[ 摘要 ] 在沿江、沿海港口物流建设迅猛发展的同时，开展清舱作业安全的科学 管理已经愈加迫切。
本文试用风险管理的理论， 结合企业实践经验， 对散货物流码头的清舱作业安全 管理进行探讨。
[ 关键词 ] 风险管理 应用
经过近三十年的改革开放，沿江、沿海现代化港口企业得到了前所未有的发展。 各种矿产资源的水陆转运量巨大，北煤南运、进口矿石量激增。随之而来，各企 业的安全生产压力同比大为增加。
统计全国码头清舱作业过程中所发生的安全事故， 大部分集中在清舱作业的人身 伤害事故。故散货码头企业的清舱作业已经越来越为各级管理人员所重视。 为抓好散货码头清舱作业的安全管理， 杜绝人身伤亡事故的发生， 迫切需要应用 项目风险管理原理、 引入危险源辨识和风险管理机制， 实施清舱作业的科学管理。
一、散货物料的清舱作业过程： 在海轮卸载并减载至具备清舱条件后， 开始清舱作业。 清舱主要有二个步骤： 一 为机动清舱，二为人力清舱，人力清舱在机动清舱到一定程度后进行。
机动清舱： 推扒机司机驾驶车辆行驶至码头面，司机检查并取用吊具，指挥卸 船机配合起吊推扒机至舱内； 司机至舱内解吊具作业。 单个舱清舱结束后， 卸船 机司机吊好吊具至舱内， 推扒机司机挂好吊具后吊出舱，直至整船清舱结束。 人力清舱： 清舱作业人员穿戴好安全防护用品提前在码头候工室待命， 上船，码 头面甲板撒煤清理，吊
入清舱工具，挂设安全用具，下舱，开展人力清舱作业直 至本舱清舱结束，吊出清舱工具。
二、危险源辨识：
开展危险源辨识，是组织建立 OHSAS1800的基础，同时也体现了 “安全第一， 预防为主”的安全生产方针。
危险源辨识的组织一般 码头企业安全管理第一责任人发起，码头生产分管领导 直接组织，分级实施。理论上，危险源辨识的方法有很多，如现场访谈 / 观察、 头脑风暴等。 在实际应用中，清舱作业的危险源辨识，按清舱作业工序进行；再则，
于清舱
作业活动周边环境的不确定性和清舱作业人员结构特点，需要充分、全面发动、 不断完善。
三、危险源辨识的应用：
江苏利港电力集团现有 #1/3 输煤码头，设计年通过能力分别为 360 万吨、 600 万吨，分别于 1992、20xx 年开始启用。
公司结合兄弟电厂清舱作业的经验， 引入风险管理机制， 不断规范码头清舱作业 的安全管理。在开展清舱作业危险源辨识方面，取得了一定的经验。
1. 根据清舱作业流程，组织对清舱作业过程进行危险源辨识，形成下表：
活动
危险源
可能导致的事故
作业条件危险性评价
风险级别
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