的定位及孔口高程的测量由勘察队采用全站仪等仪器现场测放。
（二）钻探工作
钻探使用机械为XY-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关要求。第四系土层及全风化层采用干钻，并按技术要求隔一定深度进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样。终孔24小时后测定静止水位，并对钻孔岩芯进行拍照存档。
（三）原位测试
现场标准贯入试验，使用国产标准贯入器，采用63.5kg标贯锤自动脱钩的自由落锤法，落距为76cm，锤击速率30击/min。N63.5圆锥重型动力触探采用国产圆锥头，使用63.5kg锤与自动落锤装置进行。
（四）样品测试
岩、土、水试样均按定测设计要求进行取样和试验分析，室内试验操作及成果分析由具有CMA计量认证的铁四院岩土测试中心完成。
（五）资料整理
以钻探、现场原位测试及室内土工试验测试的成果为依据，进行岩土层的划分并结合地区经验提供各岩土层的物理力学参数。由于各地段岩土层时代、成因不尽相同导致力学性质不均性，所提供岩土层的基本承载力为综合建议值。
三、完成的勘探工作量
本次勘察施工严格按有关规范规程执行，钻孔终孔按要求执行，各项试验以任务书为准，室内试验项目按要求进行，经野外验收，本次勘测质量可以满足初步设计的要求。
完成勘探工作量见下表：
完成实物工作量汇总表
工 作 项 目 工程地质测绘 工程地 质钻探 静力触探 原位测试 陆上 陆上 粉细砂及黏土层标贯试验 中粗砂、砾砂、圆砾土及 基岩风化层动力触探试验 黏性土的常规试验 砂性土的颗粒分析 单 位 Km2 m/孔 m/孔 次 次 组 组 数 量 21 352/21288.74 265/5187.00 6694 359 4309 786 备注 21 40/954.40 136/ 室内试土样 物性验 试验 指标 工 作 项 目 力学指标 岩石试验 水样试验
黏性土的快剪试验 黏性土的压缩试验 饱和单轴抗压 天然单轴抗压 侵蚀性分析 单 位 组 组 组 组 组 数 量 1483 1715 71 备注
勘探点一览表详见（附表一：许漯特大桥勘探工点一览表 ）
四、工程地质特征
（一） 地形地貌
许漯特大桥桥址区位于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，植被不甚发育，多辟为农田。线路于DK794+600～DK803+500段与京珠高速公路并行，并在测区内跨越既有建筑物多处，局部村舍密集，国道、省道及乡村公路纵横交错，交通十分便利。
（二）地层岩性及物理力学特征
根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性较简单，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)及中更新统冲洪积层(Q2al+pl)的黏性土、粉土及砂类土层，现自上而下分述如下：
1、第四系全新统(Q4al+pl)土层
1-1-1黏土，灰黄色～灰黑色，软塑，局部夹少量姜石，Φ10～20mm，厚度0.8～16.3m，分布范围很广，全段普遍揭示，与软塑状的粉质黏土共同构成第一层的主要亚层，推荐承载力基本值σ
0=100kPa。
1-1-2黏土，褐黄色，硬塑，局部夹薄层粉土，厚度0.8～10.3m，分布范围较大，主要作为软塑黏性土中的夹层出现，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
1-2-1粉质黏土，黄灰色为主，间有灰黑色，软塑状为主，间有硬塑状，局部夹杂2～10％姜石，粒径5～30mm，夹杂星点状铁铁锰质结核及斑点。本层厚0.7～31m，分布范围很广，在全段均有揭示，是第1层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=100kPa。
1-2-2粉质黏土，黄褐色和灰黄色，硬塑，夹杂少量星点状铁锰质结核及斑点，局部地段姜石的含量约5％，粒径15mm左右。本层厚0.7～20m，分布范围较大，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
1-3淤泥质粉质黏土，黄灰～灰黑色，软～流塑状。钻孔揭示范围很小，仅局部个别钻孔有揭示，静力触探成果显示DK794+700～DK844+700段地表以下8m范围内普遍存在1～2层薄层淤泥质粉质黏土，厚约0.5～2.5m，推荐承载力基本值σ0=50kPa。
1-4粉土，灰黄色及褐黄色为主，局部为灰黑色，稍湿～潮湿，稍密～中密，局部地段夹杂少量淤泥质粉质黏土及薄层粉质黏土，含少量姜石。本层厚0.5～18m,分布范围较广，和粉砂共同作为第1层的主要亚层之一，多分布在第1层的中下部，推荐承载力基本值σ
0=80kPa。
1-5粉砂，黄褐色，潮湿～饱和，松散～稍密，主要由长石和石英颗粒组成，局部夹薄层细砂或薄层粉土。本层厚0.8～4.7m，分布
范围较小，与粉土共同构成第1层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=80kPa。
1-6细砂，黄褐色，饱和，稍密，主要由长石和石英颗粒组成，夹粉砂薄层。本厚厚0.85～5.95m，分布范围较小，仅作为透镜体夹层分布在第1层的中下部，推荐承载力基本值σ0=100kPa。
1-7中砂，灰黄色，中密，饱和，可见少量贝壳碎屑，主要有长石和石英颗粒组成。本层厚1.2～9.2m，分布范围很小，位于第1层下部，是黏性土层中的透镜体夹层，推荐承载力基本值σ0=200kPa。
2、第四系上更新统(Q3al+pl)土层
2-1-1黏土，褐黄色，软塑，含少量铁锰结核。厚度1.3～23.75m，分布范围较小，局部零星分布，主要是第2层黏性土层中的软弱夹层，位于第2层的中上部，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
2-1-2黏土，褐黄色，硬塑，含铁锰斑点和结核，局部含姜石5～20％，Φ5～20mm。分布范围较广，厚度1.2～23.2m，是第2层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=200kPa。
2-2-1粉质黏土，灰黄色和褐黄色为主，间有灰黑色，软塑，局部含姜石，分布不均匀，含量1～20％，粒径5～50mm，普遍夹杂细小圆粒状铁锰质结核及斑点，局部夹薄层粉土及黏土。本层厚0.8～20.25m，分布范围较大，是第2层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
2-2-2粉质黏土，褐黄色为主，间有浅棕红色，硬塑，夹杂钙质结核，分布不均匀，含量1～30％，粒径5～50mm，普遍夹有圆粒状
铁锰质结核及斑点，局部夹薄层粉土及黏土。本层厚0.8～27.23m，分布范围较大，是第2层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ
0=200kPa。
2-3粉土，褐黄色和灰黄色为主，潮湿，稍密～中密，局部夹有少量姜石，含量约10％，粒径5～20mm。本层厚0.5～13m，分布分为较广，与粉砂共同构成第２层的主要亚层之一，分布在中上部，推荐承载力基本值σ0=120kPa。
2-4粉砂，黄灰色和褐黄色，饱和，中密～密实，主要由长石和石英颗粒组成，分选性好。本层厚0.4～14m，分布范围很小，与粉土共同作为第２层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=100～150kPa。
2-5细砂，灰黄色，饱和，中密～密实，主要由长石和石英颗粒组成，夹杂粉土和粉质黏土条带。本层厚0.85～12.4m，分布范围较大，作为黏性土层中的透镜体夹层分布在第２层的中下部，推荐承载力基本值σ0=150～200kPa。
2-6中砂，黄灰色，饱和，中密～密实，主要由长石和石英颗料组成。分布范围很大，厚度0.8～15.2m，作为黏性土层中的透镜体夹层位于第2层的中下部，推荐承载力基本值σ0=250～300kPa。
2-7粗砂、2-8砾砂、2-9细圆砾土，中密～密实，潮湿～饱和，仅个别钻孔有揭示，厚度1.8～2.8m，分布很少，厚度1.8～2.8m，主要位于第２层的底部，推荐承载力基本值σ0=300～400kPa。
3、第四系中更新统(Q2al+pl)土层
3-1-1黏土,褐黄色及棕黄色，软塑，局部夹薄层粉砂，含姜石，分布不均匀，含量1～35％，粒径一般为5～50mm，夹杂圆粒状铁锰质结核及斑点。本层厚2.4～＞19m，分布范围较小，主要作为黏性土层中的软弱夹层，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
3-1-2黏土,褐黄色及棕黄色，硬塑，含姜石，分布不均匀，含量1～35％，粒径一般为5～50mm，夹杂圆粒状铁锰质结核及斑点。本层厚0.8～＞31m，分布范围很广，在全段普遍揭示，是第3层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=220kPa。
3-2-1粉质黏土，浅棕黄色和褐黄色为主，软塑，含1～40％姜石，分布很不均匀，粒径5～50mm，夹杂圆粒状铁锰质结核及斑点，局部夹透镜状粉砂及粉土。本层厚0.9～＞21.6m，分布范围较小，作为软弱夹层主要出现在砂类土赋水层附近，推荐承载力基本值σ
0=150kPa。
3-2-2粉质黏土，浅棕黄色和褐黄色为主，间有浅棕红色，硬塑，含1～40％姜石，分布很不均匀，粒径5～50mm，夹杂圆粒状铁锰质结核及斑点，局部夹透镜状粉砂及粉土。本层厚0.4～＞34.2m，分布较为广泛，全段普遍揭示，是第3层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=220kPa。
3-3粉土，褐黄色和灰黄色为主，潮湿，稍密～中密，夹杂约3％小姜石，局部夹杂细小圆粒状铁锰质结核及斑点。本层厚0.3～15.8m，分布范围较大，与粉砂共同构成第３层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
3-4粉砂，褐黄色，饱和，密实，主要由长石和石英颗粒及云母碎片组成。本层厚0.4～15.2m，分布范围较小，与粉土共同构成第３层的主要亚层之一，推荐承载力基本值σ0=150kPa。
3-5细砂，灰黄及棕黄色，饱和，中密～密实，主要由长石和石英颗粒组成，分选性好。本层厚0.5～15.3m，分布范围较大，是第３层中的主要透镜体夹层，推荐承载力基本值σ0=150～200kPa。
3-6中砂，灰黄和紫灰色，饱和，中密～密实，局部为密实，主要由长石和石英颗粒组成，分选性好。本层厚0.95～15m，分布范围较小，零星夹杂在粉质黏土、粉土、粉细砂中，推荐承载力基本值σ
0=250～300kPa。
3-7粗砂，灰黄和紫灰色，饱和，中密～密实，主要由长石和石英颗粒组成，分选性好。本层厚1.5～14m，分布范围很小，仅个别钻孔有揭示，推荐承载力基本值σ0=300～350kPa。
3-9细圆砾土，褐黄色，中密～密实，饱和，含5～20％砾石，砾石成分为石英质，圆砾粒径5～30mm。厚度1～5.4m，分布范围很小，局部黏性土中零星夹杂，推荐承载力基本值σ0=350～400kPa。
第四系土层力学特征值统计表详见（附表二：许漯特大桥土层力学特征值统计表 ）
（三）地质构造
桥址区表层覆盖较厚第四系地层，构造形迹均被覆盖，根据区域地质资料及钻探成果分析，桥址区构造简单，表现为小型褶曲形态，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定，适宜建桥。
（四）地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），确定DK794+645.27～DK804+000段地震峰值加速度为0.1g，DK804+000～DK846+795.38地震峰值加速度值为0.05g，按《铁路工程抗震设计规范》考虑抗震设计。
五、水文地质特征
（一）环境水的类型与埋藏情况及其变化特征
桥址区地表水较发育，主要接受大气降水补给，且与地下水互为补给，桥址范围内主要农作物为小麦和玉米，一年两季。线路在桥址区内多次跨越河流、水渠，主要的河渠简述如下：
清潩河，该河流河堤为人工填筑，河床宽约150m，水深0.5～1.0m，水面宽15m，水质极差；
清泥河，河堤为人工填筑，高约4～6m，河床宽约100m，水面宽15m，水深约1m，水质极差，呈黑色；
颖河，河堤为人工填筑，为六○年代修筑，河床宽约280m，水面宽约50m，水深约2m，淤泥厚0.2～0.5m，河道较直，水质较好，流量较大；
蜈蚣渠，河堤为人工填筑，为六○年代修筑，渠宽约180m，水面宽约60m，水深2～4m，淤泥厚0.5m，河道较直，颖河与蜈蚣渠于线路左侧约3km处交汇；
沙河，主河道宽约160m，河道较弯曲，在此由南西－北东转为北西－南东，水面宽约100m，水深约2～15m，沙河南岸筑有人工河堤，宽约10m，高约2m，北岸已辟为人工鱼塘。
桥址区地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育。水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水的补给；本次钻探测得地下水埋深1.2～17m（标高49.355～67.189m）。
（二）环境水对混凝土建筑材料的侵蚀性
本次勘察在桥址区采集地表水32组、地下水样39组，送实验室进行水质分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定结果见下表。
许漯特大桥混凝土耐久性设计强度建议值 起止里程 碳化环境条件特征 化学侵蚀环境条件特征 判别指标 一、地表水中 1、pH值为7.58； 2、SO42-含量为32.66~123.92mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为0 mg/L； 4、Mg2+含量为48.12~55.42mg/L； 5、HCO3-含量为6.72~11.56 DK794+645.27～DK799+000 T2 mg/L； 二、地下水中 1、pH值为7.58 ； 2、SO42-含量为19.2~103.75 mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为4.75mg/L； 4、Mg2+含量为17.99~78.48mg/L； 5、HCO3-含量为10.9mg/L； 一、地表水中 1、pH值为7.72 ； DK799+000～DK824+000 T2 2、SO42-含量为1.92~149.8mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为16.63~52.21 mg/L； H1 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 作用等级代号 钢筋混凝土结构用混凝土的耐久性设计强度建议值素混凝土结构用附混凝土耐久性设计强度建议值 注 4、Mg2+含量为2.4~77.8mg/L； 5、HCO3-含量为0.43~9.55 mg/L； 二、地下水中 1、pH值为7.8 ； 2、SO42-含量为21.1~328.5 mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为4.7~40.39mg/L； 4、Mg2+含量为17~188.6mg/L； 5、HCO3-含量为4.4~11.56mg/L 一、地表水中 1、pH值为7.72 ； 2、SO42-含量为1.92~149.8mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为16.63~52.21 mg/L； 4、Mg2+含量为2.4~77.8mg/L； 5、HCO3-含量为0.43~9.55 DK824+000～DK833+000 T2 mg/L； 二、地下水中 1、pH值为7.8 ； 2、SO42-含量为21.1~328.5 mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为4.7~40.39mg/L； 4、Mg2+含量为17~188.6mg/L； 5、HCO3-含量为4.4~11.56mg/L 一、地表水中 1、pH值为7.68 ； 2、SO42-含量为17.3~178.68mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为2.38~9.98 mg/L； DK833+000～DK846+795.38 T2 4、Mg2+含量为8.51mg/L； 5、HCO3-含量为1.94~9.5 mg/L； 二、地下水中 1、pH值为7.81 ； 2、SO42-含量为2~94.1 mg/L； 3、侵蚀性CO2含量为0mg/L； 4、Mg2+含量为 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； H2 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 30年：C30； 60年：C30； 100年：C35； 12.15~69.5mg/L； 5、HCO3-含量为5.2~8.86mg/L 根据（铁建设[2005]157号文）判定DK794+600～DK799+000段地下水和地表水无侵蚀性；DK799+000～DK833+000段地下水和地表水具有硫酸盐侵蚀性和CO２侵蚀性；DK833+000～DK846+800段地下水和地表水无侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。
六、地基工程地质条件
（一）第四系土层物理力学指标统计表
岩土施工工程分级及物理力学参数建议值汇总表 岩土力学参数的建议取值 土石代号 岩土 名称 岩土 岩土施工 状态 工程分级 c φ 压缩模量静探阻力 Ｅs (Mpa) 5.26 5.9 5.18 6.94 3.6 7.5 6.3 8.0 5.85 7.67 8.37 Рｓ (Mpa) 基本 时代 承载力 成因 (kPa) 100 150 100 150 50 80 80 100 200 150 200 150 200 120 第 四 系 上 更 新 统 冲 第 四 系 全 更 新 统 冲 洪 积 (kPa) (度) (1)1-1 (1)1-2 黏土 黏土 软塑 硬塑 软塑 硬塑 软~流塑 稍密 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ 27.93 13.86 33.15 14.62 13.1 10.57 25.74 15.516 8.80 29.00 13.68 14.112 (1)2-1 粉质黏土 (1)2-2 粉质黏土 (1)3 (1)4 (1)5 (1)6 (1)7 (2)1-1 (2)1-2 淤泥质粉质黏土 粉土 粉砂 松散~稍密 细砂 松散~稍密 中砂 松散~稍密 黏土 黏土 软塑 硬塑 软塑 硬塑 38.42 14.63 56.55 20.07 19.33 15.49 41.67 16.84 17.79 11.1 (2)2-1 粉质黏土 (2)2-2 粉质黏土 (2)3 粉土 稍密~中密 (2)4 (2)5 (2)6 (2)7 (3)1-1 (3)1-2 粉砂 稍密~中密 细砂 稍密~中密 中砂 稍密~中密 粗砂 稍密~中密 黏土 黏土 软塑 硬塑 软塑 硬塑 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅲ 6.97 9.3 6.59 8.08 8.37 100~150 150~200 250~300 300~350 150 220 150 220 150 150 150~200 250~300 300~350 300~350 350~400 洪 积 31.87 12.82 59.25 20.42 29.3 13.956 50.57 16.355 21.91 13.05 (3)2-1 粉质黏土 (3)2-2 粉质黏土 (3)3 (3)4 (3)5 (3)6 (3)7 (3)8 粉土 稍密~中密 粉砂 中密~密实 细砂 中密~密实 中砂 中密~密实 粗砂 中密~密实 砾砂 中密~密实 第 四 系 中 更 新 统 冲 洪 积 (3)9 细圆砾土 中密~密实 （二）不良地质及特殊地质评价
1、松软土
桥址区地层中(1)1-1、(1)2-1、(2)1-1、(2)2-1层黏性土层为软塑状态，(1)3为淤泥质粉质黏土层，塑性状态为软～流塑，(1)4、(1)5为松散～稍密状粉土、粉砂，上述土层为场地软弱地基土层。因均采用桩基基础，对工程影响不大。 2、地震液化
桥址区内DK794～DK804段的地震峰值加速度为0.1g,且地下水较发育，地表以下15m范围内的粉砂、粉土存在液化现象，属于抗震不利地段；DK804～DK847段的地震峰值加速度为0.5g,不存在液化可能，属于抗震有利地段。
七、场地稳定、适宜性综合评价
桥址区内地势平坦，地层简单，两侧桥台及所有墩台均位于平缓的冲积平原地区；测区内构造简单，表现为小型褶皱，由于覆盖层较厚，本次勘探未揭示基岩。根据剪切波测试，20m深度范围内场地等效剪切波速
，属二级场地，适宜建桥。
八、工程措施建议
（一）基础类型的选择
由于桥址区内的覆盖层较厚，尤其地表的松软土层较厚，根据土层的物理力学参数值，拟建特大桥不宜采用天然浅基础，建议采用桩基础。
（二）设计与施工应注意的事项
根据场地的土层条件和工程的特点，拟建许漯特大桥桩型可采用
摩擦桩，根据上部荷载要求合理确定有效桩长及桩径，并将桩尖置于第四系中更新统硬塑黏性土层中一定深度。建议采用钻孔灌注桩，并应重视试桩及荷载试验。
（三）设计与施工应注意的事项
1、据场地工程地质条件，第四系土层中存在的松软土层，对成孔有影响。施工时在软弱的黏性土层段易塌孔，施工中应加强支护，防止塌孔事故。
2、赋水性好的砂类土层在基坑开挖时易形成中等以上规模的涌水、渗水事故，事故中应加强抽、排水及塌方防护措施。
3、施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验，确定施工参数，
以作为正式施工的依据。
4、钻（冲）孔桩施工中应采取相应技术措施，确保桩底清孔质量，使沉渣厚度符合国家有关规范要求，保证单桩承载力符合设计要求。
5、据本次勘察中对地表水及地下水取样分析成果，桥址区部分地段的地表水及地下水对砼无侵蚀性。但由于环境的改变易造成水质成份改变，施工中应加强对地下水侵蚀性的监测，注意不同岩性取水样进行分析对比，其他应参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）有关规定进行设计、施工。
6、施工时应作好相应安全与环境保护措施，控制泥浆排放，防止水土流失，尽量避免对周围造成不必要的污染和破坏。
7、地质条件在空间上变化极其复杂，且受自然环境、人为因素等方面的影响。桩基施工过程中若出现与勘察成果不符的情况下，应与勘察设计单位确认是否进一步补充适当的勘察工作，查明对线路工程的影响。
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