汽车发动机工作页

2023-08-18 来源：年旅网

汽缸盖、缸垫的拆检

一、实训目的：

1、熟悉配气机构和曲柄连杆机构的装配关系和运动关系。 2、熟悉气缸盖的拆装方法及要求。 3、掌握汽缸盖的检测方法及要求。二、实训器材：

1、桑塔纳轿车AJR发动机一台，发动机拆装翻转架。 2、常用工具一套，扭力扳手、桑塔纳专用工具一套。 3、桑塔纳2000 GSi型轿车的相关挂图、图册若干。 4、塞尺、刀口尺。三、操作步骤： 1、气缸盖的拆卸

（1）关闭点火开关，拔下蓄电池搭铁线。（2）抽取冷却液

（3）拆下发动机罩盖

（4）断开空气流量计的接头。（5）断开活性炭罐电磁阀的接头

（6）拔下空气滤清器罩壳上的活性炭罐电磁阀。

（7）拔下空气滤清器和节气门控制器之间的空气管路。拆下空气滤清器罩盖（8）拔下散热器底部和发动机上的冷却液软管。

（9）拆下冷却液储液罐，拆下至散热器的冷却液软管。

（10）如图1所示，拔下燃油分配管上的供油管和回油管。注意燃油系统是有压力的，在打开管路之前在开口处放上抹布，然后缓慢地打开接头以降低压力。

图1 拆下供油管和回油管

（11）拆下节气门拉索。

（12）拔下到活性炭罐电磁阀的供油管1。（13）拔下到制动助力装置的一回油管2。

（14）拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感器接头。（15）拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。

（16）拔下冷却水温传感器上的接买，拔下机油温度传感器的接头。（17）如图2所示，将曲轴转动到第一缸的上止点位置。

（18)松开半自动张紧轮，并从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。（19)旋下正时齿带后护罩的螺栓。

（20）拔出火花塞插头，放置在一边。

（21)拆下气门罩盖。按照图所示从1到10的顺序松开气缸盖螺栓。

图2第一缸上止点位置标记图3 气缸盖螺栓的拆卸顺序

（22）将气缸盖与气缸盖衬垫一起拆下。 2、发动机气缸盖的检测

1）气缸盖裂纹的检测

气缸盖与气缸体应同时用水压法检测裂纹，如图4所示。通常要求水压力为350-450kPa，保持5分钟。如发现气缸体、气缸盖有水珠渗出时，即表明该处有裂纹。

图4 水压法检测裂纹

2）气缸盖螺纹损坏的检查

气缸盖螺纹孔损伤一般用直观法检查。螺孔损伤最常见的是滑扣。当火花塞孔螺纹损坏多于1牙，其它螺纹孔螺纹损坏多于2牙时，均需修理。

3）缸盖缸体翘曲变形的检测

气缸盖翘曲变形的检查用直尺和厚薄规检测。如图5所示。塞入厚薄规的最大厚度就是变形量，即平面度误差。检测时，待测平面彻底清除水垢、积炭、毛刺并刮平螺孔周围的凸起。气缸盖下平面度超过表2-1所示范围，应予以修理。

图5 气缸盖平面度的检测

表1 气缸体上平面度与气缸盖下平面的平面度（mm）

铸铁测量范围气缸长度气缸体上平面 ~ 任意50×50 整个平面 ≤600 >600 0．05 0．15 0．25 气缸体下平面铝合金气缸体上平面气缸体下平面侧置气门顶置气门 0．05 0．35 0．50 0．05 0．15 ~ 侧置气门顶置气门 ~ 0．05 0．25 0．35 0．025 0．10 ~ 0．05 0．15 0．35

表2 平面度检测记录表

纵向外侧内侧

测点1 测点2 测点3 横向前侧后侧测点1 测点2 测点3 交叉 1 2 测点1 测点2 测点3 3、气缸盖的安装

（1）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的上止点位置。（2）安装气缸盖衬垫时，有标号（配件号）的一面必须可见。

（3)更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的螺栓。（4）按照如图3的相反顺序以40N·m的力矩拧紧气缸盖螺栓，然后用扳手再拧紧1800。

（5）安装正时齿带（调整配气相位），安装气门罩盖。（6）调整节气门拉索，加注新的冷却液。（7）执行节气门控制单元匹配。

（8）查询故障代码。拔下电控单元电子元件插头会导致故障存储代码，必要时删除故障代码。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行气缸盖总成的拆装过程，使之符合技术标准。 2、按正确的操作规程检查汽缸盖的平面度。

3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求。

附：缸盖拆检实习评分表班级组别：姓名：项目作业流程操作用时：作业要求分值得分检查准备：塞尺、清洁工作台、工量具和待拆一、作业准刀口尺、发动机、发动机。 5分备常用工具 1：取出挺柱按顺序摆放好。 10分按要求分2-3次拧松，从二、拆卸缸2：拆卸缸盖螺栓两边到中间，交叉对角顺10分盖序进行 3：取下气缸盖木块或软质物支撑，正确5分放置。 4：取下汽缸垫，清除气门与活清洁干净 10分三：清洁与塞积碳检测 5：测量气缸体及正确使用刀尺，测量部10分气缸盖平面度位正确 6：清洁并吹净清洁缸盖螺栓、气缸体、气5分缸盖，更换气缸垫。气缸垫方向正确 5分 7：安放新汽缸垫四：装复缸转动曲轴，避开上止点；按8：安装气缸盖螺盖要求顺序，最后拧至规定力20分栓矩。（75Nm+90°） 9：清洁并装复气用手旋进挺柱，避免卡10分门挺柱滞。五：收尾工10：7S要求作

符合7S标准 10分 4

气缸体的测量

一、实训目的：

1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因； 2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法； 3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；二、实训设备及工、量具 1、气缸体5个；

2、游标卡尺 125×0.02mm ，5把 3、外径千分表50 ~75×0.01mm ，5把 4、量缸表5套

三、实训步骤及操作方法

测量气缸磨损程度的目的是确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸的级别。

通常用量缸表对气缸的磨损进行测量，测量方法如下：

（1）测量前的准备工作，将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。（2）根据气缸直径，选择合适的测量推杆固定在量缸表的下端，使整个测杆长度与被测气缸的尺寸相适应。如图1所示。

图1 选择测量推杆

1-百分表 2-测量杆 3-测量接头 4-锁紧螺母 5-垫片

（3）校准千分尺，记录误差。如图2所示。

（4）校正量缸表的尺寸。将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测杆有2mm左右的压缩量）旋转表盘使表针对准零位。如图3所示。

图2校核千分尺图3 校核百分表

（5）测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向上的气缸直径。测量时应摆动量缸表，指针指示的最小值即为被测值，如图4所示，并将测得的值逐一记录下来。表格形式如表1所示。

图4 测量气缸磨损表1 汽缸测量记录表

测量方位上中下圆柱度处理方案前后方向左右方向圆度

（4）计算气缸的圆度误差和圆柱度误差。圆度和圆柱度误差的计算方法与曲轴主轴承座孔相同，接近或超过表2中的范围时，应进行镗缸修理。

表2 发动机气缸圆度、圆柱度误差许用值

汽油机柴油机圆度误差 ≤0.05 ≤0.0625 圆柱度误差 ≤0.20 ≤0.25 四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行缸体磨损的测量。 2、按正确的操作规程对缸体的圆度、圆柱度进行计算。 3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求。附：

气缸直径测量实习评分标准

项目

作业流程 1：准备游标卡尺

作业要求

游标卡尺清洁，游标卡尺校零

分值 5分

2：清洁缸体，确清洁缸体被测量部位；用游标卡尺测量气缸直径的基

5分

认基本尺寸本尺寸

3：准备合适测量

外径千分尺清洁，外径千分尺校零，按基本尺寸确定

范围的外径千10分一、作业内径白分表的定位基准尺寸分尺准备

正确选择测量杆（70-80mm），正确选择测量垫片(2mm和5mm)，正确组装内径测量杆和垫片,(需用紧固加力杆锁紧)；组装过程中量杆、垫片和杆身的清洁，效验

4：准备内径百分

百分表(检查表针回位、卡滞情况)；正确调整预压量10分

表

（0.5mm-1mm）

内径百分表的清洁（测量头），效验量缸表，检查整个量缸表的回位、卡滞情况 5：测量六个直径正确选择测量位置（上、中、下）和方向（纵向、横

30分

尺寸并记录向），每次测量正确读值；每缸三位置两方向6个数据三：测量汽缸

直径 6：计算圆度和圆圆度取同一汽缸三个截面圆度中最大值，每个截面的

圆度计算公式：（Dmax-Dmin）/2 20分

柱度

圆柱度的计算公式：同一汽缸中6个直径的

（Dmax-Dmin）/2

7：根据圆度和圆

柱度及最大汽缸超限则采用修理尺寸法搪磨汽缸，在正常磨损范围内

15分

直径进行汽缸维则更换活塞环恢复汽缸密封性。修判断（口述）

四：收尾

6：4S要求

工作

符合4S标准

5分

汽缸压力检测

一、实训目的：

1、通过对气缸压力的检测，了解其正常工作的标准值，能正确使用气缸压力表。 2、通过对气缸压力的检测，能够通过压力值，波形判断发动机的气缸的密封性。二、实训器材：

1、时代超人发动机实验台架、能启动的发动机4辆 2、气缸压力表

3、火花塞拆装专用工具4套。三、实验步骤

1、检测方法：用气缸压力表测量并记录下压缩行程上止点时气缸的压缩压力。 1）起动发动机，预热，发动机到正常工作温度（冷却液温度80±5℃）熄火。 2）拆下全部火花塞。如图1所示。

3）将阻风门和节气门完全打开，把气缸压力表螺旋接头或锥形橡皮头旋入或嵌入火花塞孔内。如图2所示。

图1 图2

4）用起动机带动发动机旋转3～5s（桑坦纳轿车≥200r/m，柴油机500r/m）。如图3所示。

5）记录气缸压力表读数，每缸应测2～3次，取其平均值。如图4所示。

图3 图4

表1 汽缸压力检测记录表

2、检测结果分析：

如检测结果低于原厂规定值，可在该缸火花塞孔内注入20～30ml机油，然后重新测量气缸压力，如果：

1）第二次测出的压力高于第一次，接近标准压力，表明活塞与气缸密封不良。 2）第二次测出的压力与第一次接近，表现气门或气缸垫密封不良。 3）如相邻气缸检测出压力都低，表明两缸相邻气缸垫烧损窜气。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行气缸压力检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：汽缸压力检测评分标准姓名：作业流程操作用时：作业要求分值得分 5分检查准备：气缸压力表、清洁工作台、工量具。火花塞拆装专用工具起动发动机，预热，拆下全部火花塞把气缸压力表螺旋入火花塞孔内用起动机带动发动机旋转3～5s 记录气缸压力表读数取其平均值发动机到正常工作温度（冷却液温度80±10分 5℃）熄火。拆下全部火花塞 10分将阻风门和节气门完全打开，把气缸压力表螺5分旋接头或锥形橡皮头旋入或嵌入火花塞孔内用起动机带动发动机旋转3～5s（桑坦纳轿车10分 ≥200r/m，柴油机500r/m）。记录气缸压力表读数，每缸应测2～3次 10分取每缸的平均值 5分火花塞孔内注入机油重新测量气缸压力火花塞孔内注入20～30ml机油重新测量气缸压力 5分 20分检测结果分析 1）第二次测出的压力高于第一次，接近标准压力，表明活塞与气缸密封不良。 2）第二次测出的压力与第一次接近，表现气门10分或气缸垫密封不良。 3）如相邻气缸检测出压力都低，表明两缸相邻气缸垫烧损窜气。符合7S标准 10分 7S要求

活塞连杆组拆检

一、实训目的与要求

1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系； 2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法； 3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。二、实训设备及工量具 1、桑塔纳发动机，5台 2、用工具和专用工具，5套

3、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套 4、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干三、操作方法和步骤

1、活塞连杆组零部件的拆装 1）活塞连杆组的拆卸。

（1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上，以方便拆卸；

（2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖，分2-3次拆卸；如图1所示。

图1 拆卸连杆螺栓螺母图2 拆卸活塞环

（3）用木锤柄将活塞连杆组从气缸内推出。将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失；

（4）用活塞环卡钳拆下活塞环，如图2所示；（5）拆下活塞销卡环；

（6）拆下活塞销；取下活塞；（7）拆下连杆小头衬套。 2）活塞连杆组的组装

（1）装配前应彻底清洗各零件。要特别注意清除油道中的污垢，并用压缩空气吹净。

（2）活塞连杆组各配合表面要均匀涂抹润滑油。（3）在活塞加热状态下进行活塞与连杆的装配。

（4）活塞与连杆安装时要注意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都专门制有安装标记，如图3、4所示。

图3 活塞顶部朝前标记图4连杆盖朝前标记

（5）安装活塞环。应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环。安装时注意环的断面结构及安装位置。如AJR型发动机活塞环安装时，其开口应错开120°，安装时活塞环“TOP”记号的一面应朝向活塞的顶部。

（6)用活塞环抱箍夹紧活塞环，用木锤柄轻轻将活塞连杆捅入汽缸。如图5所示。

（7）分2-3次按规定力矩拧紧活塞连杆螺栓。如图6所示。

图5 用活塞环抱箍夹紧活塞环图6交替拧紧连杆螺栓

2、活塞连杆组零部件的检修

1）活塞的检修

（1）活塞积炭清理：用汽油浸泡，然后用木质刮刀清除活塞各部积炭。然后用压缩空气吹干。

（2）活塞外观检查：观察活塞各部位的磨损、变形情况，如下图所示。如果出现严重的磨损、划伤和变形，需要更换活塞。如图7所示。

图7 活塞常见损伤图8 测量活塞直径

1-活塞销座磨损 2-活塞顶部烧蚀、脱顶 3-积炭 4-环槽磨损 5-裙部拉伤、磨损

（3）活塞裙部直径检查，如图8所示。测量后，计算圆度、圆柱度，应符合要求，否则，更换活塞。

2）连杆的检修

（1）连杆裂纹的检修：连杆有无裂纹，通常采用磁力探伤检查，或进行目视检查，连杆若出现任何形式的裂纹均应更换。

（2）连杆螺栓的检修：连杆螺栓在工作中，由于受到很大的交变载荷的作用，会发生拉长、裂纹和滑牙等损伤，严重时会导致断裂，造成敲坏气缸的严重事故。修理中应认真检查，有条件时可进行磁力探伤，不符合要求时，应及时更换。

3）连杆衬套的检验

（1）检验配合间隙。对于手工铰削的衬套，用手掌力能压入涂过机油的活塞销，则配合间隙符合要求。

（2）检验接触面积。左右转动连杆数次后，取出活塞销，则连杆衬套内圆表面的接触痕迹的面积应在75%以上，且接触点分布均匀，轻重一致。

4）活塞环的检修

（1）活塞环弹力的检验

活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般是在弹力检验仪上进行检查。如EQ6100-1发动机的气环弹力要求41-57N，油环弹力要求34-49N。（2）活塞环漏光度的检验，如组图9所示。

①将活塞环平放在已镗磨得气缸内，用活塞顶部推平活塞环。

图9 活塞环漏光度的检验

②在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明。

③观察活塞环外圆与气缸壁之间是否有漏光。

④用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：开口处左右对应的圆心角30°范围内不允许漏光，同一活塞环上漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光缝隙不得大于0.03mm。

（3）活塞环端隙的检查

① 将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正。如图10所示。

图10 用活塞顶部推平活塞环图11 端隙的检查

②用厚薄规插入活塞环开口处进行测量，如图11所示。其间隙值应符合技术要求：EQ6100-1发动机为：气环 0.29-0.49mm ，油环 0.50-1.00mm。桑塔纳JV发动机为：第一道环0.30-0.45mm ，第二道环 0.25-0.45mm，油环 0.25-0.50mm，磨损极限为 1.00mm。

③活塞环端隙过大时不能使用；端隙过小时，可用细平挫或什锦挫在开口处的一个端面上锉削，边挫边量，要求环开口平整无毛刺。

(4）活塞环侧隙的检查

①检查时，将环放在环槽内，使活塞环围绕环槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，既不松动，又无卡滞现象。

②如图12所示。用厚薄规测量间隙，应符合以下要求：EQ6100-1发动机为：第一道气环0.05-0.11mm，第二道气环 0.02-0.09mm，油环0.02-0.07mm。桑塔纳JV发动机为：气环0.02-0.05mm ，油环0.02-0.08mm ，极限值0.15mm 。

图12 侧隙的检查

③活塞环侧隙过大，将影响环的密封作用，需要重新选配；侧隙过小，可能使活塞环卡死在环槽中，造成拉缸，也应重新选配。在重新选配有困难时，可采用如下方法修正：将活塞环放在垫于平板上的00号砂布上研磨。研磨时，砂布面上稍涂些机油，然后均匀的、细心的把活塞环在砂布上作回转运动。 (5）活塞环背隙的检查

①将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸。

②用深度游标卡尺测量时，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙，一般为0-0.35mm.如图13所示。

③活塞环背隙过大或过小，都应重新选配。

气环油环活塞直径第一道第二道端隙图13 活塞环背隙的检测表1 活塞、活塞环测量记录表侧隙背隙漏光度四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行活塞连杆组的拆装过程，使之符合技术标准。 2、按正确的操作规程检查相关零部件。

3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求。

附录：

活塞连杆组拆检实习标准评分表操作时间项目作业流程 1：检查处理缸肩一、作业准备 2：转动曲轴,摇下活塞 3：操作翻转杆，翻转发动机作业要求清除缸肩积碳分值 5分确认活塞在下止点位置 2分检查装配标记 3分二：拆卸活塞连4：拆活塞连杆组杆组拆卸连杆轴承盖螺栓或螺母，取下轴承盖，注意轴承盖朝前标记；使用保护套保10分护连杆螺栓，用木柄投出活塞连杆组，注意活塞方向与15

标记；顺序摆放各连杆组 5：分解活塞连杆组专用工具依次正确取下各道气环、油环，取下瓦片，10分分组摆放各零件。清洁活塞、活塞环槽、活塞环、瓦片、螺栓或螺母、连10分杆与油道，并用压缩空气吹干净目测活塞顶部有无严重烧伤变形、裙部有无严重拉伤痕迹、活塞环槽是否完好，连杆有无明显变形，活塞销15分两端卡环是否牢固有效，瓦片定位是否完好、摩擦面有无缺失合金，螺栓螺母螺纹是否完好有效。 1：清洗并吹净三：清洗检查测2：检查各零件量测量第一道活塞环侧隙 3：测量测量活塞环：测量测量第一道活塞环端（用活5分及记录数据塞顶部推平活塞环入汽缸内）用手装入油环，专用工具装配第2、1道气环，正确调10分整各活塞环角度位置，并涂抹机油，确保润滑。用抱箍夹紧各活塞环，确认标记正确，将活塞连杆组装15分入汽缸内；拧紧连杆螺栓或螺母，力矩符合要求。 10分 5分四：装配 1：组装活塞连杆组 2.活塞连杆组装入汽缸五：检查转动曲轴，进行装配检查转动灵活无卡滞。符合7S标准六：收尾工作 7S要求

曲轴测量

一、实训目的：

1、掌握曲轴的耗损特点及规律，并能分析其原因；

2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法； 3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；二、实训设备及工、量具 1、曲轴5个；

2、外径千分表25-50，50-75，各5把 3、磁性表架，5个 4、V型块10块 5、百分表5个。三、实训内容及步骤

1、曲轴变形的检验（1）曲轴弯曲的检验

将曲轴第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直的触及中间一道主轴颈，如图2-89所示。转动曲轴，此时百分表所指示的最大摆差，即为曲轴主轴颈的同轴度偏差。

图2-89 曲轴弯曲的检验

一般要求中型货车应不大于0.15mm，轿车不大于0.06mm，否则，应予校正。低于此限，可结合磨削轴颈予以修正。（2）曲轴扭曲的检验

检验曲轴扭曲变形时，仍可用上述设备，其操作步骤如下：如图2-90所示。

①将曲轴置于检验平板的V形块上。

②将第一、第六缸的连杆轴颈转到水平位置上。 ③用百分表测量两轴颈至平板的据距离。

④求得同一方位上两高度差△A，即得曲轴扭曲变形的扭转角θ。

θ=360△A/2∏r=57△A/R

式中：R——曲柄半径

图2-90 曲轴扭曲的检测

2、曲轴轴颈磨损的检修 1)曲轴轴颈磨损的原因

曲轴轴颈的磨损往往是不均匀的，常磨损成椭圆形和锥形。

轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。擦伤是由于润滑油不清洁或发动机内残存有金属屑等坚硬杂物造成的。轴颈表面的烧伤是由于润滑油压力不足或轴颈与轴承之间间隙过小等原因造成的，这时轴颈与轴承发生剧烈摩擦，温度急剧上升，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属融化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。

图2-91 测量轴颈直径

2)曲轴轴颈磨损的检测

曲轴轴颈的磨损通常都用外径千分尺进行测量。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-4个点的直径，如图2-91所示。将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差：桑塔纳JV发动机不超过0.02mm，EQ6100-1发动机不超过0.025mm。

测量方位 1 主轴颈 2 3 4 1 连杆轴颈 2 3 4 弯曲测量值圆度测量值圆度测量点1 测量点2 四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行曲轴磨损的测量。 2、按正确的操作规程对曲轴的圆度、圆柱度进行计算。 3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求。附：

曲轴直径测量实习评分表

项作业流程目作业要求值 101：准备曲轴一、作业准备 2：准备合适测量范围的外径清洁外径千分尺并校零千分尺分同一道主轴径正确选取两截面（磨损最大与最小初），203：测量主轴径读取4个直径尺寸圆度取同一主轴径两个截面圆度中最大值，每个截面的圆度计算公式：（Dmax-Dmin）/2 4：计算主轴径圆度与圆柱度圆柱度的计算公式：同一主轴径中4个直径的（Dmax-Dmin）/2 二：测量 5：测量连杆轴径方法同上分 6：计算连杆轴径圆度与圆柱方法同上度 7：根据轴径圆度与圆柱度对超限采用修理尺寸法磨轴轴径维修判断（口述）四：收尾8：7S要求工作符合7S标准 5分 5分分 152015分分曲轴两端用V铁正确支撑；清洁被测轴径。分 10分

丰田8A发动机凸轮轴拆装

一、实训目的

(1) 掌握齿形皮带的拆装、检查、调整。 (2) 掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求二、实训器材

(1)桑塔纳轿车1辆或发动机1台。 (2)桑塔纳专用拆装工具1套。

(3)扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各1。 (4)机油、棉纱若干。 (5)相关挂图或图册若干。三、实训内容及步骤 1、凸轮轴的拆装

（1）将1缸设置为压缩冲程上止点。转动曲轴正时皮带轮并使正时皮带轮槽对准1号正时皮带罩的正时标记“0”，检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否对准了凸轮轴轴承盖的正时标记。如果未对准，则应转动曲轴1周（360°），直到对准。

（2）从凸轮轴正时皮带轮上卸开正时皮带。在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮上作匹配标记，正时皮带上的匹配标记对准1号正时皮带罩的端部（图2-56）。从1号正时皮带罩上拆下橡胶密封圈，松开正时皮带张紧轮的固定螺栓并尽量将正时皮带张紧轮向左移动然后暂时固定住。从凸轮轴正时皮带轮上拆下正时皮带，如图2-57所示。

拆卸时应注意撑住正时皮带，使曲轴正时皮带轮与正时皮带间咬合而不会移动，并注意不要让任何东西掉入正时皮带罩中，也不要让正时皮带接触到油、水和灰尘。

图2-56 正时标记

图2-57 拆卸正时皮带

（3）拆下交流发电机托座，如图2-58所示。

图2-58 拆卸交流发电机托座图2-59 拆卸凸轮轴正时皮带轮

（4）用扳手住固定凸轮轴的六角头部分，然后卸下螺栓与凸轮轴正时皮带轮。注意：不要让扳手损坏气缸盖，如图2-59所示。

（5）折卸进气凸轮轴。特别提醒：由于凸轮轴的轴向间隙很小，在拆卸凸轮轴时必须将其保持水平状态，如果凸轮轴不能保持水平状态，则气缸盖承受轴向推力的部分就可能开裂或损坏，造成凸轮轴卡死或断裂。 ①转动凸轮轴，使辅助齿轮上的孔（它使辅助齿轮咬合驱动齿轮）转到上面，如图2-60所示，此时允许1、3缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地推动它们的挺杆。

②卸下2个螺栓与1号凸轮轴轴承盖，如图2-61所示。

图2-60 进气凸轮轴安装定位孔图2-61 拆卸凸轮轴轴承盖

③用一个维修用螺栓（6mm×1.0mm×16~20mm）使进气凸轮轴的辅助齿轮靠到驱动齿轮上，如图2-62所示。在拆卸凸轮轴时，要确保消除辅助齿轮的扭转弹簧弹力。

④按图2-63所示顺序，均匀地分几次拧松并卸下8个凸轮轴轴承盖螺栓。

图2-62 安装辅助齿轮图2-63 凸轮轴轴承盖螺栓拧紧顺序 ⑤卸下4个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。若凸轮轴不能平直地提起，则用2个螺栓重新安装凸轮轴轴承盖。然后提起凸轮轴齿轮并交替松开和拆下凸轮轴轴承盖螺

栓，如图2-64所示。注意不要用工具或其他东西撬动尝试强制用力取下凸轮轴。

图2-64 拆卸凸轮轴轴承盖和凸轮轴图2-65 放置排气凸轮轴（6）拆卸排气凸轮轴。

①放置排气凸轮轴，使其定位于凸轮轴纵轴稍偏逆时针一点的地方（图2-65）。这种角度允许排气凸轮轴的1缸与3缸凸轮桃尖均衡地推动它们的气门挺杆。

②拆下2个螺栓、1号凸轮轴轴承盖与油封，如图2-66所示。如果1号凸轮轴轴承盖不能用手拆下，请勿用力去拆卸，就让它不带螺栓留在那里。 ③如图2-67所示，均匀地分几次松开并拆下8个凸轮轴轴承盖螺栓。 ④拆下4个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。若凸轮轴不能平直提起，则用2个螺栓重新安装3号凸轮轴轴承盖，然后在提起凸轮轴齿轮的同时交替松开并拆下2个凸轮轴轴承盖螺栓。

图2-66 拆卸凸轮轴轴承盖图2-67 凸轮轴轴承盖螺栓的拆卸

（7）拆卸进气凸轮轴，将凸轮轴的六角头部分夹在台钳上，如图2-68所示。注意不要损坏凸轮轴。用专用维修工具顺时针方向转动辅助齿轮，并卸下维修用螺栓。用卡环钳取下卡环，如图2-69所示。最后拆下波形垫圈、凸轮轴辅助齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。

图2-68 拆卸维修用螺栓图2-69 拆卸卡环

（8）卸下半圆塞。 2、凸轮轴的安装

注意 :由于凸轮轴的止推间隙很小，必须保持水平装入凸轮轴。如果凸轮轴不能保持水平，气缸盖承受轴的推力可能开裂或损坏，造成凸轮轴变形或断裂。为避免如此，必须执行下述步骤。

（1）定位 2 号凸轮轴，以便定位销位于气缸盖顶部稍微偏上的位置（如图1）。（2）在凸轮轴的止推位置涂 MP 黄油。

图1 图2

（3）匹配每个齿轮的安装标记，让进气凸轮轴齿轮啮入 2号凸轮轴齿轮（如图2所示）。

注意 :如图所示，在每个齿轮上也有正时标记 ( 用于 TDC)，不要使用这些标记。

（4）沿着两个齿轮的啮合位置向下滚动进气凸轮轴落在轴承轴颈上。

提示 :上述角度允许进气凸轮轴的 1、 3 号气缸凸轮桃心同时顶到它们的气门挺杆。

（5）将 4 个轴承盖安装在各自的位置上（如图3）。（6）在轴承盖螺栓的螺纹和螺栓头下部涂一薄层机油。（7）按图示顺序分几次均匀拧紧 8 个轴承盖螺栓（如图4）。扭矩 : 13 N·m

图3 图4

（8）拆下维修螺栓。

（9）安装 l 号轴承盖，使标记箭头朝前。

注意 :如果 1 号轴承盖配合不合适，用一个起子向后撬动凸轮轴齿轮。（10）在轴承盖螺栓的螺纹和螺栓头下部涂一薄层机油。（11）交替地拧紧 2 个轴承螺栓。扭矩 : 13 N·m （12）顺时针转动 2 号凸轮轴，使定位销朝上。

图5 图6

（13）检查凸轮轴齿轮正时标记是否对准。提示 :安装标记在上面。

（14）将凸轮轴定位销对准皮带轮带 “K”标记的定位销槽，在正时皮带轮侧。（15）暂时安装正时皮带轮螺栓。

（16）夹持凸轮轴六角部位，拧紧正时皮带轮螺栓。扭矩 : 59 N·m

图7 图8

四、考核要求

1、拆装双凸轮轴及正时机构。

2、安装正时机构和凸轮轴后符合技术要求。

3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求。

附：

丰田8A发动机凸轮轴拆装实习评分表

班级组别：项目得分作业要求分值姓名作业流程确认发动机零一、作件是否齐全，业准丰田8A发动机、常用工具相应配件是否备配备等 1：拆卸正时皮转动曲轴，检查配气正时标记；松开张紧轮，并暂时紧固；拆10 带下皮带，注意皮带转动方向。分 2：拆卸进、排气凸轮轴前，检查进、排气转动曲轴，确保正时标记正确凸轮轴正时标记 10 分转动排气凸轮轴使进气凸轮轴的辅助齿轮上的孔转到上面；卸下1号轴承盖；用维修螺栓把辅助齿轮和驱动齿轮连接在一起；二、拆3：拆卸进气凸均匀地分几次拧松并卸下8个轴承盖螺栓；卸下4个轴承盖和10卸轮轴凸轮轴。凸轮轴不能平直提起，用2个螺栓重新安装3号轴承分盖；提起凸轮轴齿轮并交替松开和拆下轴承盖螺栓。（不要撬动或尝试强力取下凸轮轴）旋转排气凸轮轴，使其定位销位于凸轮轴纵轴稍偏逆时针一点4：拆下排气凸的地方；拆下一号轴承盖与油封；均匀地分几次拧松并拆下810轮轴个轴承盖螺栓拆下轴承盖和凸轮轴（不要撬动或试图强制用力分拆卸凸轮轴） 5：各零件清洗重点检查进排凸轮轴、轴承盖、螺栓检查正时皮带等零件 6：装复排气凸三：装轮轴并转动排轴承盖紧固顺序与力矩符合要求复气凸轮轴到合10 分 10 分

适位置并 7：装复进气凸轴承盖紧固顺序与力矩符合要求轮轴并转到合正时齿轮标记正确适位置 8：安装正时皮检查皮带方向正确带 9：松开张紧轮 10：检查皮带四：检松紧度；转动松紧度合适，曲轴转动灵活无卡滞，正时标记正确无误。查曲轴，检查装复情况五：收尾工11：7S要求符合7S标准作

10 分 10 分 5 分 10 分 5 分 27

桑塔纳发动机凸轮轴拆装

一、实训目的

(1) 掌握齿形皮带的拆装、检查、调整。 (2) 掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求二、实训器材

(1)桑塔纳轿车1辆或发动机1台。 (2)桑塔纳专用拆装工具1套。

(3)扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各1。 (4)机油、棉纱若干。 (5)相关挂图或图册若干。三、实训内容及步骤 1、齿形皮带的拆卸

(1)旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮。

(2)旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油。

(3)旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩。

(4)将发动机置于1缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准汽缸盖罩的上边沿，此时为1缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸汽缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门。

(5)旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板。 (6)用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。 (7)齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2、凸轮轴的拆卸

(1)取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。

(2)按照先拆下第1、3道的轴承盖，再拆下第2、5道的轴承盖，最后拆下第4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。 3、凸轮轴的装配

(1)安装凸轮轴之前，先装上各轴承盖，检查凸轮轴孔是否错位。 (2)安装凸轮轴时，1缸的凸轮必须向上，不压迫气门。 (3)装上轴承盖后，先按对角线交替旋紧第2、第5道的轴承盖，力矩为20N·，n。然后再装上第l、第3道的轴承盖，最后装上第4道的轴承盖，旋紧全部轴承盖螺栓，力矩为20N·m。

4、正时齿形皮带的安装

(1)在曲轴和曲轴正时齿轮上放上斜切键后装在一起，旋上螺栓(此螺栓1982年10月前原为M12x1．5，力矩为80N·m，后改为M14x1.5，力矩为200N·m)。并临时装上曲轴皮带轮(用]：调整曲轴的上止点)。

(2)曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮上套上齿形皮带，让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上标记对准。

(3)将正时齿形皮带套在凸轮轴正时齿轮亡，让凸轮轴正时齿轮上的标记对准汽缸盖的上边沿。

(4)装上张紧轮。旋转张紧轮使齿形皮带张紧，最后旋紧螺母，力矩为45N·m。

5、正时齿形皮带的检查与调整。用拇指和食指捏住在凸轮轴正时齿轮和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90。若不能翻转90，表示太紧；若翻转大于90，表示太松。用扳手松开张紧轮螺母，对张紧轮再进行调整。调好后，要转动曲轴两转，再进行检查。四、考核要求

1、拆装顶置式凸轮轴及正时机构。

2、安装正时机构和凸轮轴后符合技术要求。

3、按正确操作规程检查正时齿形带，并调整其张紧度。 4、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 5、符合安全文明生产的要求。

附：

桑塔纳发动机凸轮轴拆装实习评分表班级组别：项目姓名作业流程作业要求得分分值确认发动机零件是否一、作业齐全，相应配件是否准备配备等桑塔纳发动机、常用工具 1：拆卸正时皮带 A转动曲轴，复查正时记号是否正确（曲轴带轮缺口对应护罩箭头时，凸轮轴正时带轮记号也应对齐箭2 头）分 B 松开张紧轮，拆下皮带 3 分 2：拆卸缸盖顶部护盖螺栓对角分次拧松拆卸。及机油反射罩。二、拆卸 3：拆卸凸轮轴 A：转动凸轮轴，使1缸凸轮朝上。 B：按照1、3、5顺序，依次松开轴承盖，对角交替25 旋松2、4轴承盖螺母。分 C：取下凸轮轴 10 分 10 分 10 分 4：清洗凸轮轴并吹净 5：检测凸轮轴损伤与磨损状况各零件清洗重点检查凸轮轴各轴颈、带轮磨损等检查 6：涂抹机油于凸轮轴三：装复各轴颈、挺住等处

7：装复凸轮轴并转动转动曲轴，各缸活塞避开上止点。对角交替旋紧4、30凸轮轴，使1缸凸轮2轴承盖螺母；然后交替拧紧5、3、1轴承盖。轴承分朝上盖力矩符合20N.m要求 8：安装正时皮带；安转动曲轴、凸轮轴，确认标记正确再安装皮带，确认2装缸盖机油反射罩护皮带方向正确, 分盖等 9：松开张紧轮 1 分 10：检查皮带松紧度；松紧度合适，曲轴转动灵活无卡滞，正时标记正确无2四：检查转动曲轴，检查装复误。分情况五：收尾11：7S要求工作 5 分符合7S标准

气门组拆检

一、实训目的

1、通过实训使学生能够规范、熟练使用工具； 2、配气机构零部件的检测和维修方法； 3、掌握发动机的维修要求和技术数据。二、实训器材

1、丰田8A发动机5台； 2、常用实达工具5套； 3、气门组拆卸专用工具5套； 4、毛刷、面纱等辅助材料。三、实训内容及步骤 1、拆下气门调整垫片。 2、拆下气门挺杆。

3、拆下进气门。(1) 使用专用工具压缩气门弹簧，拆下两个锁片（如图1所示）。 (2) 拆下弹簧座、气门弹簧和进气门。

图1 图2

提示：按正确的顺序排列进气门、气门弹簧、弹簧座和锁片。 4、拆下排气门。(1) 使用专用工具压缩气门弹簧，拆下两个锁片。 (2) 拆下弹簧座、气门弹簧和排气门。

提示：按正确的顺序排列排气门、气门弹簧、弹簧座和锁片。 5、拆下气门杆油封，使用尖嘴钳拆下气门杆油封。

6、拆下气门弹簧座平垫圈。使用压缩空气和磁棒，拆下弹簧座平垫圈（图3）。

提示：按正确的顺序摆放气门弹簧座平垫圈。

7、清洁气门。(1) 使用垫片铲刀，铲掉气门顶部的积碳（图4）。 (2) 使用钢丝刷，彻底清洁气门。

图3 图4

8、检查气门导管衬套油隙。(1) 使用百分表，测量导管衬套直径。衬套直径：6.010 - 6.030 mm 。

(2) 使用千分尺，测量气门杆直径（图5）。气门杆直径：进气门： 5.974 - 5.985 mm ；排气门：5.965 - 5.980 mm。

(3) 将导管衬套直径的测量值减去气门杆直径的测量值。

标准油隙：进气门：0.025 - 0.060 mm ；排气门： 0.030 - 0.065 mm 。最大油隙：进气门：0.08 mm ；排气门：0.10 mm。如果间隙大于最大值，更换气门和导管衬套。

图5 图6

9、检查气门。(1) 检查气门顶部边缘厚度（图6）。标准边缘厚度 :0.8 - 1.2 mm 。最小边缘厚度 :0.5 mm。如果小于最小边缘厚度，更换气门。

(2) 检查气门全长（图7）。标准长度 :进气门 : 87.45 mm ，排气门 : 87.84 mm 。最小长度 :进气门 : 86.95 mm；排气门 : 87.35 mm。如果气门小于最小长度，更换气门。

图7 图8

10、检查气门弹簧。(1) 使用钢角尺，测量气门弹簧的偏斜量。最大角度 ( 参考 ): 2 mm。如果偏斜量大于最大值，更换气门弹簧。

(2) 使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长度（图8）。自由长度 : 38.57 mm ，如果自由长度不符合标准，更换气门弹簧。

(3) 使用弹簧测试器，在标准安装长度下测量气门弹簧的预紧力。预紧力 :157 - 174 N ，31.7 mm。如果预紧力不符合标准，更换气门弹簧。

表1 气门检测记录表

项目气门直径气门顶部边缘厚气门全长度气门弹簧的自由长度测量值 1 2 3

11、安装进气门。(1) 安装进气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧锁片（图9）。 (2) 使用专用工具，压缩气门弹簧，并在气门杆周围放入 2 个锁片（图10）。 (3) 使用塑料头锤子，轻轻敲击气门端头确保装配合适。

图9 图10

12、安装排气门。(1) 安装排气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧锁片。 (2) 使用专用工具，压缩气门弹簧，并在气门杆周围放入 2 个锁片。 (3) 使用塑料头锤子，轻轻敲击气门端头确保装配合适。

图11

13、安装气门挺杆。

14、安装气门调整垫片。给调整垫片涂一薄层机油，装到气门杆上。四、考核要求

1、按正确操作规程拆装检测气门组。

2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

气门组拆检实习评分表

班级组别：项目姓名：作业流程作业要求分值一、作业准备 1：气门拆装工具1套齐全完好。

2：拆下发动机缸盖，放置在工作台上；清除气门积碳。气门顶部及周边积碳清除干净。 10分 3：组装专用气门拆装工具 10分 4：慢慢夹紧气门头部与弹簧座。时刻观察夹紧状况和夹紧部位。 10分二：拆卸气门组 5：小心用吸棒吸出2只锁片，慢松夹具。注意安全 6：取出锁片、弹簧座、气门弹簧、抽出气门 7：清洗各零件并吹净 10分顺序摆放 10分检查各零件损伤；检查气门与气门导管配合密封性。 1）检查气门头部有无严重烧伤、有无明显变形、密封面有无异常损伤、气门杆部有无滑伤、5分三：检查 8：检测各零件锁槽是否完好。 2）检查弹簧是否折断、目测有无倾斜、弹力是否符合要求（条件具备检查）。 3）检查琐片是否完好。检查气门与气门导管密封性。 10分四：装复 9：按照上述反顺序 10：用煤油3—5分钟检查气门处是否渗漏。 4S要求并注意安装2只锁片时，确保到位，安全可靠。若渗漏，提出解决办法 10分五：检查密封性 20分六：收尾工作符合4S标准 5分

冷却系的拆装

一、实训目的与要求

1、熟悉水冷系的组成、装配关系及水循环路线。 2、掌握水冷系主要零部件的构造、工作原理。 3、掌握水泵汽油泵的正确拆装、检修的方法、步骤。二、实训器材 1、发动机。

2、常用工具、量具一套。 3、工作平台、V形块。

4、其它，如零件盘/箱或零件搁架、机油、清洗用料、油盆、棉纱等。三、实训内容及步骤 1、熟悉冷却系的组成。

在发动机上观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器等的安装位置和相互间连接关系。 2、冷却液的排放。

松开水管的卡箍，拉出冷却液软管，放出冷却液，用容器收集，以便今后使用。

注意：冷却液有毒,放出时要小心。 3、水泵总成的拆装。（1）水泵总成的拆卸。

从水泵上取下水循环管、热交换器回水管、冷却液下水管。取下水泵传动皮带，拧出水泵固定螺栓，拆下水泵总成。（2）水泵总成的分解。

①清除水泵表面脏污，把水泵壳体固定在夹具中或台虎钳上。

②拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮，用专用拉具拆下水泵轴凸缘。 ③分次均匀松开水泵前盖紧固螺栓，取下前盖及衬垫。

④用专用拉器拉出水泵叶轮，并从水泵叶轮上拆下水封密封圈和水封总成。注意仔细操作，防止损坏叶轮。

⑤拆下风扇总成固定螺栓，取下风扇皮带轮。

⑥拆下水泵轴前端的开口销，松开固定螺母，取下皮带轮毂及半圆键。 ⑦将水泵加热到75~85℃，然后用水泵轴承拆装器和压力机，压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。

⑧放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水管接头的紧固螺栓，取下进水管。 ⑨拆下密封圈，拆下节温器。 ⑩清洗各零部件，用压缩空气吹干。（3）水泵的安装。

将水泵及发动机的水道清洁干净，再将水泵盖、衬垫装到水泵体上，按规定的力矩紧固；再规定的紧固力矩装上水泵皮带轮；装上节温器、O型圈及节温器盖，最后将组装好的水泵总成装到气缸体上，达到规定的紧固力矩。 4、风扇V形带张紧度的检查与调整。

一般在单根水泵皮带中间处用30~40N的力按压或用弹簧秤拉起，其挠度为10~15mm为正常，否则应予以调整：（1）拧松移动支架上的调整螺母。

（2）调节发电机与移动支架的相对位置，直到皮带张紧度合适为止。（3）调好后，拧紧调整螺母。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行冷却系零部件拆装过程，使之符合技术标准。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：冷却系的拆装评分标准

放应整齐。放零乱，扣5分。 6 安全文明生产遵守安全操作规程，无人因违规操作发生重大人身和设备身设备事故。 7 超时扣分事故，此题按0分计。每超1分钟扣5分，超过5分钟终止考核。 8 合计 100

润滑系的拆装

一、实训目的

1、熟悉润滑系的组成及油路。 2、熟悉机油泵、机油滤清器的结构。

3、掌握机油泵和机油滤清器的工作原理、正确拆装方法、步骤。二、实训器材 1、发动机总成。

2、齿轮式机油泵、转子式机油泵。 3、机油粗清器和转子式机油细滤器。 4、工作平台。

5、常用工具、量具一套。

6、其它，如零件盘/箱或零件搁架、机油、清洗用料、油盆、棉纱等。三、实训内容及步骤

1、观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。

2、对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖上油道。

在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放入一尺寸合适的金属棒，再从主轴承座孔油道插人细铁丝使其与金属棒相抵触，用手转动金属棒，细铁丝便抖动，即可验证主轴油道与主轴承座孔油道的联系。 3、找出曲轴箱通风系统各部件。 4、机油泵拆装

（1）齿轮式机油泵的拆解（以EQ6100发动机机油泵为例） ①放尽油底壳的机油，拆卸油底壳。

②拆下机油泵总成紧固螺栓，将总成一起拆卸下来。 ③拆卸机油集滤器、吸油管组。 ④拆下机油泵盖固定螺钉，取下泵盖。 ⑤取下套在从动轴上的从动齿轮。

⑥用锉刀锉去联轴节套的铆钉头，冲出铆钉，取下联轴节。

⑦轻轻敲击主动轴外端，从泵腔侧取出主动轴、主动齿轮和钢丝挡圈，从主动轴轴上取下主动齿轮。

⑧拧下泵盖上的限压螺塞，取出限压阀柱塞及弹簧。

组装时按分解时相反的顺序装复。须注意：更换所有的垫片；按规定力矩拧紧螺栓。

（2）转子式机油泵拆装

a.从发动机气缸体上拆下机油泵总成。 b.取出外转子。

c.用压具压出内转子轴，取下内转子和驱动齿轮。 5、机油滤清器的拆解

（1）粗滤器的拆解与检修（以EQ6100发动机粗滤器为例） ①拆解与清洗：a.松开并取下紧固螺母，分解上盖和外壳拉杆总成。 b.取出外壳密封垫圈、滤芯密封垫圈、滤芯、拉杆密封圈、滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧。

c.松开旁通阀座螺母，取出垫圈、旁通阀弹簧和钢球，仔细观察旁通阀的工作情况。

d.清洗各零部件。清洗滤芯时，只要将其放入煤油池内转动，或用毛刷刷洗即可。

②装复：装复粗滤器时按拆解时相反顺序进行。注意不要损坏各密封圈。将滤清器向气缸体上安装时，首先把滤清器内充满机油，并仔细观察其与气缸平面结合处是否平整无损，垫片是否完好。

（2）离心式细滤器的拆解装

①拆卸：a.拧下外罩上盖形螺母，取下密封垫圈、外罩、压紧弹簧和止推片。 b.将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时，取出转子体总成。卸下推力轴承座圈和推力轴承。注意：轴承座圈易被机油粘在转子下面带出而失落，不得丢失。

c.拆下转子罩上的紧固螺母，分解转子总成：取下转子罩、密封垫圈、弹性挡圈等，拆下转子轴。注意仔细观察转子的结构、工作情况。

d.拧下进油阀座及旁通阀座螺塞，取出阀座垫圈、进油阀弹簧、进油阀柱塞。 e.用竹片或木条刮除转子罩内壁的油污，清洗后晾干。

②装复：按拆卸时的相反顺序装复细滤器。注意：

a.装转子总成时，必须将转子罩与转子座的装配记号对准，以免破坏转子总成的平衡。

b.转子上部的锁紧螺母要按规定的力矩拧紧，不得拧得过紧。

c.压紧弹簧的止推片不可漏装和反装，光的一面对着转子，否则弹簧直接压在转子上或止推片装反，转子将不能转动。

d.拆装转子时，不许用任何物体敲击转子壳体和转子轴，不得扳动或转动转子轴，以免因轴的松动或微小变形引起转子不能转动和失去平衡。

e.各零件不得用棉纱擦拭。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行润滑系统零部件拆装过程，使之符合技术标准。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：润滑系的拆装评分标准

序号作业项目考核内容能够正确使用工具配分评分标准评分记录 1 工具的选用 2 零部件的拆卸顺序和方法 3 装配调整 15 工具选用不正确，每错一次扣5分。拆卸顺序和方法要正确。 30 每错一次扣5分。装配调整要符合技术要30 每错一次扣5分。求。 4 操作姿势 5 场地整洁操作姿势要正确。 15 每错一次扣5分。作业场地应整洁；工具摆10 作业场地不整洁，扣5分；工具摆放应整齐。放零乱，扣5分。 6 4S安全文明生遵守安全操作规程，无人因违规操作发生重大人身和设备产身设备事故。 7 超时扣分事故，此题按0分计。每超1分钟扣5分，超过5分钟终止考核。 8 合计 100

正时皮带检查与更换

一、实训目的

1、掌握正时皮带的拆装方法 2、熟悉正时皮带的安装与调整二、实训器材

(1)丰田8A发动机5台。 (2)专用拆装工具5套。

(3)扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各5。 (4)机油、棉纱若干。 (5)相关挂图或图册若干。三、实训内容及步骤 1、拆卸步骤

（1）松开水泵皮带轮的4个螺栓，松开枢轴螺栓并调节锁定螺栓（图1）。松开调节螺栓，并卸下交流发电机驱动皮带。取下4个螺栓并卸下水泵皮带轮。

图1

（2）卸下火花塞。

（3）拆开交流发电机的接线与油压开关导线接头的卡箍，拆开气缸盖罩上的导线束，从气缸盖罩上拆开2个PCV软管，取下4个锁紧螺母和密封垫圈，卸下气缸盖罩与垫片，如图2所示。

图2 图3

（4）转动曲轴皮带轮，将其凹槽对准1号正时皮带罩的正时标记“0”，检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与2号凸轮轴轴承盖的正时标记对准。如果未对准，则应转动曲轴一周（360°），将1缸设置为压缩冲程上止点，如图3所示。

（5）使用专用维修工具SST卸下曲轴皮带轮螺栓（图4）。使用专用维修工具SST 拆下曲轴皮带轮（图5）。

图4 图5

（6）卸下9个螺栓与正时皮带罩，如图6所示。

（7）卸下正时皮带导轮，松开曲轴正时皮带轮和张紧轮安装螺栓，尽可能地将该曲轴正时皮带轮向左推，然后暂时固定住，取下正时皮带，如图7所示。如果正时皮带还要使用，则应在正时皮带上画一个表示方向的箭头（表示发动机转动方向），然后如图8所示在曲轴正时皮带轮和正时皮带上作匹配标记。

图6 图7

（8）拆下螺栓，卸下正时皮带张紧轮与拉簧。

（9）卸下曲轴正时皮带轮。如果不能用手取下正时皮带轮，则可用2个改锥按图9所示卸下皮带轮，注意：操作时应垫放抹布以防止损坏机件。

（10）用扳手固定住凸轮轴的六角头部分（图10），同时卸下螺栓和凸轮轴正时皮带轮。注意：操作时不要让扳手损伤气缸盖。

图8 图9

图10 图11

2、检查内容和方法（1）正时皮带的检查

检查正时皮带时应注意：不要弯曲、扭转外翻正时皮带；不要让正时皮带接触机油、水或蒸气；在拆装凸轮轴正时皮带轮的安装螺栓时，禁止利用正时皮带的张力。

①如果正时皮带过早脱离，则应检查安装是否正确，正时皮带罩衬垫有无损坏、安装是否正确。

②如果正时皮带齿有开裂或损坏，则应查看凸轮轴或水泵是否卡住。 ③如果正时皮带表面有明显的磨损或裂纹，则应查看正时皮带张紧轮锁销一侧有无裂缝。

④如果正时皮带仅在一侧有磨损或裂纹，则应检查正时皮带导轮和每个正时皮带轮的定位。

⑤如果正时皮带齿有明显的磨损，则应检查正时皮带罩有无损坏，垫片安装是否正确，正时皮带轮齿上有无异物。必要时，应更换正时皮带。（2）正时皮带张紧轮的检查

如图11所示，检查正时皮带张紧轮转动是否平滑灵活。如有必要应更换正时皮带张紧轮。（3）拉簧的检查

①测量拉簧的自由长度。拉簧的自由长度应为36.9mm，如果拉簧的自由长度与规定值不符，则应更换拉簧。

②在规定的安装长度时测量拉簧的张力，其安装张力在安装长度为43.6mm时应为37~38N。若安装张力不符合规定，则应更换拉簧。 3、安装步骤

（1）将凸轮轴定位销对准凸轮轴正时皮带轮带“K”标记一侧的定位销槽（注意：8A发动机有两种凸轮轴正时皮带轮，分别带有1个或2个定位销槽），并将其滑入到凸轮轴正时皮带轮上。暂时安装凸轮轴正时皮带轮螺栓。用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，拧紧凸轮轴正时皮带轮螺栓，拧紧力矩为59N·m。

（2）将曲轴正时皮带轮定位键与曲轴正时皮带轮键槽对准，并将其滑入，安装曲轴正时皮带轮，注意：曲轴正时皮带轮的凸缘一侧向里。

（3）用螺栓安装曲轴正时皮带轮张紧轮，但不要拧紧螺栓。安装拉簧，将曲轴正时皮带轮尽量左推，然后拧紧螺栓。

（4）将1缸设置为压缩冲程上止点。转动凸轮轴的六角头部分，使凸轮轴正时皮带轮的“K”标记对准凸轮轴轴承盖的正时标记。用曲轴皮带轮螺栓转动曲轴，并使曲轴正时皮带轮的正时标记对准缸体。

（5）在发动机处于冷态时，安装正时皮带。如果使用的是刚卸下的正时皮带，则应将拆卸时作的标记对准，安装正时皮带时正时皮带上的箭头应指向发动机转动方向。安装正时皮带，检查曲轴正时皮带轮与凸轮轴正时皮带轮之间的正时皮带张力。

（6）检查气门正时时，松开正时皮带张紧轮螺栓，按顺时针方向缓慢转动曲轴2圈，从TDC到TDC。检查每个正时皮带轮是否对准了正时标记。如果正时标记没有对准，则应取下正时皮带并重新安装。最后拧紧皮带张紧螺栓，拧紧力矩为37N·m。然后卸下临时安装的曲轴皮带轮螺栓。

（7）检查正时皮带位置是否有一定的挠度。正时皮带挠度在20N时应为5~6mm。如果正时皮带挠度不符合规定，则应重新调节正时皮带张紧轮。

（8）安装正时皮带导轮。注意应将正时皮带导轮的外圈一侧朝外。（9）用3个螺栓安装1号正时皮带罩，拧紧力矩为7.4N·m；用6个螺栓安装2号与3号正时皮带罩，拧紧力矩为7.4N·m。

（10）将曲轴正时皮带轮定位键与曲轴正时皮带轮上的键槽对准，平滑地推入曲轴正时皮带轮。按规定拧紧力矩（力矩为127N·m）安装曲轴正时皮带轮螺栓。

（11）清除旧填料（FIPG），给气缸盖涂抹密封填料。安装气缸盖罩垫片，用4个密封垫片与锁紧螺母（拧紧力矩为10.8N·m）安装气缸盖罩。将2个曲轴箱强制通风（PCV）软管接到气缸盖罩上并连接相应的导线与卡箍。（12）安装火花塞。

（13）安装水泵皮带轮与交流发电机驱动皮带。

（14）调节驱动皮带。四、考核要求

1、按正确操作规程检查正时齿形带，并调整其张紧度。

2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

正时皮带检查与更换实习评分表

班级组姓名：别：项作业流程目一、作业1：检查发动机台架牢固性；清洁、整理工丰田8A发动机一台、常用工具；6分准备具固定可靠；工具齐全 2：拆卸正时皮带盖 3：将发动机旋转至1缸上止点位置 4：拆卸发动机风扇皮带 5：松开风扇皮带张紧轮固定螺栓 6：取下风扇皮带二：拆卸 7：拆下风扇张紧轮总成 8：拆卸曲轴皮带轮螺栓 9：拆下曲轴正时盖板 10：松开正时皮带涨紧器固定螺母 11：拆下正时皮带做好转动方向标记 1分 5分 5分 5分 5分 1分 1分 3分 3分作业要求分值在正时皮带上做转动方向标记 5分检查正时皮带状况；清洁曲轴及三：清洁12：检查各零件检查轮轴承四：装复与检查 14：使用专用工具，调整涨紧轮张力检查正时标记、检查皮带旋转方13：安装同型号新正时皮带向检查皮带松紧度合适 5分 5分凸轮轴带轮；检查正时皮带涨紧15分

15：转动曲轴检查正时摇转曲轴2圈，检查正时标记；检查皮带张紧力，用力用手按动5分皮带。 16：依次安装曲轴正时盖；安装曲轴皮带轮；安装风扇皮带涨紧器；安装风扇皮带；各部件安装正确安装正时盖 17：再次检查正时标记标记正确无误 5分 15分五：收尾18：7S要求工作符合7S标准 5分

输油泵的拆检

一、实训目的

1、熟悉输油泵的构造，掌握其工作原理、调整与方法。 2、掌握输油泵的正确拆装方法、步骤。 3、熟悉输油泵的检验。二、实训器材

1、柴油机及输油泵总成。 2、常用工具、量具一套 3、工作平台、台钳。

4、其它，如零件盘/箱或零件搁架、机油、柴油、清洗用料、油盆、棉纱等三、实训内容及步骤（1）输油泵的拆解

①拆卸前检查：用手推压滚轮（或顶杆）作往复运动，检查滚轮、顶杆和活塞件的运动有无卡滞和行程过小现象。从活塞回弹能力的强弱判断活塞弹簧工作是否正常。 ②拔除顶杆。

③拆下手泵部件和出油管接头，取出止回阀弹簧机止回阀。 ④旋下输油泵螺塞，取出活塞弹簧和活塞。 ⑤拆卸手泵部件（2）输油泵的装配

装配时，按拆卸相反的顺序进行。注意：

①保持清洁，在活塞、顶杆、滚轮等件的零件表面涂抹适量的润滑油。 ②密封垫圈完好，安装时保证断面压紧宽度均匀，不偏斜。

③安装泵体螺塞、螺纹接头时，螺纹尾部或压紧端面可使用少量的密封剂。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行输油器拆装过程，使之符合技术标准。 2、按正确的操作规程对输油器进行检测。 3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求

附：柴油机输油泵拆检班组项目操作顺序柴油机输油泵拆检操作内容 1、请示操作。 2、清洁工作台面姓名时间操作要求 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。 30分钟评分标准（100分） 4 6 10 10 10 10 10 10 10 10 4分 6分操作准备 1）从输油泵泵体上拆下卡环，拔出挺柱、滚轮弹簧和顶杆。 2）拆下手油泵总成，取出进油阀弹簧及1、活塞式输油泵的分解进油阀。 3）拆出出油管接头和接头座，取出出油阀弹簧和出油阀。 4）旋出输油泵螺塞，取出活塞弹簧及活塞。 1）将活塞、活塞弹簧和螺塞装入泵体，并拧紧螺塞 2）装上进油阀弹簧及进油阀后，将手油泵总成装入泵体。 2、活塞式输油泵的装复 3）装上出油阀弹簧和出油阀后，拧紧出油管接头座，装上出油管接头。 4）装上顶杆、滚轮弹簧和挺柱，卡上卡环。 3、4S要求 1、清洁操作场地。 2、汇报操作结束 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。起止时间总分

柴油机喷油器

一、实训目的

1、熟悉喷油器构造，掌握其工作原理、调整与方法。 2、掌握喷油器的正确拆装方法、步骤。 3、熟悉喷油器的检验。二、实训器材

1、孔式喷油器或轴针式喷油器5个。 2、常用工具、量具5套。 3、喷油器检测实验台5个。 4、工作平台、台钳。

5、其它，如零件盘/箱或零件搁架、机油、柴油、清洗用料、油盆、棉纱等。三、实训内容及步骤

1、解体及基本检测

1）解体时要记住各喷油器的缸序，以防止不同喷油器的相同零件在组装时互相掺混。

（1）将喷油器从缸盖下卸下，进行简单的外部清洗，然后逐一解体、检验、组装。

（2）将喷油器的喷孔向下夹紧在台钳上，拆下调压螺钉护帽、调压螺钉及弹簧，清洗干净。

（3）再将喷油器调头固定在台钳上，松开偶件紧固螺套，卸下喷油器偶件，作必要的清洗后进行下面的基本检测。

2）基本检测包括目测检测和滑动性检测

（1）目测检测：目测针阀和阀体的配合表面不得有烧灼或腐蚀现象；针阀的轴针不得有变形或其他损伤。

（2）滑动性检测：将阀体倾斜60度左右，将针阀抽出约1/3行程后放开，针阀应能靠其自重平稳地下滑；转动针阀位置，重复上述操作，如果针阀不是在任何位置都能平稳地下滑，则应更换针阀偶件。

2、组装及性能检查

1）组装步骤

（1）清洗本体及其油道，将调压弹簧、调压螺钉部分组装在一起。注意调压螺钉不能拧得太紧，这样在后期进行性能检查时便于排气和整体清洗。

（2）将针阀偶件放在装有干净柴油的塑料盆中，来回油动针阀进行彻底清洗。使喷油器调压部分（应在下方）固定在台钳上，将针阀偶件按定位要求扣在结合面上，而后拧紧偶件紧固螺套，再进行下面的性能检查。

2）喷油器的性能检查

喷油器的性能检查应在喷油器试验台上进行，如图1所示。性能检查包括喷油压力、喷雾质量及密封性检查。

（1）喷油压力的检查

检查时，放松喷油器上的调压螺钉，将喷油器装在试验台上，上下反复压动试验台的手柄，使喷油器和高压油管内完全充满柴油。然后再缓慢地压动手柄，同时注意观察油压表读数。当读数开始下降时，即为喷油器的开启压力，其数值应符合标准要求。如6135型柴油机的喷油压力为17.5Mpa，否则就要调整。如图2所示。

图1 喷油器实验台图2 喷油器喷油压力测量

国产机型喷油器的调压方法，大多数是通过调整调压螺钉改变调压弹簧的预紧力来实现的；而对于个别的进口机型，则是通过改变垫片的厚度来实现调压的，如日本丰田L系列柴油机等。如图3所示。

（2）喷雾质量的检查

应缓慢、连续地按下试验仪手柄以检查喷油器的喷油质量。对于多孔喷油器，各个喷孔喷出的油均应形成一个雾化良好小锥状油束，各油束的间隔角应符合原厂规定。对于轴针式喷油器，要求喷雾为圆锥形，不得偏斜，且油雾应细小而均匀。如图4所示。

图3 喷油器喷油压力调整图4 喷油器喷雾质量的检查

（3）密封性试验

①针阀偶件锥面密封性试验

在低于喷油器正常压力2MPa的条件下，10秒钟之内针阀体头部允许有湿润。但不允许出现油滴。如渗漏太多，可用细研磨砂涂于针阀锥面相互研磨。

②导向部分配合严密性试验

将喷油器喷油压力调到19.6MPa，10秒钟内，允许最大压降为2 MPa。压降太大，则装配不当或偶件与壳体贴合面不密封，则应重新清洗喷油器或更换针阀偶件。

表1 检测记录表

项目测量值喷射压力喷雾质量锥面密封状况严密性状况

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行喷油器拆装过程，使之符合技术标准。 2、按正确的操作规程对喷油器进行检测。 3、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 4、符合安全文明生产的要求附：

柴油机喷油器拆检评分标准

班组项目操作顺序

姓名时间 30分钟配分柴油机喷油器拆检操作内容 53

操作要求

操作准备 1、请示操作。 2、清洁工作台面 1）拆下紧固螺套，取出针阀偶件（1）正确固定喷油器、选用合适的工具拆卸紧固螺套；（2）注意拆下针阀偶件时不能碰撞。 2）拆下调压总成及推杆选用合适工具正确拆下调压螺钉护帽、调压螺母、螺钉、弹簧上座、调压弹簧、推杆等。 3）拆下进油管接头选用合适的工具正确拆下进油管接头； 4）清洗各零件。（1）装配进油管接头正确安装进油管接头及垫圈；（2）安装紧固螺套及针阀偶件将针阀偶件放入螺套并将螺套旋入喷油器体拧紧；（3）安装调压总成及推杆依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽；接。 1）喷油压力的检查 2）喷雾质量的检查 1、口齿清晰，表达4 准确。 2、动作利索有序。 6 10 10 5 5 1、喷油器的拆卸 2、喷油器的装复 5分 10分 5分 10分 10分 10分 10分 3、喷油器的性能检 7S要求总分

3）密封性试验符合7S要求

喷油泵的拆检

一、实训目的

1、熟悉喷油泵的构造，掌握其工作原理、调整与方法。 2、掌握喷油泵的正确拆装方法、步骤。 3、熟悉喷油泵的检验。二、实训器材

1、柴油机及喷油泵总成。 2、常用工具、量具一套 3、工作平台、台钳。

4、其它，如零件盘/箱或零件搁架、机油、柴油、清洗用料、油盆、棉纱等三、实训内容及步骤 1、喷油泵的拆卸

（1）A型喷油泵的拆卸

①打开齿轮室盖上的接近孔盖，拧下喷油泵凸轮轴上的正时传动齿轮紧固螺母。 ②用专用工具从喷油泵凸轮轴上拔下传动齿轮。

③用专用工具拆下喷油泵前端法兰盘上的四个固定螺母，将喷油泵从发动机体上取下。

注意事项：

①注意正时装配记号：拆下喷油泵总成前，将喷油泵操纵臂向断油方向推到底的同时，按曲轴旋转方向转动曲轴至喷油泵传动凸缘上的标记与喷油泵外壳上的记号对正后，再拆喷油泵。

②在喷油泵未重新装上前，不要转动曲轴。否则在装上时，要重新找到第一缸喷油时活塞的位置并和喷油正时记号对齐后，再将喷油泵装上，并要复检喷油提前角是否符合要求。

（2）VE分配泵的拆卸

①确定第一缸压缩行程上止点位置：按住柴油机上正时齿轮室靠近分配泵处的正时销，缓缓转动曲轴，当正时销插入凸轮轴齿轮上的孔时第一缸处于压缩行程上止点。

②拆卸分配泵驱动轴盖，将分配泵传动轴齿轮螺母旋松数圈，用齿轮拉出器

拉出齿轮，端面与螺母相靠，之后卸下拉出器和螺母。

③拆下分配泵进油接头和回油接头，用所料保护罩罩住。 ④拆下排气制动和速度控制杆拉索、电磁断油阀导线。 ⑤拆下分配泵法兰盘上的紧固螺母，取下分配泵。 2、喷油泵的分解（1）分解注意事项

①分解前，用煤油、汽油和柴油（不能用碱水清洗）应将喷油泵外表面清洗干净，用压缩空气吹干，进行外观检查，必要时在试验台上进行试验。

②放尽喷油泵总成中的燃油、润滑油。

③使用专用扳手拆卸，不准用活动扳手和管钳等工具，严禁直接敲击或乱撬零件。

④喷油泵总成一般包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节器等部件，解体前应先分解成部件。

⑤拆下的零件应按部位有次序的摆放，以免装复时错乱。

⑥对柱塞、出油阀精密偶件，凸轮轴部件、挺柱部件、油量控制等精密部件，在解体和清洗时要避免任何碰撞。同类精密偶件之间的零件不能互换，清洗后放在清洁的柴油中。

⑦对有装配位置要求的零件，如齿杆、拉杆、调节臂、调节螺钉等，在拆卸时应做好原来装配位置的记号，以便装复时获得正确的安装位置，便于调试。

⑧拆装过程中要保持工作台面和场地清洁。（2）A型柱塞式喷油泵的分解

①将喷油泵外表清洗干净，旋下调速器的放油螺钉，放尽机油，将喷油泵固定在专用拆卸台上，或夹持在台钳上（夹紧部位不得在配合、安装面）。

②拆下检视窗盖、输油泵等附件，拆除泵体底部螺塞。

③转动凸轮轴使第一缸挺柱总成上升到最高位置，将挺柱托板插入挺柱体总成的调整螺钉和锁紧螺母之间，使挺柱总成与凸轮脱离接触。

④拆解调速器：a.拧下调速器后壳部件（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）；

b.拆下拉杆锁紧螺母和调节螺母，取出推力盘部件、拉杆弹簧、垫圈；

c.用专用扳手拆下飞块保持架固定螺母，用拉力器拉出飞块保持架总成； d.用专用工具将喷油泵凸轮轴卡住不转，再用专用工具旋出传动斜盘的固定螺钉，取出防松垫片，用专用拉器将传动斜盘从凸轮轴上拉出； e.视需要拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。

⑤拆下供油提前角自动调节器：旋松调节器的固定螺母，用专用拉器拉下供油提前角自动调节器总成。其解体步骤为： a.选下放油螺塞，放净调节器内的机油；

b.将供油提前角自动调节器固定在夹具上，用带状扳手夹住壳体，拧下调节器壳。注意辨清方向；

c.撬动驱动盘，用螺丝刀拨出弹簧，取下弹簧及调整垫片，依次取下飞块等零件。 ⑥拆下凸轮轴前轴承盖的紧固螺栓，撬下前轴承盖，然后用木棒或铜棒从装调速器的一端轻轻敲击凸轮轴，将其连同轴承从泵体前端取出。视需要，用专用工具取下滚动轴承的内外圈。

⑦将泵体检视窗口一侧朝上放平，将专用工具从泵体底部的螺塞孔插入泵体内，使其弹簧夹夹住滚轮，并用力推压挺柱体总成，抽出挺柱托板，然后从凸轮轴室内取出挺柱总成。

⑧用专用工具从泵体底部的螺塞孔处抽出柱塞，然后取出柱塞弹簧、弹簧座，分别按顺序放好。

⑨拆下出油阀紧固螺帽，依次取出出减容器、油阀弹簧、出油阀，用专用出油阀拉器拉出出油阀，所有零件按顺序放好。

⑩旋出柱塞套筒定位螺钉，用手指托起柱塞套，将其从泵体上端取出，并与配对柱塞放在一起。

从泵体检视窗口取出调节齿圈及控制套筒并做好配合标记。旋出泵体背面的供油齿杆导向螺钉，从装调速器的一端拉出供油拉杆。 3. A型柱塞式喷油泵的装配

装配前，将各零部件清洗干净，用压缩空气吹干，在零件表面涂上清洁的机油。（1）安装供油调节齿杆。使调节齿杆上的导向槽对准泵体侧面的导向螺钉孔，拧入导向螺钉。检查调节齿干的运动阻力，要求泵体倾斜45°时调节齿杆应能靠自重自行移动。

（2）按装柱塞套筒。先将柱塞套筒定位螺钉、垫圈旋入泵体1~2扣螺纹，然后把柱塞套筒从上部装入泵体座孔，并使其定位槽对准泵体上的定位螺钉。一手旋动定位螺钉，一手稍微转动柱塞套筒，使定位螺钉准确旋入套筒定位槽内。注意，定位螺钉拧紧后，柱塞套筒应能上下微量移动，并能微量转动。不要使用过长的螺钉将套筒顶死，防止柱塞套筒歪斜，甚至将回油孔堵死。

（3）安装出油阀偶件。将出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧、减容器、密封圈（预先装入出油阀压紧螺母槽内）、出油阀压紧螺母依次装入泵体，以49N.m的力矩拧紧压紧螺母。

注意：安装过程中，要确保柱塞套筒和出油阀配合、安装面间清洁，无任何杂质、污物。出油阀压紧螺母拧紧力矩不能过大，密封圈应完好无损。（4）安装调节齿圈和油量控制套筒。

①将调节齿圈固定在控制套筒上，使齿圈的固定凸耳处于控制套筒两油孔之间居中位置，拧紧调节齿圈固定螺钉；

②将供油齿杆上的标记（刻线或点）与泵体端面平齐。齿杆无标记时，应时齿杆伸出泵体端面17.5mm；

③将齿圈及控制套筒装入泵体，使齿圈与供油齿杆相啮合。拉动供油齿杆，检查其行程是否符合要求，若不符合要求，应重新调整齿圈与齿杆的相对位置。（5）安装柱塞及柱塞弹簧。①将柱塞弹簧上座、柱塞弹簧装到控制套筒上； ②将弹簧下座装到柱塞上，利用专用工具一起插入相对应的柱塞套中； ③柱塞十字凸缘块有标记“A”或缺口的一侧朝向检视窗，使柱塞下部的凸缘块准确地装进控制套筒的凹槽内。

注意：弹簧座不得装反，上做平面朝上，下座平面朝下；柱塞和套筒必须是原配，不得互换。

（6）安装挺柱总成。①调整挺柱体预装高度：用游标卡尺测量挺柱总成的高度，其值应在标准范围内。否则，应通过调整螺钉将其调整到标准值；

②利用专用工具，将挺柱总成装入泵体承孔（此时挺柱导向销必须嵌入承孔的导向槽内），并用力向上推压，插入挺柱托板。每装复一个挺柱总成，都要拉动供油齿杆，检查其运动阻力。阻力过大时，应查明原因并予以排除。

（7）安装凸轮轴。①把凸轮轴部件穿入泵体凸轮室，装好中间轴颈上的支承。

注意：发动机工作顺序及喷油泵凸轮轴的旋转方向，凸轮轴安装方位不得有错，前后端不要颠倒。

②装上调速器壳机前轴承盖，安装前轴承盖的螺钉必须涂紧固胶。

③用千分表检查凸轮轴的轴向间隙，若不符合要求，可通过改变前轴承盖与泵体之间的垫片厚度进行调整。

④取下挺柱托板，转动凸轮轴，检查各运动件是否灵活、正常。

（8）检查供油齿杆运动阻力，在其运动行程内阻力应不大于1.5N。否则应查明原因，予以排除。

（9）装复放油螺塞，安装供油提前角自动调节器。注意，转动喷油泵转凸轮轴，对准供油提前角自动调节器壳体上的刻线与喷油泵体上的标记，安装联轴节。（10）安装输油泵及调速器总成等附件。四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行喷油泵拆装过程，使之符合技术标准。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求

附：喷油泵拆装操作顺序 1、请示操作。 2、清洁工作台面操作内容操作要求 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。评分标准（100分） 4 6 操作准备 1、喷油泵的拆卸（1）分开上、下泵体拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体；（2）拆下柱塞等拆下六只分泵的柱塞、柱塞弹簧、上下弹簧座等，依次放好，不可搞乱；（3）拆下出油阀总成将上体固定在台虎钳上，拆下六只出油阀紧固螺帽及出油阀弹簧、出油阀偶件；（4）拆下柱塞套松开上体侧面定位螺钉、取出六只柱塞套，并将柱塞与柱塞套按原对配好，不能互换；（5）取出调整垫块及滚轮体从下体中取出调整垫块及滚轮体，注意依次放好，不要错乱； 59

5 5 10 5

（6）抽出凸轮轴拆掉下体两端滚珠轴承，抽出凸轮轴。（7）清洗解体后的各零件。（1）安装凸轮轴及轴承和油封将凸轮轴从下体一端孔轻轻放入，两端装上轴承和油封；（2）安装滚轮体总成按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块；（3）安装柱塞套和出油阀偶件先将柱塞套原位装入上体，并用螺钉定位，然后依次装入出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽；（4）安装柱塞将上体放倒，将油封圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套；（5）上下泵体合拢慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母； 1）供油间隔角检查 2）供油量检查 3）调速器的检查 1、清洁操作场地。 2、汇报操作结束 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。 5 2、喷油泵的装复 5分 5分 10分 3、喷油泵的性能检 10分 10分 10 4、4S要求 4分 6分起止时间总分

电子燃油泵的检测

一、实训目的

1、掌握电动燃油泵的结构和工作原理。 2、掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套 2、桑塔纳AJR发动机故障实验台5台 3、燃油泵若干个三、实训内容

1、汽油泵工作状况的测试

测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。

1）如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，则检查汽油泵继电器。

2）分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。

3）如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压（应为蓄电池的电压），否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常，则应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。

表1 检测记录表

项目线路检测（电压）端子1 测量值数据判断端子2 端子3 燃油泵检测（电阻）四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行电动燃油泵的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。

3、符合安全文明生产的要求。附：

电子燃油泵的检测评分标准

姓名: 班级组别: 作业要求安全检查一、作业准备工具及设备准备 1、汽油泵的检测。二、检测步骤超人或花冠发动机一台工具仪器准备 5 现场安全检查确认用时: 项目作业流程分值得分 5 关闭点火开关，拔下插头，用万用表检测传感器电阻 25 2、线路检测关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测插头端子与电脑ECU对应端子电阻。 3、信号检测打开点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压启动发动机，检测信号电压变。符合4S标准 30 30

三、收尾工作 4S要求 5

电子燃油系统的检测

一、实训目的

1、掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。 2、通过结构原理能推测燃油系统常见故障。

3、能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。二、实训工具及设备

1、燃油压力表5只，常用工具5套 2、桑塔纳AJR发动机故障实验台5台三、实训内容

1、燃油系统的压力释放

在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：

1）起动发动机，维持怠速运转。

2）在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。 3）再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。 2、燃油系统压力预置

为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：

1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

2）用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。

3）打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。 4）关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。 3、燃油系统压力的测试

通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：

1）检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。

2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。 3）将专用油压表连接到燃油系统中。 4）对燃油系统压力进行预置。

5）起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。

6）缓慢加速，燃油压力应有所增加。

7）使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。

8）检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。

燃油压力检测记录表

检测项目静态油压拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电检测保持油压怠速油压油压调节器调节油压测量怠速时的油压和断开油压用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力最大油压加速油压急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压。发动机发动熄火机怠后，等速运器供电端子短接；待30min，此时油压为保持油转。调节器真空软管后的油压。方法打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转。压。标准值测量值四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行燃油系统的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：燃油系统压力检查作业评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录 1 正确使用专用油压表 10 使用错误扣5分使用不当酌情扣分检测方法不当扣5 分检测后不能判断结果扣5分连接位置不对扣10 分分 2 检查油箱中的燃油应足够。释放燃油系统压力。 10 3 将专用油压表接到燃油系统中。不同车型油压表连接10 方式有所不同。连接方式不对扣54 接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 10 连接错误扣10分连接不当扣5分拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检5 查油压表指示的压力，多点喷射系统应为 0.25 ～ 20 操作不当扣10分 0.35MPa , 单点喷射系统为 0.07 ～ 0.10MPa 。接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应未检查真空管是否6 有所下降（约为 0.05 MPa ），否则检查真空管是否有堵塞10 有堵塞和漏气扣5 和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。分 7 将发动机熄火，等待 10min 后观察压力表的压力，多点喷射10 判断不正确扣5分系统不低于 0.20 MPa ，单点喷射系统不低于 0.05 MPa 。未释放系统压力10 分每项扣2分，扣完为止 8 检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 10 符合4S标准 9 安全防火，无人身、设备事故 10 分数总计

10 因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计 100

空气流量计的检测

一、实训目的

1、掌握空气流量计的结构及工作原理。 2、掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3、掌握空气流量计的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，空气流量计三、实训内容

1、电阻测试

1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。

2、电压测试

1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。

2）就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。

3、数据流测试

进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。

4、故障模拟

通过故障实验台设定故障8（空气流量计信号断路）与故障9空气流量计5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。

进气流量传感器检测记录表

进气流量传感器状态正常断路传感器信号电压（V）进气流量（g/s）故障码失效保护功能发动机状态四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行空气流量传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

空气流量传感器检测评分标准

姓名: 班级组别: 作业流程一、作业准备二、检测步骤安全检查及设备准备 1、传感器检测 2、线路检测 3、信号检测三、收尾工作 7S要求现场安全检查确认，花冠发动机一台工具仪器准备关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测3号线与接地线间的电压，检测1号线与接地线间的电压。关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测3号线与接地线间的电压，检测1号线与接地线间的电压。关闭点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压（1号与2号间），启动发动机，检测信号电压。符合7S标准 30 30 5 作业要求用时: 项目分得值分 5 30

进气压力传感器的检测

一、实训目的

1、掌握进气压力传感器的结构及工作原理。 2、掌握进气压力传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握进气压力传感器的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套

2、丰田8A发动机故障实验台，进气压力传感器三、实训内容

1、利用万用表检测

（1）测量传感器信号：插好传感器连接器，起动发动机，用万用表测量连接器插头端子PIM与搭铁间的信号电压或频率，怠速时应为2.45V，随进气压力的增大而电压值升高。

（2）测量供电电压进气压力传感器连接器，点火开关置ON，用万用表测量连接器插头端子Vc与搭铁间的电压，应为5V。

（3）测量搭铁电阻进气压力传感器连接器，点火开关置ON，用万用表测量连接器插头端子E2与搭铁间的电阻，应为50Ω以下。

2、故障模拟

通过故障实验台设定故障8（进气压力传感器信号断路）与故障9进气压力传感器5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。

进气压力传感器检测记录表

进气流量传感器状态正常断路虚接传感器信号电压（V）失效保护功能

发动机状态

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行进气压力传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：

压力传感器检测评分标准

姓名: 班级组别: 作业流程安全检查一、作业准备工具及设备准备 1、传感器检测。超人或花冠发动机一台工具仪器准备 5 现场安全检查确认作业要求用时: 项目分值得分 5 关闭点火开关，拔下插头，用万用表检测传感器电阻 25 关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测插头端子与电脑ECU对应端子电阻。关闭点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压启动发动机，检测信号电压变化或用示波器检测信号波形。符合4S标准二、检测步骤 2、线路检测 3、信号检测 30 30

三、收尾工作 4S要求 5

节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1、掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2、掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，节气门位置传感器三、实训内容

1、桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成

节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。

2、电阻测试

电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。

1）线束导通性测试：将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。

2）线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。

3、电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。

1）电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。

2）信号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。

节气门位置传感器检测记录表

节气门位置位置传感器信号电阻（Ω）位置传感器信号电压（V） 0/4全关 1/4开度 2/4开度 3/4开度 4/4全开 4、数据流的分析

数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行节气门位置传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

节气门位置传感器检测评分标准

项目作业流程安全检查一、作业准备工具及设备准备 1、传感器检测二、检测步骤 2、线路检测 3、信号检测三、收尾工作 4S要求花冠发动机一台工具仪器准备 5 现场安全检查确认作业要求分值得分 5 关闭点火开关，拔下插头，用万用表检测传感器电阻，25 改变节气门开度，检测电阻变化关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测电源线与接地线间的电压。关闭点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压，打开点火开关，检测信号电压变化。符合4S标准 30 30

5 总分：

凸轮轴位置传感器的检测

一、实训目的

1、掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。 2、掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具1套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，凸轮轴位置传感器三、实训内容

1、凸轮轴位置传感器的电路分析

凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子，与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子，与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。

2、电阻测试

按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值：

3、电压测试

拔下凸轮轴位置传感器，打开点火开关，测量插头端子1和3之间的电压（量程为20V的电压档），所测量的电压值就为5V左右。

4、故障模拟

通过故障实验台设定故障18（凸轮轴位置传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式，所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火，只是控制精度变差，同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点，爆震控制将停止。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行凸轮轴位置传感器的检测。

2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：凸轮轴位置传感器的检测评分标准

三、收尾工作

4S要求 5

冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测

一、实训目的

1、掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。 2、掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，冷却液温度传感器和进气温度传感器三、实训内容

1、电阻测试

用数字万用表测量冷却液温度传感器（G62）和进气温度传感器（G72）在各种温度下的电阻值。

1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到进气温度传感器（G72）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器（G72）1、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器（G62）1、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。 20℃时阻值应为2.2～2.7kΩ 30℃时阻值应为1.4～1.9kΩ 40℃时阻值应为1.1～1.4kΩ

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。 3）冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。

2、电压测试

1）进气温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～3V之间变化。

2）冷却液温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～2.5V之间变化。

温度传感器检测记录表

温度冷却液温度传感器信号电压（V）冷却液温度传感器电阻进气温度传感器信号电压（V）进气温度传感器电压 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 3、故障模拟

1）通过故障实验台设定故障13（水温信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转速升高或不稳等。

2）通过故障实验台设定故障14（进气温度信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于进气温度信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行冷却液温度传感器、进气温度传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

温度传感器检测评分标准

项目作业流程安全检查一、作业准备工具及设备准备 1、诊断仪器连接。花冠发动机一台工具仪器准备点火开关关闭连接诊断仪器读取故障码并记录二、检测步骤 3、正确读取数据流 4、传感器检测 5、线路检测 6、信号检测 7S要求启动发动机读取水温动态数据流关闭点火开关，拔下插头，关闭点火开关，拔下插头用万用表检测传感器电阻值。关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测电源线与接地线间的电压。关闭点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压。启动发动机，检测信号电压。符合7S标准 10 20 20 20 5 现场安全检查确认作业要求分值 5 5 2、故障码检查 10 三、收尾工作 5

曲轴位置（发动机转速）传感器的检测

一、实训目的

1、掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。

2、掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具1套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，曲轴位置（发动机转速）传感器三、实训内容

1、曲轴位置（发动机转速）传感器的电路分析

曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如附件所示。

2、电阻测试

断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450～1000Ω。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Ω，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。

3、电压测试

用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定范围内摆动。

4、故障模拟

通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行曲轴位置传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

曲轴位置传感器检测评分标准姓名: 班级组别: 作业流程安全检查一、作业准备工具及设备准备 1、传感器检测。超人或花冠发动机一台工具仪器准备 5 现场安全检查确认作业要求用时: 项目分值得分 5 关闭点火开关，拔下插头，用万用表检测传感器电阻 25 关闭点火开关，拔下插头，打开点火开关，用万用表检测插头端子与电脑ECU对应端子电阻。关闭点火开关，连接插头，用万用表检测信号电压启动发动机，检测信号电压变化或用示波器检测信号波形。符合4S标准二、检测步骤 2、线路检测 3、信号检测 30 30

三、收尾工作 4S要求 5

喷油器的检测

一、实训目的

1、掌握喷油器的结构及工作原理。

2、掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握喷油器的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具1套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，喷油器三、实训内容

1、发动机运转时，用手接触喷油器，可感觉到喷油脉动。

2、检测喷油器电阻值，高电阻型喷油器的电阻值应为13～16Ω，低电阻型喷油器的电阻值应为2～3Ω，通过检测，其喷油器的电阻值在标准范围内。

3、喷油器拆下后，通或断12V电压时，听到接通和断开的声音，试验时通电时间不能太长，再次实验应有一定时间间隔，以防喷油器发热损坏。

4、测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时，端子1对地电压应为蓄电池电压。

5、检查喷油器的滴漏，拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头，从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，分别给四个喷油器供电，观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。

6、安装好拆下的喷油器，用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能，分别对各个喷油器进行测试，观察对应喷油器是否工作。

7、通过故障实验台设定故障3、4、5、6（对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路），来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时，会造成发动机怠速不稳，严重时会使发动机熄火。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行电磁喷油器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

喷油器的检测评分标准

项目作业流程安全检查一、作业准备工具及设备准备工具仪器准备超人或花冠发动机点火开关关闭连接诊断仪器 2、故障码检查 3、正确读取数据流二、检测步骤 4、喷油器检测 5、线路检测 6、信号检测打开点火开关，读取故障码并记录。启动发动机，水温正常后，怠速下读取动态数据流关闭点火开关，拔下插头用万用表检测喷油器电阻关闭点火开关，拔下插头打开点火开关，用万用表检测电源。关闭点火开关，拔下插头启动发动机，用二极管试灯检测脉冲信号，试灯闪亮。符合4S标准 5 10 5 现场安全检查确认作业要求分值 5 1、诊断仪器连接。 20 20 20 4S要求三、收尾工作 5

氧传感器的检测

一、实训目的

1、掌握氧传感器的结构及工作原理。 2、掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握氧传感器的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具1套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，氧传感器三、实训内容

1、电阻测试

1）热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39)加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20℃时，其阻值应为5.1～6.3Ω。测量时，应取下氧传感器(G39)插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。

2）导通性测试：

将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器(G39)针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器(G39)2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G39)1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5Ω。如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。

2、氧传感器输出信号检查

连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.75～0.90V）,减速时输出低电压信号（0.10～0.40V）。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内，氧传感器工作正常。

3、通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。

氧传感器检测记录表

检测项目点火开关位置混合气信号电压过稀混合气过浓传感器信号线路连接器状态测量位置测量参数测量结果正确结果结果判断故障修复加热器线路加热器电阻四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行氧传感器的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：氧传感器的检测评分标准

项目作业流程一、作业准备安全检查及设备准备 1、传感器检测 2、线路检测二、检测步骤 3、信号检测关闭点火开关，拔下插头用万用表检测传感器加热电阻的电阻。关闭点火开关，拔下插头启动发动机，用万用表检测加热端子电源。关闭点火开关，连接插头用万用表检测信号电压启动发动机，检测信号电压变化或用示波器检测信号波形。符合4S标准 83

25 30 现场安全检查确认，超人或花冠发动机一台工具仪器准备作业要求分值 10 30 三、收尾工作 4S要求 5

碳罐电磁阀的检测

一、实训目的

1、掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。 2、掌握碳罐电磁阀的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具1套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀三、实训内容

1、就车检查：

就车检查按下述顺序进行：

1）将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。

2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。

2、电磁阀的单件检测

1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Ω左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。

2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

3）检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电

磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行碳罐电磁阀的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

活性炭罐电磁阀拆检与故障诊断作业评分标准

序号考核内容配分 10 评分标准不会使用仪器扣5分使用不当酌情扣分考核记录 1 正确使用数字万用表及发光二极管试灯软管的检查检测方法不当扣10分 2 从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，10 检测漏项扣10分保证软管连接良好没有损坏、裂缝和泄漏故障。检测方法不当扣10分检查活性炭罐 3 是否有开裂或损坏现象，如果发现上述情况或10 活性炭罐内部被燃油浸泡，就必须更换活性炭罐。检测漏项扣10分活性炭罐电磁阀的检查 4 测量电磁阀电阻，其标准值为22~30Ω,如果数30 检测方法不对扣20分值不符，更换电磁阀。活性炭罐电磁阀的检查测量电磁阀的供电电压。拔下电磁阀的线插，用发光二极管试灯检测插头触点1，在起动发动机，5 30 检测方法不对20分试灯应亮。符合4S标准 4 安全防火，无人身、设备事故 5 分数总计 10 每漏一项扣5分，扣完为止因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计 100

点火模块的检测

一、实训目的

1、掌握点火模块的结构及工作原理。

2、了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。 3、掌握点火模块的检测方法。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套

2、桑塔纳AJR发动机故障实验台，测量用点火模块三、实训内容

1、AJR发动机点火系的特点分析

AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。

2、电阻测试

电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。

1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。

2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。

3）分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，分别测量1

至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定范围内。

3、电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。

1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。

2）信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。

四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行点火模块的检测。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。

附：点火系检测评分标准项目一、作业准备作业流程安全检查工具及设备准备 1、诊断仪器连接。 2、故障码检查 3、正确读取数据流二、检测步骤 4、跳火检查 5、点火线圈检测 6、IGT、IGF信号检测三、收尾工作 4S要求作业要求现场安全检查确认花冠发动机一台、工具仪器准备点火开关关闭，连接诊断仪器读取故障码并记录启动发动机，水温正常后，怠速下读取动态数据流取出火花塞，启动发动机，跳火检测有无火花、强弱。万用表检测初、次级绕组电阻。启动发动机，用二极管试灯检测信号。符合4S标准分值 5 5 5 10 10 20 20 20 5

发动机电子控制整体性能测试

一、实训目的

1、掌握发动机电子控制系统原理。

2、掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。 3、会利用故障诊断系统调取和清除故障码。二、实训工具及设备

1、数字万用表，常用工具5套 2、桑塔纳AJR发动机故障实验台三、实训内容

1、自诊断功能与使用注意事项

1）在发动机ECU中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行元件出现故障时，则该故障代码会存入故障存储器中。

2）用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。

2、故障代码的读取和清除进入系统后按提示操作。 3、执行元件的测试进入系统后按提示操作。 4、数据流的读取四、考核要求

1、在规定的时间内能正确进行故障码、数据流的读取。 2、对在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3、符合安全文明生产的要求。附：

发动机故障诊断作业评分标准

操作顺序操作内容 1、请示操作。 2、清洁工作台面，清点解码器部件。操作要求 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。评分标准（100分） 2分 4分 4分操作准备解码器

1、根据车型选择解码器诊断接口。 88

组装 2、组装解码器。 6分 4分 4分 4分 10分 6分 10分 6分 4分 4分 10分 4分 4分 4分 4分 2分 4分故障诊断与排除 1、请示进入车内起动发动机。 2、汇报发动机工作情况。 3、请示将解码器连接到发动机控制单元的诊断接口。 4、将点火开关拧至“ON”，启动解码器，进行故障码的读取。 5、汇报故障。 6、排除故障。 7、用解码器或其他方法进行故障码的清除。 8、请示起动发动机。 9、汇报发动机工作情况。 10、启动解码器，再次读取故障码或数据流。 11、汇报故障排除情况。 12、发动机熄火，断开解码器与电控单元诊断接口的连接。 1、分解解码器的组装部件。 2、将解码器部件整理打包。 1、清洁操作场地。 2、汇报操作结束 1、口齿清晰，表达准确。 2、动作利索有序。解码器分解 4S要求总分

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