【CN209781086U】一种能实现对气体均匀分配的进气歧管【专利】

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 209781086 U(45)授权公告日 2019.12.13

(21)申请号 201920407513.2(22)申请日 2019.03.28

(73)专利权人 江苏科彤车业科技有限公司

地址 212300 江苏省镇江市丹阳市丹北镇

前巷村前巷工业园(72)发明人 姚惠明　

(74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务

所(普通合伙) 11350

代理人 汤东凤(51)Int.Cl.

F02M 35/104(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图1页

(54)实用新型名称

一种能实现对气体均匀分配的进气歧管(57)摘要

本实用新型公开了一种能实现对气体均匀分配的进气歧管,包括主管，在主管上成形有进气口，在所述主管的两侧分别连接有一根进气管，所述进气管一端与所述主管连通，另一端由所述主管朝外延伸，在所述主管底部设置有气体分配机构，所述气体分配机构包括弧形板和盖体，所述弧形板包括水平段和两个延伸段，所述水平段贴合设置在所述主管的底部，所述延伸段一端连接在所述水平段上，另一端贴着所述主管的外壁朝上延伸，所述延伸段的端部固定在所述进气管的底部，在所述延伸段的端部开设有排气孔，所述排气孔与所述进气管内部连通，在所述弧形板上成形有通气槽，所述盖体盖设在所述弧形板上且能将所述通气槽封闭，所述通气槽与所述排气孔连通。

CN 209781086 UCN 209781086 U

权　利　要　求　书

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1.一种能实现对气体均匀分配的进气歧管,安装在汽车发动机缸上，该进气歧管包括主管，在主管上成形有进气口，外部的空气能由该进气口进入到主管中，在所述主管的两侧分别连接有一根进气管，所述进气管一端与所述主管连通，另一端由所述主管朝外延伸，两根进气管形成有大于90°的夹角，其特征在于；在所述主管底部设置有能将气体均匀分配到两根进气管的气体分配机构，所述气体分配机构包括弧形板和盖体，所述弧形板包括水平段和两个延伸段，所述水平段贴合设置在所述主管的底部，所述延伸段一端连接在所述水平段上，另一端贴着所述主管的外壁朝上延伸，所述延伸段的端部固定在所述进气管的底部，在所述延伸段的端部开设有排气孔，所述排气孔与所述进气管内部连通，在所述弧形板上成形有通气槽，

所述盖体盖设在所述弧形板上且能将所述通气槽封闭，所述通气槽与所述排气孔连通。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于：在所述主管的底部设置有连通管，所述连通管一端位于所述主管内部，另一端穿过所述主管的底部延伸在所述通气槽中。

3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于：所述弧形板与所述主管的底部一体成型。

4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于：所述通气槽在所述水平段中设置有单向阀。

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一种能实现对气体均匀分配的进气歧管

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技术领域

[0001]本实用新型主要涉及进气歧管技术领域，特别是涉及一种能实现对气体均匀分配的进气歧管。

背景技术

[0002]现有技术中，进气歧管一般包括主管和进气管，外部的空气通过空气滤清器后由进气口进入到主管中，随后再由进气管进入到发动机缸中，进气管的数量与发动机缸的数量一致，每一根进气管分别对应着一个发动机缸，由于汽车发动机内部的结构复杂，这使得多根进气管的长度。粗细很难相同，这也使得主管分配到各个进气管的空气无法均匀。实用新型内容

[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能实现对气体均匀分配的进气歧管。

[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

[0005]一种能实现对气体均匀分配的进气歧管,安装在汽车发动机缸上，该进气歧管包括主管，在主管上成形有进气口，外部的空气能由该进气口进入到主管中，在所述主管的两侧分别连接有一根进气管，所述进气管一端与所述主管连通，另一端由所述主管朝外延伸，两根进气管形成有大于90°的夹角，在所述主管底部设置有能将气体均匀分配到两根进气管的气体分配机构，所述气体分配机构包括弧形板和盖体，所述弧形板包括水平段和两个延伸段，所述水平段贴合设置在所述主管的底部，所述延伸段一端连接在所述水平段上，另一端贴着所述主管的外壁朝上延伸，所述延伸段的端部固定在所述进气管的底部，在所述延伸段的端部开设有排气孔，所述排气孔与所述进气管内部连通，在所述弧形板上成形有通气槽，所述盖体盖设在所述弧形板上且能将所述通气槽封闭，所述通气槽与所述排气孔连通。

[0006]作为本实用新型的改进，在所述主管的底部设置有连通管，所述连通管一端位于所述主管内部，另一端穿过所述主管的底部延伸在所述通气槽中。[0007]作为本实用新型的优选，所述弧形板与所述主管的底部一体成型。[0008]作为本实用新型的具体技术方案，所述通气槽在所述水平段中设置有单向阀。[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在两根进气管之间设置气体分配机构，使得高气压的进气管可以将气体输送至低气压的进气管，从而实现空气的均匀分配。附图说明

[0010]图1为本实用新型实施例中能实现对气体均匀分配的进气歧管的结构示意图；[0011]图2为图1中气体分配机构的内部结构示意图。

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具体实施方式

[0012]参照附图对本实用新型中的能实现对气体均匀分配的进气歧管做进一步说明。[0013]如附图所示，本实施例为一种能实现对气体均匀分配的进气歧管,该进气歧管包括主管1，在主管的顶部成形有进气口2，外部的空气经过空气滤清器（图中未示出）的过滤后由进气口进入到主管中，在主管的两侧分别连接有1-2根进气管10，进气管的数量与发动机缸的数量一致，主管两侧的进气管数量也是一致的，进气管的上端与主管的侧壁相连，且进气管的内部与主管的内部是相互连通的，进气管的下端则经过曲折延伸后连接在发动机缸上。

[0014]在主管的底部一体成型有弧形板3，弧形板的轮廓是与主管底部的轮廓一致的，该弧形板包括有水平段31和两个延伸段32，两个延伸段的底部分别连接在水平段的两端，而延伸段的顶端则顺着主管的外壁朝上延伸，直至延伸到进气管的底部，在延伸段的顶端与进气管之间开设有排气孔4，排气孔能将进气管的内部和通气槽5相连通，所述的通气槽设置在弧形板上，通气槽的槽口朝下设置，在弧形板上盖设有盖体6，盖体的轮廓是与弧形板的轮廓一致的，当盖体盖设在弧形板上后，可以由盖体将通气槽封闭，形成一个空气流道，两根进气管中内部气压较大的可以由该空气流道将气体输送至内部气压较小的进气管中，由此使得两根进气管中的气压形成一个动平衡，即实现了对空气的均匀分配。[0015]在外部向主管输送空气的过程中，由于主管本身也有一定的容积，这使得在主管中也会聚集部分空气，而这一部分空气产生的气压会对外部空气的进入造成阻滞作用，为了使得主管中的空气也能流通起来，在主管的底部设置有连通管7，连通管一端位于所述主管内部，另一端穿过所述主管的底部延伸在所述通气槽中，连通管可以将主管内部和通气槽顺利连通。[0016]另外，在预先明确知道某一根进气管的气压会显著大于另一根进气管的情况下，可以在通气槽中设置单向阀8，单向阀优先设置在水平段中，单向阀的流通设置为由高气压朝低气压流通，这样可以提高补气效率，防止气体由低气压端回流。在发动机工作的过程中，整个发动机内部的温度会比较高，而外部空气的温度是要明显低于发动机内部的，这使得在外部空气进入到主管和进气管时，冷热气流交汇产生液态水，为了排除液态水，在延伸段与水平段的连接处设置有排水口9，液压水可以在重力作用下从排水口流出，而通常情况下，排水口是被软塞塞住密封，当需要排水时，再拔出软塞。[0017]以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

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说　明　书　附　图

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图1

图2

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