津塘公路连续刚构桥施工技术

维普资讯 http://www.cqvip.com 科技情报开发与经济　ＳＣＩ—ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２００７年第１７卷第１５期　文章编号：１００５－６０３３（２００７）１５—０２８４—０３　收稿日期：２ｏｏ７—０１－２９　律眙　路瞳谚曰｜）掏　施互技术　王晋生，李未红　（中铁十七局集团五公司，山西太原，０３００３２）　摘要：介绍了工程概况和总体施工方案，分析了分部－ｒ￣－ｒ方案，阐述了具体施工　措施。　关键词：连续刚构桥；满堂支架；桥梁施工　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ａ　号钢板桩防护，桩长９　ｎＩ，按照８０　ｃｍ问距布设，远距离打下地锚，用ｄ　１４　１工程概况　ｍｍ钢筋作拉筋，固定在钢板桩上。　津滨轻轨工程二跨津塘公路４２＋６２＋６２＋４２连续刚构桥全长２０８　ｍ，　３．１．２桩头凿设　为津滨快速轨道工程斜跨津塘公路而设。该桥包含Ａ２２，Ａ２６两个矩形截　桩头凿除采用手操式风枪。凿除前，测量每一根桩的桩顶高程，并用　面板式边墩，Ａ２３，Ａ２５矩形薄壁次边墩和Ａ２４矩形薄壁主墩。桥面宽　红油漆在桩顶高程以上１　Ｉｎ的位置作出标记，红线以下８０　ｃｍ范围内，采　８．９　Ｉｎ，横断面为单箱单室变截面箱形梁。　用风枪凿除，剩下的２０　ｃｍ范围内，采用手工凿除。混凝土浇筑前，用水　该桥梁体外形及内部结构原按悬灌梁设计，鉴于该处表层地质情况　或高压空气泵清除桩顶的浮碴，保证桩基与承台的连接质量。　良好、桥下净空较小、工期紧张等特点，变更设计为满堂式支架现浇，更　３．１＿３墩身钢筋骨架的整体安装　能保证质量，加快进度，创造效益。　主墩的截面尺寸为１．４　ｅｒｘ３．４　ｎＩ．墩身钢筋重１６　ｔ；两个次边墩的截　面尺寸为１．２ｒｅｘ３．４Ｉｎ，墩身钢筋各重２７ｔ。３个墩的主筋均采用ｄ　３２　２总体施工方案　ｍｍ。最长达１５．６８　ｎＩ。采取钢筋骨架在地上整体焊接、整体吊装、风绳连　接固定的方法进行施工，既保证了质量，又提高了进度，取得了良好效　该桥结构特殊，技术复杂，工程量大，工期紧张，为全线桥梁中的控　果。　制节点工程。按照施工顺序，桥梁下部结构分为两个阶段，分别为承台施　３．１．４承台和墩身混凝土施工　工和墩柱施工；桥梁上部结构分３个阶段，即Ｔ构施工，两个边跨不平衡　承台及墩身混凝土均掺ＳＲＡ型混凝土防腐剂，承台顶面及地面上　段浇筑，中孔合龙。　】ｍ以下墩身用ＳＲＡ型混凝土防腐剂护面。３个主墩墩身采用聚丙纤维　３分部工程施工方案　网状混凝土，每立方混凝土聚丙纤维网用量２袋（共１．８　），在混凝土搅　拌过程中。严格按照施工配合比控制质量。　３．１桥梁下部结构工程　两个边墩混凝土浇筑到位后，进行顶帽钢筋笼的整体吊装，精确定　３．１．１承台开挖　出垫石位置、支座锚栓预留孔位置以及抗震工字钢的预留位置。这一切　该桥３个主墩的承台紧邻车辆密集的津塘公路，过往车辆对开挖的　工作就绪后，继续混凝土浇筑。为防止墩身与顶帽混凝土有施工冷缝，继　基坑振动很大，极易造成大面积塌方，危及津塘公路，承台开挖采用４Ｏ　续混凝土浇筑时，可适当加大混凝土的坍落度，并在该部位加强振捣。　格的变化随时进行调整更新，以便为工程项目成本管理提供依据。二是　现场管理必须要做到：首先，严格控制材料成本。建立大宗物资购耗　做到工程单价的细致化。由于施工操作的难易程度不同，单价自然不同。　“三权”分立制度，将采购权、定价权、验收权分开，由３个相对独立的机　三是尽量做到准确预测市场价格。　构、部门或责任人分别实施采购、定价、验收工作，形成相互制约的机制，　２．５重视材料选购和现场管理　保障采购成本的降低。其次，加强周转材料的管理。对于租赁周转器材要　材料选购上主要着重以下几点：一是实行阳光采购，健全比价机制。　防止丢失，通过严格进出场时间、压抢工期来节约成本。对于自购周转材　二是建立长久的、有信誉的供货商关系。三是掌握材料的采购时机，对材　料要控制好使用量和损耗，减少成本开支。　料市场信息要有预测性，低价时购进备货。例如预计钢材价格会上涨，就　（责任编辑：邱娅男）　应在低价或平价时合理购买存货，以备工程后期之需。四是在满足施工　要求的前提下，减少建材、二三类小料的库存量，减少相应的资金占用费　第一作者简介：陈俐娥，女，１９７４年ｌ１月生、１９９６年毕业于华东交　用和保管费用。五是多家供货商供货，减少现金的流动量，减少资金占用　通大学工业与民用建筑专业，工程师，中铁十二局集团建安公司，山西省　费用，提高资金的利用价值。　太原市迎泽西大街１６９号，０３００２４．　Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｉｎｔｅｒｎａｌ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔｏ　Ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｃｏｓｔ　ＣＨＥＮ　Ｌｉ．ｅ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｉｎ　ｔｈｅ　ｌｉｇｈｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｏｓｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｃｏｓｔ　ｔａｒｇｅｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅａｒｌｙ　ｓｔａｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｃｏｓｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｔａｇｅ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ　ｔｏ　ｒｅｄｕｃｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｏｓｔ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｃｏｓｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ；ｐｒｏｊｅｃｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　维普资讯 http://www.cqvip.com 王晋生，牵未红津塘公路连续刚构桥施工技术　３．２桥梁上部建筑工程　３－２．１连续刚构籀粱施工概况　该桥箱梁跨中梁高１．８　ｍ，支点处梁高３．６　ｍ，顶板宽８．９　ｍ。悬臂板　边缘厚度２０　ｃｍ，根部４５　ｃｍ，跨中顶板厚２５　ｃｍ，顶板悬臂长度１．９　ｍ，底　板厚度跨中截面为２５　ｃａ，与Ｏ号块连接处为６０　ｃａ。　腹板厚度３Ｏ　ｃｍ～５０　ｃａ，呈台阶式变化。只在墩顶设横隔板，在边跨　端部将顶板、底板及腹板加厚形成加劲框架，起到柔性横隔板作用。　３．２．２连续刚构桥箱粱主要施工步骤　（１）Ｔ构现浇，每个Ｔ构长６０ｍ，１２ｍ一个节段，共分５段；　（２）边跨１１．９３　ｍ，采用满堂式支架现浇；　（３）中孔合龙，合龙段长２．０１１１，合龙段混凝土在满堂式支架上现浇。　４具体施工措施　４．１　０号和１号与２号块施工　０号、ｌ号、２号块施工工艺为：支架一支架预压一支架调整标高一分　片吊装外侧模板一安装底模一绑扎底板及腹板钢筋一安装腹板预应力　管道并穿人口径匹配的硬质塑料管一吊装内模一绑扎顶板钢筋、安放顶　板预应力管道并穿人塑料管一安装预埋件一灌注混凝土一养生一拆　模一预应力管道中拔出塑料管，穿人钢绞线并施加预应力一压浆。　４．１．１　支架设计　０号、ｌ号、２号块现浇段１２ｍ，其自重和施工荷载由桥墩和两端支　架承受。支架采用碗扣式支架，桥墩附近基坑开挖范围内，纵向、横向支　架间距设置为６０　ｃｍＸ６０　ｃａ，其他地段设置为９０　ｃｍ￣９０　ｃａ。下部均采用　１５　ｃｍ￣１５　ｃａ的方木作支撑，上部梁底支架的顶托上摆放１５　ｃｍ￣１５　ＣＥｌｌ　的方木，其上摆放１０　ｃｍｘｌＯ　ｃａ的方木，间距按３５　ｃｌｎ布置，上下方木用　爬钉固定牢固，用以支承底模和边模，同时用碗扣式支架的上托调节梁　底标高。搭设支架前需对软弱地基进行三七灰灰土换填分层碾压处理，　确保支架系统地基满足设计要求。　４．１－２支架系统预压　在０号、１号、２号块支架搭设完毕，箱粱底模铺好后，对支架进行等　载预压，预压的目的是消除支架及地基的非弹性变形，获得支架的弹性　变形值，为支架标高的调整提供依据。用与箱粱混凝土自重、内外模板重　量及施工荷载之和等重量的砂袋对现浇箱粱的整个底模范围以及侧模　支架的作用范围进行预压。预压时分阶段进行沉降值测量，通过最后一　次观测的数据和预压前观测数据的对比得出架体及基础的沉降量。膺架　分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量　值比较，可得出弹性变形值。　４．１．３　支架标高调整　架体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预　压后架体基本消除预压荷载作用下地基塑性变形和支架各竖向杆件的　间隙等非弹性变形。在箱粱的施工过程中，各现浇段的预应力张拉、中孔　合龙时采取的顶粱措施，混凝土的收缩徐变等均会对梁顶的标高产生影　响，根据设计要求，箱梁顶立模标高＝粱顶设计标高＋半静载预拱度一（中　Ｔ构０号～２号粱段张拉后的位移值＋中Ｔ构３号～６号梁段张拉后的位　移值＋中Ｔ构７号～９号粱段张拉后的位移值＋边孔合龙后至顶梁前恒　载、预加应力、收缩徐变产生的位移值＋顶梁位移值＋中孔合龙后位移的　变化值＋中孔合龙后至顶梁前恒载、预加应力、收缩徐变产生的位移值）／　１００＋支架及基础的沉降量。各施工阶段产生的位移值均采用计算机计算　确定。　４．１．４模板施工　（１）箱粱外模。箱粱外侧模采用大块定型钢模板，模板表面涂刷模板　漆。底模采用ｌ、５　ｃａ厚的光面胶合板，胶合板与钢模之间的拼缝采用胶　带海绵条密封，确保施工时不漏浆。　（２）箱梁内模。箱粱的外模是保证混凝土外观质量的关键，内模则　是影响混凝土箱粱内部质量的重要因素，内模制作时必须严格控制规格　尺寸。为便于装订和拆除，内模材质采用木模，在加工过程中，每片骨架　的长度、高度、位置均需作精确的计算，组装时设置足够的内模骨架，并　设置纵向斜撑，确保内模具有足够的强度、刚度和稳定性。　本刊Ｅ－ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ实践与创新　（３）钢筋及预应力束的安装。该桥梁部纵向预应力管道布置密集，０　号、ｌ号、２号块梁顶部共有２４根ｄ９５　ｎｌｎｌ并行的预应力波纹管。波纹管　间净间距最小６５　ｏｔｎｉ。为保证其位置准确，沿顺桥方向每隔５０　ｃａ设置　一道钢筋纤维架，把波纹管固定在纤维架上。波纹管质量应满足设计和　施工要求，施工中要加强保护，尤其是在混凝土的浇注过程中，严禁振动　棒碰撞，如有漏洞，及时用胶带纸密封，以免进浆。波纹管定位完成后管　中穿人口径相匹配的硬质塑料管，混凝土浇筑完成后塑料管拔出。　（４）混凝土浇筑。混凝土在拌和站集中拌制，输送灌车运输，泵车泵　送人模。根据多次混凝土箱梁施工表明，混凝土的坍落度控制在１８　ｃａ～　２０　ｃａ之间最适用于箱粱浇注。　混凝土应竖向分层、纵向分段浇筑，具体施工顺序为：底板一腹板一　顶板一翼板，０号、１号、２号块混凝土施工时，由于０号块底板位置最低，　故先进行０号块浇注，同时预留的Ｏ．５ｍ墩身也将一次浇注成型，因此必　须加强振捣。根据实际操作结果表明，当０号块混凝土浇筑到一定程度，　其他部位的腹板尚未浇注混凝土时，０号、ｌ号、２号块的底板混凝土已在　自重和振动棒的作用下全部布满，为防止内模上浮，同时防止底板混凝　土翻涌，此时应适当停止混凝土浇筑一段时问，重新浇注时混凝土的坍　落度应适当调小２　ｃｍ～３　ｃａ，从中间向两侧对称进行浇注，一次成型。　（５）预应力张拉。当混凝土试件强度达到设计强度的９０％，弹性模量　达到１００％时，即可进行预应力张拉。张拉前，将混凝土施工时穿人波纹　管中的塑料管拔出（混凝土施工完毕后即可拔出），然后穿人钢绞线。钢　绞线可单根依次穿人，也可一束整体穿人。在穿人钢绞线时，应注意同束　钢绞线伸出端头的长度相同并应保证足够的张拉长度，一般为８０　ｃａ～　１００ｃａ最好。　张拉采用双侧对称张拉方式，实行张拉力与伸长量双项控制，张拉　引伸量与计算值的差应控制在６％以内，否则应停止张拉，待查明原因后　再张拉。施工时严格按顺序张拉：先张拉腹板钢束，再张拉顶板钢束，张　拉程序为张拉钢束２０％６ｘ～１００％６ｘ持荷５　ｍｉｎ锚固。　（６）孔道压浆。施加完预应力后，及时进行孔道压浆，为保证压浆质　量，在各管道中间适当部位设置通气管排气。压浆过程中要不停地搅拌　水泥浆。当出浆口流出均匀浓密的水泥浆时，即可结束压浆。一般每一孔　道宜于两端先后各进行１次压浆，两次间隔时间约为３０　ｍｉｎ～４５　ｍｉｎ。　４．２　３号和４号和５号与６号块施工　０号、ｌ号、２号块施工完毕后，即可进行３号、４号、５号、６号块段的　施工。为了加快施工进度，该节段在０号、ｌ号、２号块施工接近尾声时，　可提前开展施工。留出０号、１号、２号块张拉时所需空间即可。３号、４　号、５号、６号块施工时，定要处理好波纹管的接头问题，减小穿钢绞线的　困难。３号、４号、５号、６号块施工时，０号块临时支墩不得拆除，等到合龙　段混凝土施工时，才可拆除。　３号、４号、５号、６号块立架及施工工艺和０号、ｌ号、２号块施工基　本相同，在此不再详述。　４．３　７号和８号及９号块施工　３号、４号、５号、６号块施工完毕后，进行７号、８号、９号块的施工。　施工工艺及流程同上。　４．４现浇不平衡段施工　边跨现浇不平衡段位于Ａ２２，Ａ２６墩位处，长度分别为１１．９３　ｍ。其施　工工艺流程为：搭设支架一搭设模板架立平台一立侧模—铺底板一绑扎　底板钢筋、设置腹板预应力管道并穿塑料管一吊装内模一桥面顶板钢筋　绑扎、设置腹板预应力管道并穿塑料管一预埋件设置一灌注混凝土一养　生一拆模一预应力管道中拔出塑料管，穿人钢绞线并施加预应力一压　浆。　４．５合龙段施工　合龙段施工是全桥施工的关键，在施工中应严格操作程序，做好监　控工作。　全桥共２个合龙段，每个合龙段长２．０　ｍ，采用一次对称合龙。合龙　段的施工工艺流程为：搭支架一铺底模、吊边模一安装粱内预埋钢板一　设置牛腿并安设劲性钢支撑一绑扎钢筋并安放预应力波纹管一千斤顶　施顶一锁定一张拉临时预应力钢束一浇注混凝土一拆除临时预应力钢　２８５　维普资讯 http://www.cqvip.com 科技情报开发与经济　文章编号：１００５—６０３３（２００７）１５—０２８６—０２　ＳＣＩ—ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２００７年第１　７卷第１５期　收稿日期：２００７一Ｏ１—２８　浅谈Ｉ页目成本的控制　薛彩英　（鸿富晋精密工业（太原）有限公司，山西太原，０３００３２）　摘要：介绍了工程项目成本的确定原则和控制方法，论述了项目成本控制的重点，提　出了加强项目成本控制的措施。　关键词：施工项目；成本控制；企业定额　中图分类号：ＴＵ７２３　文献标识码：Ａ　部门。　工程项目成本管理是施工企业发展的重中之重，也是对项目成本核　算和监督的一项管理活动，目的在于提供成本管理所需的各种成本信　息，并与目标成本利润对比，从而实现控制成本、降低成本的目的。　近年来，建筑市场竞争日趋激烈，低价中标已成为一个普遍现象。在　这种情况下，在“卖方市场”转向“买方市场”后，要以变应变，坚持做到　“以成本支持价格，以价格取胜市场”。～方面继续加大参与市场竞争承　接项目的力度；另一方面必须结合旄工企业实际，搞好项目的目标成本　管理。　及时确定项目目标成本，对于项目成本的有效控制至关重要，项目　目标成本应随着客观环境和条件的变化而随之作出相应调整，才能对工　程成本真正起到指导控制作用。　１．２先进性和激励性原则　项目目标成本是根据成本标准，同时结合本项目的实际情况编制　的，对于项目成本管理和控制具有指导意义。目标成本要有一定的先进　性。需要项目经理部全体成员共同努力才能达到，需要采取技术先进又　切实可行的施工方案与组织措施作保证，同时，又必须与一定的激励政　策挂钩，有一个总部与项目的分成政策。　１工程项目成本的确定原则　１．１及时实用原则　２项目成本控制的方法　工程项目成本控制是以施工项目为管理对象，以项目经理责任制为　项目目标成本需要在项目中标以后一个较短的时间内，得以确定并　下达到项目经理，以便项目经理将这一目标进一步分解，落实到项目各　束，重新张拉至设计吨位。　合龙段混凝土施工前，在合龙段两端分别用４台（顶推力６５　ｔ／台）对　称施加顶力２　６００　ｋＮ，将合龙段两端分别水平顶开２１　ｍｍ，两个巾孔合龙　段必须同时施顶，牛腿间安设劲性临时支撑，张拉临时预应力钢绞线。　浇注中孔箱梁合龙段混凝土，混凝土灌注选择在一天中气温最低、　温差变化较小的时间进行，浇注温度６℃～ｌ１℃，灌注要连续一次完成，　灌注完后用塑料或麻袋覆盖，洒水养生。　４．６其他辅助施工　（１）通气孔、泄水孔、排气孔的布置。通气孔采用ｄ５０　ｍｍ的ＰＶＣ管　设置在箱梁的腹板上，纵向间距每２　ｍ一个，距离顶板Ｏ．８　ｎｌ；泄水孔设　工时准确控制墩柱顶帽（或帽梁）顶面标高，用水平尺严格控制支座的水　平度，高低不平的部位用高标号砂浆找平。　（４）栏杆底座、承轨台、接触网支柱基础、电缆槽以及伸缩缝等设施　的施工按照设计要求，桥面悬臂端设置栏杆基座，梁端设截水墙，梁缝宽　Ｏ．０６　ｎｌ，其中设伸缩缝。无碴桥面通信、信号电缆置于两线之间的电缆槽　内。根据接触网专业要求设置接触网立柱基础。梁底预埋抗震落梁等措　施。梁部混凝土施工时，严格按照设计图纸要求，做好各种预埋件的预埋　工作。　５结语　该桥作为津滨轻轨工期节点工程，在短短６５天的时间内，安全、优　在箱粱的最底处，即Ｏ号块附近，桥墩两侧各两个，对不平衡段箱梁，靠　近边墩处的箱梁位置最低，因此在边墩处的箱粱底部设置两个泄水孔；　排气孔专为预应力管道压浆时使用，在每束波纹管的中间部位设置。　（２）进人孔的设置。Ｔ构合龙段施工完毕后，在相邻两Ｔ构之间要张　拉相应的底板预应力钢绞线，因此在施工Ｏ号～９号块时，在适当的位置　预留进人孔，预应力索张拉完毕后，将预留孔补浇完毕。　质、高效地实现了全桥的合龙，为津滨轻轨如期通车铺平了道路，科学的　施工管理，良好的技术保证，受到业主的高度评价。　（责任编辑：胡建平）　（３）支座安装。Ａ２２，Ａ２６桥墩为联间墩，大里程侧设计为３　ｍ￣ｌ８　ｒ／１　非预应力连续箱粱，小里程倒设计为３　ｍ～２０．３３　ｍ非预应力连续箱粱。在　靠近连续刚构桥一侧，桥墩的支座均为ＪＨＦＺ３０００（简）盆式橡胶支座，施　第一作者简介：王晋生，男，１９７４年１Ｏ月生，１９９８年毕业于石家庄　铁道学院，工程师，中铁十七局集团五公司，山西省太原市小店区，　０３００３２．　Ｔｈｅ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｍｇｉｄ　Ｆｒａｍｅ　Ｂｒｉｄｇｅ　ｏｎ　Ｊｉｎｔａｎｇ　Ｓｕｐｅｒｈｉｇｈｗａｙ　ＷＡＮＧ　Ｊｉｎ－ｓｈｅｎｇ，ＬＩ　Ｗｅｉ－ｈｏｎｇ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ，　ａｎａｎｌｙｚｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐａｒｔｉｔｉｏｎｅｄ　ｏｂｊｅｃｔ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ，ａｎｄ　ｅｘｐｏｕｎｄｓ　ｓｏｍｅ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄｓ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｒｉｇｉｄ　ｆｒａｍｅ　ｂｒｉｄｇｅ；ｆｕｌｌ　ｆｒａｍｉｎｇ；ｂｒｉｄｇｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　２８６