筑 岛 及 贝 雷 梁 架 专 项 施 工 方 案
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编制： 审核： 四川华蓥建设工程有限公司
二零一一年九月
筑岛、地基处理、贝雷架支撑专项方案
原投标时所用的设计文件及施工要求：箱梁上部结构采用落地支架就地浇筑然后平移的施工方法。因为箱梁90m长是个整体，就地浇筑然后平移就是说部分占用施工场地内位置、部分占用师大路位置，由于箱梁分左右幅施工时间约在7～8个月内，导致师大路断道封闭施工7～8个月时间，然后再牵引到玉带路3#台。
此方案由于长时间占用师大路，使师大路及环峰路的车辆在半年以上无法通车，所以此方案实施的可能性不考虑。
原投标时要求工期在一年内，即从2011年5月～2012年5月止，由于受电力、洪水季节、玉带路加油站拆迁等多方面影响，导致我方不间断停工4个月，导致计划工期严重滞后。
鉴于以上情况，原投标方案实施的可能性完全行不通，根据目前实际具体情况，需要重新报新的专项支架措施方案。
更为严重的是：该桥3#台4根桩基在玉带路加油站内，必须要待加油站拆迁完毕后才能打桩，桩打完后才能进行上部箱梁的连续施工，再加上在河内水上作业，所以加油站的拆迁时间决定了连续梁的支撑措施方案。
如在今年枯水季节施工上部箱梁，支撑可采用满堂支架法施工；如在明年洪水季节施工上部箱梁，支撑可采用贝雷架施工。
根据我方的施工调查，很大可能在明年的4～9月份施工连续箱梁，正是洪水季节施工期间，所以支撑最佳采用贝雷架施工。
采用贝雷架施工的优点：A、不受雨季及枯水季节的影响；B、不受桥下净空的影响，净空越高优越性越大；C、装卸方便，缩短施工时间；D、安全稳定；E、基础处理较简单。
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以下主要介绍采用贝雷架施工的方案。
1编制依据
1.1 编制说明
本专项方案是根据《两阶段施工图设计文件》、相关技术规范以及施工现场实际情况编制的可实施的专项施工方案。
1.2 编制依据
⑴ 《公路桥涵施工技术规范》
⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ⑶《公路桥涵地基及基础设计规范》 ⑷《两阶段施工图设计文件》
2工程概况
2.1工程概况
南充市西华桥工程（起点里程K0+011.45,终点里程K0+107.45）横跨于南充市顺庆区望天坝区明嘉河，河面宽度约85m。河水常年深度为2.8～3.4m，上部结构为一联三跨、一箱四室的连续现浇箱梁，箱梁宽度为40m，长度为90m，分为左右幅，属于城市I级主干道。
该桥有0#台、1#墩、2#墩、3#台桩基，0#台在师大路边沿、1#及2#墩在河水中、3#台有四根桩在加油站内，加油站需要拆迁。
加油站的拆迁对该桥进度起着决定性的影响。
2.2工程地质、水文、气候条件
西华桥桥址范围内属河谷地貌阶地地形，桥址分布段地面高程为278.19～262.28m，高差达15.19m。河流由北东向南西流经桥址区，西华桥横跨明嘉河,该河主要为地表水系，常年水位为262.38m，水面宽度约30～
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40m，明嘉河一般洪水位为268.00m。
明嘉河在建桥位置地势较低，是嘉陵江一条支流，与嘉陵江的落差较小，水流极缓，嘉陵江涨水要倒流到该桥位处，该河水位一天的水位早晚与中午就相差1～2m。
拟建桥位属于中亚热带微暖湿润季风气候区，四季分明，除具备盆地共有的冬暖夏热，日照少，风速小，云量少，湿度大，降雨量较多外，还由于工作区界于盆地西部春夏旱区与东部伏旱常现区之间，受天气影响，年降雨量一般在800～900mm，区内年平均气温在16.6～17.8℃，无霜期262～266天。
2.3主要技术标准
本桥整幅长96延米，采用隔离式双向四车道标准修建。 设计行车速度：50公里/小时。 设计荷载：公路-Ⅰ级 设计宽度：40m
全桥采用整体式路幅：车行道宽度2×8=16m,分隔带宽度2×2=4m，非机动车道宽度2×5=10m，人行道宽度2×5=10m，桥面总宽度40m。 设计洪水频率：1/100
2.4 箱梁主要工程数量
主要工程数量表
序号 1 2 3 项目名称 C50混凝土 钢绞线φ15.2 钢 筋 s单位 m3 kg 吨 数量 2663.9 90922 638.6 备注 2.5连续箱梁主要荷载
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1、箱梁砼恒重：2.5吨∕m3×2663.9m3=6660吨 2、箱梁钢筋及钢绞线恒重：730吨
3、增加50%施工荷载(包括支架、模板自重)，1.3安全系数：
(6660+730)×(1+50%)×1.3=14410吨
3施工目标
安全目标：无死亡重伤事故；无重大机械事故；无中毒，倒塌事故；一般轻伤率在2‰以下；确保既有公路行车安全。
质量目标：确保工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG T80/1-2004）中的优良标准。确保交工验收分项工程质量合格率100％；竣工验收工程质量评分90分及以上；杜绝质量事故发生。
环保目标：施工过程中，在当地环保部门的指导下，按照《环保法》和《水土保持法》等有关规定，采取行之有效的措施，全面达到标准。
4 施工资源使用计划
4.1主要施工机械配备
主要施工机械设备表
序号 1 2 3 4 5 6 机械设备名称 装载机 挖掘机 自卸汽车 钻桩机 吊 车 压路机 规格型号 ZL50 沃尔沃380 15t以上 徐工25t 洛阳220型 单位 台 台 辆 台 台 台 数量 2 8 16 2 2 2 备 注 设备良好 设备良好 设备良好 设备良好 设备良好 设备良好 4.2劳动力使用计划
施工队伍由曾经施工过类似工程的施工人员组成，施工过程中配备足
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够熟练劳动力，以保证本工程施工顺利进行，本工程劳动力计划见《劳动力计划表》。
主要人员配置
序 号 1 2 3 4 5 6 工种名称 管理人员 焊工 电工 机械工 其他 合计 人数 5 5 1 5 6 22 4.3主要材料使用计划
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 材料名称 单位 数量 型号 清理河道淤泥 抛石挤於 Ø 1.0m排污管 开挖土石方 夯实回填土石方 防渗土工布 Ø1.5m过水管 C30速凝砼 Ⅱ级Ø25钢筋 Ⅱ级Ø20钢筋 I级Ø10钢筋 M16加强螺栓 m3 m3 m m3 m3 m² m m3 Kg Kg Kg 个 1260 2520 100 19024 19024 294 120 4.27 4386.7 15623 8754.9 192 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1200×1200×120mm钢板 Ø800×24mm钢桩 450C型工字钢 450支撑架 加强弦杆 销 子 贝雷片 支撑螺栓 顶托 弦杆螺栓 20#B型槽钢 碗扣架 10×12cm方木 5×8cm方木 麻 袋 15mm竹胶板 河 砂 M10浆砌护坡 C30河道恢复 t t t 片 个 个 片 个 个 个 吨 吨 m3 m3 个² m2 m3 m3 m3 6.51 358.2 54.43 3300 12000 21600 6000 13200 9060 24000 186.6 81 83.7 43.88 15384 3960 3183 270 855 3×1.5m
5施工方案 5.1筑岛
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该桥1#、2#墩位于明嘉河内，河水常年水位在2.8～3.4米间，而枯水
期水位也在1m左右，在明嘉河内中的桩属于钻孔灌注桩，属于水中作业，而水中作业最方便、经济、省力、安全的施工方法就是土石方筑岛施工。
该河10月份～次年3月份已进入枯水季节，河内基本无大的涨水，属于漫水河，土石筑岛很方便，由于现有的施工场地非常狭窄，机械及材料无法摆放，在筑岛时尽量考虑挖掘机、吊车、砼泵车、钻桩机等施工机械停放和通行位置、尽量考虑钢筋、模板、方木、贝雷片等诸多材料堆放地。筑岛材料采用土石混合料。
筑岛道路：在0#台右侧河堤边坡上用挖掘机挖一条长80m、宽6米的斜坡路作为施工便道，便于1#墩附近的土石方筑岛，该河堤土为近两年的填方，土质疏松，需要处理，处理方法：开挖后压路机原地面碾压、铺5.5m宽50cm厚的砖渣、碾压后浇筑C30砼5.0m宽30cm厚；在3#台左侧河堤边坡上开挖长40m宽6m深3m的沟槽，作为2#墩附近的土石方筑岛施工道路。
主要工程数量表
项 目 名 称 挖一般土方 原地面机械碾压 填筑砖渣（自购） C30砼路面 挖沟槽土方 单位 m3 m2 m3 m3 m3 数 量 1056 480 220 120 720 计算式 80×6×均2.2 80×6 80×5.5×0.5 80×5×0.3 40×6×均3 在筑岛施工范围内，河边俩侧均有一个直径为1m大的排污管源源不断的排放污水到河中，把污水管沿流水方向延长至施工场地之外，用内径为1m壁厚10cm的钢筋砼圆管接0#台侧污水管60m、接3#台侧污水管40m可
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到施工场地以外的下游，圆管长度为2m∕节，圆管接缝2cm，接头处用C30速凝砼内外包裹，外侧包裹宽度为接缝两侧各10cm、厚度为3cm，管壁内沿缝一圈用沥青麻絮填满，避免漏水或渗水。在1#、2#墩之间离1#墩1∕4处，用内径1.5m壁厚14cm的钢筋砼圆管（长度为2m∕节）沿水流方向放置双排圆管，排放河流中的漫水，安放长度为60m×2=120m，采用同污水管的施工处理接头。如遇涨水，管道排洪能力不足，可从筑岛平台上流过。河中所有堆积物施工完毕后全部清理至弃土场。
在顺庆区舞凤镇内已谈好了可供开挖的一座小山，经测量该料场有5万方左右土石方，料源充足，足以满足筑岛用料要求，根据在料源地对土样部分开挖勘察，土质上层为中风化页岩、中层为弱风化页岩、下层为软石。场地附近有居民区，不能采用放炮的方法，机械开挖不动时，只能用大型挖掘机（如沃尔沃380型）慢慢抠或用破碎头钻取，再装入自卸汽车运至工地现场，开挖难度大，投入的成本较高，按开挖的土石比各按50%计算，到工地运距为13Km。
筑岛填筑前对筑岛边线进行放样，并做明显的标志，填筑长度为两河道平台之间的位置，即平均长度52m；其筑岛顶面宽度=桥位宽度40m+两边施工作业平台宽度5m×2+两侧预留机械通道4m×2+两侧护堤护肩宽度2m×2=62m；筑岛填筑顶面高度高于常年水位2m，河中淤泥层离常年水位有3m，即在河中填筑5m厚，先用水准仪测出顶面高程位置，在施工场地外做出醒目标志。
土料分别从0#台和3#台运至工地后倾倒，用挖机和装载机把土料呈扇形状散开填筑，两方同时向河中合拢，两边分别用两台挖掘机、一台装载机摊铺散料，首层填筑应比河面高出50cm，首层填筑后用压路机压实处理
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并观察土顶距水面的高度，不得低于水面，然后再分层填筑，分层填筑土石方厚度为50cm，用2台洛阳220型压路机碾压成型，分层压实度不小于93%，其两侧边坡按1:1.5放坡。
管1m排污管1m排污
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主要工程数量见下表
项 目 名 称 Ø1.0m排污管 Ø1.5m圆管 C30速凝砼 开挖土方(运距13Km) 开挖石方(运距13Km) 回填压实土石方 单位 m m m3 m3 m3 m3 数 量 100 120 4.27 8710 8710 17420 计算式 17420m3×50% 17420m3×50% (62+72)×5∕2×52 备注 拆除并运至弃土场 拆除并运至弃土场 拆除并运至弃土场
5.2加油站拆除
待加油站设备拆除后，剩下的基础设施要全部拆除处理，如：加油站房屋、加油站混凝土地坪、加油站现浇砼雨棚天盖、加油站储油库、加油站围墙、加油站条石保坎等基础设施等全要拆除并把垃圾运走。
加油站现在的所有建筑物均高于桥面设计高程，站内所有的基础设施全部都要清除干净，加油站长度为62m、宽度为40m，面积为2480m2；加油站现浇混凝土雨棚天盖长度为40m、宽度为20m，面积为800m2；合计拆除3280m2，每平方按0.5立方计算就要清除1640m3；加油站混凝土地坪长62m、
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宽40m、厚40cm，拆除砼结构物992m3；加油站靠河一面全部建在自建的浆砌条石保坎上，条石保坎长62m、平均宽2.5m、高15m，拆除数量为：2325m3。
所有拆除物全部都要运至嘉陵区郊外附近乡镇的弃土场内，到时还要进行协调，运距约在18Km。
主要工程数量表
项 目 名 称 拆除房屋 拆除砼地面 拆除浆砌条石保坎 清运建筑垃圾（运距18Km） 单位 m2 m2 m3 m3 数 量 3280 2480 2325 4957 备 注 砖混结构 5.3贝雷梁河中基础处理
由于该桥是连续箱梁，分左右幅两部分，我们采用左右幅同时施工的方式，以便缩短施工时间、降低施工成本、减少洪水冲刷时间等优越性。
上部箱梁自重及其他施工荷载有2万吨，该重量全部由贝雷架托起，对其基础的要求也比较高，所以贝雷架支撑系统的基础也要很牢固。
基础采用直径1.0m的桩基础，桩采用钻孔灌注桩，混凝土用C30水下砼，桩底到持力层深度为20m。
桩位布置：在0#台与1#墩之间15m位置；在1#墩顺桥向两侧2～3m位置；在1#与2#墩之间15m位置；在2#墩顺桥向两侧2～3m位置；在2#墩与3#台之间15m位置。桩位布置与桥梁桩平行，因该桥斜交20°，桥梁横向长度为42.5m，加上两侧2m施工防护，就是46.5m，桩的间距为6m，每排布置8根桩。
总共布置48根桩（如下图所示）。
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桩位布置后，要进行测量放线，控制桩顶高程，河中1#、2#墩的附桩要永埋在河中，不拆除处理，桩顶必须在常年水位1.5m的水面下，常年位高程在262.00m，桩顶高程控制在260.50m；0#～1#、2#～3#中间附桩在河堤土边，也要永埋在土中，不拆除处理，桩顶高程必须定于土面1.5m以下。
每排桩之间用承台全部链接，以保证其刚度和稳定性。承台截面尺寸为1.2×1.2m，混凝土C30，单排长度为44m，分左右幅，每幅22m长（如下图所示）。在桥纵轴线位置设置断缝，断缝宽1m。由于在施工承台时，河中岛已完全筑好，施工前要先开挖沟槽土石方，再进行钢筋混凝土施工。开挖沟槽时，在河中的开挖低于水面，属于水下作业，要求具备大型抽水机、挖掘机、钢板桩等，在天气良好的情况下，迅速开挖浇筑砼，开挖底部尺寸至少每边比砼平面尺寸大0.5m，开挖坡度至少在1:1；在河岸边的承台开挖属于干处作业，开挖尺寸每边比砼平面尺寸放宽0.5m，开挖坡度
可适当减少，只要边坡稳定就行。开挖全部采用机械开挖，人工辅助作业。
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0.10.60.10.20.10.10.60.10.10.10.6
在承台浇筑混凝土时保证混凝土顶面平整，还要预埋M16的高强螺栓与12mm厚的钢板（如下示意图）。砼浇筑完后用先开挖的土把承台周围进行回填，多余的土就地用机械铺平。
主要工程数量表：
项 目 名 称 直径1.0m钻孔灌注桩 HRB335钢筋 Ø10钢筋 HRB335钢筋 Ø10钢筋 机械开挖沟槽土 M16螺栓 800×800×12mm钢板 部 位 桩基 桩基 桩基 承台 承台 承台 承台 承台 单位 m ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ m3 个 ㎏ 数 量 960 43868.7 8203.6 15623 550.9 1821.6 192 2893.8 备 注 Ø25 Ø20 23×2.2×3×12 长30cm 5.4贝雷梁钢管桩支撑
钢管桩立于承台上，与预埋钢板相连，与预埋螺栓用螺丝扣紧，必要时钢管桩与钢板部分焊接，连接面保持平整，每排钢管桩的高度不一致，钢管桩单根长度不够时可以接长，接头部分有螺栓孔，用螺栓连接，安拆
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方便，在钢板顶面横向安放450C型工字钢，每排钢板上按2排工字钢，工字钢之间用螺栓连接成整体，保证其强度和稳定性，安装时全部采用25吨吊车吊装方式。
钢管桩采用Ø800×24mm空心钢桩，每单排高度相等，在安装时精心测量，保持在同一水平面上。钢管桩里面装砂填满，钢管桩顶面用□1200×1200×12mm钢板焊接。
钢管桩放置位置在每个附桩的顶面放置， 12排需要48根钢管桩；钢板48片。
工字钢采用450C型工字钢，安装时分左右幅安装，每幅每排工字钢长度为24m，总共需要安放工字钢576m。
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主要工程数量表
项 目 名 称 Ø800×24mm钢桩 □1200×1200×12mm钢板 450C型工字钢 25t吊车 单位 T T T 台班 数 量 358.2 6.51 54.43 30 备 注 按8m计 A3型 8小时／台班、拆除 5.5 0#台、3#台前地基处理
由于贝雷架要伸入桥台边，还要承重，其下面的基础处理就有必要。因在旱地为节约造价不考虑打桩处理。0#台、3#台前全部是近两年内堆积起的弃土，土壤软弱，0#台现在的地面线比桩基顶面高1.5m、3#台地面线比桩顶高2m，先把高于桩顶上的土全部清除，根据贝雷架高度需要，台的桩顶高程要向下2.6m的空间才能满足贝雷架搭设要求，也要把这层土全部清除。
在离桩边缘0.5m处向下开挖3m深的沟槽、宽3m、长42.6m，开挖后看沟槽的地基承载力是否满足0.35Mpa的要求，如不能满足还要继续下挖，直到满足要求为止。
在开挖时根据土质放坡或支撑，开挖合格后，人工迅速清底基底并及时用C30砼封底10cm厚，再浇筑第一层砼，宽3m厚1m，5m一条断缝；之后又浇筑第二层砼，宽2m厚1m，同样5m一条断缝，拆模后用土壤回填。在达到强度后使用。
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主要工程数量表
项 目 名 称 挖一般土方 挖沟槽土方 C30砼垫层 C30砼扩大基础 回填土
单位 m3 m3 m3 m3 m3 数 量 1939 774 25.8 426 348 备 注 43×6×3.2+ 43×7×3.7 43×3×3×2 43×3×0.1×2 (3×1+2×1)× 42.6×2 774-426 5.6贝雷梁安装及装配
贝雷架采用在重庆租赁的方式，然后运至工地现场组装，加上其他配套材料用13m长的大卡车运18～20车。
该桥采用的贝雷片每片长度为3m和2m两种型号，高均为1.5m，两片拼装为一片贝雷梁，贝雷梁之间用支架螺栓连接，使之成为一个整体，每相邻贝雷梁之间的连接错开1m，贝雷梁的两端又要用450支撑架进行连接，保证其贝雷梁有足够的强度和稳定性。一片贝雷梁宽度约18cm，纵向布置，
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两端放在工字钢上，全桥采用加强弦杆。每两片贝雷梁中到中之间的距离为45cm，两片贝雷梁之间的部分为空歇。由于该桥为斜交，放置贝雷架时与桥位布置相同。单幅每跨所需贝雷片为=23m÷0.45≌50榀×2片／榀=100片，单跨30m÷3m／片=10榀，单跨需要1000片，全桥左右幅共6跨，共需6000片（所需材料见下表）。
贝雷梁全部拼装放置好后，再在贝雷梁上面沿横向安放20#B型槽钢，其净空间距为40cm，每幅需要槽钢数量为：90m÷0.6m+1=151排×24m／排=3624m，全桥需要3624m×2=7248m×25.777㎏／m=186.8吨。
槽钢铺好后，在其顶面满铺15mm厚的竹胶板，做工作平台。 在工作平台上搭60cm高的碗扣支架，立杆用LG-120型，横杆用HG-60型，横杆纵横连接，间距60cm，高度小不用斜杆，立杆上全用上顶托调节高度，不用下顶托。碗扣架搭设间距全为60cm。立杆数量=151×50×0.6=4530m×6.17㎏／m=27.9吨；横杆数量=90×50＋45×151=11295m×4.7㎏／m=53.1吨；顶托=151×50=7550个×1.2的损耗系数=9060个。
在贝雷架上安放方木，方木分为两层，下层安放10×12cm的大方木，横向布置贯穿全桥；在大方木上安放5×8cm的小方木贯穿全桥；木方之间用钢筋钻洞连接。10×12cm方木间距为60cm，其数量=46.2m／排×151排=6795m×0.1m×0.12m=83.7m3；5×8cm方木间距35cm，其数量=90m／排×（46.2÷0.35+1）排=11970m×0.05m×0.08m=47.88m3。
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以上所有材料均陆续进场，进场材料堆放在河道填筑的土石方上，用
吊车配合人工的方法，全部吊装就位，施工完毕后又用吊车进行拆除。
租赁使用时间：采用左右幅同时施工，从进场到拆除要5.5个月时间。
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安放工字钢、贝雷架、槽钢要1月时间；安放碗扣架、顶托、大小方木、底模制作及安装、装砂袋、预压、调平要1.5月时间；桥上钢筋制作与安装、内模的制作与安装、钢绞线定位要1月时间；梁的砼浇筑、养护、穿钢绞线、张拉、灌浆要1.5月时间；拆除要0.5月时间。
工程数量及单价表
产品名称 贝雷片 加强弦杆 销子 弦杆螺栓 450支撑架 支架螺栓 碗扣架 20#B型槽钢 顶托 15mm竹胶板 10×12cm方木 5×8cm方木 运费 总计 25t吊车 人工费 总合计 单位 片 个 个 个 片 个 吨 吨 个 m2 m3 m3 台班 吨 500班×250元 3082.2×300 数量 6000 12000 21600 24000 3300 13200 81 186.8 9060 3960 83.7 43.88 月租赁单价 75 35 1.8 1.8 15 1.8 300 500 3 50（购买） 3300（购买） 3300（购买） 5.5月租赁合计（万元） 247.5 231.0 21.384 23.76 27.225 13.068 13.365 51.37 14.949 单件重(T) 0.27 0.08 0.003 0.003 0.021 0.001 19.8万 27.62万元 14.48万元 合计重量(T) 1620 960 64.8 72 69.3 13.2 81 186.8 15.1 40辆×4000元／辆·次×2次=320000元=32万元 737.52万元 12．5万元 92.47万元 842.49万元 3082.2 20
5.7支架预压
在支架搭设前，先计算支架各部位的高程，在搭设时严格控制高
程，现浇梁各跨都要预留预拱度，该桥预拱度预留5cm。搭设支架时先把预拱度计算在内。局部高程用顶托进行调整。
预压的目的：检验支架荷载能力、检验支架的稳定性、消除支架弹性变形、抵销支架塑性变形等。
在现浇梁的底部模板铺好后，可以进行预压。 预压材料：砂袋。
预压荷载：为设计荷载的110～120%。 预压时间：7天。
在底模板连接稳固后，马上进行预压处理，由于预压所需的河砂
量大，施工现场又比较狭窄，无大量的施工场地可以堆放，还是采用车辆逐渐运输的方式，在施工场地内人工用麻袋进行装砂，吊车调至就位，麻袋采用大型麻袋，每条麻袋装砂300㎏，砂在嘉陵江河畔购买一般的砂，该砂不能作为他用，用完后运至采砂地进行弃运，预压可采用两种方式：一是每跨模板全部码满砂袋，均匀受力，荷载为设计荷载的110%；二种主要在每跨的1／2处、1／4处、剪支接头抗剪处重堆砂袋。采用单幅全压的方式，待左幅预压完毕后，用人工配合吊车把左幅砂袋全部吊至右幅预压。在预压期间，要做好沉降观测记录、随时观察是否支架变型和破损、观测支架有无倾斜等。
每跨的设计荷载为1333吨，需要砂的吨位=1333×110%=1466吨,
砂的密度取1.45t／m3，砂的方量=1466÷1.45=1011m3，砂的损耗率为5%,所以每跨用砂量=1011×1.05=1061m3，三跨共需1061×3=3183m3。
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待预压完毕后把所有的砂又运回嘉陵江畔原地弃。
主要工程数量表
项 目 名 称 河 砂 麻袋(装300㎏) 人工装、卸、翻砂袋 30吨汽车运输 25吨吊车 单位 m3 个 万元 辆·次 台班 数 量 3183 15384 19.1 308 90 备 注 购买 购买 60元／m3 进场和出场、2次 8小时／台班 5.8河道及护坡恢复
根据建设单位与市水务局的协商，待工程完毕后，把明嘉河所占用的河道、两侧护坡、施工中破坏的设施全部进行疏通、恢复处理。
河道中所有堆积物主要为土石方及圆管。用挖掘机挖出装上自卸汽车运至弃土场。
在0#台边水务局预留了260m长的护坡、3#台边预留了80m长再加上加油站拆除后的位置合计有150m。恢复的方式与水务局现有施工的景观相同：河道内的边坡为C30砼护坡、4m宽的平台为C30砼、河堤边坡挂网植草、两侧桥台下面45m宽的位置用M10浆砌块石砌护坡。
主要工程数量表
项 目 名 称 挖机恢复边坡 M10浆砌桥台护坡 C30河道护坡 C30河道平台 单位 台班 m3 m3 m3 22 数 量 270 615 240 备 注 厚30cm 厚30cm 厚30cm 双层Ø10钢丝网 铺10cm厚种植土 边坡绿化植草 m2 m2 m2 6400 320 3200
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贝雷梁支撑计算书
贝雷梁支撑设计长度为30米，结构形式为50榀加强型。纵向间距应根据箱梁尺寸调整。
一、按30米跨度受力验算 对于受力状况，按简支梁验算。
L=30米 ，箱梁自重=6660+730=7390t+施工荷载及模板木料608t=7998t／6=1333吨／跨，安全系数为1.3 查《装配式公路钢桥多用途使用手册》
1、钢桥每米自重为=（80*2+270）/1000*10/3*50=71.67KN/m 2、箱梁每米自重为=1333*10/30=445KN/m 加强型单排贝雷梁的允许弯矩及剪力 【M】=1687.5kN.m 【Q】=245.2kN Mmax=1/8*q*L²
=0.125*（71.67+445）*302*1.3 =75563<50*【M】=50*1687.5=84375kN.m 故，最大弯矩满足要求。
Qmax=qL/2*1.3=（71.67+445）*30/2*1.3=10075.1kN <50*【Q】=12260kN 故，剪力满足要求。 3、挠度验算： F=f1+f2+f3
f1横载=5.q.l/384.E.I
=5*（71.67+445）*30/（384*2.1*577434.4*10*50）
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4
-3
4
=90mm
f2活载=0
f3销子引起的挠度
节数n=10 △L=0.159CM h=170CM tanθ=2n△L /h=0.0187 θ=1.0716°
R=h(L-n△L)/2n△L=160292.36 f3销子=（R+h）（1-cosθ/2）*10=70mm
F=90+70mm=160mm<（L/150=200mm实际扰度小于理论扰度） 故，挠度满足要求。 二、结论
通过以上数据计算，此贝雷梁支撑能够满足安全要求。 主要参考资料:
1、交通部公路规划设计院主编《装配式公路钢桥使用说明》。1969年。 2、应用型本科院校土木工程专业规划教材，《工程力学》上册。 3、广州军区科研设计所编著《装配式公路钢桥多用途使用手册》
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