上海动车段试验线列控车载设备测试系统

００　曲９　囊　睁　≯毒　薯　鎏　ｌ　≯叠≯　０　誊≯≯≯≯　。。ｌ　ｌ譬ｌｌ＿÷　ｊ　童芝术刨新警　上海动车段试验线列控车载设备测试系统　于向东　（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４８００８８）　摘要：主要介绍上海动车段试验线车载设备测试系统的功能、系统组成、控制原理及主要控制流　程，举例介绍测试场景及测试方法，系统满，，￣．．ＣＴＣＳ－－２级列控系统车载设备动态测试功能需求，预留　ＣＴＣＳ－－６级列控系统车载设备动态测试条件。　关键词：动车组；ＣＴＣＳ；车载设备；测试　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｍａｉｎｌｙ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ，ｃｏｎｔｒｏｌ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ａｎｄ　ｆｌｏｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｎｂｏａｒｄ　ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔｅｓｔ　ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ＥＭＵ　ｄｅｐｏｔ　ｔｅｓｔ　ｌｉｎｅ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｅｓｔ　ｅｖｅｎｔｓ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｂｙ　ｇｉｖｉｎｇ　ｅｘａｍｐｌｅｓ　ａｓ　ｗｅｌ１．Ｔｈｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｃａｎ　ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｔｅｓｔ　ｆｏｒ　ＣＴＣＳ－２　ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ　ｒｅｓｅｒｖｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｔｅｓｔ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ＣＴＣＳ一３　ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＥＭＵ；ＣＴＣＳ；ｏｎｂｏａｒｄ　ｅｑｕｉｌ：Ｉｍｅｎｔ；ｔｅｓｔ　ＤｏＩ：ｌ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１２．０３．００１　１　需求分析　动车入库检修后、正式上线前，均需进行静态　测试和动态测试。　车上线后能够正常运行。　上海动车段是我国四大动车段之一，随着华　东地区客运专线及高速铁路陆续建成通车，担当着　极其繁重的动车组检修测试任务。根据铁道部　关　于动车基地建设相关工作安排的通知　（运装管验　［２００８】６４１号）文件精神，上海动车段内设有一条　试验线。需要在试验线上配置先进的静态及动态测　试设备，对动车组进行高效、全面、规范化测试，　确保动车组的运行安全。　为了节省投资，上海动车段试验线暂不配置　ＲＢ　Ｃ，暂按满足Ｃ２级列控车载设备静态测试及动　态测试功能需求设计，预留Ｃ３级列控车载设备静　态测试及动态测试功能。　静态测试主要包括设备检查和启动自诊断，检　查列控车载设备主机各模块和操作显示装置是否安　装牢固、正确，检查列控车载设备车底部件ＳＴＭ　天线、ＢＴＭ天线、速度传感器是否安装牢固、正　确。列控车载设备上电后，确认列控车载设备各模　块的指示灯显示正常，列控车载设备操作显示装置　（ＤＭＩ）无故障信息显示。　动态测试是在满足安装有ＣＴＣＳ－２或ＣＴＣＳ－３　（简称Ｃ２或Ｃ３）级列控车载设备的动车组试车条　件（包括ＺＰＷ－２０００系列轨道电路ＴＣ、低频码、　写有报文的应答器组、列控中心（Ｔｃ　Ｃ）、电子编　码单元（ＬＥＵ）、无线闭塞中心（ＲＢＣ）、联锁系统　（ＣＢＩ）等条件）的线路上进行动车组的运行试验，　对列控车载设备的轨道电路信息接收模块（ＳＴＭ）、　２方案概述　上海动车段试验线（简称试验线）地处动车段　高级修场内，全长２　６２２　ｍ，两端设有往检查存车场　方向调车信号机Ｄ－２９、往高级修场股道方向调车信　号机Ｄ３ｏ１。　应答器信息接收模块（ＢＴＭ）、列车制动接口、车　载电台与联锁之间通信接口、车载ＡＴＰ与ＬＫＪ之　间接口、测速测距单元等工作状态、故障状态下的　安全运行方式、自动过分相、等级转换、绝对停车、　在高级修场单独设一套地面列控系统，含三段　一体化无绝缘轨道电路（ＺＰＷ一２０００Ａ型）、试验线　列控中心、仿真操作平台、ＬＥ　Ｕ及有源应答器组和　无源应答器组，完成各种设定的动车组ＡＴＰ设备　调车危险、临时限速等主要功能进行测试，确保列　铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１２年６月，第９卷第３期　ＴｅＣｈ　蛐　矗　赣　在线检测及试验功能。　叠薹　鎏　誊　：ｉ　。・　ｌｌ　麟术　惭　３信号设备平面布置　试验线全长２　６２２　ｍ，包括３个闭塞分区，每　个闭塞分区是一个轨道电路区段。它们分别是　ＳＷＧ１、ＳＷＧ２、ＳＷＧ３，长度都是８７４　１ＴＩ，闭塞　分区边界处设置标志牌，不设置信号机。轨道电路　载频采用上行载频，依次分别是ＳＷＧ１－２６００（２）、　ＳＷＧ２－２０００（１）、ＳＷＧ３－２６００（１）。为了方便测　试动车组两端车载设备，试验线地面信号设备按双　试验线列控中心、高级修场、动车检查场的　计算机联锁系统均采集这三段轨道电路状态，并　在各自的控制台盘面上显示。高级修场采集到　的轨道电路状态通过场问联系电路传给动车检　查场。　试验线无源应答器组提供列车定位及线路的固　定信息，有源应答器组提供Ｃ２级列控车载动态测　试报文。另外，在高级修场信号楼内安装ＺＰＷ一　２０００Ａ型机车信号发码设备。由试验线列控测试系　统提供各个试验场景中轨道电路各种低频信息码编　码条件，同时向有源应答器发送动态报文、动态测　向对称形式布置，动车组在试验线上往返测试一　次，即可得到两端车载设备相同功能的测试结果。　规定从高级修场往动车检查场运行方向为（上行）　正方向。　试车载ＡＴＰ及动车组的工作情况，并通过车载设　备记录运行参数。　试验线地面设备系统如图１所示（ＲＢＣ及　ＧＳＭ－Ｒ为预留系统）。　试验线信号设备平面布置如图２所示。　４试验线授权一车载测试系统与联锁系统的　接口　通过继电器传递试验线列控系统与动车检查场、　高级修场联锁系统之间的接口信息。需测试的动车　按调车模式进入试验线后，由司机向试车控制台值　班员请求试车，由试车控制台值班员按压试车请求　按钮，驱动请求试车继电器（ＱＱＪ）励磁吸起。动　车检查场及高级修场的车站联锁系统采集Ｑ　Ｑ　Ｊ前接　点，在联锁控制台上“请求试车”灯着黄灯（接收　行　盘　许　可　、　线　路　、　限　速　到请求试车信息），两个场的车站值班员按压“同　意试车”按钮，联锁系统封锁以Ｄ１２ｏ和Ｄ３ｏｌ为终　速　▲△▲△　△▲△▲　图１　试验线地面设备系统框图　／　＼　端的进路，隔离试验线，各自联锁控制台上“同意　试车’讽牛’灯着绿灯川君球川，升　明合曰削并驱动各自的‘‘同意试车继电器　１日Ｊ思谶牛　电嵛　，—＿二＝＝二＝■—————一————————＝＝二＝＝＝：二一　上海动车段高修场　ｃｏ　Ｉ　Ｃ２　试验线长２　６２２ｍ　Ｃ２　ｌ　ＣＯ——　６７　圈圆圈圈　圆圈　圆圈　Ｉ封浜方面　◎●　Ｄｌ２９　Ｉ９６７）刚４／雪　・　ｚ　ｚ　／　ｚ罐－曛　一；Ｄ　３Ｏｌ　８番１　ｄ一　一Ｗ２８Ｇ　ｃ＝２５　４Ｆ×１２８０７　０，４　０ｌ＝ｍ．－６　１０　．匹３罂　５　一　ｃ—　）　ｒ　川一ｘｌＩ（，ｌ１一３４，　５）・斗）　ＳＷＧ１　８７４Ｉｎ　．１８Ｇ　２６００－２　ｃ＝２５“Ｆ×１１，，＝　ｔ　＋　莹Ｉ圃　铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１　２年６月　集中　集中区　２　一　０　０叠　≥　拳　００叠蠹≯●００　００ｌｌｉ　ｌｌ０ｌ　ｌ—ｌ　技术创新　（ＴＹＪ）”励磁吸起，将试验线使用权授权给试车控　试的动车组宜采用较低速度运行，ＳＷＧ１及ＳＷＧ３　制台。试验线列控中心采集两个场的ＴＹＪ前接点，　拟采用的允许速度为４５　ｋｍ／ｈ，ＳＷＧ２拟采用　在试车控制台上对应两个场的“同意试车”灯均着　的允许速度为６０　ｋｍ／ｈ，临时限速拟采用速度为　绿灯。此时，试车值班员可以向司机下达试车命令。　４５　ｋｍ／ｈ。　试车完毕后，值班员操作试车控制台上的“试车结　受试验线线路条件限制，只能针对动车组的大　束”按钮，使ＱＱＪ失磁落下，将试验线使用权交还　部分功能进行测试，通过测试，能基本了解动车组　车站联锁系统。此时试车控制台和联锁控制台上的　的性能。设计低频码接收测试、应答器报文接收、　有关试车表示灯均着白灯。试验线授权逻辑关系如　Ｃ２／Ｃ３目视行车模式、完全监控模式、临时限速、　图３所示。　自动过分相、常用制动、紧急制动等功能组合场景。　请求试车ＱＱＪＴ　在试车控制台上设“ＣＯ及Ｃ２正向低频码测　试　／１　联锁同意试车ＴＹＪ十　ＩＩ＂　检查存车场　试”、“ＣＯ及Ｃ２反向低频码测试”、“Ｃ２正向常　验　联锁系统　线　＋　规＋自动过分相试车”、“Ｃ２反向常规＋自动过分　测　试车结束ＱＱＪ　试　高级修场联　相试车”、“ｃｏ／Ｃ２正向等级转换试车”、“ＣＯ／Ｃ２　台　锁系统　联锁收回试验线ＴＹＪ　反向等级转换试车”等试车场景按钮。值班员按压　其中的一个按钮，点亮相应的按钮指示灯或显示文　图３试验线授权逻辑关系图　字提示，并电话通知司机当前选择的试车场景，命　通过场间联系电路传输试车控制台与动车检查　令司机开始试车。　场之间的继电器接点条件。　在试车控制台上预留Ｃ３级列控系统试车按钮：　“ｃ３正向常规＋自动过分相试车”、“ｃ３反向常规＋　５试车场景设计　自动过分相试车”。　为了较全面地测试动车组车载设备，采用若干　由于试验线长度的限制，不能进行Ｃ２与Ｃ３之　个试验场景，列车每往返一次能测试双端车载设备　间的等级自动转换及其他功能的测试。　同样的功能。正向从ＳＷＧ３往ＳＷＧ１方向，反向从　对未安装列车运行监控装置（ＬＫＪ）的动车组，　ＳＷＧ１往ＳＷＧ３方向。　不进行ＣＯ与Ｃ２之间的等级转换功能测试。　由于试验线线路较短，为确保试验安全，被测　各个场景下的码序如表ｌ所示。　表１各个场景码序　Ｎｏ．３于向东：上海动车段试验线列控车载设备测试系统　３　曩誊潮嘲离餐　一　各个场景下的有源应答器报文如表２所示。　表２各个场景下的有源应答器报文　试车”按钮，通知司机开始试车。　对应的场景表示　灯着绿灯。　３）试车线列控中心编码并通过ＺＰＷ－２０００Ａ　设备向ＳＷＧ３发送“Ｌｕ”码、向ＳＷＧ２发送“Ｕ”　码、向ＳＷＧ１发送“ＨＵ”码。试车人员确认轨道　电路低频码接收结果。　４）试验线列控中心通过ＬＥＵ向Ｂ２、Ｂ４应答　器组中写入临时限速报文、上行正向线路数据和分　相区预告报文。　临时限速区域从Ｋ２＋６４８至Ｋ１＋９４８处，长　７００　ｍ。　分相区区域从Ｋ２＋３４８至Ｋ２＋２４８，长度为　１００　ｍ。　向Ｂ１０、Ｂ１２两组有源应答器中发送错误的应　答器编号，模拟“应答器丢失”场景。　在Ｂ８无源应答器组报文中写入链接属性，丢　失下一个应答器组即引起常用制动，丢失第二个应　答器组即引起紧急制动。　５）司机选择目视行车模式控制列车越过有源　应答器组Ｂ２时，接收到Ｂ２应答器中的临时限　速报文及分相区预告报文，车载转为完全监控模　式（ＦＳ）。　６）模拟自动过分相区。列车继续运行至Ｋ２＋　３４８处，动车主断路器断电后惰行，几秒钟后，自　动闭合主断路器，恢复牵引供电。　７）列车按４５　ｋｍ／ｈ速度运行，越过Ｂ８应答　器组，进行测速、测距及位置修正功能测试。　８）列车头部进入ｓＷＧ１区段时，车载接收到　“ＨＵ”码。进行常用制动功能测试。　９）列车继续运行，越过Ｂｌ０应答器组。因没　注：无源应答器组均写“Ｑ／ＦＱ”报文。　接收到Ｂｌ０应答器报文，继续进行常用制动功能测　试，并报告应答器丢失。　６动态试车场景举例　Ｃ２常规十自动过分相试车场景　１）列车按调车模式（ＳＨ）或目视模式（ＯＳ）运　行至ＳＷＧ３的Ｄ　ｏ－外方，司机换端，启动车载设　备，进入待机模式（ＳＢ），通过ＤＭＩ选择［上行】，　并向楼内试车值班员请求开始试车。　２）试车值班员向联锁系统请求授权，得到试验　线试车授权后，按压“Ｃ２正向常规＋自动过分相　ｌ０）列车继续运行，越过Ｂｌ２应答器组，因没　接收到Ｂｌ２应答器报文，进行紧急制动功能测试，　并报告应答器丢失。　１１）列车紧急制动停车后，司机驾驶列车运行　并停在Ｄ－：９外方，本端车载测试结束。　ｌ２）司机换端。值班员按压“Ｃ２反向常规＋　自动过分相试车”按钮，按以上步骤，进行另一端　车载设备测试。　４　铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１２年６月　蠢赫精　螂　几种特殊情况的列控应答器布置及工程数据处理方案研究　项守宽　（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３）　摘要：主要结合工程实际介绍客运专￣ＣＴＣＳ一２级及ｃＴｃｓ一５级列控系统等级转换、ＲＢｃ切换、大号码　道岔、区间反向运行等特殊情况的地面应答器布置方案及工程数据处理方法，对应答器应用原则进　行优化和细化。　关键词：列控；应答器；工程数据　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｂａｌｉｓｅｓ　ａｎｄ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｄａｔａ　ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｕｎｄｅｒ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ＣＴＣＳ　ｌｅｖｅｌ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ，ＲＢＣ　ｈａｎｄｏｖｅｒ，ｂｉｇ　ｎｕｍｂｅｒ　ｓｗｉｔｃｈｅｓ　ａｎｄ　ｔｒａｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｒｅｖｅｒｓｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ．Ａｎｄ　ｉｔ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ　ａｎｄ　ｒｅｆｉｎｅｄ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｆｏｒ　ｂａｌｉｓｅｓ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ；ｂａｌｉｓｅ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｄａｔａ　ＤｏＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１２．０３．００２　１概述　地面应答器是我国铁路ＣＴＣＳ－２级及ｃＴｃｓ一３　级列控系统的基础设备之一，应答器数据及报　文是动车组运行的依据，因此，铁道部颁布了　（（ＣＴＣＳ－２级列控系统应答器应用原则（Ｖ２．０）　、　器应用原则（Ｖ１．０）　、（《列控系统工程数据表编制　规定（Ｖ２．０）　等一系列列控应答器及工程数据的　设计规范。工程设计中，需要正确领会设计规范中　的条文规定，掌握其原理，并灵活运用，解决实际工　程中普遍问题及各种特殊问题。本文针对ＣＴＣＳ－０／　ＣＴＣＳ－２（简称ＣＯ／Ｃ２）、ＣＴＣＳ－２／ＣＴＣＳ－３　ＣＴＣＳ－３级列控系统应答器应用原则（Ｖ２．０）　、　ＣＴＣＳ一２／ｃＴＣＳ一３级列控系统等级转换应用原　则（Ｖ１．０）》、《ＣＴＣＳ－２级动车段列控系统应答　（简称Ｃ２／Ｃ３）等级转换、Ｃ３级列控系统中ＲＢ　Ｃ　切换、大号码道岔、区间反向数据等特殊情况下应　答器组的设置，以及一离去长度不足时对侧向发　１３）列车返回至Ｄ３ｍ外方，司机向值班员报告　测试结束，值班员按对应的场景测试结束按钮，场　行）》的通知［Ｓ】．　【２】运基信号【２Ｏ１　ｏｌｓ５２号关于印发《列控系统设备和相关　设备编号规则（Ｖ１．０）》的通知【Ｓ】．　景表示灯熄灭。　［５】铁集成【２００２１１２４号关于印发《客运专线ＣＴＣＳ－２级列控系　统车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）》的通知【ｓ】．　【４】科技运【２００７］４５号既有线ＣＴＣＳ一２级列控系统车载设备　技术规范（暂行）【ｓ】．　【５】科技运［２Ｏ１　Ｏ】１　５６号关于印发￣ＣＴＣＳ－－２级列控系统应答　器应用原则（Ｖ２．０）》的通知【Ｓ】．　７结束语　上海动车段试验线是动车段的有机组成部分，　试验线车载设备测试系统的启用，将会完善动车　段的整体功能，使动车组的测试流程规范化，既为　动车组的运行安全提供了保证，又会大大提高作业　效率。　参考文献　【１】铁建设【２００９］２０９号关于印发《高速铁路设计规范（试　［６】科技运［２Ｏ１　０１２１号关于印发（（ＣＴＣＳ－－５级列控系统应答器　应用原则（Ｖ２．０）》的通知【ｓ】．　［７】运基信号【２Ｏ１　０１５４６号关于印发《列控系统工程数据表　编制规定（Ｖ２．０）》的通知【ｓ】．　（收稿日期：２０１　２－０４．０９）　铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１２年６月，第９卷第３期