目 录
序号 1 项目经理部简介 2 工程概况 3 施工过程、执行合同等情况 4 分包情况 5 工、料、机使用情况 6 施工组织、计划情况、主要人员 7 施工工艺方法、技术措施情况 8 安全、文明施工情况 9 工程地理情况 10 工程事故处理情况 11 机电设备安装情况 12 工程质量目标及质量达标情况 13 工程设计、变更设计执行情况 14 对监理指令执行情况 15 工程遗留问题及养护建议 16 工程总结 内容 页号 2 2 3 5 5 6 7 27 30 30 30 30 30 31 31 32 备注
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道 路 施 工 总 结
嘉于硖线南郊河纵二路桥第四合同段施工项目，由杭州市交通工程集团有限公司通过公开招投标方式，以合理报价及合理的施工方案获得承包权，本合同总价为12029.7万元。我公司本着对工程高度负责的精神和态度，立即组织精干人员，抽调精良设备，按合同规定进行施工组织、施工规划安排，认真执行合同各项条款。在工程指挥部和监理处的大力支持下，本工程于2005年8月28日正式开工，到2007年8月28日，本工程可施工道路已全部完工，我们优质地完成了施工任务。在施工过程中，合同执行情况良好。现将施工情况汇报如下： 一、项目经理部简介：
本工程项目部的管理按照“生产指挥线”和“安全保障线”两条线进行管理，并按此设置相应职能科室。同时对于纵二路桥的连接线（A、B、C、D、E、F、M、N、S、T线）专门设置一名常务副经理和一名安全负责人作为道路的主管负责人，分别负责全线的技术、质量、计量支付、器材调配、测量、监测和安全、对外协调等工作，并配备数名专职人员主抓道路施工。 二、工程概况：
本项目是320国道与城市主干道纵二路共同跨越嘉于硖线南郊河航道的桥梁和引道接线工程。是320国道、纵二路、三环南路三条交通干道的节点工程，主线320国道（C线）起于纵二路，止于三环南路，起终点为公路与城市道路的复合段，中间下穿乍嘉苏高速公路，跨越嘉于硖线南郊河，主线全长1.901公里。纵二路西起世贸花园大酒店门口，起点段与320国道重合，中间分南北两侧N、M线，下穿乍嘉苏，跨越嘉于硖线南郊河，东至南园大道，路线全长0.904公里。三环南路北侧起点与320国道重合，中间分S线和T线下穿320国道桥及纵二路，终点为下穿道路出地面线，与即将实施的三环南路接顺，路线全长1.405公里，纵二路桥按城市主干道标准设计，桥梁设计荷载为公路I级标准，航道等级为四级。
本工程路基、路面工程主要是涉及大桥连接线（A、B、C、D、E、F、M、N、S、T十条线），另外还包括线内的小桥1座（2#小桥），2座箱涵（1#、2#箱涵）。
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1、大桥衔接道路：
（1）320国道桥接线：320国道桥接头二端衔接道路共长1.0378公里，起点与纵二路重合，终点接三环南路。设计标准按一级公路标准，路基宽度18.50米，双向四车道。
（2）纵二路桥接线：纵二路桥桥头二端衔接道路共长0.622公里，起点与320国道重合，终点南园大道，同时设置首蓿叶D、E匝道与三环南路相沟通。设计标准按城市主干道设计，跨线桥以西正常断面宽度为62.5m跨线桥以东正常断面为62米（四幅式）。
（3）三环南路：北侧起点与320国道重合，中间分S线和T线下穿320国道C线以及纵二路，终点为下穿道路出地面线止，与即将实施的三环南路接顺，路线全长1.405公里。设计标准按城市主干道标准，总宽度为50料（二幅式）；在S和T线在部份段落采用分离式断面，半幅为：15.5米混合车道+5.5米人行道，中间分隔带渐变。
（4）D、E匝道：混合车道宽15米，人行道宽2×3米，总宽21米。 （5）其它：路基路面的排水设施，以及交通标志、标线、护栏、防眩设施等设计比较系统规范，充分体现了以人为本的理念。
2、地面小桥：本标段共有地面小桥1座（2#桥），位于320国道，桥梁中心里程桩号为BK0+428m。该桥为老桥改建拓宽桥梁，下部结构为桩基、立柱、盖梁、墩台，上部结构为先张法预应力空心板梁。桥跨径为3×10m，桥面宽59.50m。桥梁设计荷载标准为公路I级，人群3.5KN/m2，梁底标高不低于4.468m。 3、箱涵：为了沟通现有水系，纵二路北侧老河道予以保留，S线、T线各设箱涵一座。1#箱涵位于S线道路桩号SK0+650处道路路中幅宽21米，箱涵处于直线段，箱涵中心与道路中心线斜交67度，箱涵尺寸为3.0×3.0m全长29.9m，采用钢筋砼方箱结构。2#箱涵位于T线道路桩号TK0+286.862处，道路幅宽25米，箱涵处于R=1200m圆曲线段，箱涵中心与道路中心线斜交70.5度。箱涵尺寸为3.0×3.0m全长29.9米，采用钢筋砼方箱结构。设计荷载等级1#、2#同样为汽超—20，挂—120。
三、施工过程及执行合同情况： （一）施工情况：
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本工程自2005年8月组建项目部，2005年8月28日正式开工。前期 施工准备工作于7月底基本就绪。其中从工地试验室临时资质向嘉兴市质量监督站备案开始，全线各分项工程相继展开。至2007年8月28日主线道路完成情况见下表：
南郊河纵二路桥道路完成情况一览表 线路 设计桩号 K0+056.32~K0+198.43 A K0+929.64~K0+960左幅 K0+830~K0+960右幅 B C D E F M K0+000~K0+597.253 K0+000~K0+069.567 K0+932.567~K1+161.92 K0+21.13~K0+195.31 K0+21.92~K0+203.32 K0+000~K0+297.2 K0+000~K0+231.783 K0+513.783~K0+728.92 K0+000~K0+226.98 K0+508.566~K0+632.21 K0+193.95~K1+030.17 K0+000~K0+675.48 完成段落桩号情况 全部完成 全部完成 未施工 全部完成 全部完成 全部完成 未施工 未施工 K0+000~K0+225 全部完成 全部完成 全部完成 K0+508.566~K0+560 K0+193.95~K0+720 K0+000~K0+286 未施工 N S T 立交雨水泵站 共完成了如下工程量：
路基填筑142675m3，路基挖方109704m3，挖除老路沥青砼21264 m2，
挖除老路水泥砼路面5248 m2，水泥搅拌桩完成28471根合计长度185143 m， 水泥稳定碎石19679 m3，人行道二灰碎石1668 m3，级配碎石11830 m3， 透层、封层各51440 m2，粘层127287 m2，人行道板10997m2，
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AC-13沥青砼3012 m3，AC-20沥青砼4083 m3，AC-25沥青砼3736 m3， B、M、N线浆砌片石挡墙：C20基础918 m3，碎石垫层95 m3，M7.5浆砌片石1216 m3，水工劈离块204 m3，C30砼压顶51 m3。 C线钢筋砼挡墙397 m3，
M、N线机非分隔带素砼挡墙C30各117 m3，C20砼各22 m3。
￠250PVC管508m, ￠400PVC管2084m, ￠600钢筋砼管590m, ￠800钢筋砼管113m。
90*120雨水井5个，90*90雨水井23个，90*75雨水井82个，雨水边井115个。 （二）合同执行情况：
本合同段与指挥部及相关部门签定的合同主要有： 1、与业主之间的合同：
① 工程承包合同协议； ② 廉政合同协议； ③ 质量责任合同协议； 2、其他合同：
① 工程一切险，第三方责任险合同协议； ② 钢材、水泥、土工格栅等供材合同协议； ③ 码头租借协议；
作为执行合同的主体，我公司及我项目部均根据相关国家法律、法规 和合同中的约定进行了认真执行，各项合同协议均执行良好。 四、分包情况：
本合同段工程无分包。 五、工、料、机使用情况：
本工程时间紧、任务重，在730天的施工期内，所耗用工料机如下： 1、劳动力安排：
2005年9月~2005年12月 劳动力40人 2006年1月~2006年6月 劳动力40人 2006年7月~2006年12月 劳动力60人
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2007年1月~2007年6月 劳动力60人 2004年7月~2007年8月 劳动力12人 2、主要机械安排：
挖掘机： 3 台。 装载机： 2 台。 压路机： 4 台。 平地机 1 台。 铧犁机 2 台。 旋耕机 2 台。 洒水车： 2 台。 稳定土拌和楼： 1 台。 沥青土拌和楼： 1 台。 摊铺机 2 台。 发电机： 3 台。 砼拌和机： 2 台。 吊车： 1 台。 自卸车： 15 台。
六、施工组织、计划情况、主要人员： 1、施工组织情况：
工程质量的优劣关键在于对该项目的经营管理和质量管理，建立一个高效 运转的组织体制尤为重要。本公司在接到中标通知书并签定合同后，迅速抽调了施工组织能力强、实践施工经验丰富的工程技术人员、管理人员及相关后勤人员成立了项目经理部，全线由项目经理部统一指挥，统一管理。经理部建立了相应的职能部门：项目经理、项目副经理、技术负责人、工程部、质监部、计划财务部、试验室、机料部、安全部等；对道路路基、路面施工下辖四班，具体分工见下表： 项 目 经 路基路面工班 路面施工队 路基施工队 工程范围 全线沥青面层 路基土方、水稳基层、排水管、侧平石、人行道、绿化带 第 6 页 共 32 页
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理 部 软基处理施工队 小桥箱涵施工队 全线水泥搅拌桩施工 群益桥桥面大修 2、计划情况：
结合本工程的特点，我们在工程运作过程中，对相应的生产要素和资源进行了有计划和有组织的优化和配置，使得各阶段的工料机供应与总体施工计划得到了较好的吻合。
本工程道路施工总工期730天，根据施工实际情况，我们对原计划做了相应调整，由于计划调整及时，执行认真，各环节配合有序，工程施工进度计划按部就班，紧跟政策处理进度和大桥施工进度。 3、主要人员名单：
职务 项目经理 项目副经理 技术负责人 道路工程技术负责人 质检负责人 试验负责人 安全员 质检员 试验员
姓名 杨云锋 李洪方 徐忠 吴国葵 占江华 沈碧江 丁于 学 历 本科 大专 本科 本科 本科 本科 大专 金建强、廖建明 徐国明 职称 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 助理工程师 七、施工工艺方法，技术措施情况： 1、地面小桥
本工程地面小桥共有一座（2#桥），地处绕城320国道上，桥梁中心桩号为 BK0+428，为解决320国道的过境车辆，采用单幅通车，单幅施工的方案。在施工中先实施右半幅，待右幅桥梁完成交工鉴定后，开放通车，封闭左道实行左半幅桥梁施工。下部构造按常规施工不再从复，上部构造先张法预应力空心板梁的预制安装作如下阐述：
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1、先张法预应力砼空心板梁的预制 ○
小桥板梁长度为10m，放在吴江桃圆桥梁构件厂进行加工生产。施工前报请监理工程师进行了厂内设施设备和生产能力进行考察评估，确定合格后进行生产监控。
a、在制作板梁钢筋时，按设计位置安装箍筋、预应力筋，对架力筋进行绑扎。为保证施工安全，在超长张拉施松到90%时，进行安装钢模板、预埋件等。在底板浇砼完毕后，安放充气橡胶芯并固定，以防止芯模上浮。然后浇腹板砼，最后进行顶板钢筋绑扎、浇砼。对于结构尺寸小且复杂钢筋布置密的部位，既要保证钢筋有足够保护层，又要使砼致密，应加强振捣。板梁砼浇筑完毕，视气候情况，在初凝结束至终凝开始时立即拉出芯模。
b、张拉前对台座、夹具、张拉设备和仪器做详细检查，并先进行预应力试拉。预应力张拉时，用300吨张拉机对全部预应力筋进行对等张拉，张拉程序为：0→初应力→б
con
（持荷2min锚固），б
con
为张拉控制应力，根据设计图纸
确定。在张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力筋受力均匀，伸长量一致。
c、当砼强度达到设计强度的100%以上龄期满10天以上，将张拉台内的预应力筋钢绞线对称、均匀、分次放松，钢绞线需用砂轮锯切割，严禁用电焊枪烧切。此时荷载能逐渐传达递，避免导致钢筋与砼分离。采用单根放松时应先两侧，后中间，分阶段对称进行。每根预应力筋严禁一次放完。预应力筋全部放松后，切割外露钢筋，用砂浆或防蚀材料封端头。砼强度达到《技术规范》的要求后，用龙门吊吊起堆放。
d、在预应力板梁施工时应注意了以下几点；
（i）、在张拉前，向监理工程师提交详细施工说明、图纸、张拉应力和伸长量的静力计算，请求审核。
（ii）、选派富有经验的技术人员指导张拉作业。所用操作人员经过设备使用的正式训练。所有设备每隔两个月至少进行一次检查和保养。
（iii）、在张拉过程中出现常断丝或千斤顶严重漏油或油压表指针不回零或调换千斤顶时，张拉设备应重新进行考验。
（iv）、预应力筋有效长度范围以外的部分，采用硬塑料管将失效范围的
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预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板两端的失效长度相等。
（v）、预应力筋采用张拉力和伸长量双控张拉施工，伸长量则根据施工时钢绞线长度另行计算。预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢绞束受力相同。张拉时气温低于10oC时，预应力筋抻长量计算应考虑从张拉时到砼初凝时的温度增加因素。
（vi）、振捣砼时，如采用插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动；并避免振捣棒端头接触芯模，出现穿孔漏气现象。
（vii）、为提高周期生产率，预预制梁时应在监理许可的情况下，掺适量早强剂。预应力砼预制板存放时间不得大于60天，否则可能产生过大的反拱度。
(viii)、预制板梁时应认真学习图纸，注意端板的设置，保证梁预制的正确性。同时应将预制板梁及时编号，以便安装时正确。
2、空心板梁的安装 ○
当板梁安装前梁体砼（包括封头砼）强度均已达到100%，支承体（墩台盖梁）的强度亦已达到100%，同时已在墩台帽上标明支座位置，所有纵横向尺寸及高程均已检测并得到监理工程师的批准，方可进行安装。
空心板梁上的预埋件在安装时均妥加保护，不得损坏，其尺寸允许偏差不得超过规定。
对于支座的安装应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》14.44条和招标文件范本第416节的规定。
贝雷架安装时，梁板垂直起吊纵移上桥跨横移到位过程中，应听从指挥，保证吊装安全顺利；汽车吊安装时，吊车应停好位置，以防重心偏离太大引发事故。
空心板起吊时，采用钢丝绳捆绑为吊点，捆绑处应用麻袋保护构件，吊点位置（二点吊）在离端头1米左右。
2、箱涵
本合同段共有钢筋砼箱涵2座，孔径分别为1-3×2.8m、1-3×3m。 （1）、箱涵采用就地浇筑工艺，涵身分两次浇筑。第一次浇至底板以上30cm处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑砼的结合面应拉毛，并保持干净，不行有掉
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落的砼及杂物。
（2）、砼拆模时间需在砼强度达到80%以上后方可进行，拆除翼墙模板时避免产生过大的震动。
（3）、在砼强度达到设计强度的75%后进行两侧填土。箱涵两侧回填采用级配砂砾或其它透水性材料，其范围不小于6米，必须对称、分层夯实，不得采用大型机械推土筑压，更不能在一侧夯填土。
（4）、在未铺路前，如有施工车辆通过，必须在箱内铺设适当厚度的临时填料，以保护砼免于受损。
（5）、由于箱涵较长，根据设计设置1道变形缝，并进行防水处理。
3、道路工程
a、路基工程
施工顺序为：复测放样→开挖排水沟→清除杂物表土→修筑临时涵洞→软基处理→分层填筑、碾压→预压→卸除超载预压石方→整修路床→砌筑排水边沟、边坡、护坡→路堤边坡夯实→路基工程验收。
本项目位于交通繁忙地段，交通条件复杂，在施工期间做好交通组织工作，修筑必要的施工便道，确保施工期间不影响原有交通，并保证施工运输车辆的畅通，同时设置必要的交通疏导标志，保证施工期间的交通畅通。
本项目的路基施工由于土的含水量较大，我们抓住了有利时节进行土方施工，通过掺加石灰、晾晒等措施来保证在最佳含水量的状况下填筑、碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前应进行清淤、清除耕植土、填前压实等措施，从根本上保证路基质量，另外加强施工期间的排水工作，确保落入路基范围内的降水能及时排出。
1、软土地基水泥搅拌桩施工 ○
在进行搅拌桩施工前，将各类材料试验报告、施工设备、施工方法等资料，报监理审批。
搅拌桩的原理是通过搅拌桩机对对原土基进行搅拌后喷射水泥浆，使其固结，从而提高强度，减少沉降的目的，所以对搅拌桩的施工要求极为严密，质量要求很高，为了确保粉搅拌桩的施工质量，我们将组织有施工经验的技术骨干、管理人员，选用带电脑和防伪装置的GPP—5型搅拌机实施施工，由于钻机带电
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脑，能记录并打印桩长、每延米的喷浆量和复搅深度，更有防伪装置，如果在施工时偷工减料的话，防伪装置马上就起作用，使电脑产生死机，使该桩没有施工原始记录，因此施工管理人员只要检查每根桩的施工原始记录，就能判断该桩的施工质量是否符合要求，并在成桩28天后请有权威的检测机构，进行取芯检测其无侧限抗压强度，对质量不符合设计要求的坚决进行返工处理，以保证搅拌桩的施工质量。
a、搅拌桩施工的准备工作 ○
材料：水泥加固材料选用合格的32.5号普通硅酸盐水泥。在施工前严格按照《规范》要求，将采购的水泥样品和原状土送监理工程师指定或认可的中心试验室进行，水泥强度和每延米的水泥剂量试验、试验结果在征得监理工程师范认可后方能使用。
机械：选用带电脑和防伪装置能精确控制喷浆剂量的钻机，在正式钻孔前应对该机械进行试机、调试，调试内容包括：输浆泵的输浆量，防伪装置的工效、浆体经输灰管到达搅拌提升速度和管道空气压力等施工参数。直到工程师认为满意后，方可进行正式施工。
清理场地：将搅拌桩施工范围的施工场地进行清理、平整，在桩位上清除上、下障碍物，特别是地下障碍物（如通讯光缆、涵洞、电力线、树根、块石等），若遇池塘，应打干池塘水，清除淤泥，回填粘性土至原地面标高后并压实。
搅拌桩的试打：在监理工程师的指导下，首先在T线进行粉喷桩的成桩试打，成桩工艺试验桩不少于5根，根据设计要求，用钻孔取芯的办法（抽检频率为3%），在桩体（距桩顶1/3、1/2、2/3桩长处）取样做一组（三个）28天龄期无侧限抗压强度试验，另外还对试桩进行轻便触探（抽检频率为2%），静力触探、桩头开挖（抽检频率为10%）等检测。以确定成桩工艺的各种参数，指导施工。成桩试验的关键就是为了确定每延米水泥用量及成桩深度能否满足设计要求和成桩时水泥桩拌和的均匀性、钻进速度等。得出桩深与水泥用理曲线，检验打印机打出结果与实际是否相符。经强度检验及桩的各项几何尺寸和外观检验合格后，才可开始正式施工。
测量放样：在清理、平整好的路基上进行测量放样，定出桩位，报监理工程师批准，严格按照《规范》标准进行搅拌桩施工。
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b、搅拌桩的施工 ○
钻机下沉至设计标高—喷浆（水泥浆）搅拌提升至距地面0.5米处—钻头重复下沉至桩长的1/3~1/2处，但得少于5米深—重复搅拌升至离地面0.5米处，关闭搅拌机，移至下个桩位。在施工时为保证搅拌桩的垂直度，应将钻孔平台调平，以使钻杆导向对地面保持垂直。控制桩=体垂直度偏差在1%内。
在施工过程中，严格按照《规范》和监理工程师的要求，认真做好施工原始记录，包括施工桩号、日期、天气情况、搅拌深度、停浆面标高、管道压力、钻机转速、钻进速度、水泥浆每延米的数量、复搅深度、人工回填水泥土等。并将记录表式报监理工程师批准认可。
c、在进行搅拌桩施工过程中应注意的问题 ○
i、 在施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间，每根必须保持连续作业，中途不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下，进行提升钻杆作业。
ii、 设计搅拌桩采用的掺灰量为45Kg/m，储粉罐内的储灰量必须大于一根桩所用的水泥总量再加50 Kg，为保证喷浆的连续性及喷浆量，要配备专职的管理人员对储浆罐内的水泥量进行控制。
iii、 如遇停电，机械故障等原因，喷浆中断时，应及时记录中断深度，在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录中，补喷重迭孔段不得小于1米，并及时报告监理工程师。
iv、 随着施工的进展，应及时核检桩位位置，以防人为的机械震动因素造成桩位的偏移。
v、 及时掌握各种土质条件的变化，根据土质条件及时调整机械钻进速度、提升速度、搅拌速度等各项技术参数，直到工程师满意为止，但应杜绝随意调整。 2、路基填筑 ○
路基填筑时，对无软基处理的路堤型式施工时先清理、翻松、压实并按路基填筑的一般方法施工，对于软基路段，在软基处理完毕后，并经监理工程师同意后，方可进行填筑作业
利用土方填筑时，由于土的含水量较大，应通过掺加石灰、晾哂等措施来保
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证在最佳含水量的状况下填筑、碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前进行清淤、清除耕植土、填前压实等措施，从根本上保证路基质量。
6％灰土填筑是在原地面清理的基础上换填20cm的原状土施工或在软基处理水泥搅拌桩桩顶30 cm换填施工，根据设计的要求，施工的宽度为软基处理的宽度加上设计线外侧加宽80cm,另外两边再各超宽各超宽50cm进行施工放样。我们根据每段的换填宽度，确定出垫层的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑1层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置的满足要求。 垫层施工的作业顺序：
a翻土晾晒：采用挖掘机挖，翻挖搅拌桩顶30cm，人工剔除一些石块、水泥桩○
头等不易粉碎粒径较大的材料，同时剔除一些诸如草根之类的杂物。根据土样的含水量情况，利用铧犁机不定时的翻拌土样，直至含水量大于灰土含水量5％左右。
b整平：当土样达到适合掺灰的含水量时，采用推土机对土样进行粗平，同时采○
用ZY-16型压路机以5-7km/h的速度快速静压1-2遍，同时采用整形至要求的纵、横坡度。由于垫层的低势较低，为便于排水，设置大于2%-3%的横坡。 ○c布格掺灰：在土样整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格（布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀），按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行处理，保证掺灰的剂量和均匀性。
○d拌和：一般路基填筑均采用路拌法施工或备土土堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工，6％灰土垫层填筑采用路拌法施工的方法。人工布格摊铺石灰均匀后，采用旋耕机与铧犁交替拌和的方式拌和。旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止，颗粒小于1.5cm,大于1.5cm的颗粒不超过5％。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1-2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止。
e填土含水量调整：○确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行：
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a、当含水量过大时，气温较高季节内采用铧犁翻晒，据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5-1.0%。
b、对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。
c、含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。 f稳压整形： 碾压是灰土形成强度的关键，压实机具的配备是直接影响平整度、○
强度的根本。
碾压以振动压路机为主，初压时采用YZ-16压路机静压2～3遍，接着再采用YZ-16压路机振压3～4遍，最后用三钢轮压路机静压1～2遍，直至无轮迹，碾压时，必须从低处逐渐向高处碾压，轮迹重叠1/3，直至压实度、平整度符合要求为止。碾压完成后及时检测压实度，不合格的进行复压，直到合格为止。碾压前后均进行厚度检测，以便找出松铺系数
对于路基两侧的边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，本次6％灰土垫层的压实度为不小于90％。压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。
g检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报○
检。压实度不小于90％，灰剂量极限低值为设计值-1％，平整度允许偏差15mm。压实度、灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。
在软基处理路段，第一层6％灰土施工完成检测合格后，进行6%灰土的第二层填筑，确保软基处理路段6％的灰土总厚度达到30cm，第二层的施工是外运土方进行掺灰填筑，其它的施工工艺等同于第一层的施工。另外在一般路段中（无软基处理段）6％的灰土的厚度为20cm，只需一次控制填筑施工。
在路基填筑过程中，做到铺一层压一层，合格一层上一层，下一层未经监理工程师认可绝不填筑上一层，对于路基的素土、4%、8%灰土的填筑施工工艺与6%灰土施工类似。
雨季填筑时要做到随运、随摊、随压。路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它将直接影响整条道路的使用质量，为此路基填筑质量必须认真施工。填筑的关键是填筑材料的合格品率、分层厚度与压实效果。故在实施过程中严格按照
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施工技术规范、设计图和监理工程师的要求进行施工。在路基填筑前，对填筑材料进行分析试验，并及时将结果报造监理工程师批准。在路基填筑基本成型后，进行路线控制桩测量，为路基最终整修提供基准，路基整修完毕，经路基质量检查，合格后进行下道工序施工。
4．排水系统
本工程排水采用高水高排、低水低排的原则：
路面标高高于洪水位的段落，根据就近入河的原则，除了跨线桥以东雨
水管拟排入纵二路已建管网系统外，其余分段排入保留老河道和新开南郊河。雨水管位于道路两侧非机动车道下距人行道侧石1.5米处（D匝道雨水管铺设于其路北侧，M、N线局部位于道路路幅外2米处）。管径为DN400、d400、d800，部分路段预留b600支管收集地表水。
圆管涵按设计图纸要求，U-PUC管由浙江金盾塑胶有限公司定制，砼管涵
由嘉善宏泰构件有限公司定制，本合同段向其购买。
1、管道施工工艺顺序： ○
施工准备→测量放样→开挖沟槽→基坑排水→基础填筑→管道安装→接
口→检查井施工→回填。
2、测量放样 ○
依据控制网在适当位置设置临时水准点，每200m不少于1个。临时水准
点应设置在稳固地段和便于观测的位置，设置的水准点必须经过复核无误后方可使用。
3、沟槽开挖 ○
D400U-PUC管基础开挖宽度按设计为1.1米。
沟槽采用大型挖掘机进行开挖，d1000（进泵房段）采用支撑直槽开挖。
开槽采用1m3挖掘机挖土，人工配合，沟槽开挖底宽满足设计要求，待道路做到路槽顶后，滤水管沟槽按设计要求进行反开挖施工。
开挖时做好基坑排水工作，配合沟槽的开挖，排水沟应及时开挖并降低
深度，排水沟深度不小于0.3m。
沟槽弃土随出随清理，堆放在距沟槽上口边线5米以外，沟槽开挖过程
中及成槽后，槽顶避免出现振动荷载，成槽后尽快完成铺设管道等工作，避免长
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时间亮槽。
尽量避免对管基下原状土的扰动，机械开挖时决不超挖，并进行人工清
底。管道沟槽施工时对于临近已有建筑物和地下各类管线采取安全有效的保护措施。管基下为原状土，严禁扰动，机械挖土应严格控制标高，防止超挖或扰动基槽底面，应挖至槽底标高以上30cm的预备底层土，再用人工挖除、修整槽底、边挖边修，人工清底后立即进行基础施工。清底挖出的土方应集中后由起吊机出沟槽外处置，操作人员不准站在臂杆迂回半径内。
对于地下管线和各种构筑物应尽可能临时迁移，如无法移动，必须挖出
使其外露，采取吊、托等加固措施并对挖掘机司机作详细交底，如无把握，应改用人工挖土。机械挖土时应设专人指挥维持施工现场安全。
施工机械设备停放的位置必须平稳，大中型施工机具距离沟槽边应根据
设备的自重、沟槽深度、沟槽支撑的形式和土质情况计算确定，安全距离一般离沟边不得小于0.8m。
4、基础施工 ○
基础施工前在沟槽内用样桩复核高程，每隔4m设一只样桩来控制。 对于粉喷桩软基处理地段，雨水管、滤水管做到粉喷桩处理过的地基上，
其余雨水管施工时进行碎石垫层加厚处理：DN400管及窨井加厚至40cm，d600管及窨井加厚至50cm，≥d800管及窨井加厚至60cm，且满沟槽铺设并夯实。
对于河塘、低洼段的管道，先填素土至管顶以上50cm，碾压密实后再开
挖沟槽，施工管道。
UPVC管的基础为10cm厚的碎石（粒径为25～38mm）垫层上铺5cm厚的
中粒砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上10cm，碎石夯实，粗砂洒水拍平，位于车行道下的DN250雨水边井支管采用C15砼回填至管顶以上15cm；d1000泵房进水管采用135°C20钢筋砼基座，其余钢筋砼管采用135°C15砼基座。
对于钢筋砼承插管，基础采用135°混凝土基础，沟槽成槽后在管道基础
下铺筑碎石垫层或素砼垫层。基础每隔15～20米设一道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青木丝板。钢筋砼管基砼分两次浇筑，先筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并保证新老砼的结合及管基与管壁的结合。管节下面的砼管座，其顶面弧形面应与管身紧密
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贴合，使管节受力均匀。
5、管道安装 ○
5.1、运输和保管：
管节在运输时，防止碰伤，装运的管子应放在弧形垫块上，并与车底盘
捆牢，以防管节滚动。管节吊运采用两道兜身吊或专用起吊工具，严禁采用穿心吊，避免起吊索具的坚硬碰伤管子。在装卸过程中应保持轻装轻放的原则，严禁溜放或用推土机。管子直接运至管辖线沿线摆放时，注意承插口的方向，其摆放位置不得妨碍土方开挖及管线的施工通道。
5.2、到货验收：
排水管向通过ISO9002认证且有资质的砼构件预制厂按设计要求定购，
每根管子出厂前在管子表面应注明：规格、编号、出厂日期、制造单位、商标等字样，并附产品质量合格证。管子送到现场后，施工单位质量负责人应按产品标准对管子及配件进行逐节质量检查，不符合标准的管子应予剔除不得使用，并在管节表面注明“不得使用”的标记。
5.3、管节安装：
当管道基地验收合格后，采用吊机或挖土机，将管材吊至基槽内，用高
程样板定出和管道中心位置及高程坡度，拉好中心线，吊上垂线，用5-10t葫芦拉管，一边用人工辅助就位。管子在合拢前，应清除管道承口内表和插口外表的污物，使橡胶圈正确就位，不扭曲，排管时管口应放平，托架用水平尺调整水平，使中心垂线对准中心点上，管节在承插过程中，仍应由吊机吊住，待管节拉紧后将管枕击实、垫稳，高程正确，管子不动后再放松，在管道的安装过程中，应将管道的轴心逐节调整正确。
对于管道与检查井的连接采用短管，管道承口应排在检查井的进水方向，
管道插口应插在检查井的出水方向。管道与检查井连接时，在管节与检查井井壁间设中介层，中介层做法如下：先用毛刷或棉纱将管壁的外表面清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化10～20分钟，即形成表面粗糙的中介层，中介层的长度同检查井砖壁厚。
5.4、沟槽回填
沟槽回填应在管道隐蔽工程验收及管道闭水试验合格后进行，凡具备回
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填条件的均应及时回填，防止管道暴露时间过长造成损失。
位于车行道下管道沟槽采用4%灰土回填，灰土所用土块粉碎，配料准确，
集中拌和，摊铺均匀，压实度达到验收规范的要求，钢筋砼管两侧及管顶以上50cm范围内及UPVC管顶砂回填部位以上至50cm采用人工方式分层夯实。超出管顶以上50cm时方可采用机械压实。
6、集水井施工 ○
集水井采用矩形砖砌检查井和砼集水井，集水井采用再生树脂复合材料
井盖座或钢钎维砼井盖座，有支管接入的集水井采用落底井。
6.1、矩形砖砌井：
集水井井室、井筒采用M10水泥砂浆砌筑MU7.5机砖。井底板采用C15
砼底板，底板下为厚10cm的碎石基础。井在砌筑前应先清扫基础表面，清除杂物，并保持基础表面无泥浆，检查管子是否稳定，方向和标高是否符合设计要求，砖块在砌筑前必须充分浇水湿润。
在砌筑基础面上，应铺筑座浆后方可砌砖，砌墙应做到墙面平直，边角
整齐，宽度一致，井筒圆顺，井体不走样。砌砖时每皮应错缝砌筑，内外搭接，砖缝中砂浆均应饱满，不得有通缝，缝宽为10mm，并及时将挤出的砂浆刮平，砖墙在管子上半圆砌发砖券，二次砌筑时应将顶部冲洗干净，摊铺灰浆后再砌筑上部砌体。
井筒、井壁内外表面及抹三角灰采用1：2防水砂浆抹面，厚度根据设计
要求，粉刷前应将砖墙面洒水湿润，抹面工作应先刮糙打底后抹光，内外粉刷接缝应错开，以防渗水，墙面刮糙后，先用直尺刮平，用木蟹抹平，待水泥砂浆终凝后应及时粉刷二道水泥砂浆并压实抹光，粉刷后不得有起壳，裂缝等现象出现。
砖墙砌到标高后，立即现浇井圈砼，模板支撑必须牢固，浇砼标高必须
在模板上做好标记。当砖墙砌筑至一定高度时，应采用1：2防水砂浆进行墙体抹面。井盖采用再生树脂复合材料井盖座或钢钎维砼井盖座，井盖顶板与路面平。
6.2、矩形砼集水井：
井壁及底板采用C20砼，且与主干管的第一节管子（或半节管子）的基
础整体连接浇筑，底板下为厚10cm的C10砼垫层。井在浇筑前应先清扫基础表面，清除杂物，并保持基础表面无泥浆，检查管子是否稳定，方向和标高是否符
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合设计要求，砖块在砌筑前必须充分浇水湿润。
在浇筑基础面上，立模浇筑砼井壁，井壁做到墙面平直，边角整齐，宽
度一致，然后在井壁上安装预制钢筋砼板，其上安装复合材料井盖。部分井上设井筒，井筒采用砖筑，砌砖时每皮应错缝砌筑，内外搭接，砖缝中砂浆均应饱满，不得有通缝，缝宽为10mm，并及时将挤出的砂浆刮平。
井筒内外表面及抹三角灰采用1：2防水砂浆抹面，厚度根据设计要求，
粉刷前应将砖墙面洒水湿润，抹面工作应先刮糙打底后抹光，内外粉刷接缝应错开，以防渗水，墙面刮糙后，先用直尺刮平，用木蟹抹平，待水泥砂浆终凝后应及时粉刷二道水泥砂浆并压实抹光，粉刷后不得有起壳，裂缝等现象出现。
砖墙砌到标高后，安设预制钢筋砼盖板，井盖采用再生树脂复合材料井
盖座或钢钎维砼井盖座，井盖顶板与路面平。
6.3、雨水边井：
雨水边井采用偏沟式单蓖雨水口，雨水边井蓖面比周围道路面低1cm，并
与路面接顺，以利排水。雨水边井砖砌体M7.5水泥砂浆砌筑MU7.5机砖，井内壁抹面2cm，勾缝、座浆和抹面均采用1：2水泥砂浆。基础采用厚10cmC15素砼，基础下为厚10cm碎石垫层。雨水边井篦子周围浇筑钢筋砼加固，安装蓖座时，下面应座浆，蓖座与侧石、平石之间用砂浆填缝，井座采用再生树脂复合材料雨水井篦座。
5、路面工程
施工顺序为：施工放样→路面排水设施→路面复压检验→级配底基层施工、验收→水稳基层施工、验收→沥青下封层施工、验收→粗粒式沥青下面层施工、验收→沥青粘层施工、验收→中粒式沥青砼面中面层施工、验收→沥青粘层施工、验收→细粒式沥青砼上面层施工、验收→培路肩→竣工验收。
路面结构形式
1、 ○主线320国道车行道及纵二路和三环南路的机动车道以及连接匝道：面层为4cm细粒式沥青（AC-13）+6cm中粒式沥青（AC-16）+7cm粗粒式沥青（AC-25）；基层为35cm厚水泥稳定碎石层（5%剂量）；底基层为18cm厚级配碎石。
2、纵二路非机动车道：面层为3cm细粒式沥青砼（AC-13）+7cm粗粒 ○
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式沥青砼（AC-25）；基层为25cm厚水泥稳定碎石；底基层为18cm级配碎石。
3、人行道：面层为10×20×6cm混凝土预制块，垫层为2cm（M10）水○
泥砂浆，基层为15cm厚粉煤灰三渣；底基层为10cm厚级配碎石。
路面施工应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公
路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和公路工程沥青及沥青瀑合料试验规程（JTJ052-2000）等规范执行。以下主要就水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层施工作一阐述。
（1）、水泥稳定碎石基层
本合同段水泥稳定碎石基层，对于摊铺总厚度35cm的基层，分两层摊铺，下层厚18cm，上层厚17cm，另外对于30cm厚的基层，每层按15cm控制。
1、原材料选用： ○
a、粗细集料：本工程粗细集料采用湖州石料厂生产的10～31.5mm碎石，5～19mm瓜子片，5mm以下石粉的颗粒含量与有关指标，满足规范要求。
b、水泥：水泥是水泥稳定碎石施工的关键原材料，我们拟定嘉兴芽芽P32.5复合硅酸盐水泥，本工程路面基层水泥稳定碎石层的水泥剂量为5.0%，水泥剂量的大小，直接影响水泥稳定碎石层的稳定性和面层干缩、裂缝，因此要严格控制。本工程拌和设备是WBS-300t/h拌和楼，采用计算机控制粗细集料配比、水泥剂量，考虑到具体施工的离散性等原因，实际水泥剂量较设计增加0.5%，同时加强拌和设备的检查，确保水泥剂量和级配的准确性。
c、含水量控制：含水量是水泥稳定碎石层中的一个重要指标，含水量低，混合料难以成形，压实度达不到要求，含水量偏大，碾压时粘轮，会出现明显的轮迹，局部会出现“弹簧”，因此施工中必须严格掌握含水量，通过每日检测混合料含水量，及时调整到最佳含水量。
2、测量放样：按设计要求，恢复中桩，测放底基层内外肩桩，摊铺底基层○
时对宽度、厚度、纵、横坡加强自检，以满足设计要求。
3、拌和、运输：在水泥稳定混合料拌合场地，不同粒经的材料分别堆放，○
水泥稳定碎石混合料采用具有自动进料和计量装置的WBS300t/h型水泥稳定土拌和楼集中拌和，各种材料均严格按施工配合比进行进料拌和，确保混合料拌和
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均匀（自动计量装置每周校核一次计量精度）。
混合料采用自卸卡车进行运输，限定从拌和场到摊铺现场碾压时间不能超过2.5h，超过2.5h的全车废弃，禁止使用，避免时间过长造成局部质量不合格而返工。
4、○摊铺：本工程水泥稳定碎石基层摊铺机采用WLTL8500自动找平摊铺机，根据确定的摊铺系数摊铺，摊铺时两侧必须挂线作业，基层厚度超过20cm的分两次摊铺。严格自检，摊铺压实后，发现问题必须在初凝时间内进行整改，严禁在超出初凝时间后进行薄层贴补。
5、碾压：碾压是水泥稳定碎石层形成强度的关键，压实机具的配备是直接○
影响平整度、强度的根本。为了保证不漏碾压遍数，做两块碾压终了和初压段落的标志牌，以示压路机手的操作。
碾压以振动压路机为主，初压时采用3YZ15A压路机以1.5~1.7km/h的速度静压2遍，接着采用YZ-16压路机以2.0~2.5km/h的速度振压4～5遍，然后再用3YJ21×24压路机以2.0~2.5km/h的速度静压2遍，在直线和曲线段碾压时，必须从低处逐渐向高处碾压，轮迹重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，直至压实度、平整度符合要求为止。
目前属于冬、雨季，所以在施工时刻关注天气预报，在下雨前必须碾压成型。 6、养生及交通管制： ○
养生：水泥稳定碎石层是水硬性材料，养生是一道十分重要的工序，养生好，强度迅速上升，同时会减少裂缝现象，因此碾压后，及时封闭交通，进行养生，养生采用土工布覆盖、夏季采用东风洒水车洒水养生，始终保持表面湿润，养生不少于七天。
养生期间在基层上应禁止洒水车以外的一切车辆通行和其它作业，避免影响水泥稳定碎石层质量。基层养生期满后，及时进行沥青封层施工。 （2）、沥青砼面层施工
本工程路面面层沥青采用进口“壳牌”AH-70沥青，沥青面层正式开工前，将拟用的沥青、骨料、矿粉等材料取样委托试验室进行原材料试验。根据试验确定的原材料试验结果并经监理工程师签认后，进行混合料配合比的设计，通过配合比设计，决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量等，并根据试验路
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段及时进行修正。混合料试样的各项指标测试有监理旁站，并将结果报监理工程师确认。当料源有改变时，应及时选取代表料样送试验室进行试验，并报监理工程师批准，方可继续进行拌和施工。
沥青混凝土面层的施工工艺步骤如下：
施工准备→施工测量放样（确定摊铺厚度及加强路段）设置自动找平线→沥青混合料的拌和及运输→沥青混合料的摊铺→碾压成型。
沥青面层的施工，我们将严格按《沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》及合同要求进行作业，并认真贯彻落实浙江省交通厅“关于印发切实改进和提高沥青砼路面质量的措施和要求的通知”（浙交[2002]160号）和“关于印发治理公路工程三大质量通病实施方案的通知”（浙交[1999]392号）精神要求，确保工程质量优良：
1、面层骨料：粗集料的压碎值、磨光值、吸水率、视密度、粒径等各项技○
术指标要求和细集料的视密度等各项技术指标要求均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）及《工程建设标准强制性条件（公路工程部分）》的有关规定，洁净、干燥、无风化、无有害杂质，空隙率按低限值要求控制，对Ⅰ型沥青砼要求达到3%～4%。粗集料采用反击式破碎机生产，选用坚韧、精糙度好、有棱角石料，磨光值>42，硬度和强度等各项指标符合要求并具有良好的颗粒形状；细集料做到洁净、干燥、无风化、无杂质，并与沥青有良好的粘附性。填料采用经磨细的憎水性石粉，不得采用回收的粉尘。
在确定石料料源前我们先进行各项指标试验，合格的才使用，不符合要求的一律不采用。石料按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分，严格控制各档规格的碎石粒径。碎石产品规格超标准的一律不使用。骨料的含泥量必须控制在允许值以下，用于沥青砼面层的碎石，进行PH值测试，当采用酸性石料时，为提高石料与沥青之间的粘结力，掺入适量的水泥、石灰或抗剥落剂。保证细集料的粒级和清洁度，对于含泥的细集料进行清洗，对于同一料场的细集料，每天供料都得试验（粒级、含泥量等），不同料场的细集料，必须及时试验，不符合要求的不准使用。
2、堆场：场地规模适宜、拌合设备及材料堆放位置合理，地面必须硬化，○
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并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。不同粒级的材料分别堆放，严格分隔并覆盖，标志规范且堆放整齐。对此，我们将在施工前专门制定一个料场堆放区划图，并报监理批准。
3、骨料级配与混合料级配：路面结构层设计有其级配要求，对此我们将对○
每一档骨料进行筛分试验，检测其粒级情况，然后进行各粒级掺配试验。实际级配应尽量位于规范中值，而且要求曲线适顺，偏高限或偏低限的级配应进行调整，直至满足级配曲线要求，并据此确定每一档粒级的材料掺配量。当材料料场不同或采用不同破碎工艺时，及时对材料进行筛分试验，以及时调整各粒级掺配量。对此我们将加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报监理审批和备查。
混合料的施工配合比试验，是保证路面施工质量的基础条件，我们将按规范要求进行施工。对于沥青面层混合料配合比的工作重点如下：
对沥青的各项指标均按设计和规范要求进行检验，含蜡量（蒸馏法）不大于3%，15℃延度不小于100cm，针入度（25℃，100g，5s）在6～8mm，软化点（环球法）在44～54℃，闪点不小于230℃，溶解度（三氯乙烯）不小于99%，薄膜加热试验（163℃、5h）的质量损失不大于0.8%、针入度比不小于55%、延度（25℃）不小于50cm。成品改性沥青的贮存应符合规范的要求，贮存时间不得超过保质期，经检验确认已发生离析的改性沥青将不准使用。
沥青路面所用石料，将在料场采用反击式碎石破碎机进行破碎，确保石料压碎值不大于28%，洛杉矶磨耗损失不大于30%，视密度不小于2.5m/t3，吸水率不大于2%，对沥青的粘结性不小于4级，细长扁平颗粒含量不大于15%，水洗法<0.075mm颗粒含量不大于1%，软石含量不大于5%，石料磨光值不小于42BPN。对骨料针片状含量定期进行试验测定，含量超过允许标准的不能使用。对骨料的洁净度进行检验，不洁净或超标的则必须进行清洗。检测石料的酸碱度，以了解沥青与石料的粘结性能，必要时采取各种抗剥落措施。各种原材料试验结果均需满足要求，并经监理签认后，才能进行混合料施工配合比试验。
混合料配合比试验的内容、方法、指标要求均遵循规范规定，尤其是对混合料的密度、稳定性、粘结力等的测定。按《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》要求，以提高高温抗车辙能力和提高低温抗裂性能为主要目的的新拌改性沥青混合料必须按“沥青混合料车辙试验”方法测定的动稳定度、按“沥青混合料弯曲试验”方法测定低温弯曲试验的破坏应符合规范要求，同时经改性的
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沥青混合料的高温性能、低温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标，且改性沥青混合料水稳定性必须符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施：（1）采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%；
（2）采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。 混合料试样的各项指标测试，应在有监理旁站时进行，并通过试验路段的铺筑，确定沥青混合料的施工配合比，其结果报监理签认。
在施工前我们将精心组织安排拌和、运输、摊铺碾压三个环节的人、机、料组合，使之连续作业。施工前对各种施工机械进行调试，以确保设备的正常使用。
4、拌和：拌和的关键是各档材料进料计量的正确性，集料加热温度、拌和○
温度、出料温度的控制以及拌和的均匀性，因此我们选用具有自动称量进料、温度自控装置的进口全自动沥青混合料拌和楼(160t/h)。施工之前先进行试拌，并调整到符合要求后再投入到正常的拌和，混合料拌和应均匀，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为150∽165OC。在拌和作业中，应对混合料进行抽样检验。每次检验完成后，及时将试验结果提交监理工程师，当试验结果表明需要作调整时，都应由监理工程师批准后方可进行，在未经调整前，对有疑问的混合料不准使用。
5、温度检测与控制：施工中温度检测与控制包括加热温度、出厂温度、到○
场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度和终压温度。在施工过程中，各工序、各环节的温度检测与控制十分重要，它是保证沥青混合料质量的重要因素之一，我们将派人负责这项工作，运往工地去摊铺的沥青混合料，每车都进行检测温度、做好记录；每天都将检测结果汇总整理、送交监理，并列入竣工文件，供备查和工程验收用。
混合料温度检测方法是：混合料出厂前和到场后测每辆运输汽车上的混合料温度，温度计插入混合料中的深度约为200mm，插入部位至少距车厢的侧壁300mm，被测取的混合料的温度至少为两个读数的平均值。测定碾压温度时，先用钢钎在碾压层插成一小孔，然后用温度计插入量取，同样至少为两个读数的平均值。
6、○运输：混合料运输车辆采用15t以上自卸汽车，自卸汽车有紧密、清洁、
光滑的底板和侧板，并备有保温、防雨水的覆盖物，使沥青混合料在运输过程中
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尽可能地减少温度的降低，以保证混合料的摊铺温度。如已离析或已形成硬壳的沥青混合料，或不能整平的沥青混合料团块，或在卸车后仍残留在车厢内的部分混合料等应废弃，同样低于规定摊铺温度的或已被淋湿的沥青混合料也不得使用，作废弃处理。
7、摊铺：沥青路面采用进口自动找平沥青摊铺机（最大宽度12.5米）进○
行摊铺，该摊铺机配有电子自动调平系统及调节振幅的振动夯具和振动整平板，能确保达到规定的平整度和横坡度。沥青混合料摊铺前，先将与其构造物接触的表面、路缘石的内侧壁、施工缝侧壁涂刷粘层沥青。松铺系数、摊铺机行驶速度须经监理工程师批准。沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，不得产生拖痕、断层和离析现象。摊铺时必须保证沥青混合料的摊铺温度，摊铺时以均匀的速度运行（宜采用低速），使它的摊铺工作量与沥青混合料的供给量相匹配，若在供应不及时的情况下应适当降低摊铺机的工作速度，尽可能地使混合料及时运到，以达到连续摊铺的目的。由于错误操作摊铺机而引起材料摊铺的质量缺陷时，立即停止工作，在沥青混合料的温度下降至115℃以前应用人工修整并立即碾压。在遇雨或工作面积水的情况下均不得摊铺沥青混合料，对未压实即遭雨淋的沥青混合料要全部清除掉。
8、○碾压：压路机配有2台双钢轮双振式和2台轮胎式压路机，碾压分初压、
复压、终压，即先采用关闭振动装置的双钢轮压路机碾压2遍，压完后，检查平整度、路拱，必要时予以适当修整，再采用轮胎压路机和双钢轮压路机碾压4∽6遍，达到要求的压实度，然后再用关闭振动的双钢轮压路机碾压2遍，同时应严格掌握碾压（初压、终压）温度，压路机行使速度应符合规范要求，防止出现推挤裂缝。碾压应纵向进行，并由混合料摊铺的低边向高边慢速均匀进行，压路机每次碾压重叠宽度，双轮双振式压路机相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，轮胎式压路机相邻碾压带重叠宽度为1/3～1/2碾压轮宽度。碾压期间压路机不得中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10米以上，并应驶出压实线3米以上。压路机不得停置在已碾压终止的路面上，防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质掉落在路面上。同时在施工前准备好必要的小型设备，以备边角、接缝等处的夯实。
施工过程中对拌和、出料、摊铺、终压、终压温度的记录要详尽，对碾压完成后的密度检测要及时。凡不符合要求的混合料均应废弃。对压实度不合格或平
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整度达不到优良标准的面层要返工重铺。
9、接缝处理：横缝对行车的舒适性影响较大，应尽可能减少横接缝。 ○
同一层相邻两幅的接缝、上下层的接缝都应错位不小于1米，当横缝在下层时，宜采用斜接缝搭接，在上层应采用垂直平接缝。斜接缝搭接长度一般宜为0.4∽0.8米，搭接处应清扫干净，洒上粘层油，并剔除超过压实厚度的粗料。
平接缝在表层可用挡板法预留，将拆除的挡板断口上涂上沥青，用新拌混合料在15cm范围内堆盖预热5分钟后清除，再行铺筑，并用小型机具将缝整平，结合新铺段用关闭振动装置的钢轮压路机垂直于路线进行横压，按间隔15cm逐渐重叠压实至1.5∽2.0米宽后，再按正常碾压。接缝处理时要不断进行平整度的检查。
10、沥青面层铺筑、碾压完成后，应仔细检查面层有无推挤裂缝、碾压密度○
不足的局部松散区，以及是否还存在个别石子松动和不平整处等，对存在的问题应及时采取补救措施或返工重做。待冷却后即可开放通车，但初期通车时，应使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。
对于改性沥青混合料，按《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》的有关要求进行混合料组成设计， 确定的目标配合比、施工配合比均应报监理工程师批准。
其与普通沥青砼施工存在以下区别： 1、原材料质量控制
沥青采用进口“壳牌”AH-70重交通道路沥青，粗集料采用反击式破碎机破碎，细集料采用碱性石料破碎的优质机制砂；填料选用磨细石灰石粉。各种材料进场前，先对沥青、改性剂、各个料场的碎石、矿粉等进行原材料取样试验，试验结果报监理工程师审批，批准后才能进料堆放，但应注意做到各种集料堆放合理。
2、沥青混合料的拌和及运输
沥青混合料应随拌随用，因生产或其他原因需短时间储存时，温度不得降低10℃左右，并随时检查是否出现老化、滴漏和离散现象。
拌和机必须连续拌和，不允许因吃饭或机械打黄油而停机，发生故障短时间迅速处理完成。
运料车辆车厢必须保证清洁无冷料及其他污染物。为了防止运料车表面混合料结成硬壳，运料在运输过程中必须加盖蓬布。运料车的数量也要适当增加，确
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保沥青混合料摊铺的连续性。安排好司机就餐时间，不得重载停车吃饭。 3、施工温度
改性沥青混合料施工温度，沥青的加温应根据不同沥青的性质和沥青的标号（稠度、软化点等）及使用条件，通过试验和经验确定。
SBS沥青混凝土作为一种新式的路面结构层，其施工过程中的温度控制与普通沥青混凝土路面的施工温度控制存在一定的区别，如下：
改性沥青砼沥青加热温度宜控制在170～180℃之间，同时沥青在高温的情况下，不宜持续时间过长，防止沥青有所焦化变质。拌合矿料加温宜控制在180～190℃，并且要充分考虑当日施工的气温高低和矿料的干湿情况加以控制，如果沥青温度较低、可适当提高矿料的温度。混合料的出厂温度宜控制在175～185℃，摊铺温度宜控制在不低于160℃以上，碾压温度：初压温度不低于150℃，终压不低于130℃。 4、接缝处理
为了保证路面接缝处的平整度，冷接缝一般采用切割成垂直平面的方法，切割完成后清扫干净，涂刷粘油层，摊铺时搭接宽度5cm左右，以细料填补接缝，碾压采用跨缝方法使接缝平整无明显痕迹。
为增强沥青路面层间粘结力，我们合理安排相邻层间施工时间，路面相邻结构层的施工时间间隔不应过长，应尽量保持施工的连贯性，以减少对层间粘结力的影响。同时，我们采取有效措施保持下层面清洁，路面各层施工前，其下层面均必须进行清洗确保彻底清洗干净。
八、安全文明施工情况
文明、安全、进度、质量保证措施 a)、文明施工措施
文明施工体现了一个施工单位整体形象和管理水平，尤其在本地施工，更 应注意队伍的自身形象建设，通过文明施工加强与地方的联系，促进感情交流，也是保证施工顺利进行的必要条件。对此，项目经理部制订如下具体措施：
1、成立由项目经理亲自挂帅的文明施工领导小组，包括现场管理和对外协调两大职能，设立专职的工作人员，负责具体事宜。
2、加大文明施工的宣传力度，做到全面、广泛、深入人心。
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3、施工现场应设置醒目的施工标志牌、文明宣传牌。
4、加强施工现场的管理，保持清洁、整齐，按现场平面布置图划分物料堆放区、现场加工区、机械停放区、现场办公区、生活区等，施工现场定时撒水，尤其在道路工程施工中，避免尘土飞扬对周围环境的约束，努力作到施工不扰民。
5、加强施工队伍的人员管理，要求施工及管理人员必须佩带统一胸卡标志， b)、安全生产措施
本工程于2005年9月成立了安全生产管理小组，组长由项目经理担任，组员由安全负责人及相关工班施工负责人担任。
为了更好的落实制定的各项责任制度。项目经理与公司签定了安全生产责任书，项目部与各工班之间也签定了安全生产责任书，把安全生产的责任层层落到实处。
在施工中，严格落实执行既定的管理制度。定期不定期的召开安全工作会议，对施工人员进行安全教育，并对违反各项安全规定的行为予以处罚，并做好相应台帐记录。
尤其针对本工程的特点，即边通车边施工，来往车辆对施工干扰大的特点，我们专门编制了详细的安全施工计划。并与相关的路政、交警部门沟通协作，严格遵照实施交警部门提出的各项安全防范措施，采取了诸如各平交口悬挂照明灯、警示灯，在封道路段用反光隔离栅分离车道，派专人24小时不间断巡逻值班等措施。本工程在历时2年的施工中，未发生重大责任安全事故。
加强施工现场安全管理，自觉接受监督，杜绝打架、赌博、酗酒和偷盗等违法行为及其它不文明行为的发生。作，对保持职工队伍的稳定、保证施工生产有序进行是至关重要的，具体措施如下：
1、建立健全以各级第一管理者为首的安全保证体系，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组安全责任明确，单位设质量安全科，项目经理部设安检工程师，工班设兼职安全员，对施工生产安全提供组织保证和合理监控。
2、根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。
3、实行安全生产检查制度，定期组织安全生产大检查，专职安检工程师和
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安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
4、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求，做到预防为主、防治结合。
5、在边通车边施工路段设置好行车安全指示牌、标志牌，保证通车路段路面的平整度、通车长度、堆料长度及路面排水的畅通，认真做好“三度一排”工作，设专人负责通车路段的维修保养工作，必要时派人指挥车辆的通行，以维持正常的交通秩序。
6、、施工现场做到布局合理、机械设备安置稳固、材料分类堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。
7对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维修保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。
8、 防台、防洪措施：
成立以项目经理为组长的防洪防台领导小组,•组员由安全负责人、施工队负责人及有关技术人员组成,•领导小组主要负责防洪防台工作中的领导、指挥、组织和协调工作,•并制定有关实施办法和管理制度,明确分工,责任到人,•分片分项负责.施工队成立若干抢险突击队,挑选身强力壮、思想素质好的骨干作为突击队员,以确保防台防洪抢险时招之即来,来之则战,战之必胜.同时广泛深入地做好宣传教育工作.•在台风洪水到来之前,做好一切准备工作,把损失降低到低 限度。在工程跨度三年夏天的几次台风来袭中，抢险突击队都处于高度警戒状态，随时准备处理各种紧急情况。
c）、雨季施工情况：
1、项目经理部实行雨季干部值班制度，设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来。
2、作好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。
3、低洼地段和高填深挖地段的地质路基、地质不良地段，避开雨季施工。 4、施工现场的所有电气设备设置防晒罩具及漏电保护装置，临时建筑和堆场与高压线之间要有足够的安全距离，避免漏电伤人事故。
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九、工程地理情况：
本工程地处杭嘉湖平原地区，一年四季分明，气候温和湿润，气温在-5ºc~ 38ºc之间，年降水量约850mm~1700mm，属温带气候。
全线地势平坦，路线地形起伏较小，沿线河道纵横交错，鱼塘密布，是典型的江南水乡地貌。
地质构造为第四纪冲积平原，无不良地质现象。局部地段有软弱地基，需进行软基加强处理。 本地区地震裂度较小。
十、工程事故处理情况：
本工程施工期间，无重大工程质量事故。
十一、机电设备安装情况：
本工程路面基层施工采用集中厂拌方式供料，在施工道路2#小桥东面设置安装了一台WBS200型稳定料拌和楼，自备发电机组。
十二、工程质量目标及质量达标情况：
本工程质量目标为优良。根据各分项工程自检评定均达到优良工程标准。
十三、工程设计、变更设计执行情况：
本工程设计单位为苏州市政规划设计研究院，设计共提供道路工程施工图共8册。
在施工中因实际情况共发生设计变更 19次，具体见下表： 1. 纵二路桥头开挖地下建筑物清理。 2. 乍嘉苏高架桥下穿段铺设土工格栅。 3. B线设置路肩式和路堤式挡土墙。
4. M、N线南引坡人行道外挡土墙外墙面设置水工劈离块。 5. S、T线雨水管在箱涵处出水口改线。 6. 1#桥北面灌溉渠排水管改线。 7. M、N、C线桥西桥台间设置护坡。 8. B线与320交叉施工缝处铺设坡纤格栅。 9. M东段外侧坡角处设置挡墙。
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10. A线东段进出城道路交通组织。 11.A线西段原进出城横穿段铺设土工织物 12．增设通往王店方向的便道 13．增设纵二路桥第2跨下便道
14．增设从2#闸村道至T线F线S线沿C线桥下的便道 15．线外工程接顺施工 16．增设中间带排水系统 17．C、S、T线之间场地绿化整平
18．C线桥起点引坡防撞护栏上设置钢管扶手 19．路基填筑灰土改素土及部分路段素土改灰土。
经与设计代表、监理的充分沟通，我项目部已严格按照设计施工图及变更图进行了施工。
十四、对监理指令执行情况：
本合同监理单位为嘉兴市世纪交通工程监理咨询有限公司。监理方本着严格监理、热情服务的宗旨对我方进行了严格监理，我项目部本着尊重、服从、沟通的原则对监理工作进行了大力配合，对每个分项工程施工均严格按照监理程序进行。对监理处发出的各项指令、通知、现场口头指令等均认真对待，及时执行。具体事例有：
1、T线6%的垫层试验段施工情况欠佳，应监理指令返工； 2、局部级配碎石底基层含水量过大，应监理要求停工整改； 3、S线排水管安装不符合要求，应监理指令返工； 4、码头堆料等作业面较乱，应监理要求整改；
5、全线存在侧平石、人行道板安装线型不顺畅，安装的预制块有损坏现象，
应监理指令返工；
6、TK0+000~TK0+150沥青砼面层平整度欠佳，应监理指令返工等。
十五、工程遗留问题及养护建议：
本工程已实施完成的路段无遗留问题。对工程养护几点建议： 1、S线、T线人行道与乡村小道存在多处相交情况，养护尤为重要； 2、F线连接S线、T线，受检测车辆中加长车和本身线型的影响，侧平石
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极易损坏，需加强养护；
3、C、S、T线区域空地，地势地洼，无排水设施，对S线和T线的路基
稳定性有一定影响，需根据实地情况做好排水工作；
4、本合同将在缺陷责任期内专门设置一养护队，及时对因工程质量问题引
起的缺陷进行维修。
十六、工作总结：
南郊河纵二路桥工程历时730天，完成了可施工路段的各项施工内容，这是在指挥部的大力支持和监理处的严格监理、热情服务以及其他相关单位的协助下完成的，良好的外部环境给我们提供了一个展示企业风采的舞台。作为企业，我们从这个工程的实施过程中提高了自身的管理水平，从进度、质量、安全上都获得了一个圆满的结果。
总结过去2年施工的经验，有几点值得注意：第一、要重计划，抓落实；第二、要重质量，质量是企业的第一生命；第三、要抓安全，安全生产无小事；第四、重新技术、新工艺。上述四条中，任何一条都可以给企业带来良好的经济效益和社会效益。
最后，感谢指挥部、监理处、设计院等各家相关单位对我们工作的大力支持，谢谢！
杭州市交通工程集团有限公司
嘉于硖航道南郊河纵二路桥四合同项目经理部
2007年9月10日
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