高速公路旧路面拼宽技术

现代公路ｌ　ＨＩＧＨＷＡＹ　：　高速公路旧路面拼宽技术　文／侯冰　随　成。在道路使用过程中．部分路段共　车道二三车道标线上，与新建路面水　进行了两次全路段罩面处理．并对路　泥稳定碎石想拼接。为有效延缓和避　通拥堵现象　影响了道路的通行能力和　服务水平。因此，一些建成较早的高速　公路的服务水平和通行能力已不能满足　交通的需求。随着交通量的不断增加，　为此不得不考虑重新建设第二通道或扩　建以缓解日趋紧张的交通压力。本文主　要是结合京石改扩建工程，对旧路面的　拼宽技术进行了分析。　工程概况　河北省高速公路京石段是河北　最早开通的一条高速公路，随着沿线　经济的快速增长，交通量急剧增加，　特别是超重车辆的比例显著提高．造　成京石高速公路破损严重，严重影响　行车的舒适性和安全性．经常出现拥　堵现象．已无法满足高速公路具有安　全、高速、顺畅的功能。为了适应经　济发展的需要．决定对京石高速公路　进行扩建．将原有的４车道改为８车道　扩建路段，本次研究紧密结合京石高　速公路改扩建的特点．提出适合的高　速公路改扩建的拼接方案。　自１　９８７年３月动工修建．采取　纵向分段、横向分东西幅分期修建的　形式建设，１　９９３年１　１月半幅高速公　路全线建成通车．１９９４年１２月全副　通车运营。这种特殊的施工方式，导　致京石段路面结构出现横向不同、纵　向多变的复杂局面。该段路面罩面前　结构总厚度为６３～６７ｃｍ．由沥青混　凝土面层　水泥稳定碎石或二灰碎石　半刚性基层以及石灰稳定土底基层组　１　００　ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ　２０１４Ｎｏ１／２＇【Ｊａ　）　面病害进行了处治。　路面拼接工艺　确定的拼接方案设计的原则　。河北省京港澳高速公路京石扩建　工程采用两侧拼宽的原则　老路需经过　病害处治后利用。　面层拼缝位置应远离轮机０．４ｍ以　上，尽可能在应力最小位置．如行车道　中间：　ｏ应考虑到日后大车小车分车道行　驶因素，拼接缝位置应选在第二车道　拼接应尽可能选用相似材质材料；　铣刨后的【Ｅｌ料分类堆放，便于再　生利用：　ｏ拼接施工过程中采用的各种混合　料或其他材料均需满足相关技术规范和　相关条文的规定。　路面拼接方案　路面拼接纵向拼缝位置的选择　以扩建后八车道的第二车道中心处为　参照．使拼缝尽量远离车轮荷载，　同时保证大车行驶的第三车道全部为　新拼路面。老路面的１ｃｍ微表处必须　全部铣刨，原面层的上面两层罩面　（４＋４Ｃｍ）铣刨位置相同作为一个　台阶与部分新路面８ｃｍ的ＡＣ一２５Ｃ以　及部分１　８ｃｍ的ＡＴＢ一２５沥青稳定碎石　相拼接．沥青面层（３＋４＋５ｃｍ）铣　刨位置相同作为一个台阶与新路面部　分１　８ｃｍ的ＡＴＢ－２５以及３３ｃｍ水泥稳　定碎石相拼接，原路面二灰碎石基层　（１　５ｃｍ）铣刨位置位于改扩建后八　免拼接部反射裂缝．你在新老路面基　层拼接顶面及下面层分别铺设一层非　加筋型聚酯玻纤布。与新路面底基层　相接的ＩＥｌ路台阶宽度可以依据ｌＥｔ路硬　路基下路床的强度变窄，以确保台阶　下的路床满足强度要求。　铣刨时台阶及拼接面不允许有松　动粒料和灰尘，也不得因机械通过造成　缺角、啃边、松散等情况出现．横向工　作缝要求放在结构物处．如确实有困　难，经监理批准按实际铺筑层次形成台　阶，其台阶宽度＞２ｍ．并按垂直拼缝　的要求进行施工。不论纵向和横向拼接　缝．线型均要求顺直，拼接处压实度满　足设计。　沉降对路面受力影响及裂缝防治　铺设连接材料的作用　防治和延缓拼接位置反射裂缝的　产生　。防治拼接位置水分的上升和下　渗，防治水损害发生。　解决办法　在基层顶面摊铺完成后，摊铺沥　青面层前在新老基层拼接部的封层顶面　酒布粘结热沥青．然后铺设一层聚酯玻　纤布；　０在拼接部沥青下面层顶面洒布粘　结热沥青，然后铺设一层聚酯玻纤布。　旧路铣刨　旧行车道铣刨原则　弯沉超过３０（０．０１　ｍｍ）（注：需要　根据现场检测情况定具体值）的地段为　重点维修地段，一般情况下老路的沥青　述情况中的任一种情况要局部或全部翻　面层要全部铣刨。　修下基层。　人工填补细集料混合料。　碾压　。路面破损．行车道在１ＯＯｍ范围　基层拼接接缝台阶处理方法　内修补面积超过１　５％时．该１　ＯＯｍ行车　拼接处老路基层台阶处理　碾压时在距离接缝约５０ｃｍ处将新　铺料碾压密实。然后每次１Ｏｃｍ向里碾　道沥青面层全部铣刨。　新基层铺筑采用设计标高，而老路　压，将新铺料不断向接缝处推挤，从而　表面出现坑塘、凹陷、网裂、疲　基层的标高由于局部沉降、薄弱夹层等　使接缝处嵌挤密实。　劳裂缝病害连续不断的路段．沥青面层　原因可能与新路基层标高不同。因此．　要全部铣刨。　面层拼接施工　清理缝面和台阶：接缝面不允许　有松动抛散的集料、无灰尘、不污染，　需要将新老路基层顺接。顺接方法可采　路面横向裂缝连续不断，间距小　用：新基层外侧为设计标高，内侧为老　于１５ｍ并出现多处唧浆点的地段沥青面　层全部铣刨。　ｄ个别坑塘、裂缝、唧浆点等病害　按养护的方法进行修补中上面层刨除后　局部修补下面层和基层．修补范围控　制在横向一个车道宽、纵向距病害点　１ｍ。两个修补点如果间隔小于５ｍ．作　为一个修补点处理。病害深度到什么层　次则挖补到什么层次．然后分层填筑到　老路下面层齐平。　１日超车遒铣刨原则　。超车道原则上不动．只对个别病　害段落进行维修。　超车道出现下列情况需要维修沥　青面层：路面坑塘、裂缝、网裂并出现　唧浆的地段铣刨上中下面层．路面破损　严重．１ＯＯｍ范围内修补面积超过超车　道面积１　５％的地段及上面层松散细集料　剥离严重的地段翻修上中面层。　基层铣刨原则　ｄ基层出现连续的疲劳裂缝（网　裂、龟裂）　并有多处唧浆．先铣创上　基层，视下基层病害严重程度再决定是　否铣刨下基层。　基层松散未结成板块，基层必须　翻修。　０基层虽然板结较好，但块状裂缝　成片．或纵横向裂缝密集（平均间距小　于１Ｏｍ）．基层要翻修。　上下基层中间形成缝隙．在裂缝　处重车行驶后有唧水现象．且锤击检查　后发出空声，要翻修上基层。　。下基层在上基层创除后如发现上　路基层标高　由新基层标高逐步过渡到　台阶面上不应有上层留下的夹层和杂　老基层标高上的方法。在本工程中．新　物。　老结构层接缝面因标高控制不严、薄弱　。喷洒粘层油：要求喷洒均匀，接　夹层的清除、局部沉降等原因造成新老　缝面不露白不流淌。　结构层特别是基层顶面形成台阶．台阶　纵向冷接缝处涂一层沥青再生剂　高差在１～２ｃｍ以内的宜在施工时人工　防止渗水。　局部整平清除台阶，台阶高差超过２ｃｍ　。接缝面处补料、剔除大骨料：摊　时，要在养生强度达到设计要求时，　铺机在接缝面处侧挡板要到边．使热料　沿接缝面的两边用铣刨机铣出一条槽　填满接缝面，若发现大骨料紧贴缝面时　口，槽口宽度不小于１　ｍ，其深度满　要剔除，填料不足的部位要人工填补．　足补强找平料最小压实厚度的要求．　确保接缝面沥青混合料都能均匀填满。　采用ＡＴＢ２５补强找平时深度不小于　。接缝压实：压路机距接缝面　６ｃｍ，采用水稳碎石找平时深度不小　２０～３０ｃｍ先将热料稳压以防止接缝处　于１２Ｃｍ，槽内清理后摊铺新料，使　骨料推移，再贴紧接缝振压接缝处沥青　新老床面平顺相接形成整体．以确保　混合料．使接缝处新老沥青混合料互相　上一结构层的质量。　嵌挤形成整体。　新旧基层层间拼接　横向接缝尽量留在结构物处，因　新Ｊ１９基层层间应喷洒水泥浆．以　故不能实现时要留出横向拼接台阶，宽　增加层间粘结效果。喷洒的水泥净浆水　度　２．Ｏｍ，垂直切缝严格按冷接缝工艺　灰比宜为１一，每平方米喷洒的水泥净　要求处理。　浆的量宜不少于２．Ｏ～３．Ｏｋｇ／ｍ　。水泥　净浆稠度以洒布均匀为度．洒布长度以　总结　不大于摊铺机前３０－４０ｍ为宜，新水稳层　高速公路的改扩建在我国还是一　的摊铺施工可以紧跟在水泥净浆洒布之　个刚开始的新生事物，在改扩建中如何　后马上开展。另外，在铺沥青面层之　合理评估『９１路性能．经济有效地对『９１路　前．应在基层上铺筑５ｍｍ的乳化沥青　面升级改造是一个需要深入研究的关键　稀浆封层，以保证沥青面层与路面基　技术问题。以上内容主要是结合工程实　层之间的良好结合．保证基层和面层　际，对Ｉ９１路面拼宽施工工艺和施工方法　之间不会由于汽车外力的作用产生层　等进行了分析。希望能为相关工作人员　问位移。　提供一定的参考。　新旧基层侧向拼缝拼接方法　作者单位：河北益合交通检测技术有限公司　在侧向拼缝时使用水泥混凝土界　面剂，界面剂涂刷要均匀．并在拼缝侧　２０１４年第１／２期（１／２￣　）《交通世界》建养・机械１　０１