1、地基系数K30检测
1.1 名词解释 地基系数K30
地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
1.2国内外发展现状
二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度Dr或孔隙率n至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2 标准，日本的地基系数K30 标准等。可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
我国铁路系统自1985年大秦线施工引入K30平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。从二十多年K30在我国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法,还是设计标准均已比较成熟。地基系数K30已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。我国参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板载荷试验方法》和德国的DIN18134《平板载荷试验》-1993年修订版，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了“K30平板载荷试验”方法，该方法首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）。
1.3 K30平板载荷试验的适用条件和要求
对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.3.1 K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。 由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.3.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性
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状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.3.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。但是由于受季节及天气气温变化的影响，其水分的蒸发程度不同，含水量差别较大，因而含水量为一变量。实践证明，碾压完毕后，路基含水量大时，K30试结果就小；含水量小时，K30测试结果就高。由于击实土处于不饱和状态，含水量对其力学性质的影响很大。这就造成K30测试结果因含水量变化而离散性大、重复性差。为此，现场测试应消除土体含水量变化的影响。
1.3.4对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4h内进行。
在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差别较大，尤其对级配碎石来讲更为明显。这是由于不同的检测时间，其路基的含水量及板结强度不同。若在碾压完毕后2～3 d再进行K30测试，这样虽然K30测试结果提高了，满足了K30的设计要求。但这样做会造成K30测试结果无可比性、不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进行的K30试验，只有在碾压完毕时一定时限内进行测试才有意义。
1.3.5测试面必须是平整无坑洞的地面。对于粗粒土或混合料造成的表面凸凹不平，应铺设一层约2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。
细粒土（粉砂、黏土）只有在压实的条件下方可进行检测。在不确定的情况下，要对地面不同深度进行检测，地面以下最深至d(d=承载板直径)。
1.3.6雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。 1.4 仪器设备
1.4.1荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。荷载板上应带有水准泡。
1.4.2加载装置：
1）液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。 4）测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。 5）当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。 1.4.3反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
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1.4.4下沉量测量装置由测桥和测表组成。测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑粱和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等于8cm。测表宜配置3～4个精度为0.01mm的百分表或电子数显百分表, 量程应不小于10mm, 每个测表应配有可调式固定支架。
1.4.5其他：铁锹、钢板尺（长400mm）、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、褶尺、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
1.5试验仪器的校验要求
1.5.1测试地基系数时，应对仪器进行测试校验。
1.5.2新仪器进行试验的三个月内，应每月标定一次，以作出相应误差修正。当三次标定误差小于5%时，仪器进入稳定期。
1.5.3仪器每次投入新工点或每年必须予以校验一次。 1.6试验操作步骤
1.6.1场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水平面。
1.6.2安置平板载荷仪：
1)将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）或石膏腻子。当用石膏腻子做垫层时，应在荷载板底面上抹一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触，与此同时可借助荷载板上水准泡或水准仪调整水平。 2)将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
3)将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4)安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1m以外。测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。 1.6.3加载试验：
1)为稳固荷载板, 预先加0.01MPa荷载，约30秒钟，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
2)以0.04MPa的增量,逐级加载。每增加一级荷载，应在下沉量稳定后，读取荷载强
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和下沉量读数。
3)当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
1.6.4当试验过程出现异常时(如荷载板严重倾斜, 荷载板过度下沉), 应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。
1.7试验结果计算及制图
1.7.1 根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线，见图1。
荷载强度 （Mpa)sσσ下沉量(mm)图1.荷载强度σ—下沉量S关系曲线
1.7.2 从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数：
K30=σs/ss （1） 式中：
K30 — 由直径30cm的荷载板测得的地基系数（MPa/m），计算取整数。
s--- σ-S曲线中ss =1.2510-3m相对应的荷载强度(MPa)。
ss— 下沉量基准值（=1.2510-3m）。
1.8试验记录格式
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表1 K30平板载荷试验记录
工程名称 填料类型 试验编号 工程地点 填层厚度 试验日期 施工单位 检测里程 试验人员 荷载板直径 检测标高 试验负责人 加载 顺序 预压 复位 1 2 3 4 5 6 0.01 0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 荷载 强度 σ(Mpa) 油压表 读数 P压(Mpa) 下沉量s(mm) (百分表读数) 表1 表2 表3 平均 荷载板中心下沉量（mm） 复核 年 月 日 试验 年 月 日 1.9随机误差校正
1.9.1由被测土体表面状态影响,所出现的随机误差可通过作图法和K30 ADJUST程序进行校正。
1.9.2 作图法校正见图2所示。
ΔsσσσσsΔ 5 1)当试验结果如图中曲线②时，曲线经坐标原点，可不校正。
2)当试验误差结果如图中曲线①时，应在曲线出现明显拐点的位置沿正常曲线延伸,使交S轴于O1点,此时零点下移△S″,标准下沉量应为S1=Ss+△S″，并由此对应的荷载强度1计算出Ks值。
3)当试验结果如图中曲线③时，应在曲线出现明显拐点的位置沿正常曲线曲率延伸,使交S轴于O3点，此时零点上移△S′，标准下沉量应为S3=SS-△S′，并由此对应的荷载强度3计算出KS值。
1.10 K30平板载荷试验仪校验方法
1.10.1 K30平板载荷试验仪在使用中应定期进行校验,以消除由于仪器自身系统液压阻力变化所引起的测量误差。通过校验测定出实际加载值或实际荷载板正应力值与系统压力表读数值之间的相关关系，建立其回归方程，并经整理绘制成图表，以作为K30平板载荷试验的计算基础。
1.10.2 K30平板载荷试验仪校验的技术条件
1 试验仪配置的压力表、百分表（或电子数显表）应定期送检进行计量标定。 2 试验仪液压系统应不渗漏油。
3 用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于50 kN。
4 用于校验的压力机的计量误差应小于10 N，压力传感器计量误差应小于5N。 1.10.3 K30平板载荷试验仪的校验有以下二种方法： 1 测定实际加载值F与压力表读数值P压之间的相关关系
1）校验时，如图3所示，将K30试验仪安放于压力支架或压力机上，其上端安置业已送检过的测力仪。通过手动油泵对试验仪进行逐级增量加压直至加到预计的最大测量载荷为止，按表2记录每次增量加压后的测力仪和压力表的读数，反复进行三次，以求出每次增量平均值。
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123456 图3校验方法1示意 1-支架；2-测力仪；3-千斤顶；4-Ф30荷载板；5-压力表；6-手动油泵 表2 校验方法1记录表 加 载 级 数 1 2 3 4 5 6 7 8 测力仪示值(kN) 1 2 3 平均 实际加载 值F(kN) 压力表读数值P压(MPa) 1 2 3 平均 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.000 校验员 核验员 校验日期 年 月 日 2）整理校验数据后得出其回归方程为：
FBP压A (2)
式中： F—实际加载值，（kN）；
（MPa）； P压—压力表读数， B—斜率； A—截距。
3）在进行测试时，可根据公式(1)由P压得出相对应的F值并按
公式(2)计算出荷载板正应力σ值。
=(F+W)A （3） 式中： σ—荷载板正应力，（MPa）； W—试验仪的基本重量，（kN）； A—φ30cm荷载板面积，706.86cm。
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注：试验仪的基本重量W包括千斤顶、荷载板及组装在板上的仪表支架等重量，至于测试过程中在千斤顶上端增加的接杆重量，由于已被相应增加的系统阻力所抵消，故不予以考虑。
2 测定荷载板正应力σ与压力表读数值P压之间的相关关系 1）校验时，如图4所示，将K30试验仪安放于压力支架或压力机上，其下端安置业已送检过的压力传感器。通过手动油泵对试验仪进行逐级增量加压直至加到预计的最大测量载荷为止，按表3记录每次增量加压后的压力传感器和压力表的读数，反复进行三次，以求出每次增量平均值。 12384765 图4校验方法2示意 1-支架；2-测力仪；3-千斤顶；4-Ф30荷载板；5-压力表；6-手动油泵7-压力传感器；8-传感器示值表 表3 校验方法２记录表 加 载 级 数 1 2 3 4 5 6 7 8 压力传感器示值(kN) 1 2 3 实际荷载板平均 正应力值（MPa） 0 0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28 压力表读数值P压(MPa) 1 2 3 平均 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.000 校验员 核验员 校验日期 年 月 日 2）整理校验数据后得出其回归方程为：
=bP+a （4）
3）在进行测试时，可根据公式(３)由P压得出相对应的σ值。
1.10.4 K30平板载荷试验仪校验周期：在新仪器使用的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相应的误差修正，当三次标定的误差小于±5，即认为仪器已进入稳定期。但
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仪器每次投入新工点使用前或每年必须予以校验一次。
1.11举例（德国工业标准DIN18134，2001年9月版）
德国工业标准DIN18134（2001年9月版）中对EV2和Ks平板载荷试验所采用的仪器设备和试验方法做了具体的规定。德国铁路标准中采用EV2而不采用K30，对于公路和机场等铺盖式建筑结构的测试，要获取地基系数ks原则上采用直径762mm的承载板，亦称为DIN18134 —762检测。
平板载荷试验所采用的位移测试设备的安装见图5。
EV2和Ks的测试在国际上普遍采用的是具有代表性的德国HMP马格德堡测量仪器制造有限责任公司开发PDG系列EV2和Ks测试仪（见图6）。
图例说明：
a）按照秤杆原理设计的可旋转的测量臂；位移测试时要考虑杠杆的比例hP:hM。
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b）单轴可伸缩移动的测量臂;位移测试比例为1:1。 1、测量表，即位移传感器 2、支架 3、旋转点 4、测量臂
5、荷载
6、垂直支架
7、支座 8、触点
sM、s 位移测量表，即位移传感器
图5 带触点的位移测试装置图例
其中，预压荷载为0.005MN/m²，并保持垂直状态，直到承载板的位移变化值小于0.02mm/min，然后按照标准应力分别为0.04MN/m², 0.008MN/m², 0.14MN/ m ²和0.2MN/m²分四个等级逐级递增加载检测。在每级检测的等侯时间均以位移变化量不超过0.02mm/min为止。在卸载时，只需要中间分一级标准应力为0.08MN/m²即可。
地基系数ks由公式（5）计算：
ks = σ0 / s = σ0 / 0.00125 （5）
式中：ks —— 地基系数，单位： MN/m³；
σ0 —— 平均标准应力，单位：MN/m²； s —— 承载板位移，单位： m。
例如：地基系数ks可通过表4中的测试值计算得出。
表4 测试值 加载阶段 序号 0 1 2 3 4 5 6 荷载 F kN 4.56 18.24 36.48 63.85 91.21 36.48 0.00 平均应力 σ0 MN/m² 0.010 0.040 0.080 0.140 0.200 0.080 0.000 承载板位移 s mm 0 0.31 0.56 0.97 1.53 1.16 0.57 应力—位移曲线（见图6）中有时可能会出现一个变曲点（反弯点），需要做一条切线进行零点修正，并要将位移s*从修正的零点0*算起。
用修正过的零点0*和修正过的位移s*计算出的结果：
ks = σ0 / s* = 0.186 MN/m² / 0.00125m = 148.8 MN/m³
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图6 确定地基系数的应力—位移曲线
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2、二次变形模量Ev2检测
2.1名词解释
2.1.1平板载荷试验
平板载荷试验的目的在于测出应力—位移曲线，并对地面的变形量与承载力的关系进行分析计算，通过应力—位移曲线得出变形模量Ev。
在试验过程中，通过一圆形承载板和加载装置对地面进行反复依次地加载和卸载，将测得的承载板下的标准应力σ0跟与之相应的逐个位移s以应力—位移曲线的形式显示在图表上。
2.1.2变形模量Ev
土体的变形模量Ev值是通过一次加载或重复加载测得的应力—位移曲线上0.3×σ0max 和 0.7×σ0max之间的位移割线斜率来确定的。
2.1.3二次变形模量Ev2
一次加载的变形模量值为一次变形模量，用EV1表示； 二次加载的变形模量值为二次变形模量，用EV2表示。 2.2国内外发展现状
在平板载荷试验应用过程中，常用的加载方式有单循环静载和二次循环静载。单循环静载是按每级40kPa加载，当每级加载完成后，每间隔一分钟读取百分表一次，直至两次读数符合沉降稳定要求，才能转到下一级荷载，直至试验最大荷载为止。二次循环静载也是按每级40kPa加载，分级加载到最后一级荷载的沉降稳定后，开始卸载，卸载梯度按最大荷载的0.5或0.25倍逐级进行，全部荷载卸除后记录其残余变形，之后又开始另一加载循环。采用d=30cm的荷载板试验计算变形模量时，荷载一直加到沉降值达5mm或承压板正应力达到0.5MPa为止。
为了更有效地分析土的变形性质和承载能力，德国标准采用了二次循环静载法，其结果采用二次变形模量Ev2表示。Ev2是德国、法国及欧洲一直沿用的、成熟的路基压实设计标准和检测技术，德国铁路路基标准DS836中规定了Ev2的设计标准值，且二次变形模量Ev2的试验规程执行德国工业标准DIN18134。Ev2测试在国际上普遍采用的是具有代表性的德国HMP马格德堡测量仪器制造有限责任公司开发的PDG系列Ev2测试仪（见图A）“。PDG”即“平板载荷试验仪”的德文缩写。
目前，国内由于铁路一直沿用的是K30标准，所以，对于Ev2还没有技术储备，具体表现在以下几个方面：
①仪器设备方面，国内目前还没有Ev2检测设备，国产的K30仪器是无法检测Ev2指标的； ②在检测方法方面，国内没有进行过立项研究，还不掌握Ev2的检测方法； ③在标准规范方面，国内还没有检测规程、规范和标准； ④在设计方面，还没有采用过Ev2参数，尚无Ev2设计经验。
因此，为解决我国铁路客运专线路基上修建无碴轨道的关键技术问题，研究无碴轨道对路基的要求、路基压实指标Ev2的检测方法与标准，制定出Ev2试验检测规程与设计标准，推动我国铁路路基检测技术与设计标准的进步，使之与国际领先水平接轨是十分必要的。
2.3仪器设备 2.3.1 概论
进行平板载荷试验的前提条件： a）加载反力装置（配重）。
b）平板载荷试验仪，它由承载板、盒式水准器、加载装置、液压泵、液压缸和高压软
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管组成。
c）垂直于承载面的用于检测力和承载板位移的装置。 d）用于变形模量计算的数据处理器。 2.3.2 加载反力装置
平板载荷试验的加载反力装置是必不可少的,它提供的反力至少要大于检测中必须达到的最大荷载10kN以上。载重机动车,压路机及适当固定的重物都可作为加载反力装置。
2.3.3 承载板
承载板使用S355J0型钢制成。加工中对光洁度和粗糙度偏差要求符合图示1和2上的规定。承载板的直径必须为300mm，厚度为25mm。
图中尺寸以mm计，一般偏差范围按:ISO 2768-mK
图例说明：1带有万向头的中心受力栓 2手柄 3孔径
图1 带测量孔的直径300mm的承载板
直径600mm和762mm的承载板，它的厚度必须为20mm，并且有对称排列的支撑加筋肋，在它上面放置直径300mm的承载板时可当底面使用，其内安置的销子或锁定装置在抬起承载板时起固定作用。
承载板加工偏差要求直径为0.5mm，厚度为0.2mm。 图中尺寸以mm计，一般偏差范围按:ISO 2768-mK。
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图例说明：1、承载板对中装置 3、加筋肋（t = 20mm）
2、直径300mm的承载板 4、连接承载装置的插孔 A—Aa
a、缩小比例的示意图
图2 带对称排列加筋肋的直径600mm和762mm的承载板
2.3.4 加载装置
加载装置是由一根至少2m长的高压软管将液压泵和液压缸连接而成的，并以此来实现对承载板的加载和卸载。
为了使力的传递准确无误，液压缸必须两边固定，以防倾斜和翻倒。它的上升高度至少要能达到150mm。
测试仪检测时的高度不得大于600mm，为了调整与加载反力装置的距离，有时须附加一个延长装置，这一装置至少可以使液压缸达到1000mm。加载装置延长部分要保证其抗压弯曲强度。
2.3.5 测力装置
承载板与液压缸之间设有一个机械或电子的力传感器。测力装置对每次加载测试所得到的数据误差范围最高不得超过1%。 压力显示值：对于直径300mm的承载板精度至少要求达到0.001MN/m2，对于直径600mm和762mm的承载板至少要求达到 0.0001 MN/m2。
力显示值的精度必须与要求的压力显示值的精度一致。 要求适应的工作环境温度范围为0℃—40℃。 2.3.6 位移测试装置
位移测试原理如图3所示。位移测试装置是由一个可旋转的测量臂（见图3a）和一个单轴可伸缩移动的测量臂（见图3b）组成的。
可旋转的测量臂位移测试装置只适用于检测深度至0.3m的坑槽。单轴可伸缩、移动的测量臂位移测试装置可以检测较深的坑槽。
位移测试装置由以下几部分组成： 三点支撑式支架（见图3中的2）
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垂直可移动的扭转和弯曲的测量臂（见图3中的4） 位移传感器，即测量表（见图3中的1）
承载板中心点到支架轴心的距离必须为（1500±5）mm。
杠杆比hP:hM(见图3a)必须确定，但可在允许范围内调整，比值不得超过2.0。
使用直径300mm和600mm的承载板检测时,位移测试装置的位移量程必须满足10mm，使用直径762mm承载板检测时，位移量程必须满足15mm，承载板位移测试误差不得超过0.04mm。
测试值显示精确度至少要达到0.01mm。
要求适应的工作环境温度范围为0℃—40℃。 2.3.7 辅助仪器 a） 铲；
b） 钢尺，长度分别为400mm、700mm或800mm； c） 刷子；
d） 抹刀、刮刀、直角三角板、测锤、折叠尺、干中砂、石膏、油； e） 遮阳挡风装置。
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图例说明：
a）按照秤杆原理设计的可旋转的测量臂；位移测试时要考虑杠杆的比例hP:hM。 b）单轴可伸缩移动的测量臂;位移测试比例为1:1。 1、测量表，即位移传感器 2、支架 3、旋转点 4、测量臂
5、荷载
6、垂直支架
7、支座 8、触点
sM、s 位移测量表，即位移传感器
图3 带触点的位移测试装置图例
2.3.8平板载荷试验仪的标定及校验
平板载荷试验仪的标定和校验必须按规定执行。 平板载荷试验仪出厂前和维修后都必须进行标定。 平板载荷试验仪必须每年标定一次。 2.3.9试验的前提条件
平板载荷试验适用于粗颗粒土、混合颗粒土以及塑性硬质细颗粒土的检测。检测时，承载板下面不能有大于承载板直径1/4的颗粒。
快干性的等粒径的砂子、地面表层硬化或软化、试验前地面表层受到破坏的地方不符合检测条件。被测土体的密度必须尽可能保持不变。
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细粒土（粉砂、黏土）只有在压实的条件下方可进行检测。在不确定的情况下，要对地面不同深度进行检测，地面以下最深至d(d=承载板直径)。
2.4试验步骤
2.4.1测试面的准备工作
准备一个与承载板面积大小相适应的测试面。借助工具（钢尺、抹刀或通过推移和转动承载板）尽可能地将测试面整平，清除地面上的杂物。
2.4.2平板载荷试验仪的安装 承载板要准确地放在测试面上。如果测试面稍有不平整，可用几毫米厚的干中砂或石膏糊充填找平。然后将承载板放在测试面上转动并轻砸使承载板与测试面密贴。使用石膏糊时承载板下会很滑，被压挤出的石膏应在凝固前清除，直到石膏凝固以后方可进行测试。
用承载板上的盒式水准器检查测试面是否水平。 液压缸放在承载板中心位置上，并与加载反力装置底面垂直，并且要进行加固以防倾倒。承载板与加载反力装置着地点间的净距离对于直径300mm的承载板不得小于0.75m，直径600mm的承载板不得小于1.10m，直径762mm的承载板不得小于1.30m。加载反力装置要进行加固以防移动.
加载反力装置安装要牢固、安全。 以上要求也适用于斜面测试。
2.4.3位移测试装置的安装
位移测试是通过测量表,即位移传感器完成的。 测量承载板的位移时，首先要将传感器触点放到承载板的中心位置上。支撑架的着地点与加载装置的着地点的距离不得少于1.25m。支撑架须保持水平状态，位移传感器，即测量表必须垂直于测试面。
安装承载板时需注意把位移传感器的触点无约束地放入承载板上测量孔中，并保持在承载板中心位置上。
位移测试装置要有防日晒和防风沙的保护措施。检测进行中平板载荷试验仪和加载装置不得晃动。
2.4.4预加载
在平板载荷试验开始进行之前，将力和位移传感器，既测量表调整到零值。然后对承载板进行预加载大约30秒钟，对于直径300mm和600mm的承载板预加应力为0.01MN/m²，直径762mm的承载板预加应力为0.005MN/m²。 该级荷载下的位移传感器，即测量表显示为零值。
2.4.5加载与卸载 2.4.5.1概论
平板载荷试验预计要达到的最大荷载和（或）最大位移是根据各自的检测目标位移、土的性质和承载板尺寸大小来确定的。
2.4.5.2 变形模量Ev值的测试
要测得变形模量Ev值必须至少分6级进行等时间间距的加载，来达到预定的最大应力值。从一级到下一级的荷载的量值变化必须在1min内完成。承载板的卸载按最大荷载的50%、25%、0%三个级进行。卸载后，按照前面同样的操作步骤，保持与前面各级相同的荷载范围进行又一轮（第二次）加载，但只是加到第一轮荷载的最后一级。
每次加载和卸载时，必须在本级荷载达到要求值开始算起120s后,方可进行下一级荷载变化的操作。对于交通道路工程的持力层可将该等待时间缩短为60s。荷载在每一加载等级上要保持恒定。检测结果必须在每次荷载变化前填入检测记录表上(见1.5,表1和2)。
在交通道路工程中，原则上使用直径300mm的承载板。在这种情况下使荷载不断增加,
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直到承载板的标准应力达0.5MN/m²为止。如果位移先达到了5mm，则将其所对应的标准应力值作为最大应力值。
使用直径600mm的承载板时，相应的极限值为0.25MN/m²和8mm，使用直径762mm的承载板时相应的极限值为0.2MN/m²和13mm。
在出现异常检测结果时，很可能是承载板倾斜过大或沉陷过大造成的，这时测试点的土要挖到一定的深度，使测试面与承载板的直径相适应。同时，在地质情况有差异时，如土体压实度不同或遇到石块等，都应在检测记录中加以注明。
如果被检测的土体中有颗粒强度极小（如：珍珠岩），或者，当荷载增加时位移出现很大的增长，则表明土体己接近破坏的临近状态，在这种较小的位移和一般的应力情况下，平板载荷试验都将会被终止。
检测中如果意外出现了一个大于预定的加载值,不可对其改动,而是应将其记录在检测报告上并加以注明。
说明：在二次加载结束，尽管卸载后没有再继续加载,也可能会有第三次加载曲线出现的现象。
2.4.6测试结果的分析、计算和表示 2.4.6.1 应力-位移曲线
将施加每一级荷载的平均标准应力σ0所对应的测量表即位移传感器的读数M填写到记录表格中（见1.5）。读数M与对应的承载板的位移s遵循图3b）中的测试原理，图3a）中所示承载板的位移s按方程式（1）由位移SM与杠杆比hP/hM的乘积计算得出。
S=SM·hP/hM （1）
标准应力和位移标注在1.5节图示4中。由对应于每次加—卸载测试在图中标注的点，绘出归属的应力—位移曲线。为了区分加载和卸载的不同，必须用箭头在曲线上标明方向。
检测记录必须包括以下内容： - 检测点位置； - 承载板直径；
- 位移检测装置的类型，适当的时候要说明杠杆比hP/hM ； - 土体种类；
- 测试面的平整程度； - 天气和温度； - 时间、日期； - 检测人员姓名；
- 检测中断的记录与说明；
- 位移测试结果和相应的标准应力值； - 应力—位移曲线； - 检测数据分析与计算；
- 适当的时候要在检测后描述测试面的表面情况。 2.4.6.2变形模量Ev的计算
变形模量是基于一次加载和二次加载应力—位移曲线，通过二次多项式方程（2）计算得到的。
s = a0 + a1·σ0 + a2·σ20 （2）
式中：σ0——承载板下的平均标准应力，单位： MN/m²；
s ——承载板的位移，单位： mm；
a0——二次多项式中的系数，单位： mm；
a1——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN/m2)；
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a2——二次多项式中的系数，单位： mm/(MN2/m4)。 注：式中的系数是把测试值按下列最小误差二乘法计算得到的。
a0·n + a1 ∑σ0i + a2∑σ0i2 =∑si (B.1) a0∑σ0i + a1∑σ0i 2 + a2∑σ0i3 =∑si·σ0i (B.2) a0∑σ0i 2 + a1∑σ0i 3 + a2∑σ0i4 =∑si·σ0i2 (B.3) 首次加载所获得的系数视作0级荷载在表1中不予考虑。二次多项式的系数由第一次和第二次加载的测试数据，根据标准方程式(B.1)、(B.2)和(B.3) 计算得出。作为辅助计算手段的计算设备，必须具有本方程式程序的编辑和分析功能。
如果要应用计算程序算出变形模量EV，则该程序必须用1.4节中提供的计算实例检算通过后才可以使用。
变形模量EV由公式（3）计算：
EV = 1.5·r·1/（a1 + a2·σ0max） （3）
式中： EV ——变形模量，单位：MN/m²；
r ——承载板半径，单位： mm；
σ0max——最大平均标准应力，单位： MN/m²。
一次加载的变形模量值用EV1表示，二次加载的变形模量值用EV2表示。 2.5应用实例
二次变形模量EV2的确定 DIN 18134—300检测
位移测试设备的安装按照图3a) (hP=1.26m；hM=0.945m) 杠杆比： hP/ hM =1.26/0.945=1.333
变形模量Ev1和Ev2可通过表1和2中的测试值计算得出。 图4 表示应力—位移曲线。检测结果汇总于表3中。
表1 一次加载和卸载的测试值 加载阶段 序号 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 加载阶段 序号 10 11
荷载 F kN 0 5.65 11.31 17.67 23.33 29.69 35.34 17.67 8.84 0 荷载 F kN 0 5.65 平均应力 σ0 MN/m² 0 0.080 0.160 0.250 0.330 0.420 0.500 0.250 0.125 0 测量表读数 sM mm 0 0.86 1.57 2.15 2.44 2.85 3.16 2.97 2.78 1.94 测量表读数 sM mm 1.94 2.42 承载板位移 s mm 0 1.15 2.09 2.87 3.25 3.80 4.21 3.95 3.70 2.59 承载板位移 s mm 2.59 3.22 表2 二次加载的测试值 平均应力 σ0 MN/m² 0 0.080 19
12 13 14 15 11.31 17.67 23.33 29.69 0.160 0.250 0.330 0.420 表3 测试结果汇总表 2.65 2.84 2.99 3.10 3.53 3.78 3.98 4.13 测试指标与单位 σ0max MN/m² a0 mm a1 mm/(MN/m2) a2 mm/(MN2/m4) EV = 1.5·r·1/（a1 + a2·σ0max ） MN/m² EV2/EV1
一次加载 0.50 0.285 12.270 －9.034 29.0 2.72 二次加载 0.420 2.646 6.637 －7.574 78.9 图4 应力—位移曲线（根据表1和表2绘制的）
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3、动态变形模量Evd检测
3.1 名词解释
3.1.1动态变形模量Evd
Evd——动态变形模量（dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向
冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。它由平板压力公式Evd =1.5×r×σ/s计算得出。其中Evd为动态变形模量（MPa）；r为圆形刚性荷载板的半径（mm）；σ为荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ=0.1 MPa；s为实测荷载板下沉幅值，即荷载板的沉陷值（mm）；1.5为荷载板形状影响系数。实测结果采用公式Evd =22.5/s计算。
3.1.2Evd动态平板载荷试验法
Evd动态平板载荷试验法是采用Evd动态变形模量测试仪来监控检测土体压实指标——动
态变形模量Evd值的试验方法。
3.1.2 Evd动态变形模量测试仪及工作原理
Evd动态变形模量测试仪也称“轻型落锤仪”（德文缩写：LFG），是用于检测土体压实指
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标动态变形模量Evd的专用仪器，见图1。该仪器的工作原理是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过弹簧阻尼装置及传力系统传递给Ф300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使承载板发生沉陷S，即阻尼振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值S越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。
3.2 国内外发展现状
铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件。而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。
几十年来，国内外均沿用美国三十年代提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度Dpr或孔隙率n作为路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2 标准，日本的地基系数K30 标准等。我国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的K30 标准，并且在新建干线铁路和准高速铁路上得以应用。可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
然而，无论是静态变形模量Ev2，还是地基系数K30 ，两者都是采用φ300mm的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得的，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。众所周知，铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，而K30 和Ev2值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。
为了解决上述问题，九十年代德国开始采用的新型路基压实质量标准—动态变形模量Evd标准。该标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。动态变形模量Evd从研究开发至今已有二十多年的历史（见图2）。在欧洲普遍采用的是具有代表性的德国HMP马格德堡测量仪器制造有限责任公司开发的LFG型Evd动态变形模量测试仪，也称“轻型落锤仪”（德文缩写：LFG）。动态变形模量Evd标准在德国首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程，见图3。1997年2月德国颁布实施的《德国铁路建设中轻型落锤仪的使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。该标准中明确了动态变形模量Evd与静态态变形模量Ev2
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是同等有效的路基压实标准，而动态变形模量Evd的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。由于动态变形模量Evd与静态变形模量Ev2在测试原理、测试方法、测试设备等各个方面比较起来都具有明显的优势，因此，动态变形模量Evd已成为路基检测技术的发展方向。
1999年12月20日颁布实施的德国铁路规范DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速客运专线铁路路基的基床表层要求Evd≥50MPa，随着设计速度的降低，对Evd的要求值也逐渐降低。与其相关的标准规范还有《德国道路建设土方工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB94）、《德国土方工程基层补充合同技术条款》（ZTVE-StB95）和《德国交通区域开挖工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB97）等。
1999年我国铁道部在国内率先开始对动态变形模量Evd的检测方法、标准和仪器设备进行立项研究，结合“秦沈客运专线路基关键技术研究（D）——施工质量监控测试仪器的研制”项目，经过了五年的研究和应用，动态变形模量Evd的检测方法纳入了2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004），至此，动态变形模量Evd标准在我国铁路工程中的应用正式拉开了帷幕，它标志着我国路基压实质量标准和检测技术正在与国际领先水平接轨。2004年12月30日实施的《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中明确规定了动态变形模量Evd指标作为路基压实标准的设计值，其中，根据设计速度为350km/h，并且结合Evd在秦沈线、新长线、宁启线以及昆山软土地基处理试验研究项目中实测情况和研究成果，确定了级配碎石和级配砂砾石基床表层Evd的要求值为Evd≥55MPa，过渡段级配碎石填筑标准为Evd≥50MPa。
目前，动态变形模量Evd在我国铁路中主要应用于以下两个方面：
（1）新建铁路、既有线提速改造工程中，依据《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004），将“Evd动态平板载荷试验”作为“K30平板载荷试验”的快速试验方法，根据该规程条文说明中的Evd与K30的换算关系式，由Evd快速推算出K30值（见表1）。
表1 Evd与K30的相关性参考表﹡
土的种类 细粒土 粗粒土 碎石土 相关系数 0.926 0.913 0.915 相关关系 K30=3.45Evd＋0.1 K30=3.33Evd＋6.1 K30=3.10Evd＋14.3 23
级配碎石 0.915 K30=3.49Evd＋14.4 ﹡注：摘自《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）条文说明。
（2）在高速客运专线铁路建设中，依据2004年12月30日实施的《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》，可直接将通过“Evd动态平板载荷试验”取得的动态变形模量Evd值，用于评价基床表层和过渡段的路基压实质量。其中，基床表层的压实标准见表2～3，过渡段级配碎石要求K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa、n＜28%。
表2 级配碎石基床表层的压实标准
压实标准 填料 厚度 （m） 备注 孔隙率n 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 级配碎石 0.6~0.65 ≥190
≥55 ＜18% 路堤 表3 级配砂砾石基床表层的压实标准 压实标准 填料 厚度 （m） 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 孔隙率n 级配砂砾石 0.6~0.65 ≥190 ≥55 ＜18% 注：表2、3摘自2004年12月30日实施的《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》。
3.3 特点与应用前景
近五年来，随着Evd动态变形模量测试仪的研究、引进与应用，我国对该项技术的了解和掌握也在不断地深入。动态变形模量Evd无论从定义、原理，还是仪器的精度、可靠性以及操作等方面与地基系数K30相比均具有明显的合理性和优越性，其中，Evd为动载测试，符合土体实际受力状况，且Evd仪器体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便、操作简便、
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自动化程度高、测试速度快、性能稳定、测试精度高、检测费用低、适应范围广，设计上以人为本，无任何核辐射、废气等污染，属于环保型技术。具体特点如下：
（1）、Evd动态变形模量测试仪的原理是模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大动应力σ=0.1MPa，与高速铁路设计中的土的动应力相符合。它特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
（2）、Evd动态变形模量测试仪的测试速度快，检测一点只需约2～3分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
（3）、Evd动态变形模量测试仪的操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免了K30人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
（4）、Evd动态变形模量测试仪的体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
（5）、Evd动态变形模量测试仪的适用范围广。它除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段、路肩等部位的检测（见图4）。
（6）、Evd动态变形模量测试仪在使用中实际发生的检测费用低。一个人用2～3分钟便可以完成检测全过程，且不需要K30检测用的加载车辆，节省了台班费和人工费。
（7）、Evd动态变形模量测试仪的设计以人为本，是环保型产品。避免了核辐射对人体的危害以及废气对环境的污染。
（8）、Evd动态变形模量测试仪不仅可用于施工单位的自检，还适合于监理单位监理工程师的现场抽检，有利于施工质量的监督与保证。
在既有线提速改造的工程应用中，Evd动态变形模量测试仪的优势表现为下四个方面： （1）时间优势——检测速度快。
既有线在不间断运营的情况下，行车密度大，K30检测一点需要30～60分钟，而Evd只需要2～3分钟。
（2）仪器优势——小型、便携。
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既有线道碴已存在，检测Evd只需扒开直径30cm的面积即可，而K30基准杆还需要较大的地方、加载装置也需要较大的空间。
（3）经济优势——检测费用低。
Evd检测中不需要额外的大吨位加载装置，避免了台班费用，操作只需一个人即可，减少了人工费用。
（4）安全优势——易于快速撤离。
既有线在不间断运营的情况下，行车密度大，Evd仪器重量轻，一个人就可以提起并快速撤离。
综上所述，动态变形模量Evd标准的采用，可真正实现试验方法的大幅度简化、减轻试验人员的劳动强度、提高检测效率；试验结果将更符合实际，更能保证测试结果的准确、客观，它的应用将使我国路基施工质量监控和检测技术达到国际先进水平。随着我国铁路行业有关Evd的标准和规范的颁布与实施，也将会对其他建筑领域如：公路、机场、水利、工业与民用建筑等产生影响，因此，动态变形模量Evd标准将具有广阔的应用前景。
3.4 仪器设备 3.4.1适用范围
适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm。
广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。也能适用于场地狭小的困难地段的检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测。
3.4.2 Evd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成，如图5所示。其中，各组成部分应符合下列要求：
图5 Evd动态变形模量测试仪组成示意图
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1— 加载装置（①--挂（脱）钩装置；②落锤；③导向杆；④阻尼装置） 2— 荷载板（⑤--圆形钢板；⑥传感器） 3— 沉陷测定仪
(1)加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：
1）落锤重：10kg； 2）最大冲击力：7.07kN； 3）冲击持续时间：18±2 ms； 4）导向杆必须保持垂直、光洁。
（2）荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成： 1）圆形钢板直径300mm、厚度20mm；
2）传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。
3）沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。 3.4.3 Evd动态变形模量测试仪的量程应符合下列要求： （1） 沉陷测试范围：（0.1～2.0）mm ±0.05mm； （2） Evd测试范围：10MPa＜Evd＜225MPa。
3.4.4仪器的标定和校验（见图5）应符合下列要求： （1） 具有出厂标定证书； （2） 每年标定一次； （3） 修理后须重新标定；
（4） 使用者每三个月须按标定记录校验一次落锤的落距（落锤底面至阻尼装置顶面
的距离，以mm计）。
3.5检测步骤
3.5.1检测前的准备工作：
（1) 整平测试面，选择倾斜度不大于5°的测试面，并确保其平整无坑洞。为使荷载板与地面良好接触，必要时可用少量的细中砂来补平； （2）将荷载板置于整平的测试面上并与测试面充分接触； （3）加载装置安装在荷载板上方就位；
（4）用电缆线将荷载板与沉陷测定仪连接起来，并松开搬运锁；
（5）将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上，按此操作对测试面进行三次预冲击。 3.5.2检测：
（1） 打开沉陷测定仪电源开关；
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（2） 调整水准泡，使导向杆与荷载板保持垂直； （3） 按上述（5）的方式进行三次冲击测试；
（4） 沉陷测定仪屏幕上将显示检测结果，其中包括：三次冲击测试的沉陷值及其平
均值Sm（以mm计）和动态变形模量值Evd（以MPa或MN/m计）；
试验结果由测试仪自动应按下列平板压力公式计算：
2
Evd =1.5×r×σ/s （3.5.2-1）
式中：Evd—动态变形模量（MPa），计算至0.1 MPa；
r —圆形刚性荷载板的半径（mm），即r =150mm；
σ—荷载板下的最大动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07kN且
冲击时间ts=18ms时标定得到的，σ=0.1 MPa；
s —实测荷载板下沉幅值（mm）；
1.5—荷载板形状影响系数。 实测结果可采用下列简化公式：
Evd=22.5/s （3.5.2-2）
（5） 按屏幕提示打印或储存测试数据、结果及波形图。 3.5.3评估：
（1）检测记录及检测报告中应注明每个测点的工程名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率、环境温度以及仪器型号等相关的参数；
（2）检测记录及检测报告(见表4)中应包括用小型打印机输出的完整的实测数据、结果及波形图，也可以将沉陷测定仪与电脑连接，并通过该测试仪的专用软件直接打印出含完整实测数据及波形图的测试报告。
工程名称： 填料类型： 试验编号： 检测部位： 填层厚度： 试验日期： 施工单位： 检测里程： 环境温度： 仪器型号： 检测标高： 含水率： 冲击 顺序 沉陷值 si（mm） 平均沉陷值 s(mm) 动态变形模量Evd(MPa) 备注 28
附 动态变形模量测试仪打印的实测结果及实测s-t（沉陷-时间）曲线： 复核： 年 月 日 试验： 年 月 日
3.5.4注意事项
（1）测试时测试点必须远离震源。
（2）测试时应避免荷载板的移动和跳跃，必要时可通过脚踩荷载板来固定。 （3）应严格按《仪器操作使用说明书》进行操作和仪器的保养与维护。 3.6应用实例
3.6.1德国HMP公司LFG系列测试仪屏幕显示测试结果。
3.6.2小型打印机输出的完整的实测数据、结果及波形图和沉陷测定仪与电脑连接，并通过
该测试仪的专用软件直接打印出含完整实测数据及波形图的测试报告
3.6.3 2005年10月，德国HMP公司推出了“中—英文双语系统”的LFG—K型Evd动态变形模量测试仪，实现了“中—英文屏幕显示测试结果”、“中—英文小型打印机输出的测试结果”和“中—英文PC专用软件打印输出的测试报告”。当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人，我不假思索的说，我要做一个伟大的世人皆知的人。于是，我降临在了人间。
我出生在一个官僚知识分子之家，父亲在朝中做官，精读诗书，母亲知书答礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。
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小时侯，受父母影响的我饱读诗书，聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置疑，小时侯的我快乐无虑。
“兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。”青春的我如同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双脚任水流轻抚。身影轻飘而过，留下一阵清风。
可是晚年的我却生活在一片黑暗之中，家庭的衰败，社会的改变，消磨着我那柔弱的心。我几乎对生活绝望，每天在痛苦中消磨时光，一切都好象是灰暗的。“寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。
最后，香消玉殒，我在痛苦和哀怨中凄凉的死去。
在天堂里，我又见到了上帝。上帝问我过的怎么样，我摇摇头又点点头，我的一生有欢乐也有坎坷，有笑声也有泪水，有鼎盛也有衰落。我始终无法客观的评价我的一生。我原以为做一个着名的人，一生应该是被欢乐荣誉所包围，可我发现我错了。于是在下一轮回中，我选择做一个平凡的人。
我来到人间，我是一个平凡的人，我既不着名也不出众，但我拥有一切的幸福：我有温馨的家，我有可亲可爱的同学和老师，我每天平凡而快乐的活着，这就够了。
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天儿蓝蓝风儿轻轻，暖和的春风带着春的气息吹进明亮的教室，我坐在教室的窗前，望着我拥有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的笔，不禁想起曾经作诗的李清照，我虽然没有横溢的才华，但我还是拿起手中的笔，用最朴实的语言，写下了一时的感受：
人生并不总是完美的，每个人都会有不如意的地方。这就需要我们静下心来阅读自己的人生，体会其中无尽的快乐和与众不同。
“富不读书富不久，穷不读书终究穷。”为什么从古到今都那么看重有学识之人？那是因为有学识之人可以为社会做出更大的贡献。那时因为读书能给人带来快乐。
自从看了《丑小鸭》这篇童话之后，我变了，变得开朗起来，变得乐意同别人交往，变得自信了……因为我知道：即使现在我是只“丑小鸭”，但只要有自信，总有一天我会变成“白天鹅”的，而且会是一只世界上最美丽的“白天鹅”……
我读完了这篇美丽的童话故事，深深被丑小鸭的自信和乐观所折服，并把故事讲给了外婆听，外婆也对童话带给我们的深刻道理而惊讶不已。还吵着闹着多看几本名着。于是我给外婆又买了几本名着故事，她起先自己读，读到不认识的字我就告诉她，如果这一面生字较多，我就读给她听整个一面。渐渐的，自己的语文阅读能力也提高了不少，与此同时我也发现一个人读书的乐趣远不及两个人读的乐趣大，而两个人读书的乐趣远不及全家一起读的乐趣大。于是，我便发展“业务”带动全家一起读书……现在，每每遇到好书大家也不分男女老少都一拥而上，争先恐后“抢书”，当我说起我最小应该让我的时候，却没有人搭理我。最后
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还把书给撕坏了，我生气地哭了，妈妈一边安慰我一边对外婆说：“孩子小，应该让着点。”外婆却不服气的说：“我这一把年纪的了，怎么没人让我呀？”大家人你一言我一语，谁也不肯相让……读书让我明白了善恶美丑、悲欢离合，读一本好书，犹如同智者谈心、谈理想，教你辨别善恶，教你弘扬正义。读一本好书，如品一杯香茶，余香缭绕。读一本好书，能使人心灵得到净化。书是我的老师，把知识传递给了我；书是我的伙伴，跟我诉说心里话；书是一把钥匙，给我敞开了知识的大门；书更是一艘不会沉的船，引领我航行在人生的长河中。其实读书的真真乐趣也就在于此处，不是一个人闷头苦读书；也不是读到好处不与他人分享，独自品位；更不是一个人如痴如醉地沉浸在书的海洋中不能自拔。而是懂得与朋友，家人一起分享其中的乐趣。这才是读书真正之乐趣呢！这所有的一切，不正是我从书中受到的教益吗？
我阅读，故我美丽；我思考，故我存在。我从内心深处真切地感到：我从读书中受到了教益。当看见有些同学宁可买玩具亦不肯买书时，我便想到培根所说的话：“世界上最庸俗的人是不读书的人，最吝啬的人是不买书的人，最可怜的人是与书无缘的人。”许许多多的作家、伟人都十分喜欢看书，例如毛泽东主席，他半边床上都是书，一读起书来便进入忘我的境界。
书是我生活中的好朋友，是我人生道路上的航标，读书，读好书，是我无怨无悔的追求。
一个人的谈吐有没有“味道”，完全要看他的读书方法。如果读者获得书中的“味”，他便会在谈吐中把这种风味表现出来；如果他的谈吐中有风味，他在写作中也免不了会表现出风味来。
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所以，我认为风味或嗜好是阅读一切书籍的关键。这种嗜好跟对食物的嗜好一样，必然是有选择性的，属于个人的。吃一个人所喜欢吃的东西终究是最合卫生的吃法，因为他知道吃这些东西在消化方面一定很顺利。
读书跟吃东西一样，“此人吃来是蜜糖，他人吃来是砒霜”。教师不能以其所好强迫学生去读，父母也不能希望子女的嗜好和他们一样。如果读者对他所读的东西感不到趣味，那么所有的时间全都浪费了。
所以，永远记得，这世间上没有什么一个人必读的书，只有在某时某地，某种环境，和生命中的某个时期必读的书。读书和婚姻一样，是命运注定的或阴阳注定的。
纵使某一本书，如《圣经》之类，是人人必读的，读这种书也一定应当在合适的时候。当一个人的思想和经验还没有达到阅读一本杰作的程度时，那本杰作只会留下不好的滋味。
孔子曰：“五十以学《易》。”便是说，四十五岁时候尚不可读《易经》。孔子在《论语》中的训言的冲淡温和的味道，以及他的成熟的智慧，非到读者自己成熟的时候是不能欣赏的。
四十学《易》是一种味道，到五十岁，看过更多的人世变故的时候再去学《易》，又是一种味道。所以，一切好书重读起来都可以获得益处和新乐趣。
多读书，可以让你觉得有许多的写作灵感。可以让你在写作文的方法上用的更好。在写作的时候，我们往往可以运用一些书中的好词好句和生活哲理。让别人觉得你更富有文采，美感。
多读书，可以让你全身都有礼节。俗话说：“第一印象最重要。”从你留给别人的第一印象中，就可以让别人看出你是什么样的人。所以多读书可以让人感觉你知书答礼，颇有风度。
多读书，可以让你多增加一些课外知识。培根先生说过：“知识就是力量。”不错，多读书，增长了课外知识，可以让你感到浑身充满了一股力量。这种力量可以激励着你不断地前进，不断地成长。从书中，你往往可以发现自己身上的不足之处，使你不断地改正错误，摆正自己前进的方向。所以，书也是我们的良师益友。
多读书，可以让你变聪明，变得有智慧去战胜对手。书让你变得更聪明，你
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就可以勇敢地面对困难。让你用自己的方法来解决这个问题。这样，你又向你自己的人生道路上迈出了一步。
多读书，也能使你的心情便得快乐。读书也是一种休闲，一种娱乐的方式。读书可以调节身体的血管流动，使你身心健康。所以在书的海洋里遨游也是一种无限快乐的事情。用读书来为自己放松心情也是一种十分明智的。
读书能陶冶人的情操，给人知识和智慧。所以，我们应该多读书，为我们以后的人生道路打下好的、扎实的基础！
“书籍是全世界的营养品, 生活里没有书籍, 就好象没有阳光; 智慧里没有书籍, 就好象鸟儿没有翅膀。”（[英] 莎士比亚）。“一本新书象一艘船, 带领着我们从狭隘的地方, 驶向生活的无限广阔的海洋。”（[瑞士] 凯勒）。“不读书就没有真正的学问,没有也不可能有欣赏能力、文采和广博的见识。……不读书的人就不是一个完人。”（[俄] 赫尔岑）。多读书, 可以开阔视野, 增长见识, 启迪智慧, 可以使自己在工作中有所创造, 有所成就; 多读书, 可以丰富自己的知识宝库, 进一步懂得生活, 可以提高自己的文采和对艺术的欣赏能力, 可以变“下里巴人”为“阳春白雪”, 从而使自己的生活更加丰富多采, 充满情趣。 “书是随时在近旁的顾问, 随时都可以供给你所需要的知识, 而且可以按照你的心意, 重复这顾问的次数。”（凯勃司）。知识就是力量, 科学技术就是生产力。要想建设一个具有高度精神文明的社会主义强国, 没有一定的科学技术水平是不行的; 科学技术仅为少数人所掌握, 也是不行的, 尤其是在科学技术高度发达的今天, 更是如此。而要想让所有的人都上学学习, 是不可能的。那么, 就只有在工
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作中学习,利用一切可以利用的时间和条件自学。在自学过程中, 不可能人人都能得到指导老师, 那么, 最好的老师就是书籍。 “书籍蜿蜒伸入我们的心灵, 诗人的诗句在我们的血流里舒缓地滑行。我们年轻时诵读它们, 年老时仍然铭记它们。我们读到他人的遭遇, 却感到身历其境。书籍到处可得, 而且价廉物美。我们就象呼吸空气中的氧一样吸收书中的营养。”([英] 哈慈利特)。读书有这样多的好处, 而书籍又可随时随地买到, 并且花钱不多; 时间, 工作之余也是足够的; 精力, 20岁左右的小伙子和姑娘们是充沛的。这种年龄, 记忆力旺盛, 分析判断能力也已达到一定程度, 且无家室之累, 正是集中精力学习知识的黄金时代, 千万不要白白地浪费掉。中国有句古话: “少壮不努力,老大徒伤悲”。待到自己在曲折的人生中悟出应该多学本事的道理, 想学的时候, 由于年龄的增长, 记忆力衰退, 由于家庭的重负, 精力集中不起来, 那时想学也学不好了。与其那时悔恨终生, 倒不如现在就努力学习。 “学海无涯勤是岸, 云程有路志是梯”, “勤奋能点燃智慧的火苗, 懒惰是埋葬天才的坟墓”。“业精于勤, 荒于嬉; 行成于思, 毁于随。”（[唐] 韩愈）。成功的喜悦, 永远都是只属于那些勤奋好学, 勇于攀登的人们。“如果你们, 年轻的人们, 真正希望过‘很宽阔, 很美好的生活’, 就创造它吧, 和那些正在英勇地建立空前未有的、宏伟的事业的人手携手地去工作吧。”（[苏] 高尔基）。为了能够工作得更好和生活得更美好, 读书学习吧, 年轻的朋友! 古人云：“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉。”可见，古人对读书的情有独钟。其实，对于任何人而言，读书最大的好处在于：它让求知的人从中获知，让无知的人变得有知。读史蒂芬?霍金的《时间简史》和《果壳中的宇宙》，畅游在粒子、生命和星体的处境中，感受智慧的光泽，犹如攀登高山一样，瞬间眼前呈现出仿佛九叠画屏般的开阔视野。于是，便像李白在诗中所写到的“庐山
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秀出南斗旁，屏风九叠云锦张，影落明湖青黛光”。 对于坎坷曲折的人生道路而言，读书便是最佳的润滑剂。面对苦难，我们苦闷、彷徨、悲伤、绝望，甚至我们低下了曾经高贵骄傲的头。然而我们可否想到过书籍可以给予我们希望和勇气，将慰藉缓缓注入我们干枯的心田，使黑暗的天空再现光芒？读罗曼?罗兰创作、傅雷先生翻译的《名人传》，让我们从伟人的生涯中汲取生存的力量和战斗的勇气，更让我们明白：唯有真实的苦难，才能驱除罗曼谛克式幻想的苦难；唯有克服苦难的悲剧，才能帮助我们担当起命运的磨难。读海伦?凯勒一个个真实而感人肺腑的故事，感受遭受不济命运的人所具备的自强不息和从容豁达，从而让我们在并非一帆风顺的人生道路上越走越勇，做命运真正的主宰者。在书籍的带领下，我们不断磨炼自己的意志，而我们的心灵也将渐渐充实成熟。 读书能够荡涤浮躁的尘埃污秽，过滤出一股沁人心脾的灵新之气，甚至还可以营造出一种超凡脱俗的娴静氛围。
下午13：00—17：00 B．实行不定时工作制的员工，在保证完成甲方工作任务情况下，经公司同意,可自行安排工作和休息时间。 3．1．2打卡制度 3.1.2.1公司实行上、下班指纹录入打卡制度。全体员工都必须自觉遵守工作时间，实行不定时工作制的员工不必打卡。 3.1.2.2打卡次数：一日两次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。 3.1.2.3打卡时间：打卡时间为上班到岗时间和下班离岗时间； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡应填写《外勤登记表》,注明外出日期、事由、外勤起止时间。因公外出需事先申请，如因特殊情况不能事先申请，应在事毕到岗当日完成申请、审批手续，否则按旷工处理。因停电、卡钟（工卡）故障未打卡的员工，上班前、下班后要及时到部门考勤员处填写《未打卡补签申请表》，由直接主管签字证明当日的出勤状况，报部门经理、人力资源部批准后，月底由部门考勤员据此上报考勤。上述情况考勤由各部门或分公司和项目文员协助人力资源部进行管理。 3.1.2.5手工考勤制度 3.1.2.6手工考勤制申请：由于工作性质，员工无法正常打卡（如外围人员、出差），可由各部门提出人员名单，经主管副总批准后，报人力资源部审批备案。 3.1.2.7参与手工考勤的员工，需由其主管部门的部门考勤员(文员)或部门指定人员进行考勤管理，并于每月26日前向人力资源部递交考勤报表。 3.1.2.8参与手工考勤的员工如有请假情况发生，应遵守相关请、休假制度，如实填报相关表单。 3.1.2.9 外派员工在外派工作期间的考勤,需在外派公司打卡记录;如遇中途出差,持出差证明,出差期间的考勤在出差地所在公司打卡记录; 3.2加班管理 3.2.1定义 加班是指员工在节假日或公司规定的休息日仍照常工作的情况。 36
A．现场管理人员和劳务人员的加班应严格控制，各部门应按月工时标准，合理安排工作班次。部门经理要严格审批员工排班表，保证员工有效工时达到要求。凡是达到月工时标准的，应扣减员工本人的存休或工资；对超出月工时标准的，应说明理由，报主管副总和人力资源部审批。 B．因员工月薪工资中的补贴已包括延时工作补贴，所以延时工作在4小时（不含）以下的，不再另计加班工资。因工作需要，一般员工延时工作4小时至8小时可申报加班半天，超过8小时可申报加班1天。对主管(含)以上管理人员，一般情况下延时工作不计加班，因特殊情况经总经理以上领导批准的延时工作，可按以上标准计加班。 3.2.2.2员工加班应提前申请，事先填写《加班申请表》，因无法确定加班工时的，应在本次加班完成后3个工作日内补填《加班申请表》。《加班申请表》经部门经理同意，主管副总经理审核报总经理批准后有效。《加班申请表》必须事前当月内上报有效，如遇特殊情况，也必须在一周内上报至总经理批准。如未履行上述程序，视为乙方自愿加班。 3.2.2.3员工加班，也应按规定打卡，没有打卡记录的加班，公司不予承认；有打卡记录但无公司总经理批准的加班，公司不予承认加班。3.2.2.4原则上，参加公司组织的各种培训、集体活动不计加班。 3.2.2.5加班工资的补偿：员工在排班休息日的加班，可以以倒休形式安排补休。原则上，员工加班以倒休形式补休的，公司将根据工作需要统一安排在春节前后补休。加班可按抵病、事假。 3.2.3加班的申请、审批、确认流程 3.2.3.1《加班申请表》在各部门文员处领取，加班统计周期为上月26日至本月3.2.3.2员工加班也要按规定打卡，没有打卡记录的加班，公司不予承认。各部门的考勤员前到部门考勤员(文员)处领取《加班申请表》，《加班申请表》经项目管理中心或部门经理同意，主管副总审核，总经理签字批准后有效。填写并履行完审批手续后交由部门考勤员3.2.3.3部门考勤员（文员）负责检查、复核确认考勤记录的真实有效性并在每月 下午13：00—17：00 度。全体员工都必须自觉遵守工作时间，实行不定时工作制的员工不必打卡。3.1.2.2打卡次数：一日两次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。 3.1.2.3打卡时间：打卡时间为上班到岗时间和下班离岗时间； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡应填写《外勤登记表》,注明外出日期、事由、外勤起止时间。因公外出需事先申请，如因特殊情况不能事先申请，应在事毕到岗当日完成申请、审批手续，否则按旷工处理。因停电、卡钟（工卡）故障未打卡的员工，上班前、下班后要及时到部门考勤员处填写《未打卡补签申请表》人力资源部批准后，月底由部门考勤员据此上报考勤。上述情况考勤由各部门或分公司和项目文员协助人力资源部进行管理。3.1.2.5手工考勤制度 3.1.2.6手工考勤制申请：由于工作性质，员工无法正常打卡（如外围人员、出差）3.1.2.7参与手工考勤的员工，需由其主管部门的部门考勤员(文员)或部门指定人员进行考勤管理，并于每月3.1.2.8参与手工考勤的员工如有请假情况发生，应遵守相关请、休假制度，如实填报相关表单。3.1.2.9 外派员工在外派工作期间的考勤,需在外派公司打卡记录;如遇中途出差3.2加班管理 3.2.1定义 加班是指员工在节假日或公司规定的休息日仍照常工作的情况。 A．现场管理人员和劳务人员的加班应严格控制，各部门应按月工时标准，合理安排工作班次。部门经理要严格审批员工排班表，保证员工有效工时达到要求。凡是达到月工时标准的，应扣减员工本人的存休或工资；对超出月工时标准的，应说明理由，报主管副总和人力资源部审批。B．因员工月薪工资中的补贴已包括延时工作补贴，所以延时工作在4小时（不含）以下的，不再另计加班工资。因工作需要，一般员工延时工作小时可申报加班1天。对主管(含)以上管理人员，一般情况下延时工作不计加班，因特殊情况经总经理以上领导批准的延时工作，可按以上标准计加班。3.2.2.2员工加班应提前申请，事先填写《加班申请表》，因无法确定加班工时的，应在本次加班完成后 1：1的比例冲)负责《加班申请表》的保管及加班申报。员工加班应提前申请，事先填写《加班申请表》加班(文员)保管。 ，由直接主管签字证明当日的出勤状况，报部门经理、 26日前向人力资源部递交考勤报表。 ; 4小时至8小时可申报加班半天，超过8 3个工作日内补填《加班申请表》。《加班申请表》经部门经理同意，主管副总经理审核37
25日。 (文员 27日汇总交人力资源部，逾期未交的加班记录公司不予承认。 ，可由各部门提出人员名单，经主管副总批准后，报人力资源部审批备案。,持出差证明,出差期间的考勤在出差地所在公司打卡记录 11 2625 27 当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人，我不假思索的说，我要做一个伟大的世人皆知的人。于是，我降临在了人间。
我出生在一个官僚知识分子之家，父亲在朝中做官，精读诗书，母亲知书答礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。
小时侯，受父母影响的我饱读诗书，聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置疑，小时侯的我快乐无虑。
“兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。”青春的我如同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双脚任水流轻抚。身影轻飘而过，留下一阵清风。
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可是晚年的我却生活在一片黑暗之中，家庭的衰败，社会的改变，消磨着我那柔弱的心。我几乎对生活绝望，每天在痛苦中消磨时光，一切都好象是灰暗的。“寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。
最后，香消玉殒，我在痛苦和哀怨中凄凉的死去。
在天堂里，我又见到了上帝。上帝问我过的怎么样，我摇摇头又点点头，我的一生有欢乐也有坎坷，有笑声也有泪水，有鼎盛也有衰落。我始终无法客观的评价我的一生。我原以为做一个着名的人，一生应该是被欢乐荣誉所包围，可我发现我错了。于是在下一轮回中，我选择做一个平凡的人。
我来到人间，我是一个平凡的人，我既不着名也不出众，但我拥有一切的幸福：我有温馨的家，我有可亲可爱的同学和老师，我每天平凡而快乐的活着，这就够了。
天儿蓝蓝风儿轻轻，暖和的春风带着春的气息吹进明亮的教室，我坐在教室的窗前，望着我拥有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的笔，不禁想起曾经作诗的李清照，我虽然没有横溢的才华，但我还是拿起手中的笔，用最朴实的语言，写下了一时的感受：
人生并不总是完美的，每个人都会有不如意的地方。这就需要我们静下心来阅读自己的人生，体会其中无尽的快乐和与众不同。
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“富不读书富不久，穷不读书终究穷。”为什么从古到今都那么看重有学识之人？那是因为有学识之人可以为社会做出更大的贡献。那时因为读书能给人带来快乐。
自从看了《丑小鸭》这篇童话之后，我变了，变得开朗起来，变得乐意同别人交往，变得自信了……因为我知道：即使现在我是只“丑小鸭”，但只要有自信，总有一天我会变成“白天鹅”的，而且会是一只世界上最美丽的“白天鹅”……
我读完了这篇美丽的童话故事，深深被丑小鸭的自信和乐观所折服，并把故事讲给了外婆听，外婆也对童话带给我们的深刻道理而惊讶不已。还吵着闹着多看几本名着。于是我给外婆又买了几本名着故事，她起先自己读，读到不认识的字我就告诉她，如果这一面生字较多，我就读给她听整个一面。渐渐的，自己的语文阅读能力也提高了不少，与此同时我也发现一个人读书的乐趣远不及两个人读的乐趣大，而两个人读书的乐趣远不及全家一起读的乐趣大。于是，我便发展“业务”带动全家一起读书……现在，每每遇到好书大家也不分男女老少都一拥而上，争先恐后“抢书”，当我说起我最小应该让我的时候，却没有人搭理我。最后还把书给撕坏了，我生气地哭了，妈妈一边安慰我一边对外婆说：“孩子小，应该让着点。”外婆却不服气的说：“我这一把年纪的了，怎么没人让我呀？”大家人你一言我一语，谁也不肯相让……读书让我明白了善恶美丑、悲欢离合，读一本好书，犹如同智者谈心、谈理想，教你辨别善恶，教你弘扬正义。读一本好书，如品一杯香茶，余香缭绕。读一本好书，能使人心灵得到净化。书是我的老师，把知识传递给了我；书是我的伙伴，跟我诉说心里话；书是一把钥匙，给我敞开了知识的大门；书更是一艘不会沉的船，引领我航行在人生的长河中。其实读书
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的真真乐趣也就在于此处，不是一个人闷头苦读书；也不是读到好处不与他人分享，独自品位；更不是一个人如痴如醉地沉浸在书的海洋中不能自拔。而是懂得与朋友，家人一起分享其中的乐趣。这才是读书真正之乐趣呢！这所有的一切，不正是我从书中受到的教益吗？
我阅读，故我美丽；我思考，故我存在。我从内心深处真切地感到：我从读书中受到了教益。当看见有些同学宁可买玩具亦不肯买书时，我便想到培根所说的话：“世界上最庸俗的人是不读书的人，最吝啬的人是不买书的人，最可怜的人是与书无缘的人。”许许多多的作家、伟人都十分喜欢看书，例如毛泽东主席，他半边床上都是书，一读起书来便进入忘我的境界。
书是我生活中的好朋友，是我人生道路上的航标，读书，读好书，是我无怨无悔的追求。
一个人的谈吐有没有“味道”，完全要看他的读书方法。如果读者获得书中的“味”，他便会在谈吐中把这种风味表现出来；如果他的谈吐中有风味，他在写作中也免不了会表现出风味来。
所以，我认为风味或嗜好是阅读一切书籍的关键。这种嗜好跟对食物的嗜好一样，必然是有选择性的，属于个人的。吃一个人所喜欢吃的东西终究是最合卫生的吃法，因为他知道吃这些东西在消化方面一定很顺利。
读书跟吃东西一样，“此人吃来是蜜糖，他人吃来是砒霜”。教师不能以其所好强迫学生去读，父母也不能希望子女的嗜好和他们一样。如果读者对他所读的东西感不到趣味，那么所有的时间全都浪费了。
所以，永远记得，这世间上没有什么一个人必读的书，只有在某时某地，某种环境，和生命中的某个时期必读的书。读书和婚姻一样，是命运注定的或阴阳注定的。
纵使某一本书，如《圣经》之类，是人人必读的，读这种书也一定应当在合适的时候。当一个人的思想和经验还没有达到阅读一本杰作的程度时，那本杰作只会留下不好的滋味。
孔子曰：“五十以学《易》。”便是说，四十五岁时候尚不可读《易经》。孔子在《论语》中的训言的冲淡温和的味道，以及他的成熟的智慧，非到读者自己成熟的时候是不能欣赏的。
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四十学《易》是一种味道，到五十岁，看过更多的人世变故的时候再去学《易》，又是一种味道。所以，一切好书重读起来都可以获得益处和新乐趣。
多读书，可以让你觉得有许多的写作灵感。可以让你在写作文的方法上用的更好。在写作的时候，我们往往可以运用一些书中的好词好句和生活哲理。让别人觉得你更富有文采，美感。
多读书，可以让你全身都有礼节。俗话说：“第一印象最重要。”从你留给别人的第一印象中，就可以让别人看出你是什么样的人。所以多读书可以让人感觉你知书答礼，颇有风度。
多读书，可以让你多增加一些课外知识。培根先生说过：“知识就是力量。”不错，多读书，增长了课外知识，可以让你感到浑身充满了一股力量。这种力量可以激励着你不断地前进，不断地成长。从书中，你往往可以发现自己身上的不足之处，使你不断地改正错误，摆正自己前进的方向。所以，书也是我们的良师益友。
多读书，可以让你变聪明，变得有智慧去战胜对手。书让你变得更聪明，你就可以勇敢地面对困难。让你用自己的方法来解决这个问题。这样，你又向你自己的人生道路上迈出了一步。
多读书，也能使你的心情便得快乐。读书也是一种休闲，一种娱乐的方式。读书可以调节身体的血管流动，使你身心健康。所以在书的海洋里遨游也是一种无限快乐的事情。用读书来为自己放松心情也是一种十分明智的。
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读书能陶冶人的情操，给人知识和智慧。所以，我们应该多读书，为我们以后的人生道路打下好的、扎实的基础！
“书籍是全世界的营养品, 生活里没有书籍, 就好象没有阳光; 智慧里没有书籍, 就好象鸟儿没有翅膀。”（[英] 莎士比亚）。“一本新书象一艘船, 带领着我们从狭隘的地方, 驶向生活的无限广阔的海洋。”（[瑞士] 凯勒）。“不读书就没有真正的学问,没有也不可能有欣赏能力、文采和广博的见识。……不读书的人就不是一个完人。”（[俄] 赫尔岑）。多读书, 可以开阔视野, 增长见识, 启迪智慧, 可以使自己在工作中有所创造, 有所成就; 多读书, 可以丰富自己的知识宝库, 进一步懂得生活, 可以提高自己的文采和对艺术的欣赏能力, 可以变“下里巴人”为“阳春白雪”, 从而使自己的生活更加丰富多采, 充满情趣。 “书是随时在近旁的顾问, 随时都可以供给你所需要的知识, 而且可以按照你的心意, 重复这顾问的次数。”（凯勃司）。知识就是力量, 科学技术就是生产力。要想建设一个具有高度精神文明的社会主义强国, 没有一定的科学技术水平是不行的; 科学技术仅为少数人所掌握, 也是不行的, 尤其是在科学技术高度发达的今天, 更是如此。而要想让所有的人都上学学习, 是不可能的。那么, 就只有在工作中学习,利用一切可以利用的时间和条件自学。在自学过程中, 不可能人人都能得到指导老师, 那么, 最好的老师就是书籍。 “书籍蜿蜒伸入我们的心灵, 诗人的诗句在我们的血流里舒缓地滑行。我们年轻时诵读它们, 年老时仍然铭记它们。我们读到他人的遭遇, 却感到身历其境。书籍到处可得, 而且价廉物美。我们就象呼吸空气中的氧一样吸收书中的营养。”([英] 哈慈利特)。读书有这样多的好处, 而书籍又可随时随地买到, 并且花钱不多; 时间, 工作之余也是足够的; 精力, 20岁左右的小伙子和姑娘们是充沛的。这种年龄, 记忆力旺盛, 分析判断
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能力也已达到一定程度, 且无家室之累, 正是集中精力学习知识的黄金时代, 千万不要白白地浪费掉。中国有句古话: “少壮不努力,老大徒伤悲”。待到自己在曲折的人生中悟出应该多学本事的道理, 想学的时候, 由于年龄的增长, 记忆力衰退, 由于家庭的重负, 精力集中不起来, 那时想学也学不好了。与其那时悔恨终生, 倒不如现在就努力学习。 “学海无涯勤是岸, 云程有路志是梯”, “勤奋能点燃智慧的火苗, 懒惰是埋葬天才的坟墓”。“业精于勤, 荒于嬉; 行成于思, 毁于随。”（[唐] 韩愈）。成功的喜悦, 永远都是只属于那些勤奋好学, 勇于攀登的人们。“如果你们, 年轻的人们, 真正希望过‘很宽阔, 很美好的生活’, 就创造它吧, 和那些正在英勇地建立空前未有的、宏伟的事业的人手携手地去工作吧。”（[苏] 高尔基）。为了能够工作得更好和生活得更美好, 读书学习吧, 年轻的朋友! 古人云：“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉。”可见，古人对读书的情有独钟。其实，对于任何人而言，读书最大的好处在于：它让求知的人从中获知，让无知的人变得有知。读史蒂芬?霍金的《时间简史》和《果壳中的宇宙》，畅游在粒子、生命和星体的处境中，感受智慧的光泽，犹如攀登高山一样，瞬间眼前呈现出仿佛九叠画屏般的开阔视野。于是，便像李白在诗中所写到的“庐山秀出南斗旁，屏风九叠云锦张，影落明湖青黛光”。 对于坎坷曲折的人生道路而言，读书便是最佳的润滑剂。面对苦难，我们苦闷、彷徨、悲伤、绝望，甚至我们低下了曾经高贵骄傲的头。然而我们可否想到过书籍可以给予我们希望和勇气，将慰藉缓缓注入我们干枯的心田，使黑暗的天空再现光芒？读罗曼?罗兰创作、傅雷先生翻译的《名人传》，让我们从伟人的生涯中汲取生存的力量和战斗的勇气，更让我们明白：唯有真实的苦难，才能驱除罗曼谛克式幻想的苦难；唯有克服苦难的悲剧，才能帮助我们担当起命运的磨难。读海伦?凯勒一个个真实
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而感人肺腑的故事，感受遭受不济命运的人所具备的自强不息和从容豁达，从而让我们在并非一帆风顺的人生道路上越走越勇，做命运真正的主宰者。在书籍的带领下，我们不断磨炼自己的意志，而我们的心灵也将渐渐充实成熟。 读书能够荡涤浮躁的尘埃污秽，过滤出一股沁人心脾的灵新之气，甚至还可以营造出一种超凡脱俗的娴静氛围。
下午13：00—17：00 度。全体员工都必须自觉遵守工作时间，实行不定时工作制的员工不必打卡。3.1.2.2打卡次数：一日两次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。3.1.2.3打卡时间：打卡时间为上班到岗时间和下班离岗时间；3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡应填写《外勤登记表》审批手续，否则按旷工处理。因停电、卡钟（工卡）故障未打卡的员工，上班前、下班后要及时到部门考勤员处填写《未打卡补签申请表》人力资源部批准后，月底由部门考勤员据此上报考勤。上述情况考勤由各部门或分公司和项目文员协助人力资源部进行管理。3.1.2.5手工考勤制度 3.1.2.6手工考勤制申请：由于工作性质，员工无法正常打卡（如外围人员、出差）3.1.2.7参与手工考勤的员工，需由其主管部门的部门考勤员(文员3.1.2.8参与手工考勤的员工如有请假情况发生，应遵守相关请、休假制度，如实填报相关表单。3.1.2.9 外派员工在外派工作期间的考勤,需在外派公司打卡记录3.2加班管理 3.2.1定义 加班是指员工在节假日或公司规定的休息日仍照常工作的情况。A．现场管理人员和劳务人员的加班应严格控制，各部门应按月工时标准，合理安排工作班次。部门经理要严格审批员工排班表，保证员工有效工时达到要求。凡是达到月工时标准的，应扣减员工本人的存休或工资；对超出月工时标准的，应说明理由，报主管副总和人力资源部审批。 ，由直接主管签字证明当日的出勤状况，报部门经理、 26日前向人力资源部递交考勤报表。 ; 45
,注明外出日期、事由、外勤起止时间。因公外出需事先申请，如因特殊情况不能事先申请，应在事毕到岗当日完成申请、，可由各部门提出人员名单，经主管副总批准后，报人力资源部审批备案。)或部门指定人员进行考勤管理，并于每月;如遇中途出差,持出差证明,出差期间的考勤在出差地所在公司打卡记录 44881 3 11 2625 27
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