道岔作业指导书

深圳地铁道岔作业指导书

1 目的/适用范围 为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同 类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线; 60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线; 60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。

本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。

2 作业前准备 2.1 材料

（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。 对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。

（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全； （3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。

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2.2 机具

机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机

工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、

起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。

2.3 作业条件

2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；

2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；

2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌； 2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。 2.4 人员

2.4.1 工程部技术人员应在施工前进行图纸的熟悉及审核，了解设计要求和意图，明确道岔各零配件的数量、尺寸、形状；

2.4.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程 尺寸；

2.4.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和

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决定，并严格遵照施工规范操作。在开工前组织工人学习，做到每一个参加施工的人员心中清楚；

2.4.4 严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书； 2.4.5 施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时向工程部报告。在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。

3 操作工艺 3.1 道岔及交叉渡线区基标测设 3.1.1 道岔区基标设置 道岔控制及加密基标的位置沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制 基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标距线路中心距离为1.5m，误差要求小于2mm。单开道岔岔区基标布置下图所示: 60Kg/m钢轨9号单开道岔岔区基标布置图 3.1.2 交叉渡线基标设置 第 3 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书 交叉渡线由4组单开道岔、2组锐角辙叉和2组钝角辙叉组成的菱形交叉组成。单开道岔部分的基标布设如上图所示布设。道岔与道岔连接的直股部分按正线整体道床基标布设要求增设加密基标。锐角和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴方向上设5个控制桩，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度。其精度要求同岔区基标要求，交叉渡线菱形交叉部分基标布置下图所示: 交叉渡线菱形交叉部分控制基标示意图 3)道岔铺轨基标精度及限差要求 a 控制和加密基标设置精度 (1)控制基标 ①方向允许误差：直线段夹角与180o较差小于6〃，曲线段夹角与设计较差计算出的线路横向偏差小于2mm； ②高程允许误差：高程实测值与设计值较差小于2mm； 第 4 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书

③距离允许误差：直线段实测距离与设计距离较差小于10mm，曲线段弦长测量值与设计值小于5mm；

(2)加密基标

①方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm；

②高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm；

③距离允许误差：纵向距离误差不大于5mm； ④与线路中心距离误差不大于2mm。

b 道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔铺轨基标的限差为：

(1)岔心相对于线路中线的里程与设计值较差不大于10mm； (2)铺轨基标与线路的距离和设计值较差不大于2mm； (3)铺轨基标间距离与设计值较差不大于2mm；

(4)相邻基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm，高程实测值与设计值较差不大于2mm。

3.2 道岔及交叉渡线的施工组织方法

A 60kg/m钢轨9号单开道岔

道岔及交叉渡线整体道床是项难度较大、施工周期较长的工程。道岔部件多，部件间的联结薄弱，有的间断，有的活动，浇筑砼前难以固定，但其相互间的几何关系却要求极严，尤其是交叉渡线这样的道岔组合群，其道岔间部件的关系更是错综复杂。根据我公司在广州

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中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书 地铁一号线的施工经验，在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支承架，将道岔各部件进行牢固联结。在施工组织上选派操作熟练、经验丰富的作业班组，在正线轨道线路铺装通过岔区前完成道岔或交叉渡线施工，保证整体道床施工进度。 1)施工准备 施工前，先进行隧道复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损坏。 2)道岔组装运输和调整 (1)道岔试拼运输 道岔先在轨排场组装整组道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的组合方式分为七部分(依次编为①②③④⑤⑥⑦)。 9号单开道岔组合方式图 第 6 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书

道 岔 施 工 工 艺 流 程 图

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试拼确认符合要求后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出岔枕中心位置，然后分组装车运至投料口，吊入洞内。洞内用小型机动车辆牵引天平运输车，将道岔钢轨及零件运至铺设地点。在岔位上安装专用轨排支承架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

(2)道岔调整 ①道岔组装

先调整直线基本轨组①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥ 的位置。直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨组⑦调整就位。经自检并报监理工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。

支承墩设于短枕下，顶宽为50cm，设置间距不大于支撑架间距。为提高支承墩混凝土早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺加高效早强型减水剂。

辙叉护轨部分，钢轨两侧岔枕伸出长度不同，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板产生不密贴，为此施工中采用特制岔枕水平调节器调节岔枕水平。

每组钢轨架设调整后，设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。

根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据底板上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一

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股直轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完时在适当位置安装特制轨距拉杆。

②道岔调整精度

道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定： a.道岔里程位置允许误差为±15mm；

b.导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1 mm，附带曲线用10 m弦量，连续正矢允许误差为1 mm；

c.水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2 mm，高程允许偏差为±1mm。

d.轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm。

e.转辙器部分，尖轨连接牢固，搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；

f.护轨头部外侧至辙岔心作用边之距离为1391mm，允许偏差为0～+2mm，至翼轨作用边之距离为1348mm，允许偏差为0～－1mm。

g.轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。

h.道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；

i.轨缝：允许偏差为0～+1mm。 3)道岔道床混凝土浇筑

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(1)模板安装

整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。模板安装位置与整体道床相似，距水沟内边0.20m。 (2)浇筑道床混凝土 道岔砼支承墩达到5MPa后，拆除支承架，对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，进行道床混凝土浇筑。道床砼采用商品砼，进料口附近的用混凝土输送泵输送到灌注部位。远离进料口的，用料斗装混凝土，用轨道平板车运至浇筑地点附近，用小龙门吊吊起料斗进行浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。 混凝土灌注过程中经常检查轨道状态，发现问题及时处理，振捣时岔枕四周加强捣固，混凝土灌筑后对道床表面多次进行压平抹光，确保道床表面平整，横坡符合要求，随后喷养护液进行养护。 B 60kg/m钢轨9号道岔单渡线 单渡线是由单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ及渡线Ⅲ三部分组成，如下图所示： 60Kg/m钢轨9号道岔单渡线 第 10 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书

1)试拼与运输

将单渡线的各部分在轨排场内组装试拼，经检查确认零件齐全、位置正确后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出砼枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至待铺地点。利用钢轨支承架和鱼尾板，将各组件钢轨及扣件连结，挂上砼枕，完成洞内初步拼装。

2)渡线调整

(1)同道岔调整方法，利用控制基标和加密基标，按先后顺序将单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ及渡线Ⅲ调至基本设计状态。

(2)借助万能道尺，利用钢轨支承架和轨距拉杆，按同样的顺序将轨道调整至设计要求状态，并固定钢轨支承架，拧紧轨距拉杆的调节螺丝，经检查确认轨道状态准确无误后，施工支承墩砼，支承墩密度不小于支承架密度。

3)道床砼施工

当支承墩砼强度达到5MPa时，拆除钢轨支承架和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇注道床砼。

4)施工注意事项

(1)施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标的精度。 (2)钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。

(3)岔枕预制时要按顺序编号，悬挂时符合设计要求。

(4)道床砼施工时加强轨道状态的保护并适时检查调整，确保轨道状态满足设计要求。

(5)钢轨扣件、岔尖等要用麻袋覆盖，防止砼污染。

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中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书 C 60kg/m钢轨5.0m间距交叉渡线 交叉渡线是由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ和渡线Ⅵ共六大部分组成，详见下图： 60kg/m钢轨5.0m间距交叉渡线平面组合示意图 1)试拼与运输 将交叉渡线的各部分组件在轨排场组装试拼，经检查确认零件齐全、位置正确后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出砼枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至待铺地点。 2)交叉渡线调整 为确保交叉渡线一次铺设成功，根据我们在广州地铁一号线广州东折返线的铺轨经验，将图上中的I、II、V三部分同时安装、拼接和调整，待该部分轨道状态完全符合要求后，采取支撑和浇筑支承墩的方法进行初步固定；然后安装III、IV部分，初步调整后，安装图中的第VI部分。进一步精调，重点检查 第 12 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书

菱形交叉部位与I、II、III、IV的轨道状态，确认无误后浇筑支承墩，临时支撑进行固定。

3)道床砼

当支承墩砼强度达到5MPa时，拆除钢轨支承架和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇筑道床砼。交叉渡线的道床砼因其数量较大，所占线路长度较长，可分段浇筑。分段处应避开横向所有钢轨接缝，施工缝距钢轨接缝的最小距离不得少于150mm，施工缝处按防迷流要求设置防迷流端子。

砼采用商品砼，由砼运输车运至投料口，用砼输送泵泵至浇筑地点，分层浇筑。φ50捣固棒人工振捣，人工抹面压光。

4)施工注意事项

(1)施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标的精度。 (2)钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。

(3)岔枕预制时要按顺序编号,悬挂时符合设计要求。

(4)交叉渡线调整时，由于工作面大和联动影响，往往很难一两次就能调整至设计状态，要反复检查调整，做到认真、仔细、精益求精，确保轨道状态。

(5)砼施工时加强轨道状态的保护，适时检查调整，同时保证轨道组件不被砼污染。

3.3 钢筋网制作与铺设

3.3.1 钢筋应符合现行国家标准，每批钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每盘钢筋均应有标志，并按有关规定进行取样试验、尺寸必须

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符合设计要求，合格后方能使用。

3.3.2 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无伤痕，油渍、油漆和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 3.3.3 整体道床钢筋网制作与铺设

整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式， 纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。钢筋网格间距220×220mm，纵向和横向钢筋间距按防杂散电流要求焊接。纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高6mm。道床每隔5米选一横向筋与所有纵向筋焊接，同时选两根纵向筋和所有横向筋焊接。道床伸缩缝处的纵向筋电气连接及杂散电流收集网，按电化院设计的通用图第七集第一册《杂散电流防护图》办理。

铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。

钢筋网绑扎工序流程如下图所示：

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中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书 3.3.4 钢筋加工允许偏差应符合下列规定： ①钢筋顺长度方向的净尺寸：±10mm； ②弯起钢筋的弯折位置：±20mm 3.3.5 钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，纵向钢筋间及纵横向钢筋间按 防迷流设计焊接，岔区两端、纵向钢筋与区间（或交叉渡线）纵向钢筋按防迷流设计焊接。钢筋绑扎应牢固，并应留有足够的保护层。 3.4 道岔钢轨的架设与砼岔枕的安装 3.4.1 钢轨应采用支撑架架设，并采用轨距拉杆进行控制轨距，钢轨支撑架架设间距应符合设计要求； 3.4.2 利用直角道尺和万能道尺进行调整钢轨的水平、高低、高程、轨距、方 第 15 页 共 21 页 中铁四局深圳地铁一期工程22标段（轨道工程） 作业指导书

向，精度应符合下列规定：

(1) 道岔中心里程位置：允许偏差为±15mm；

(2) 导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m

弦量，连续正矢偏差为1mm；

(3) 全长范围内高低差不应大于2mm，10m弦量不应大于1mm，高程偏

差为±1mm；

(4) 转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152 mm，尖轨与基本轨密贴，其间距不应大于1 mm，尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm；

(5) 护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391 mm，允许偏差为（0，+2）mm，至翼轨作用边的距离为1348 mm，允许偏差为（-1，0）mm；

(6) 轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5 mm；

(7) 中心线距基标中心线允许偏差为±2 mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差为1 mm；

(8) 轨距允许偏差为（-1，+2）mm，变化率不应大于1‰，轨缝允许偏差为（0，+1）mm，轨面、轨头内侧在接头处应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 3.4.3 钢轨精度调整合格后固定牢固,并测放出砼岔枕位置,在安装砼岔枕时,直线段应垂直线路中心,侧股砼岔枕应垂直切线方向,道岔辙岔部分应垂直辙岔平分线,岔枕安装距离允许偏差为±10mm,承轨槽边缘距整体道床变形和钢轨接缝中心均不应小于70 mm。

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3.5 整体道床混凝土灌注

地铁隧道断面有矩形、马蹄形和圆形三种。道床砼分两部分施工，先施工中间道床部分，后施工两边侧沟。 1) 模板安装

整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。 2) 浇筑道床砼

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。道床砼采用商品砼，分区段采用铺轨预留口或其它投料口下料，轨道平板运输车运至浇筑部位，龙门吊吊运浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。

混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。

混凝土浇筑过程中注意不要碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。施工顺序如下：

(1)先就每付轨排左右对称每隔四根短轨枕选择一根，立模浇筑支承墩混凝土。浇筑时短枕四周混凝土要加强振捣，以确保轨枕底部支墩砼密实，支墩砼采用C30混凝土。

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(2)待支墩混凝土强度达到5MPa后,拆除钢轨支承架和支墩模板。 (3)轨道二次调整、检查、固定，安装道床侧模。

(4)浇筑道床混凝土，根据试验控制的初凝时间对道床表面进行压平抹光，确保道床表面平整。排水坡度符合设计要求。

(5)清理道床两侧所有的垃圾和污水，安装水沟沟槽模板，利用平板车人工铲运砼入模，浇筑两侧侧沟砼。

(6)拆模、清理基标四周杂物，并将基标里程及相关资料标注在侧墙上，以便查找和无缝线路铺装。 3) 混凝土养护

在自然气温条件下喷洒养护液养护。养护液应分两层喷洒均匀。当混凝土强度大于设计强度的70%后才能在上面行驶车辆和承重。整体道床砼施工工序流程如下图所示：

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3.5.1 道床砼的变形缝及水沟模板应支立牢固，位置正确，其允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；

3.5.2 先灌注砼支撑墩，在支承墩砼强度达到5Mpa后，拆除支撑架； 3.5.3 混凝土应分层、水平、分台阶灌注，并振捣密实，严禁振捣器触及钢轨；

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3.5.4 在砼初凝前应及时进行抹面，并将附在钢轨、扣件、短轨枕上的灰浆清理干净，抹面允许偏差为：平整度3 mm，高程（0，-5）mm，终凝后应及时进行养护。

4 质量标准 4.1 岔枕的类型、规格、质量和铺设数量必须符合设计规定；

4.2 道岔的种类、岔号、开向必须符合设计规定，铺设位置偏差在允许范围之内，基本轨必须落槽，滑床板应平正，轨撑与轨头下颏和垫板应密贴； 4.3 转辙器必须扳动灵活，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不底于基本轨顶面1mm，在静止状态下尖轨尖端与基本轨密贴；

4.4 辙叉的大方向与其连接线路的中线一致，零配件安装正确，涂油均匀无漏油。

5 注意事项： 5. 1 基底应清理干净，无积水、、浮碴；

5.2 道岔及配件应配套成组或按部件分别堆放整齐，尖轨与基本轨应捆扎堆放，不得随意乱放；

5.3 基标应埋设牢固，精度符合要求，对于有疑问或松动的基标严禁使用； 5.4 道尺使用前应校正，精度允许偏差为（0，+0.5）mm,严禁使用未经校正的道尺;

5.5 砼抗压试件留置组数应足够施工强度评定，可适当增加组数，以便加强对砼强度的监控；

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5.6 钢筋表面不得有油污的颗粒或片状老锈。位置应画线定位，严格按图纸要求绑扎、分片，不得错绑、漏绑.

(结束)

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