沥青路面施工中的试验检测探讨

沥青路面施工中的试验检测探讨　田玉梅　梁熙正　（广西八桂工程监理咨询有限公司）　摘要：本文分析了沥青路面路况衰减和病害产生的影响因素，对如何做　验技术指标项目见表１。　２．１　ｌ２沥青混合料的试验检测　沥青路面混合料的组成设计结　关键词：沥青路面试验检测　果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大的影响。沥青路面混　平整度、抗滑性、车辙深度、渗水性是评价沥青路面使用状况和　合料必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑稳定性、抗疲劳特性及工作　养护水平的重要指标，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作　度等问题。在沥青路面施工质量过程控制中，工地试验室必须对生产　中不可缺少的一个主要部分。大量的工程实践证明，不重视试验检测　沥青混合料进行现场抽样取料，制作马歇尔试件，测定稳定度、流值、　工作，仅靠经验评估是造成沥青路面出现早期破坏的重要原因之一。　饱和度等。通过随机抽样法对沥青混合料进行沥青用量、矿料级配等　因此，为实施正确的路面维修和病害处治措施，提高沥青路面施工质　的检验。　量，缩短工期，降低投资，加强试验检测工作是非常必要的。　２．２施工控制参数的确定　１沥青路面路况衰减和病害产生的影响因素　施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关　路面通车后即开始承受汽车轮载的反复作用，因此车辆荷载的　键数据。例如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土　作用是影响路面使用寿命的一个关键因素。特别是低速、重载的货车　中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，　荷载，轮胎接地压强大，荷载作用时间长，往往导致沥青路面平整度　将直接影响路基工程的质量。因此，为了确保试验数据的准确性、可　降低，甚至出现车辙、推移、拥包等病害。路基路面是个整体，环境温　靠性，在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格　湿状况可以通过路基对路面结构产生影响。路基湿度增加可能直接　遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度。　导致路面结构的强度、刚度和稳定性的降低。由于大气降雨下渗或地　２．３现场施工过程质量控制　下毛细水上升造成的路基软化，强度降低对路面结构的力学性能的　２．３．１压实度检测：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法　好沥青路面的施工试验检测与质量控制作了详细的阐述，以供交流。　影响。可以看出，沥青路面整体承载能力随之降低。　是施工现场检测压实度的主要方法。灌砂法是经常使用的方法，检测　此外，沥青路面的面层影响因素还包括大气温度四季变化和每　与试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然　天的昼夜温度升降。沥青混凝土是一种粘弹性材料，具备粘弹性材料　后，到施工现场检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压　的基本特征，如应力、应变关系非线性和不可逆性，具备时间效应和　实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度　温度效应，并服从时间温度换算法则，即在短时间高温作用下的变化　规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值　与较低温度较长时间作用下出现的变化是等值的，具有明显的蠕变　的不合格。如果不合格，就要求我们通过具体检查、分析与查找原因，　和应力松弛特性等等。在夏季高温或长时间荷载作用（低速行车）下　采取相应的措施。例如检查工地的实际压实　情况，了解压路机的吨　表现出较强的粘性特征，相反，在冬季低温和快速行车条件下表现出　位，碾压方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并　显著的弹性特征。　重新检测与试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情　我国沥青路面普遍采用强度和刚度都较高的半刚性材料基层上　况下，那只有以下２个原因出现此误差：　材料最大密实度试验在　铺筑厚度不大的沥青面层的所谓强基薄面的路面结构形式。其中面　室内进行时，由于条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，　层主要起到提供舒适行车表面、保护基层的磨耗层作用，基层则作为　但是在工地取样试验时，由于受各种条件的限制，各个环节都容易发　主要承重层，承担由面层传来的车辆荷载作用，并将它扩散到垫层和　生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们必须提高　土基上。因此，半刚性沥青路面质量好坏关键在于沥青面层质量和基　实验人员的素质　增强责任感　根据问题，做不同材料不同掺量的最　层质量。基层质量不好，整个路面结构承载能力不足，在荷载作用下，　大密度实验；②最大密度试验与实际取样点的材料不符。　很快出现破损，进而破坏。面层质量较差，则路面较早出现表层病害，　２．３．２平整度检测．采用３ｍ直尺法，每２００ｍ测２处×１０尺，　逐渐失去对基层的保护作用，如不及时加以维护，将导致基层进一步　直尺与所浏路面间的最大间隙值不超过规定值为合格，超过规定值　为不合格，根据所有测值计算合格率。　面层沥青混合料的技术性能直接影响沥青路面的表层病害的发　２．３．３路面抗滑性能检测：摆式摩擦系数仪每２００ｍ测１处，同　生。由于沥青用量过多、标号太高、集料质量较差、级配偏细等原因造　处平行测是不少３次，３个测点均位于轮迹带上，测点间距为３～　成沥青混合料高温稳定性差，则可能造成沥青路面夏季高温季节出　５ｍ。测定摆值之前，首先将仪器调平，将摆动指针调零，校核滑动长　现车辙，拥包、泛油等病害。另外，由于混合料空隙率偏大，运水，则可　度，然后测定５次摆值，５次值中最大值与最小值的差值不得大于３　能导致雨水下渗，造成面层的松散剥落及基层冒浆等病害。此外，由　倍摆值，如符合规定，取５次平均值作为摆值，并取整数。测定标；隹　于材料性质不均匀、施工质量控制水平的差异等还会引起路面使用　温度为２０。Ｃ，进行温度修正后得出摆值。构造深度和摆值的检测结　性能存在较大的离散，也必然会影响到路面结构的承载能力和使用　果都应符合设计值；手工铺砂法每２００ｍ测１处，同一处平行测定　性能。　不少于３次，３个测点均位于轮迹带上，测点间距为３—５ｍ，糟造深　２加强沥青路面施工的试验检测　度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式求得。　２．１材料质量的控制　２．３．４弯沉值测定　为了检查路基路面的强度，反映其承载能　２．１．１沥青路面原材料的试验检测．沥青路面使用的各种材科　力，路基路面回弹弯沉值的测定用贝克曼梁法。每一双车道评定路段　运到现场后，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检　不超过Ｉｋｍ、检查８０～１０Ｏ个点，根据公式计算代表值、平均值、标　测，必须进行取样检验质量，经评定合格后方可使用。各种原材料检　准差等。弯沉代表值大于　一出现破损，降低承载能力。　表１　沥青路面原材料技术指标检测项目　鳟　袈黪　器嚣　Ａ囊　蛰Ａ凌辫数　褥　．℃确　努鞣囊　．　诧磊　壤　瓣　彰蠖、黢麓　Ａ蠖　嫒甓艇　囊　鼻舔虢　瓣杰　潦孵　设计要求的弯沉值时为不　合格，小于设计要求的弯　沉值时为合格。　鬣豢零、瓣夤　镪　磷翳　嘲《　漤　辨　静致缓我　终戆　袅　砖　锯冀拣　黢禽缀　缝　瑟敷　耱貔　糖熬矧热蠡窭棒　豁缀鹱巍　糍《　爱　缝瓣绦　奔澎壤　移　表　蟹潼鸯枣鞑　裁凌篼翳　势　藏瘩鬏黢　露黝　辨　疑凌　溉》翥壤　｝｛簸　嫒激警　鑫丧攀　淀　膂　・“嚣箨匀遴褥赣翳豁　２．４分部分项工程质　量验收　分部分项工程质量验　收是公路工程试验检测工　作中重要的～个环节。中　２４】　试验路段施工总结　周女亚　（贵州科达公路工程咨询监理有限公司）　摘要：本文阐述了公路工程施工中质量控制的关键部位，同时提出施工　压第一遍，用压路机静压，时速２ＫＭ／ｈ，控制好压路机速度和搭接碾　质量把关的关键部位。　压宽度，静压过后，测量好相同点位的高程并记录好。如果缺料不平　关键词：公路工程施工管理质量　整，用人工添料找补。第一遍碾压结束后，开微振挡进行第二遍碾压，　１情况简介　压路机时速３ＫＭ／ｈ，静压过后，进行观测，变形较大，做好相同点位　某公路第七合同段有路基填方２２Ｏ８３Ｏｍ。，其中大部分是填土　的高程测量记录，进行第三遍碾压。第三遍采用强振，时速３ＫＭ／ｈ，　路基，小部分是填石路基。因此，按施工技术规范的要求和业主办、驻　控制好压路机匀速前进，禁止原地调头。碾压好后，进行高程测量并　地监理办的有关规定，必须做一填土路基的试验路段。综合该合同段　做好记录。碾压第四遍（采用强振），时速３ＫＭ／ｈ，碾压结束后，测量　的填方地段、填土材料、交通情况、压实机具等实际情况，我驻地办要　并记录第四遍高程。碾压第五遍（强振），时速５ＫＭ／ｈ，碾压结束后，　求项目经理部决定选择Ｋ１０２＋４３０一Ｋ１０２＋５４０段１１０米作为该合　测量后，变形比较小了。用灌砂法进行压实度检测，经现场检测，压实　同段的填土路基施工的试验段，该段特别具有代表性。　度为９２．４％，大于９２％，合格，满足要求。　２试验目的　②５月１０目进行第二层填筑。填筑厚度４５ｃｍ，计算好每格需　机械设备配置是否适用，操作工艺是否可以满足要求，从而确定　要多少土方数量，用运输车把土方运到试验段（填料的粒径满足规范　在大规模施工中采用最佳含水量、松铺系数、压实工艺、碾压温度、速　要求），用推土机把土推平，对应点的高程测量记录好。碾压的顺序是　度及遍数等技术参数，指导全线路基填方施工。清表及填前碾压、回　直线段，由两侧向后中间，曲线段由内侧向外侧碾压。前三遍施工工　填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍　艺和方法均与第一层相同。碾压好后，进行高程测量并做好记录。碾　数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法　压第四遍（采用强振），时速４ＫＭ／ｈ，碾压结束后，测量并记录第四遍　３填料试验　高程。碾压第五遍（强振），时速５ＫＭ／ｈ，碾压结束后，进行测量。进行　首先，要对该段的填土材料进行选择，填方材料决定选在　第六遍强振，碾压结束，沉降变形小，用灌砂法进行压实度检测，经现　Ｋ１０１＋６７０一Ｋ１０１＋７６０段，经现场观测，该段土方具有代表性，可作　场检测，压实度为９３．４％，大于９２％，合格，满足设计和施工规范要　为填方材料。　求。经监理工程师签字后，进行下一层的填筑。　其次，工前试验。填方材料选定后，我驻地办要求项目经理部试　⑨５月１５日进行第三层填筑，填筑厚度５０ｃｍ，前三遍碾压施　验室组织做填方材料的工前试验。在试验专业监理工程师的监督下，　工方法和工艺与第二层相同。第四遍强振碾压，时速为３Ｋｍ，碾压　取料，做试验。如土方的液塑限试验和击实试验（最大干密度，最佳含　后，在相同点位进行测量，并作好记录。进行第五遍强振碾压，时速为　水量）。经试验后击实试验的最大干密度为１．９８ｇ／ｃｍ。，最佳含水量　３Ｋｍ，碾压结束时，进行测量，并作好记录，进行第六遍强振碾压，时　１　１．８％，液限为３５．８％，塑限为１６．２％，塑性指数为１９　６。　速为３Ｋｍ，由于沉降变形小，进行静压收光，接着压实度检测，经检　再次，在试验做完后，出具有试验专监签字的试验检测报告（试　测，压实度达到９２．９％，大于９２％，合格，监理工程师签字认可后，可　验检测报告附后）。　以进行下一层。　４施工方案　＠５月２Ｏ日进行第四层填筑，填筑厚度５０ｃｍ，前三遍碾压施　４．１因为该段填方是农田地段，必须进行挖换。选择晴好天气，　工方法和工艺与第三层相同。第四遍强振碾压，时速为４Ｋｍ，碾压　清淤晾晒，再进行碾压，直至达到规范要求，再进行。经检测达到规范　后，在相同点位进行测量，并作好记录。进行第五遍强振碾压，时速为　要求。　４Ｋｉｎ，碾压结束时，进行测量，并作好记录，进行第六遍强振碾压，时　４＿２填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求　速为５Ｋｉｎ，沉降变形小，进行压实度检测，经检测，压实度达到９２．９　计算出卸料面积，用石灰线划出方格。　％，大于９２％，合格。监理工程师签字已认可，可进行下一层施工。　４．３推平、碾压时采用的方法：　⑤６月６日进行第五层填筑，填筑厚度５０ｃｍ，前三遍碾压施工　土方：推土机推平一压路机静压一压路机振压一压路机静压收　方法和工艺与第三层相同。第四遍强振碾压，时速为５Ｋｍ，碾压后，　光。　在相同点位进行测量，并作好记录。进行第五遍强振碾压，时速为　４．４机具组合：　５Ｋｍ，碾压结束时，进行测量，并作好记录，进行第六遍强振碾压，时　挖方地段用１台ＣＡＴ３２０Ｂ挖机，１台装载机配合挖机装土，８　速为５Ｋｉｎ，由于沉降变形比较小，进行压实度检测，经检测，压实度　台运输车运输土方，填方段１台推土机，１台ＹＺ１８的压路机。　达到９２　４％，大于９２％，合格。监理工程师签字已认可，可进行下～　４＿５施工方法及程序：　层施工。　①选择好的天气，用全站仪进行放样，并进行原地面高程测量，　５试验段施工总结　综上试验数据可知，松铺厚度为５０ｃｍ，碾压六遍，第一遍静压，　进行填前碾压，碾压５遍后，由于变形小，进行压实度检测，压实度　检测达到大于９２（％），满足设计规范要求。２００９年５月７日，晴天。　第二遍微振，第三遍强振，第四至六遍强振，时速３　Ｋｍ的压实效果　然后把试验路段划好方格，第一层松铺厚度按４０ｃｍ厚，计算好每格　最好，拟采用此种填筑厚度，机械组合为推土机１台，ＹＺ１８压路机１　需要多少土方数量，用运输车把土方运到试验段（填料的粒径满足规　台，运输车８台。经过试验段的实施，只要严格控制填土厚度，严格　范要求），用推土机把土推平，把每个方格交点的高程测量记录好。碾　控制填料粒径，严格控制碾压速度。层松铺厚度为５０ｃｍ，就能满足　　压的顺序是直线段，由两侧向后中间，曲线段由内侧向外侧碾压。碾　土方路基填筑要求，可以指导该合同段全线的土方路基施工任务。（上接第２４１页）　间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及　的重要手段，工程建设各方都应以科学的态度重视试验检测工作的　工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项ｌ工程施工成果的集　投入和管理，以客观、准确、及时、有效的试验检测数据真实记录、指　中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还　导、控制、评定工程质量，切实提高工程施工质量、缩短工期、降低工　要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。　程成本，以促进公路工程质量工作迈上新的台阶。　经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，　参考文献：　严把试验检测关，努力提高公路工程质量。　Ｉ１］赵小妹．浅谈沥青路面施工试验检测ＩＪ】中国电子商务，２０１０（９）　３结语　Ｉ２】李枝树，游东云如何加强试验检测工作提高沥青路面质量Ｉ　Ｊ】＿中国科　　随着公路技术等级的提高，试验检测工作已成为工程质量控制　技博览，２００９（３５）２４２