新桥现浇钢筋混凝土桥面板安装施工技术及控制措施

施工技术新桥现浇钢筋混凝土桥面板安装施工技术及控制措施王　超/广东冠粤路桥有限公司　广东广州　510080摘　要：文章以沈海高速公路水口至白沙段改扩建工程为例，就新桥现浇钢筋混凝土桥面板安装施工技术进行了深入地分析，着重从拼装场地、桥面系施工等方面进行论述，并提出了施工中质量控制措施。关键词：公路桥梁;现浇钢筋混凝土;拼装场地;桥面系施工钢筋混凝土材料具有承载力强、装饰性的特点，故在公路桥梁施工过程中得到了广泛的应用。目前，现浇钢筋混凝土技术在实际应用过程中仍面临着一些问题，需要采取有效的解决措施，以确保工程的施工质量。同时，应加强施工过程控制，延长桥梁的使用寿面，降低后期养护成本。本文结合工程实例，就新桥现浇钢筋混凝土桥面板安装施工技术及控制措施进行探讨。1工程概况本工程为沈海高速公路水口至白沙段改扩建工程，全长125.2km，从佛开高速起至阳茂高速结束，途经江门市的鹤山市、开平市、恩平市，阳江市的阳东区和江城区，将原有的四车道改为八车道，路基宽度为42m，设计时速120km/h，在保持平纵断面不变的情况下，通过旧路拼接进行加宽、维修与加固。在改扩建工程中，T3标段起点桩号K3246+600（国家高速公路网桩号），连接T2标终点，路线沿开阳高速原路线途径阳江市阳东区的那龙镇、合山镇、北惯镇、江城区的岗列街道、中洲街道，于白沙街道与阳茂高速相接，终点桩号K3282+341.85，路线全长35.742km。T3标段高速上有5座跨线分离式立交桥，因改扩建公路跨度要求需要移位重建。T3-1桥里程桩号为K3252+517（国家高速公路网桩号），本桥东接合山工业园，西接万象工业园，上跨沈海高速（南北走向），桥型布置为2*40（钢混组合梁），左右分幅，天桥采用4车道；公路-Ⅰ级；（4）桥宽23m；桥面横坡2%；2拼装场地本桥新建天桥钢混组合梁为双幅40+40m，新梁存梁场地长92m，宽40m，靠高速公路设置，场地内设扩大基础，扩大基础顶面与场地硬化层平齐。存梁场旁边设置40m长，12m宽材料堆放场。其中靠近高速公路7m范围为扩建范围，本次场地施工按路面结构设计，从上至下为上基层（29cm素混凝土）、基层（18cm5-6%水泥稳定碎石）、底基层（20cm3-4%水泥稳定粒料）、50cm碎石（80cm路床顶部）。上基层顶面较开阳高速现有路面低8cm，交界面采用砂浆放坡2.4m，坡度3%。3桥面系施工桥面系由20cm~38cmC50现浇钢筋混凝土桥面板、10cm󰀁C40防水混凝土桥面铺装、SS级防撞护栏（C30混凝土）组成。T3-1为双幅桥，单幅桥面为单向横坡2%，详细构造见图1。下面着重就现浇钢筋混凝土桥面板进行探讨3.1桥面板施工3.1.1模板钢筋（1）箱内顶板支撑系统箱内桥面板混凝土浇筑以钢箱梁底板为支撑点，搭设满堂钢管脚手架，横桥向立杆间距39~40cm，纵桥向立杆间距1.5m，立杆下方设置8cm厚模板条。同时，按照1.5m间隔设置一排联接脚手钢管，并将立杆进行相联。箱内钢管支撑应避开肋板及横隔板。箱梁支架立面布置见图2。3.1.2翼缘板支撑体系箱外桥面板混凝土浇筑以地面为支撑点，搭设满堂钢管脚手架，横向立杆间距20~40cm，纵向立杆间距1.2m。另外，按照1.5m间隔设置一排联接脚手钢管，并将立杆进行相联。纵向、横向从底至顶设置连续竖向剪刀撑。纵桥向设置6排，设置于三块箱外支撑架外侧钢板上。横向每3.6m设置一排竖向剪刀撑。钢管4.5m高处设置横向剪刀撑。箱外支撑应避开驮梁支架。箱梁支架立面布置见图3。3.1.3模板安装桥面板现浇采用15mm厚竹胶板＋8cm枋木拼装，每1m2范围内设置横向纵向各3条枋木。桥面板现浇支撑体系断面布置见图4。

图4　桥面板现浇支撑体系构造图

图3　箱外现浇支架立面布置图图2　箱梁现浇支架立面布置图图1　桥面系构造图󰀕󰀈2021.08 |123

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.施工技术

3.1.4预压

支架模板搭设完成后，采用沙袋堆载预压，荷载按支架需承压荷载的1.1倍考虑，以消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。

在支架预压时，应按照加载要求分为3级进行预压，其施加荷载为预压荷载的60%、80%和100%。加载结束以后，按12h间隔来监测支架沉降量；如果要继续加载，应确保支架测点沉降差平均值小于2mm。3.1.5󰀁钢筋施工

（1）材料质量控制。按照施工图纸要求，严格把好钢筋质量控制关，在钢筋进场时，应要求商家具有出厂质量证明书和相关报告书。同时，应加强钢筋数量和批次试验，禁止不合格原材料进入现场；在钢筋进场以后，应分类堆放好，且要采用枕木垫在钢筋下面，以保证钢筋的质量。且要采用彩条布遮盖钢筋上部，以防受到雨水的锈蚀。除此之外，结合钢筋数量进行钢筋标识设置，标明其型号、厂家以及进场时间；（2）钢筋制作。钢筋加工主要包括钢筋的的下料、弯曲，桥面板钢筋型号HRB400Φ12、HRB400Φ16两种钢筋型号。钢筋加工前需将钢筋端部不平或微弯的部分切掉，保证钢筋端面平齐顺直；钢筋下料前需根据设计图纸并结合现场实际情况计算下料长度，然后利用钢筋弯曲机进行加工，确保钢筋加工精度，同时需考虑现场焊接时的搭接长度。（3）钢筋绑扎。钢筋绑扎时，钢筋骨架的尺寸、钢筋型号、数量、规格、等级、间距及搭接长度、钢筋接头位置的布置等均要满足设计及规范要求。当梁体钢筋与剪力钉相碰时，适当移动梁体普通钢筋，或适当进行弯折，钢筋的接长按照图纸要求。梁体钢筋保护层采用梅花垫块控制，垫块数量不少于4个/㎡。绑扎钢筋和垫块用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。钢筋接长采用焊接接头，双面焊搭接长度不小于5d。桥面板钢筋绑扎时应预埋防撞护栏5钢筋及桥面铺装剪力钢筋。3.2混凝土施工

钢混组合梁桥面板采用C50混凝土，由搅拌站提供，单跨方量约138.9m3。（1）混凝土配合比设计。在箱梁混凝土施工前，应按照相关规范进行配合比试配，再在箱梁混凝土施工使用。在混凝土配合比设计时，应注意以下几点：1）在水泥选择时，应选用低水化热水泥；2）确保粗骨料的含泥量超过设计规定数值，确保骨料级配良好，以提升混凝土强度高，确保它的和易性；3）在选择细骨料时，应充分考虑到细骨料的敏感性，避免影响到混凝土的强度与和易性，如果细骨料偏粗，就会影响到其和易性。因此，在细骨料选用时，应结合试配试验情况来决定，加强中粗砂密度控制，以满足规范要求；（2）混凝土运输。1）在混凝土运输过程中，应确保混凝土的凝结度，保证浇筑不间断。在运输工具选择时，应选择搅拌运输车。在混凝土运输时，应保证应混凝土不会出现离析、漏浆，满足混凝土坍落度要求。2）在混凝土运输时，尽可能缩短运输时间，禁止混凝土初凝时间大于搅拌机到浇筑完成的延迟时间。3）在混凝土运输过程当中，运输车应将混凝土运输到存梁场，再采用泵送进行桥面板的浇筑;（3）混凝土浇筑。在浇筑前，应严格检查模板、钢筋及支架系统。在混凝土浇筑时，应加强支架系统监控力度，以及时发现问题与处理。且要标记好支架，对支架变形情况进行检测。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣。将振捣棒插入混凝土当中，振捣时，应采用快插慢拔的言法，当振捣至混凝土不下沉时为宜。同时，在施工中应确保振捣棒与螺旋管的距离，避免发生碰撞。箱梁顶表面的混凝土应压实抹平，并在其初凝前作拉毛处理，拉毛采用钉耙式简易工具，用方木和钢筋加工而成，以便与桥面铺装层紧密结合。桥面板浇筑时在两端预留32cm宽，11cm厚伸缩缝预留槽，并预埋伸缩缝固定钢筋，见图５，预埋钢筋横桥向间距150mm；（3）混凝土养护。在混凝土养护过程中，应加强混凝土温度控制，减少混凝土的暴露时间，并及时采用蓬布、塑料布等覆盖混凝土暴露面进行紧密，以避免其表面水分大量蒸发。在混凝土初凝前，应采用抹子搓压其表面，使其平整以后再进行覆盖，在覆盖时，防止与混凝土表面接触。在混凝土养护时，其养护时间应超过7天；（4）模板支架拆除。在模板支架拆除时，应保证侧模混凝土抗压强度达到2.5MPa，且在其表面不受损的情况下进行，当混凝土浇筑1天以后方可进行拆除。当混凝土强度满足自重荷载、桥面铺装的叠加荷载时，可将箱内模板拆除，在拆除时，应对混凝土抗压强度进行控制，并按混凝土浇筑14天后拆除。支架从钢箱人孔撤除，模板不予拆除。在支架拆除时，应应循后支先拆、先支后拆的顺序。翼缘板的模板从悬臂端开始顺序卸落。拆除模板、支架时，不得损伤混凝土结构。结语

综上所述，本文通过对新桥现浇钢筋混凝土桥面板安装施工技术及施工控制措施进行了深入地分析，要想全面提高现浇钢筋混凝土施工质量，不仅要做好现浇钢筋混凝土施工技术控制，包括钢筋绑扎和铺设、模板支设、混凝土拌制、运输、振捣和养生等，还需做好项目施工后的混凝土养护和模板支架拆除，这样才能全面保证路桥的施工质量，提升工程的整体效益。图5　伸缩缝预埋钢筋构造图参考文献󰀡

[1]郑子军，姜寿根.桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施[J].城市建设理论研究(电子版)，2018(14):61.[2]吴海军，赵学君.公路桥梁桥面铺装层施工工艺探讨[J].城市建设理论研究(电子版)，2018(13):47.

[3]刘扬，杨斌，刘国庆，李舰航，郭庆.玄武岩纤维复合筋铺装层裂缝分析[J].中国科技信息，2019(02):71-72+13.

124 | CHINA HOUSING FACILITIES

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.