3--钢栈桥施工方案

编制依据

（1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件 （2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件 （3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）； （5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）；

（8）、装配式公路钢桥多用途使用手册 (广州军区工程科研所)； （9）、公路桥涵施工技术规范 （JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）； （11）、港口工程设计手册。

（12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 工程概况

1.2.1项目环境基本情况

成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。

工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造

府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。

本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。

1.2.3工程地质

第二章 栈桥设计

设计说明 2.1.1栈桥功能

栈桥的主要作用和功能为： ⑴施工两岸的砼运输；

⑵施工机械设备与材料进场或转场； ⑶水电通道、人员交通。 2.1.2栈桥设计遵循原则

本栈桥主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。

“安全”原则，要求栈桥具有足够的承载能力，因此，设计标准不可偏小，结构的强度、延性都应留有足够的富余度。

“经济”原则，要求栈桥的设计应该通过各方面的优化尽量降低造价。

从“经济”原则出发，栈桥的使用期为2年，作为临建工程，取重现期5年一遇的自然灾害和环境条件进行设计，因此，栈桥设计标准的确定，在本质上是在“安全”与“经济”之间寻求最优平衡。

2.1.3栈桥设计方案比选

（一）单车道和双车道之间进行比较选择

栈桥长度小，单车道能满足常规交通运输要求。通视良好，易于掌握栈桥路况，如有车辆双向行驶时，欲上桥的车辆可以在陆地停车场等候通行。

（二）混凝土桥面板和钢板桥面板进行比较选择

方案 Ⅰ 方案说明 混凝土桥面板 钢板桥面板 优点 缺点 备注 1、预制工期长，不利施工。 1、省却I14分配梁和花2、维修费用高使用寿命短。 纹钢板桥面板，节省费用 3、材料可回收性较差。 1、维修费用较低 2、材料可回收。 1、造价相对较高 拟选方案 Ⅱ （三）主纵梁采用贝雷梁或H型钢之间进行比较 栈桥主梁进行贝雷梁及H型钢梁比较，拟采用贝雷梁组拼，它具有自重轻，跨越能力高，拼装方便，扰度小等优点，栈桥上部结构安装时采用70t履带吊逐孔“钓鱼法”架设。

栈桥主要技术标准及设计说明 2.2.1主要技术标准及设计参数

项 目 设计标准 汽超-20 设计荷载 挂-120 砼搅拌运输车总重100t 抗洪水漂流物阻力、冲击力 栈桥上行车速度限制 栈桥设计使用期限 设计水位（m） 设计水流速度（m/s) 波浪 设计单桩抗冲击力（KN） 栈桥高程（m） 桥跨布置 栈桥宽度（m） 按经验值取2t。 不大于20公里/小时 2年 2 忽略 4×9m+3m+12m+3m+4×9m＝90m 6 5年一遇 备注 2.2.2设计说明 （1）通行能力及承载能力：

栈桥设计荷载主要考虑结构自重和100t集中荷载以及公路—Ⅰ级汽车荷载。栈桥两端与砼桥台连接，桥台后方为加宽的填筑路基，路基设置满足车辆的转向、变向及会车等需求。栈桥上行走车辆主要为集中力100t荷载，根据计算，栈桥设计公路I级汽车荷载可满足需求。

（2）结构型式：

钢栈桥设计为2Φ720mm×8mm钢管桩基础（中心距450cm）＋2I32b工字钢横向托梁（跨中加I32a八字斜撑）＋3组单层双排贝雷梁主纵梁＋I25a工字钢横向分配梁（间距150cm）＋I14工字钢纵向分配梁（间距24～48cm不等 ）＋8mm厚花纹钢板桥面板(2组宽120cm的走道板)+2道宽150cm以及1道宽60cm的5cm厚木板结构。

3米跨度的钢管桩四周设置斜撑，使其成群桩桥墩，以抵抗钢管桩崁固深度不足的缺陷，同时，也是抵抗水流和洪水期漂浮物的阻力的措施。

因为考虑钢管桩崁固深度不足，其余跨之间，以I32a工字钢在贝雷梁下2.5m～3m处纵向连接，以增加安装时单排钢管桩桥墩排架的稳定性。

钢管桩排架墩由于崁固深度不足，横向设置2层I32a工字钢连接，以增加其横向刚度。

桥面板设计，考虑桥梁是单向行车，仅考虑在砼搅拌运输车的轮距，设置2组宽120cm的行车走道钢板。其余空缺处，设置3组木板走道（木板厚5cm）。

考虑工字钢的后期适用性，横向连接的工字钢，均设计6m长。 （3）桥长：桥跨布置4×9m+3m+12m+3m+4×9m＝90m。

（4）桥宽：栈桥桥面宽6米（钢管桩横向间距450cm），行车道宽。 （5）桥位：

栈桥修建在河床覆盖层（泥砂）厚度大于3米的府河（覆盖层下为稍密实的砂卵石）。 （5）调头平台：在桥台两端路基处。 （6）高程：

考虑到最高潮水位为+447.66m，因此栈桥桥面标高定为+450.61m，在高潮时，海平面距桥面垂直距离在2m左右，普通风浪对栈桥上部结构不会产生较大影响。

（7）平纵线：栈桥除了桥台设置桥头引道，其余不设纵坡。 （8）安全装置：

栈桥两侧设置60cm高的I28a工字钢行车防撞护栏，其顶部设置50cm高的人行钢管护栏，并用安全网满铺。

（9）航道：栈桥范围不设置通航道。 （10）防腐蚀:

河床以下5米至贝雷梁底的钢管桩，涂刷乳化沥青防大气和水的腐蚀。 2.2.3平面位置 祥见设计图。

2.2.4结构设计 2.2.5基础 （1）桥台

海岸陆地设U型桥台，桥台基础底面尺寸为7740×6500mm，采用片石混凝土基础。 桥台搭板为C25素混凝土，台背采用M10浆砌MU30块片石结构，台帽为C30Φ12钢筋的钢筋砼结构。

（2）钢管桩基础

基础采用Φ720×8mm钢管桩，每排2根，中心间距4.5m。钢管桩间采用I32a工字钢做联系梁，桩顶设250mm凹槽，2根I32a工字钢横梁嵌入钢管桩中。

钢管桩桩顶高程+448.392m，钢管桩长度，钢管桩伸入河床底以下应大于4m。

栈桥钢管桩布置示意图

2.2.6 桩顶2I32b托梁

钢管桩顶部设置2根I32b工字钢托梁，2根I32a合扣成箱型，采用间断焊接。托梁嵌入钢管桩内250mm，以保证托梁的横向稳定性，主梁与托梁通过限位器固定。桥台支座处贝雷梁上下弦之间用2根【10槽钢进行竖杆加强。

钢管桩顶托梁布置示意图

2.2.7 贝雷主纵梁

栈桥采用6片3组贝雷梁作为主梁，贝雷梁组之间间距为4.5m，一组贝雷梁片与片中心间距0.90m。主梁与I32a托梁通过限位器固定。

2.2.8 I25a工字钢横向分配梁（横梁）

贝雷梁顶面，设置纵向中心间距1500mm的I25a工字钢横梁，横桥向布置，I25a横梁通过U型卡与贝雷片连接。

2.2.9 I14工字钢纵向分配梁（纵梁）

I28a顶面设置I14工字钢纵向分配梁，横向中心间距300mm，顺桥向布置。I14纵梁与桥面板及横梁均焊接牢固。

2.2.10 桥面板（δ=8mm防滑花纹钢板）

栈桥车行道桥面板，为防滑花纹A3钢板，钢板厚度为8mm，钢板焊接在中心间距240mm的I14工字钢纵梁上，其余走道为5cm厚木板

2.2.11 附属结构

栈桥栏杆，由行车防撞栏杆和行人防坠栏杆组成。

行车栏杆立柱采用I28a工字钢，间距1500mm，水平栏杆采用I14工字钢； 行人栏杆立柱采用Φ60×4mm钢管焊接在I28a立柱上，间距1500mm，立柱间采用Φ40×4mm钢管连接。

栈桥两侧每隔12m设置一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击栈桥。

栈桥桥面板及栏杆布置示意图

、防腐蚀设计

2.3.1 钢管桩防腐蚀设计

因钢栈桥基础上部长期暴露在空气中，下部浸泡在河水中，河水和潮湿的空气对钢管的腐蚀性较大，且栈桥使用周期长，因此，钢管施打前，采取粉刷乳化沥青进行防腐处理，处理范围为海床底以下5米至钢管桩顶，约13米。

2.3.2 托梁、贝雷梁、桥面系等防腐蚀设计

采取喷涂防锈油漆处理。先喷二道红丹防锈漆，再喷一道外漆。

栈桥防撞设施设置

为了保证栈桥施工及使用过程的安全，施工前应首先在流域上下游设置临时助航标志，以避免过往船只碰撞栈桥。同时应在航道周边设置防撞设施，以减低船舶和栈桥的伤害程度，并避免灾害扩大的方法。

第三章 钢栈桥受力计算

概述

根据本栈桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)，将栈桥设计取3种状态:“工作状态”、“非工作状态”和“灾难状态”。“工作状态”是指在自然条件中不发生影响施工的风、雨、潮、浪等情况，栈桥可以正常使用时的状态。此时栈桥上存在着大量的施工人员、施工车辆和机械。栈桥承受的荷载为自重、施工荷载以及对应的风浪流荷载。其中，风、浪、潮等自然荷载的重现期取5年。

“非工作状态”是指自然条件中发生较大的风、雨、潮、浪等，栈桥上不允许通行车辆的状态。由于风荷载大时往往浪、潮也较大，且风对于施工安全的威胁最大，因而以风的强度为指标划分“工作状态”和“非工作状态”。经研究，认为达到8级风时栈桥进入非工作状态。此时，栈桥仅承担自重和风、浪、流荷载。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取10年。

由于该区域所处环境恶劣，为了保证结构的安全，在设计时，对应加强设计，除了考虑“工作状态”与“非工作状态”以外，还考虑“灾难状态”。

所谓“灾难状态”，是指栈桥可能经受的最不利极端状态，为台风与天文大潮的组合。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取20年。

以上3种状态具体化为6种工况。

表、栈桥的设计状态与最不利工况

设计状态 工况 荷载 恒载 结构自重 结构自重 结构自重 基本可变荷载 砼罐车荷载 其他可变荷载 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用 工作状态 非工作状态 灾难状态 Ⅰ Ⅲ Ⅳ 注:工况Ⅱ为栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。

计算范围

计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I14→I25a→贝雷梁→横桥向I32a工字钢→钢管桩。

主要计算荷载

恒载：结构自重；

活载：9立方混凝土罐车荷载； 水流压力、波浪荷载、风荷载。 冲击系数：汽车（）。

荷载组合：1、恒载＋汽车荷载＋水流压力+波浪力＋风力； 2、恒载＋履带吊车＋水流压力＋波浪力+风力。 栈桥主要控制计算工况

①跨径为12m钢栈桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性； ②水流波浪风力作用下的栈桥的整体刚度、强度和稳定性； 计算过程（手算）

本栈桥主要供混凝土罐车走行，因而本栈桥荷载按公路I级及9立方米混凝土罐车荷载分别检算；

本栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载，活载。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高（组合Ⅰ）、（组合Ⅱ～Ⅴ）。本栈桥弯曲容许应力取1.4145203MPa，容许剪应力取1.485119MPa。

3.5.1活载计算

活载控制设计为9m3砼运输车（按车与荷载总重35t计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－超20级车辆荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。

面板计算 （1）结构型式

本平台面板为8mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距240mm的I14工字钢横梁上。 （2）荷载

混凝土运输车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm），着地长度200mm，均大于工字钢纵梁间距，荷载直接作用在I14工字钢上，故桥面板可不作检算，满足要求。

I14工字钢纵梁计算

I14工字钢纵梁直接放置于I25a横梁上，保守按简支梁检算。

按混凝土罐车荷载验算，I14工字钢横梁自重g0.17kN/m，桥面板自重不计。 （1）混凝土运输车荷载

混凝土运输车前轮着地宽30cm，由一根纵梁承受，则单根纵梁在前轮作用下受集中力为77KN/2=。

（3）材料力学性能参数及指标 I14工字钢横梁： （4）力学计算

混凝土运输车荷载下前轮受力简化图示如下：

可得，在混凝土运输车下I14工字钢纵梁受最不利荷载（保守按简支梁计算）： 在混凝土运输车荷载作用单根I14工字钢横梁： a、强度检算

Mmax14.43106Nmmmax142MPa203MPa53W1.01710mm，合格； Qmax19.25103Nmmmax8.95MPa119MPaA2150mm2，合格；

b、刚度检算

8Pl3838.791.531500fmax1.83mm2.5mm384EI384EI600，合格。

I25a工字梁横梁计算 （1）结构型式

横梁采用I25a工字钢，工字钢横梁安装在净距1174mm的单层三排贝雷梁上，计算时保守按照简支梁1200mm跨径。

（2）荷载

I25a工字钢荷载全部由上部I14传递而来，故验算I25a受力时，集中荷载偏保守全部按照I14最大剪力。此时结构自重对受力影响不大，予以忽略。

（3）材料力学性能参数及指标 I25a工字钢横梁： （4）力学计算

轮胎作用于跨径1.2m简支梁，其力学图示如下： 弯矩图示如下： 剪力图示如下：

maxMmax27.72KNm69.1MPa203MPaW401.4106m3，满足要求。

maxQmax77KN48MPa119MPaA0.008m0.2m，满足要求。

贝雷主梁计算

主梁由六片单排单层贝雷梁组成，两片成一组，间距900mm，组与组间距2250mm，安装在2根I32a横梁上。主梁按单孔单车道混凝土运输车荷载和公路I级分别验算。

主梁以上恒载为桥面板、I14工字钢纵梁、、I25a工字钢横梁，其荷载大小为（以最大跨径12m控制计算）：

则单跨贝雷梁上恒载自重为95/12＝8KN/m。 混凝土运输车荷载

保守按单辆汽车-超20集中力（55t）作用于跨中。 （2）公路I级荷载 公路I级车道荷载: Pk=256KN; qk= KN/m;

（3）材料力学性能参数及指标

根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，查表3得，单排单层不加强贝雷片的容许弯矩，容许剪力为。

（4）力学计算

车辆荷载作用下受力简化图示如下：

计算可得，在汽车-超20荷载作用下贝雷主梁： 计算采用清华大学的结构计算软件《结构力学求解器》。

弯 矩 图 剪 力 图 故：

Qmax3232646kN（按连续梁）

，合格。

Mmax1794kNmM788.264729KNmQmax646kNQ245.261470KN，合格。

汽车荷载采用车道荷载，故按单车道进行加载计算。简图如下：

弯 矩 图 剪 力 图 Mmax1101kNm

Qmax2392478kN（按连续梁）

故：

Mmax1101kNmM788.264729KNm，合格。

Qmax478kNQ245.261470KN，合格。

由上面计算可知，六组贝雷主梁受力完全能满足桥梁上混凝土运输车及公路I级荷载的要求。

2I32b桩顶横梁计算

钢管桩顶分配梁采用2根I32b工字钢。 恒载：

由前面计算可知，单跨贝雷梁上恒载自重为95/12＝8KN/m; 贝雷恒载自重为270×6×4=6480Kg=,线荷载=12= KN/m; 则2I32b上部恒载线荷载为+8=m。

由于采用6片贝雷，则贝雷单支点集中荷载=×12/6=。 活载：

根据前面计算，贝雷单侧最大剪力为646KN，则贝雷单支点集中荷载=646KN /6=。 则单片贝雷支点集中力=恒载+活载=+=。 （1）材料力学性能参数及指标 I32b工字钢： （2）承载力验算 a、强度检算 b、刚度检算 c、反力检算

下横梁应力最大为168Mpa<203 Mpa，位移为10 mm<4500/400=11mm，均满足要求，此时单根钢管桩反力为410KN。

钢管桩计算

（1）钢管桩竖向承载力计算

本栈桥拟采用直径为φ710mm壁厚8mm的钢管作为栈桥基础，钢管间用2I32a型钢连接形成排架。

由以上计算可知，单根钢管桩反力为410KN，故本次钢管桩承载力设计值按照45t控制。

桥址区域内的土层主要分布为淤泥、砂卵石，物理特性如下表所示。栈桥位置地质

汇总表

墩台（参考钻孔） 土层地质描述 粉质粘土 砂卵石 分层高度（m） 3 20 桩侧摩阻力标准值τi（Kpa） 30 82 桥墩 本栈桥桩基摩擦桩设计。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ D63-2007之

1nRauiliqikrApqrk2i1，由于桩基为开口截面，因此不考虑公式5.3.3-3：

其桩端处土对桩基的承载力，保守仅考虑土体对桩基外侧壁的摩擦力。根据设计文件，本项目所处位置成桥后总冲刷深度按2m计。

桩身周长u=×=2.26m；

αi为振动沉桩各土层对桩侧摩阻力的影响系数；

桥墩位置：[Ra] =450=1/2××[×（4-2）×30+×h×82],则h＝4m；

根据以上计算，本栈桥施工时Φ720mm钢管桩的入土深度(从河床底计算)：栈桥钢管桩入土按4控制，下料长度9m；

（2）钢管桩弯曲应力复核

钢管桩入土后，其泥中部分作为固定端，水中部分为悬臂端，受潮流、风力、波浪等水平力的影响，在泥水交接面处钢管桩产生最大弯矩，因此需验算其应力是否符合要求。

a、水流作用：

根据《港口荷载规范》，采用如下公式计算潮流对钢管桩的作用力:

式中， Fw为水流力，Cw为水流力系数，p为密度，v为流速，A为遮流面积。 潮流对钢管桩的作用力大小如下表:

作用点 F10 F9 F8 F7 F6 F5 F4 F3 F2 F1 最不利情况下的力值 KN KN KN KN KN KN KN KN KN 备注 水流对钢管桩的作用图示: b、风力作用：

根据《公路桥涵设计通用规范》，取成都地区临时结构1/20一遇基本风压400pa采用如下公式计算风力对栈桥的作用力:

k0为重现期换算系数，本栈桥按半永久桥梁取;k1为风载阻力系数，由构件形状及间距决定，本栈桥中，贝雷梁按桁架取，考虑遮挡效应，桥面系按实腹梁取；K3为地形、地理系数；Awh为构件的遮风面积;Wd为设计风压。

结合本栈桥的结构特性，取k0=；风载阻力系数k1分别取值（钢管桩）、（桁架）和（桥面系）；地形、地理系数K3=。构件的遮风面积分钢管桩、桁架主梁和桥面系分别进行计算。将以上参数代入公式进行计算（取12m单跨桥梁进行计算），可得：

Fwh，钢管桩=×××××5＝;(单排桩) Fwh，桁架=××××＝；(单跨) Fwh，桥面系=××××= KN；(单跨) c、波浪作用：

桥址处位于内河，现场波浪较小，故本次不考虑波浪作用力。 d 、桩基水平承载力

假定钢管桩打设按前述入土5m(已考虑2m冲刷深度)，钢管桩受力简化图如下： 根据以上数据，计算冲刷后泥面处钢管桩的受力情况，可得桩的最大应力为92Mpa。以上计算为单根钢管桩在打入土中后抵抗水流、风力的能力，在成桥之后，由于钢管桩间以及和上部结构之间形成框架，其抵抗水平力的能力会大大加强，故本次计算的工况为钢管桩的最不利状态能满足使用要求，则由此得出结论钢管桩承载力满足施工和使用要求。

电算复核

由于桥梁上部构件多且杂，在整体桥梁的挠度计算时宜采用电算，故本次计算利用Midas Civil软件对整体桥梁构造进行复核（仅验算9+12+9m跨栈桥），活载采用公路I级汽车荷载，其整体模型如下：

整体桥梁模型 整体桥梁应力 整体桥梁位移 整体桥梁反力

根据以上计算可以看出，主梁最大应力及位移均出现在12m跨中位置，其中应力最大为146Mpa<203Mpa；位移最大为9.4mm<12000/400=30mm;反力最大值出现在12m跨的

钢管桩，为390KN，以上数据均与手算结论基本吻合，且均满足要求。

综上所述，本贝雷栈桥能满足我标段施工和使用要求。

第四章 主要施工机械设备、施工人员及栈桥工程数量表

主要施工机械设备 4.1.1设备配置 （1）起重设备的配置

考虑到栈桥的数量，以及工程所处海域的特点，栈桥施工拟配置1台75t履带吊，进行栈桥搭设。

（2）振动锤的配置

一般情况下，选择振动锤需满足两个条件： 一是振动锤的激振力FR应大于土的动摩阻力Fu；

二是振动锤的激振力FR应大于振动系统结构重量W的～倍；

选用DZ-90a振动液压打桩锤1台，可满足钢管桩及振动锤的施沉要求。

DZ系列液 压 桩 锤 性 能 一 览 表

（3）发电机配置

栈桥搭设时考虑9台焊机同时作业，每台焊机35KW，夜间照明考虑10盏碘钨灯，施工总功率220KW, DZ-120a振动液压打桩锤功率为120KW（瞬间启动功率约180KW），所以，配备2台200KW的发电机即可满足施工要求。

4.1.2需配备的主要施工机械设备

主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 机械名称 履带吊 平板运输车 振动锤 发电机组 电焊机 规格型号 75t EQ3092/10t DZ-120 200KW BX1-500 数量(台) 1 2 1 2 9 备注 钓鱼法施工 陆地材料运输 配置液压钳 施工电源 安装6，后场加工3 施工人员计划表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 拟任职务 施工经理 施工副经理 工程师 起重技师 起重工 专职电焊工 冷作工 安装工 机械工 水手 文员兼后勤 普工 电工 安全员 警卫 姓名 胡玉龙 董金良 简仕财 王建平 1人 4人 1人 4人 1人 2人 1人 2人 1人 1人 2人 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 女 男 男 男 男 职称 高级工程师，43岁 工程师，43岁 工程师，27岁 高级技师，29岁 技师，35岁内 高级焊工，35岁内 技师，35岁内 技师，35岁内 技师，35岁内 35岁内 35岁内 35岁内 技师，35岁内 安全员，35岁内 30岁内 曾经工作单位 中交第二航务工程局，桥梁专家 中交第一公路工程局，项目经理 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第二航务工程局，桥梁专业 中交第一公路工程局 中交第二航务工程局 中交第二航务工程局 中交第二航务工程局 中交第二航务工程局 中交第二航务工程局 中交第二航务工程局 主要工程数量表

工程数量是以4×9+3+12+3+4×9=90m计算的，实际数量以最终设计为准。

栈桥工程数量表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 材料类型 钢管桩 平联 八字支撑 桩顶分配梁 贝雷片 贝雷支撑架 贝雷连接系 贝雷顶分配梁 桥面纵梁 加强耳板 钢管联系梁1 钢管联系梁2 防撞立柱 防撞栏杆 人行栏杆 支座处贝雷限位 桁架销子 支撑架螺栓 U型卡 钢面板 木面板 合 计 材料及规格 Q235B,φ720×8mm,L=9m Q235B,2I32a,L= Q235B,2I32a,L= Q235B,2I32b,L=6m 16Mn,\"321\" 90cm间距 Q235B,∠75×8,见图 Q235B,I25a,L=6m Q235B,I14,L=90m Q235B,10mm Q235B,I36a,L=151m Q235B,I25a,L= Q235B,I28a,L= Q235B,I14,L= Q235B,φ40×4,L=360m Q235B,[10,L= 30CrMnSi,φ 16Mn,M16*100mm Q235B,φ16mm Q235B,8mm 50mm 单位 数量 根 根 根 根 片 片 片 根 根 块 m m 个 个 m 根 个 个 个 m2 m2 20 10 20 10 180 93 32 61 15 40 151 120 120 360 60 348 500 366 216 423 单位重量(Kg) 270 60 9 总重量(t) 备注 现场制作 花纹钢板 注：栈桥全长4×9+3+12+3+4×9=90m； 第五章 栈桥施工工法

栈桥施工

5.1.1栈桥施工安排

为加快施工进度，钢便桥分两个作业面施工，前场安装施工为第1个作业面，后场陆地加工制作为第2个作业面。

5.1.2栈桥施工工法

根据现场实际起吊试验，检验75t履带吊在伸前12米时的实际其中能力，可采取23米钢管桩整体安装或者分为2节12米以2次安装。

根据实际打入的情况，割除高出设计的多余桩，再将割除的部分在后场接长，用于前沿墩台的横向联系。

采用在栈桥上进行“钓鱼法”插打钢管桩，再在已安装桥跨上吊安桥梁上部结构。 75t履带吊机站位在桥台位置，向前悬臂拼装12m贝雷梁，在贝雷梁间设置定位桩导向框，然后插打定位桩。

先将定位桩安装在定位框内，再安装DZ120打桩锤，安装好后，用75t履带吊机竖向起吊钢管桩，然后，将定位桩下端略微插入土层内，测量并调整桩的垂直度，待符合要求后，缓慢将吊机吊钩力松开，钢管桩在自重及打锤自重下插入土体一定深度后，点动打桩锤，插打定位桩，待桩入土3m左右桩身自身达到稳定后，再逐渐增加打桩锤震动插打时间，待桩身入土5m左右后再摘除吊钩，继续插打定位桩。

定位桩插打完成后，焊接桩间连接，利用履带吊安装桩顶分配梁，继续插打第二排定位钢管桩。

当一跨两排钢管桩插打完成后，用75t履带吊机架设第一孔栈桥，铺设桥面板，然后，75t履带吊机在该跨栈桥前端，进行插打栈桥第二跨定位桩，架设第二孔，如此循环，进行插打定位桩、安装系梁、托梁、安装栈桥上部构造直至整座栈桥施工完成。

履带吊“钓鱼法”施工栈桥

5.1.3 钢管桩基础施工 （1）钢管桩的加工与制造

栈桥钢管桩采用Q235钢板在专业钢结构加工厂制作，为方便施工，每节长度为6m，接桩在现场进行，采用焊接接头，避免接头处于局部冲刷线附近。

钢管的连接采用电焊对接，焊缝型式为V 字型坡口焊，焊缝高度应高出钢管面2mm，焊缝宽度不小于2倍的钢管壁厚。

对接焊缝的外侧沿四周加焊4块钢板加劲块，加劲块钢板的厚度不小于钢管壁厚，

长度不小于200mm，宽度不小于100mm，加劲块与钢管满焊连接。

（2）钢管桩的运输

钢管桩构件运输最大长度12.0m，构件单重约为。构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。

钢管桩应按不同的规格分别堆存，堆放层数和形式应安全可靠，为防止滑动，钢管桩两侧用木楔塞紧。为避免钢管桩产生纵向变形和局部压曲变形，堆放场地尽量平整、坚实且排水畅通。为方便钢管桩的吊装，根据钢管桩使用的先后顺序，确定钢管桩的摆放位置。

平板车上设置运输台架，将钢管桩整体架空（高于驾驶室），整,根运输。在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。

（3）钢管桩的验收

进场时应有合格的“质量检验证明书”，进场后应按现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲，影响插打深度，钢管桩均采用闭口桩，以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力。

钢管桩检查验收时表面不得有气孔、裂纹、弧坑、夹渣等，有焊瘤时需用砂轮打磨，并需补焊，补焊后也需用砂轮打磨。焊缝允许超高不大于3mm，对接焊缝表面各焊道交界处在凹沟时最低点不得低于母材表面。

1) 钢管桩管节制造完毕后，检查其外型尺寸，应符合： 椭圆度：允许％D，且不大于5mm(D为钢管桩外径)； 外周长：允许±％C，且不大于10mm(C为钢管桩周长)； 管端平面倾斜：允许％D，且不大于4mm(D为钢管桩外径)。

2) 钢管桩对口拼装时，相邻管节的管径偏差不大于2mm，对口板边高差不大于1mm。 3) 钢管桩对接焊缝允许偏差：

咬边：深度不超过0.5mm，累计总长度不超过焊缝长度的10％； 超高：不大于3mm；

4) 对口接长后，钢管桩外形尺寸的允许偏差： 桩长偏差：+300mm，0mm

桩轴向弯曲矢高：允许％L，且不大于30mm(L为钢管桩长度)。 （4）钢管桩接长

钢管桩接长前，将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。钢管对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。对接环缝焊完后，沿桩周均布加焊六块□

200×100mm的加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。钢管桩接长后，根据长度及时编号。

（5）钢管桩防腐处理施工

因钢栈桥基础上部长期暴露在空气中，下部浸泡在海水中，海水和潮湿的空气对钢管的腐蚀性较大，且栈桥使用周期长，因此钢管施打前需粉刷乳化沥青进行防腐处理， 具体工艺如下：

①底部(首节)6m/节的钢管作为首节施打钢管，根据设计要求钢管入土深度为4～6m，考虑到部分桩位处岩层埋深浅，钢管入土深度无法达到设计要求，在钢管防腐处理时考虑一定的长度富于系数，首节的钢管只需在一端5m长度范围内粉刷乳化沥青，施打时需注意将粉刷端开口向上。

②顶部（第二节）接长钢管6m/节，该段皆在水中或伸出海平面，在施打前需采取全段粉刷乳化沥青的防腐措施。

③一根钢管桩为2节2米的单元件对接，加工时，50%的钢管只在管端5米范围涂刷乳化沥青但是另一端需焊接30cm的加劲圈。，50%的钢管全部范围涂刷乳化沥青。

（6）钢管桩施工方法

1) 沉桩之前，将震动打桩锤与钢管桩通过夹持器连接，检查两者竖直中心线是否一致，桩位是否正确，桩的垂直度是否符合规定。

2) 在确定钢管桩桩位、垂直度满足要求后，开动振动锤施打。每根钢管桩的下沉应一气呵成，中途不得有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。钢管桩下沉过程中，及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜及时采取措施调整，必要时停止下沉，采取其它措施进行纠正。

3) 钢管桩下沉过程中，随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/min时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。

4) 钢管桩插打采用桩端承载力和入土深度双控。施工中应确保钢管桩的入土深度，并可视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。

5) 打桩施工完成后，检查钢管桩的偏斜及入土深度，钢管桩的垂直度控制在不大于1%，桩中心偏差在50mm以内。

6) 栈桥钢管桩垂直度和深度满足设计要求后，在每排钢管桩之间安装桩间横向联接系和剪刀撑，同时焊接桩帽，安装桩顶分配梁，桩顶分配梁应与桩帽焊接牢固。

悬臂导向支架示意图 导向支架施工图

（7）钢管桩施工要点及注意事项

a.振桩开始时，可吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固, 先利用桩的自重下沉，然后开动振动锤使桩下沉。当沉桩至设计标高后，复核贯入度与计算值相符后终止，在施工过程中可采用设计标高和贯入度法进行双控。

b.每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。钢管桩在击振力作用下下沉基本为零且未达到设计入土深度时，作业队不得停止振沉，需继续加载，加载持续时间控制在10min～15min内，不低于10min。

c.振动锤夹与钢管桩头无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接着也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复后方可继续下沉。

d.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，导致钢管发生较大偏位。

e.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。

f.钢管桩之间的连接必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩。

g.为了增大吊车在振打钢管桩过程中的抗倾覆性，需将吊车后端与已栈桥用钢丝绳进行捆绑固定，以确保施工中机械设备和人员的安全。

（8）钢管桩间平联、桩顶托梁施工

钢管桩振桩施工处完成后，立即进行该墩钢管桩间牛腿、平联、桩顶托梁施工。 a.先在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、桩顶托梁的加工。

b.用履带吊悬吊平联（系梁），到位后电焊工焊接平联。现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。平联的焊接需选择最低水位时进行，平联（系梁）标高在设计水位0.5m处。

c.履带吊悬吊纵梁到测量放样位置后，安装并简易固定，再将桥面系横梁吊安到测量放样位置，并简易固定，按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在牛腿上。所有焊缝均要满足设计要求。

d.在纵梁上测量放样后，用履带吊将I32a横梁安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。技术员检查合格后，一跨栈桥的施工即告完成。

5.1.4栈桥上部结构安装

桩顶托梁及钢管桩系梁联接系和剪力撑安装完成后，用75吨履带吊机整体吊装贝雷桁架。

桥面纵横向分配梁在钢结构加工车间加工成标准件，由汽车运输到施工工点后，用履带吊机吊装架设。

贝雷桁架在吊装之前先进行分组预拼，将两片贝雷桁连接成整体12米或9米每榀。 为便于吊装，栈桥分段预拼，以一跨为一吊，杆件的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工。

拼装完毕后，仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况，合格后方能架设。 为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性，在桩顶托梁处的贝雷桁下弦，设置限位槽钢，并在贝雷桁架外侧设置斜撑，对贝雷桁进行横向限位。

（1）贝雷梁的安装

贝雷梁拼装在后场进行,运输车运到栈桥履带吊车后面。

由于贝雷梁重量不大（12m跨径2排贝雷梁桁架重约），吊机有足够的吊重，故单跨二排贝雷梁作为一组同时架设。

在下部结构顶的托梁上测量放样，定出贝雷架准确位置。同时设置橡胶垫片，然后将贝雷梁吊起，放在已装好的贝雷梁后面并与其成一直线，将贝雷梁下弦销孔对准后，插入销栓，然后抬起贝雷梁后端，插入上弦销体并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷，每组贝雷桁架梁最长12m，贝雷片间用90支撑架连接，支撑架按顺桥向3m/个布置。

履带吊车首先安装一组贝雷桁架梁，准确就位后，先牢固捆绑在托梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷桁架梁，同时与安装好的一组贝雷桁架梁用360支撑架将组之间按顺桥向6m/个布置。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。

（2）桥面系横梁I25a的安装

用履带吊进行型钢分配梁的安装，按1.5m的间距安装I25a横梁，并用U型卡与贝雷梁固定。I25a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。栈桥纵梁I14按设计间距安放,吊装到位后与I25a横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。

5.1.5桥面系施工

单跨栈桥上部结构安装完成后进行桥面系施工，面板采用δ=8mm的防滑花纹钢板和50mm厚木板。

桥面板与纵梁接角点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间横向设置4cm的

间隙缝作为伸缩缝，纵缝设置5cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆。

5.1.6钓鱼法施工应注意的问题

浅滩可能存在有孤石，这对栈桥起点位置的钢管桩基础的施工造成很大的不便。 现场施工时，需提前安排人员对靠近河岸附近的河床进行探测，以了解栈桥位置河床实际地质情况，根据实际情况，可采取挖机清除，再进行钢管桩的振沉工作；若发现孤石较多、面积较大时，可先用挖机尽量处理，同时钢管桩采用带尖锐桩靴结构，尖锐桩靴为Ф7200mm长60cm填充砼钢管桩尖。尖锐桩靴内填充C30的素砼，以增强尖锐桩靴的强度和刚度。如果还是很难正常打到设计标高时，可采取浇筑片石混凝土和回填片石的方法进行钢管桩的加固。

5.1.7栈桥施工注意事项 （1）钢管桩施工中的注意事项

栈桥施工前先进行技术和安全交底,让每个操作人员明白栈桥设计意图和注意事项。也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量的安全的前提下可逐步加快施工进度。

所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按图纸施工,在监理及相关质检人员的监督下进行检验。

钢管桩平面位置偏差控制在50mm以内，垂直度控制在1%以内。 （2）钢管桩的连接注意事项

为加快施工进度，计划每道工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。

钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接钢管联系梁；

夜间施工时应提前进行照明设施的安装，并在栈桥方向每隔12m设置一个安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。

（3）施工过程中的不可预见因素的应对措施

考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉或钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下制定必要的措施后方可继续施工。

施工工艺

栈桥施工流程图原材料进场测量放样施工进场测量配合安装导向架钢管桩下沉测量放样桩顶纵、横梁架设测量放样上部结构安装测量放样50t履带吊车下一跨施工半成品加工75t履带吊车 桥面钢板铺设测量放样栏杆、防滑钢筋施工照明、防护 施工进度安排

栈桥安装计划施工工期为1个月。施工条件都具备的情况下，20内完成。

施工进度计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 施工内容 场地，桥台施工，试桩 后场加工，单件组装 插打第一排钢管桩 第一排架系梁、托梁安装 第一榀贝雷安装，固定 第一跨横梁安装，固定 第一跨纵梁安装，固定 桥面板安装，第一跨加固 栏杆安装，第一跨全部加固 按3～9工序施工第二跨 按3～9工序施工至第11跨 全桥检查、加固 荷载试验，试营运 单位 工程量 项 吨 根 吨 米 根 根 m m 跨 跨 根 项 21 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 第六章 工期及质量保证措施

工期及质量保证措施 6.1.1计划工期

栈桥施工按平均1天1跨的速度进行施工,试桩、安装、加固与补强工期约1个月（计划开工日期暂定为2011年4月1日，竣工日期暂定为2011年5月1日）。

6.1.2质量目标及理念

确立“百年大计，质量第一”的质量意识；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。

6.1.3确保工期的措施 (一)组织保证措施

（1）在保证质量，施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。

（2）尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。

（3）根据本工程的工程总体计划，组织合理的施工流程，采取两班作业，以满足工程进度和工期需要。

（二）技术保证措施

（1）优化施工组织设计，做到科学施工；实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。

（2）组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。

（3）专业技术人员要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，做好现场施工控制，做到发现问题及时解决，以保工序质量确保栈桥整体的质量。

（三）物资保证措施

（1）物资采购人员应选配技术素质好、事业心和责任感强的同志担任。 （2）根据施工计划，安排物资采购计划，确保各种物资材料按时到位，杜绝停工待料现象。

（3）严把材料质量关，杜绝劣质材料进场。 6.1.4确保质量的措施

在安全生产的前提下为确保栈桥保质保量的完成，特制定以下质量控制措施：

加大安全生产宣传和巡逻力度，增加安全监督员，并配备充足的安全保障物资； 考虑到大雾等不利天气因素对工程进度的影响，栈桥施工由两个作业队伍从两端向中间靠拢的方法施工，同时实施两班倒制度以确保栈桥按期完工；

为确保质量，项目部成立了质量检查部，实行内部质量监督控制，以确保工程质量； 项目部指派部分技术人员进行施工全过程监督和技术指导，在加快施工进度同时确保施工质量。

第七章 安全、环保保证措施

安全措施

7.1.1栈桥施工安全管理措施

本栈桥施工工程量不大，在常规安全技术保证措施的基础上，制定适合本工程的特殊安全措施，做好施工安全、施工水域安全警戒、伤病人员急救、工程应急抢救等工作，使整个工程的施工处于安全受控状态，在确保安全的前提下，顺利完成工程的施工任务。

（1）水中作业，必须穿救生衣，戴安全帽，高空作业人员必须系安全带；同海事部门建立协作关系，及时获取潮水和台风预报，提前做好安全防护措施，以确保施工的安全，涨潮时受潮水影响的施工工序均停止作业。

（2）在附近联系好医院，定期对职工进行体验，并建立协作关系、急救网络，形成一个救护防疫体系，以便伤病员及时抢救以及传染病的预防。

（3）栈桥两侧要及时安装护栏立杆、护栏扶手及护栏钢筋，桥面施工时，外侧和底面挂设安全网。

（4）栈桥施工前注意观察潮水的涨落情况，掌握潮汐规律，将潮汐表用喷绘安装在施工现场醒目地点，提醒工人的工作警惕性，为栈桥施工提供有力条件。

（5）经常检查螺栓的松动，保证螺栓始终在拧紧状态，以确保安全。 （6）施工中应密切注意河床冲刷的安全工作。

(7)当风力超过5级时，应停止水上作业，人员应撤退至安全区，机械设备应采取加固措施。

7.1.2栈桥使用安全管理制度及措施 1、栈桥使用安全管理制度

（1）本栈桥为专用栈桥，非施工人员严禁进入栈桥及施工区域。

（2）通过栈桥进入施工区域的人员，必须穿戴好安全帽、救生衣等个人劳动防护用品。

（3）对进入栈桥人员、车辆进行动态管理。进入栈桥人员、车辆一律进行登记管理，确保施工安全。

（4）设置专职安全员，每天对栈桥使用情况进行现场巡查，督促施工人员按照技术管理规定使用栈桥。

（5）每月定期组织技术和管理人员，对栈桥使用安全情况进行检查、评估，对存在的隐患和不足立即采取有效措施进行整改、加强。

（6）组织水上作业救援队伍，定期进行救援演练，熟悉救援预案流程，增强救援

作战能力。

2、栈桥使用安全管理措施

（1）经常检查贝雷片销子、螺栓等构件的连接情况，若发现松动要及时拧紧。 （2）经常检查焊缝，若发现焊缝开裂或脱落要及时进行加强补焊。 （3）在已搭设好的栈桥上放置航标灯，以便船舶的航行。

（4）在栈桥两侧适当距离配备若干临时用的救生圈，并配备一艘交通船。 （5）安排专人负责经常测量钢管桩处河床冲刷深度，若发现局部钢管桩冲刷深度较大，应及使采取回填沙袋或在外侧插打加强钢管等措施进行处理。若发现整个河床冲刷深度较大，应及时上报业主，并按专家提出的方案进行处理，以确保栈桥使用安全。

7.1.3雨季及大风期的安全措施 1、雨季及大风期施工准备

（1）项目部成立防汛防风领导小组，负责组织雨季及大风期施工的生产、技术、质量、安全管理和物资的供应，负责雨季及大风期施工工作的协调组织。

（2）密切注意潮汛及雷暴雨天气，制定防汛防风救灾应急预案，成立抢险小分队，加强与指挥部、港监、当地安全主管部门、气象台的信息交流与共享，适时组织演习，提高处理突发事件的反应速度及处理能力。

（3）成立雨季施工紧急抢险队，抢险队在阴雨天要做好应急准备。

（4）建立汛期值班制度，项目部每天安排专人值班，大洪水、大风、雷暴雨天气，必须要有主要负责人日夜值班。

（5）汛、风期来临前对本工地作一次防灾形势分析，排出安全监控重点，尤其是易受大洪水影响的大型施工机械设备。认真落实安全检查工作，专职安全员要对施工现场进行专项检查，每天不得少于二次，发现问题及时解决。

（6）施工人员配备雨衣、雨裤；现场准备必要的遮雨设施，配备足够的抽水设备及防汛防台应急物资，配备测风仪等工具仪器，保持通讯畅通。

（7）各种机械用电设备、配电箱均做好防雷接地工作，做好遮盖防雨并接好零线和漏电、断电设备。

（8）物资仓库等做好全面检查，防止渗漏，材料堆场准备好各种防雨覆盖措施。 2、雨季及大风期安全措施

（1）大风大雨期间停止栈桥施工作业。

（2）雨后恢复作业前要先对电气设备等进行检查，是否有损坏现象。

（3）当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风预报时，服从当地防风领导

机构的统一指挥，统一调度。防风领导小组应及时用对讲机通知各工点停止生产，迅速按防风领导小组的统一布置开展工作。

（4）大风来临之前，施工机械驶回机械停放区放好，并离有一定安全距离；物资、设备、车间加固、材料转移。起重机械在大风来前停止作业，拉好抗风缆，收起吊钩。

（5）大风到来之前，应对高耸独立的机械进行临时加固。

（6）桥面上的大型机具要及时固定，保证设备安全，小型机具、零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及时搬到地面建筑物内。接到预报，防风、防洪领导小组要立即开展工作，统一布置，全体人员进入应急状态，现场停止施工，必要时组织施工人员撤离现场。

7.1.4特殊安全管理措施 （1）用电安全管理

①施工现场制订电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。

②变配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。

③低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度符合规定高度。食堂和浴室照明设置防潮灯具，并安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。

④电工作业时必须戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。

（2）设备安全管理

①各大、中型机具设备、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。进场的设备要有安全操作规程。

②机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。

③机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。

④机操人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性的劳动保护和做好交接手续。

（3）防火安全管理

①项目副经理全面负责施工现场的防火工作，成立防火领导小组和消防队，建立各级领导责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训。同时还建立消防档案。

②建立健全危险品、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度。油库、危险品仓库和变配电间独立设置，并保持足够的安全距离。露天下准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。

③施工现场消防器材设有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险品库重点配置。

④油库等易燃易爆场所，不准放置砂轮机、切割机、焊机等，并悬挂禁火警告标志，制订相应防火措施。电气作业场所制订电气安全防火措施。

（4）其他

在栈桥施工和运行期间内，安全值班岗人员还负责监督运行车辆在栈桥上的行使速度，将车速限制在20Km/h以内，若发现车速超过20Km/h的车辆，应立即采取措施进行管制，从而保证栈桥在施工和使用过程中的安全。

环境保护措施

7.2.1施工船舶舱底含油污水处理与排放

（1）施工船舶含油污水不能随意排放，集中盛放及回收处理。

（2）国家规定安装污油水分离设备的船舶，要经常检查设备是否良好，经处理的油污水严格按规定排放，舱底水不能直排海上。

（3）对施工船舶还应加强管理，防止发生机油溢漏事故。400总吨以上非油船船舶，应备有有效的《船上油污应急计划》，一旦发生溢油事件，立即启动应急计划。

（4）如因意外情况小型船舶将少量油污水泄漏到海中，造成海水油污染，采用浮油回收船进行回收浮油，并在浮油地区用围油栏将油污先围起来，以防止油污扩散。如情况严重，还须采用化学方法等进行处理。

7.2.2施工船舶固体废弃物处理措施

施工船舶生产、生活垃圾及机械保养产生的固体废弃物，不得随意倒入海域，应统一收集，转移至经许可的统一地点集中处理。

第八章 应急预案

应急预案 遭遇大洪水

在栈桥施工过程中，有可能遭遇提前到来的突发性大洪水。

密切注意天气预报，随时调查了解河流区域的雨水情况，在河两岸设置若干地牛，在突遇大洪水时，立即停止施工，将已施工的栈桥桥墩（钢管桩排架）用钢丝绳连接到两岸的地牛上，收紧钢丝绳，使钢管桩排架受力，以增加对水流和漂流物的冲击抵抗力。

防阵风

水上施工，偶有风力大、破坏性强的突发性阵风，遇此种突如其来的阵风，作业人员应立即进入安全地方避风，作业船舶须立即松下风锚缆，以上风锚缆迎风，防止船舶横向受风。特别是要加强夜间值班工作，根据突发性阵风的风向采取相应的措施。

淹溺事故

如发生施工人员落水事件，船舶应按《葛洲坝集团六公司安哥拉卡宾达应急码头工程项目经理部水上施工安全应急预案》进行营救，并按制定的应急预案进行救治。

第九章 栈桥使用要求及管理措施

栈桥观测

为了更好地校核栈桥的设计参数。由栈桥观测小组根据栈桥观测方案要求持续不断地对施工和运营中的栈桥进行观测。对栈桥的观测主要内容有：冲刷观测、流速观测、风速观测和沉降观测。详细记录，及时整理原始资料，为栈桥的安全运营提供技术保障。

栈桥的运行、维护和检修

栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查、发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。

在维护期，专门成立栈桥维护小组，确保栈桥正常运行。每天派专人对栈桥的上、下部结构进行检查，清理桥面，发现问题及时修补，并对特征墩位处进行河床标高的复测，一旦发现河床冲刷较大，应立即采取纠正措施，如回填沙袋、在栈桥外侧插打加强钢管等措施。

本栈桥工程运行期为2年，建立健全维护栈桥的相关制度，安排专人负责并做好维护记录。

栈桥具体的维护项目包括以下几点：

a.检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况；

b.检查骑马螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原； c.检查警示灯、路灯线路及灯炮的完好情况，发现损坏的及时修复；

d.为防止过往船只碰撞栈桥，在栈桥尾部等小型船只过往较为频繁的部位插打钢管桩避免发生碰撞事故；

e.对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换； f.对栈桥焊缝脱落处进行加强补焊；

g.对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复，并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新刷漆。

h.为了增加钢管桩的刚度、稳定性，采用在钢管桩内填砂、桩顶封砼。钢管桩横向之间用钢管平联，并将桩顶型钢横向联合梁与钢管桩施焊固结成整体。

栈桥预警及抢险

对栈桥结构进行持续地观察，当栈桥相邻钢管桩桩顶的不均匀沉降达到3.5cm或钢管桩的局部冲刷深度超过其入土深度的20％时，发出预警。

当出现超出“非工作状态标准”的风、浪、流，应提前撤出栈桥上的人员、设备、车辆，启动应急预案；突发汛潮导致局部冲刷深度超限，启动应急预案；突发性灾害出

现(如龙卷风、车辆撞击栏杆、车辆或邻近施工机械起火等)，启动应急预案，各应急预案见第八章。

栈桥预警抢险工作重点在预防，特别对台风、龙卷风和天文大潮要及早准备。可选择适当时机进行抢险演练，根据气象预报，在灾害天气有可能到来之前的两三天内即进入预警状态，各小组成员要到位，并召开会议，做好人员准备、物质准备、思想准备。

防冲刷施工

桥位处为，季节性河流，水流湍急，有可能发生严重的河床冲刷现象。 为了确保施工期安全，一旦河床冲刷进入或接近一米时，就必须进行河床冲刷预防护。根据我公司类似桥梁施工经验，防冲刷采用在栈桥钢管桩一定范围内防护区采用袋装砂护底，散抛级配石作为反滤层，再抛投块石护面的防护体结构。在施工期间定期观测河床冲刷情况，并及时进行补抛。

防护区为栈桥周边40m范围。防护结构体为2.0m袋装砂(预防护)+lm散抛级配石+1.5m护面块石，边坡1:3。

袋装砂单只袋体尺寸为1.6m×1.6m×0.6m，充填率约80％，充填后约1.2m。级配石碎石粒径3～25cm，其中粒径3～10cm和l0～25cm各占50％左右。

栈桥的拆除

在该栈桥使用期限到期后，进行栈桥拆除工作。

栈桥的拆除工作同栈桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面板、型钢分配梁、贝雷、桩顶托梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同，但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时，采用履带吊机配合振动沉拔机分两段拆除，防止钢管在拔出过程中断管。

如果建设方不要求拆除而要继续使用，那么，就应该对该栈桥进行全面评估，根据使用后的实际情况确定是否加固补强或者其他处理，必须经过全面评估和重新处理认证其交通能力后，才可以继续使用。

第十章 施工过的12米跨栈桥钓鱼法施工总结的经验

中交第二航务工程局施工的苏通大桥B1标，钢栈桥长度为1854m，是目前长江上最长的钢栈桥，同时位于长江入海口处，地质条件和水文条件及其复杂和恶劣。

苏通大桥B1标桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲中的新通海沙位于桥位线上，属心滩地貌。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。北引桥穿过新通海沙夹槽河段，为双向潮流，潮流平均流速为2.0m/s，水深达8m左右，风浪大，地质条件复杂。

架空栈桥总长1854m，宽7m，起于长江大堤，止于45墩中心线后约324m。桥中心线与苏通大桥引桥轴线一致。应急码头前沿线距B1标引桥终点45墩中心线约337m，码头平台通过喇叭口与栈桥相接。

水上钢栈桥承担着繁重的交通运输任务。水上钢栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急船只和撤离人员的通道。钢栈桥通航孔要求满足最高通航水位时有5m的净空、30m宽航道通航要求。

其栈桥设计，钢栈桥承载力满足：650kＮ履带吊在桥面行走及起吊20t要求、300kN混凝土罐车错车要求。

钢栈桥桥面宽7.0m，高程+6.5m～+9.9m。钢栈桥桩采用φ800mm×8mm的Q235a钢管桩。下横梁采用H600mm×200mm或H606mm×201mm。主纵梁一种是采用1.5m高的321普通型贝雷梁，共三组，每组两榀，贝雷梁上依次铺设I25a的横向分配梁、间距1.5m，的纵向分配梁、间距40cm；另一种是采用12m跨和16m跨的万能杆件，上方依次铺设I28b的横向分配梁、间距2.0m，I16的纵向分配梁、间距40cm；桥面δ=10mm花纹钢板，最后安装栏杆、照明和管线等附属结构。

栈桥通航孔跨度布置为30m，其余部分根据履带吊车起重能力和位情况跨度定为12m、15m、16m、18m交替分布。钢栈桥断面结构图如图所示：

1、栈桥跨度为12m，栈桥的架设采用650kN履带吊、DZ90型振动锤逐跨打桩搭设栈桥是完全可行的。

施工时注意履带吊悬出长度不准超过2.5米，现场要根据吊机的实际性能进行施工。浅滩区栈桥搭设示意图如图所示。

因此，本项目方案考虑的75t履带吊和DZ120振动打拔桩锤施工工法是相对保守。 2、对于60t履带吊在吊重20t的情况下履带的比压合理取定，过于保守将对栈桥的钢材用量大大增加，增加成本并造成浪费，同时本钢栈桥通过验算纵向分配梁需采用

I14，间距35cm，根据经验同时通过计算采用了，间距40cm，可节约钢材约30t型钢。而在实际使用过程中个别地方还是遭到破坏，主要原因是荷载过大，进行了修补。

3、桥面花纹钢板铺装，单块钢板定尺1.5m×6.9m，栏杆直接焊在横向分配梁上，同时钢板之间间隔5cm，虽然看起来属于细节，但算下来比满铺节约花纹钢板近10t。

4、施工过程中曾多次出现钢管桩入土只有8m左右，没有达到设计入土深度，DZ60KW振动锤无法将钢管桩下沉到位，根据DZ60KW振动锤的激振力复核钢管桩基础承载力没有问题，没有进行补桩，在使用的过程中没有出现沉降，满足使用要求。