公路填土路基的施工质量控制措施

公路填土路基的施工质量控制措施

作者：张大虎

来源：《中国新技术新产品》2013年第02期

摘 要：路基是公路的主体，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等连接。路基是路面的基础，没有稳固的路基就没有优良的路面，因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路R 关键。本人结合多年工作实践与浙江的地形特点，对路基填筑的施工质量控制进行剖析，以期能提高公路的整体品质。

本文分析了公路填土路基施工质量的控制措施，供大家参考。 关键词：公路路基；含水量；压实度；特殊路基 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 1 对取土料场要认真复查并加强管理

1.1 摸清土的含水量与土的性质之间的关系。例如，在当时的条件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干振”现象，在实际工作中就可以控制合适的含水量， 而合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效得多。 1.2 选择合适的压实机具。在一般情况下，对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于黏性土选用轮胎式压路机和凸块振动压路机碾压效果较好。不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的，合适的压实机具能有效地缩短压实时间，提高碾压效率。 1.3 确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力不同，作用的影响深度也就不同。因此填料压实厚度因压路机吨位而定，其中50t～60t压路机厚度40cm；30t～40t压路机厚度30cm；≤25t压路机厚度20cm，碾压时应控制含水量，并逐层清除边缘倾填的松土。以达到压实度要求的碾压遍数，作为最佳碾压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长，且屡次检测又均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。 2 做好铺筑试验路段施工

2.1 要根据取土料场的土类和供应范围、沿线地质条件、路基断面形式和工期按排等划分施工段落，每个段落在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度100m 以上的试验路。通过试验路施工，检验预定的施工方案是否可行、有效，确定不同机具压实不同土质的最佳含水量和最大干密度，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，检验作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。从而确定最佳的机械配套和施工组织，并选择出切实可行的施工方案、人机组合然后全面进行施工作业。

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2.2 对于不良地质地段的特殊路基，尤其要重视施工试验路，最好会同设计单位进行。除了取得有关压实工艺主要参数、机械规格及其组合，优选施工方案等以外，还要检验设计方案的可行性与合理性，发现问题，及时进行修正。 3 分层填筑，全宽碾压 3.1 控制压实层厚度

控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4～6遍，测得压实度相差3%～4%。一般认为，用工地常用的18t-25t光轮和22t-25t振动压路机时，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。 3.2 控制填土含水量

土的含水量是影响压实度的主要因素。由于路基碾压大量采用50t-60t重型压路机，在低含水量碾压时容易达到要求压实度，但这时路基稳定性却很差，一旦受水影响，CBR强度迅速降低，变形增大，从而使路基失稳，这就是为什么高含水量条件下压实的高路堤可保持稳定，而干土压实的路基早期易出现下沉、路面干裂，使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所以若天然土含水量偏小，则应先在取土场用 10cm-15cm洛阳铲打孔，孔距1.5m-2.0m，深度为预计取土深度，提前7-10天灌水焖土，土的塑指性较高时，焖水时间较长，孔距较小，不可采用先填土再补水方法施工。为了减少施工过程中水分蒸发，填土采用快运、快摊、快整平、快碾压、快检测方式施工，大面积填方应分区段流水作业，若填土前下层干燥，应事先洒水湿润。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时，碾压效果最好。 3.3 做好压实度检测工作

检测路基填土质量的主要指标是压实度。当前施工中常用的检测方法是灌砂法，虽然做这项试验检测工作并不复杂，但其工作量很大，时间要求紧，检测人员必须具备高度的责任心和良好的职业道德，细心按规程操作，以免做出的数据不准确而失去检验的价值和意义，造成不应有的损失。这里特别要强调以下几点：

3.3.1 标准砂要规则，若标准砂的湿度已发生变化或标准砂中含有杂质，则应将标准砂重新烘干、过筛，放置一段时间，使其与空气的湿度达到平稳后再用；每换一次标准砂，都必须测定标准砂的松方密度，漏斗中标准砂的数量也要重新进行标定。现场测试时标准砂事先准备较多数量，切勿临时使用未做过标定的标准砂进行试验，这样会降低试验精度，不能正确反应路基压实度。

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3.3.2 试验时宜采用放上基板测定一次表面粗糙消耗的标准砂，按规定公式计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此步骤，挖坑时应注意防止试样丢失，随时将凿出试样放在密封容器内，以防水分散失；地表面处理要平，为不影响试验结果的精度。

3.3.3 在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情况；当试坑周壁上大下小时检测得到的密度偏大，当上小下大时密度偏小。将直接影响压实度的结果进而影响路基的压实质量。

4 认真做好台背回填工作

高速公路对地基要求甚高，不应出现人工建筑物与路面衔接处产生差异，引起“跳车”及路面破坏，这就要做好桥涵和通道台背回填压实工作。回填应采用砾石、砂砾土、石灰稳定土等透水性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的缺口，有的还需要反开挖，一般大型机械不易工作。施工单位往往从工作效益出发，忽视了大型机械不能压实的边部和死角，给回填埋下质量隐患。因此台背回填应作为路基施工管理的重点，要组成专业施工队，配以适当人力和机械，专门从事回填工作。对于大型机械不能压实的边部和死角的问题，要用人力加以夯实，用浆砌片石砌筑更好。回填方式应分层、前后台对称碾压，上料松铺厚度控制在20cm以内。 结语

路基土方填筑施工虽然工艺简单，但要控制好每一个流程又不是件容易的事，特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意识，抓住关键环节，控制关键工序，填土路基的施工质量就一定能够达标。 参考文献

[1]李全保，李艳.公路路基施工质量控制 [J].经营管理者，2012-07-20. [2]崔伯民.公路路基施工质量控制的措施[J].黑龙江交通科技，2012-09-15.