高速水泥公路砼路面损坏诱因及预防

摘要：当下，我们国家的公路状况，尤其是高速公路获得了很大的进展，告诉公路路面的舒服度、平坦逐渐受到人们的关注。但是针对水泥公路砼路面板，依据我们国家已经建立的通车高速公路运用状况来分析，有很大的一部分开始遭受损坏，譬如，开裂、断板、破碎、沉陷、错台等。本文针对水泥公路砼路面板损坏的诱因及预防，说一些自己的建议。

关键词：水泥砼路面；破坏；防治

中图分类号： 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1 水泥砼路面板破坏的因素 1.1 路基施工方面的因素

1.1.1 路基填筑使用了不合适的原料。工程部门在路基填筑原料上掌控不严格，运用了不适合的原料致使路基下沉或塌方，造成影响路面直到路面砼板破坏。

1.1.2 软基处理不当。软土地段路基施工时，往往是由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

1.1.3 路基土石方填筑上的矛盾。

①因为工程部门为了赶工，为了节约成本未严格按规范要求控制每层填料松铺厚度及压路机碾压次数不够。 ②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够。

③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水。 ④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。

⑤路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。

1.1.4 填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。 1.1.5 桥头台背的回填不符合要求。当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事。 1.2 路面施工方面的原因

1.2.1 路面基层施工质量不合要求。施工单位在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺

筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

1.2.2 路面水泥砼板施工方面的问题。水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高（含泥量超过1%），降低了混合料的粘结度；施工时配合比不准，水泥用量偏低，导致水泥砼路面标号偏低，或所用水泥质量不稳定；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。 1.2.3 水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理。路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定，在外力的作用下，时间长了将会产生唧泥，一段时间后，路面砼板就脱空了。

1.2.4 施工不当产生断缝。

由于切缝不及时，混凝土在干缩作用下，产生断缝；由于天气突然变化，刮起大风，水析出速度过快，拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断缝；配料不注意，造成局部混凝土强度偏低，在内外力作用下，易产生断缝；由于基层高，为了控制高程而使面板减薄或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断缝。 2 水泥砼路面板破坏的防治

2.1 路基施工方面 路基的质量是非常关键的，在路基施工时应着重注意以下几点：

①清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。

②软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。 ③路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

④若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂，这样可以加固土路基。 2.2 路面基层施工方面 在准备摊铺级配碎石垫层前，应对准备铺设段的路基恢复放样，并检查该段的路基标高、横坡度、宽度、压实度是否符合要求，并经监理工程师签字认可后，方可进行级配碎石层的铺设。级配碎石可用未筛分碎石和石屑配合而成级配碎石强度及稳定性好坏的主要影响因素是集料的最大粒径及颗粒组成，因此我们在选择料场时，应先对料场进行取样试验。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm。混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。 2.3 桥头跳车病害防治措施

2.3.1 处理好台后地基。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。

2.3.2 对接头处路面进行处理。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。

2.4 水泥砼路面板破坏后的处治

2.4.1 对于破碎、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。

2.4.2 对于水泥砼板严重裂缝，我们可以用乳化沥青砂修补，材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂，1小时后可以开放交通。

2.4.3 对于水泥砼板底脱空，下沉我们可以采用板底灌水泥浆加固基层，使浆体充满砼板底，可以抬起砼板，减少沉降和错台，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。

2.4.4 对于严重的路面错台现象，我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平（xcr-07），此产品固化速度快，减少施工对行车等的影响，但不宜在雨天施工。

2.4.5 对于路面坑洞，我们可以用乳化沥青修补，乳化沥青能够较长时间储存在储罐中，使用方便，非常适用于我们的高速公路养护；对于路面坑洞我们还可以用北京安通科宁建筑材料有限责任公司生产的“科宁冷补改性沥青”产品。成品为黑色颗粒状固体。它是一种全新高科技材料，这样的工程在作业的时候不会受到任何外界条件的制约，而且修补质量好，很适合我们高速公路的维修。 3 结束语

公路建设是根本性建设项目，是我们国家经济发展的一个关键性标志，从这些年我们国家建立成功的高速公路来分析， “质量”这个理念逐渐被人们重视起来，而且已经意识到这一关键性。一条高质量、高标准公路的创建，不单单需要一个高素质的工程作业单位，而且也一定要有一个高水准、强责任心的监理单位及具备科学素质的经管部门。 【参考文献】

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