预拱度的计算

3。5挠度、预拱度的计算

一、变形（挠度）计算的目的与要求

桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形，使桥面成凹形或凸形,多孔桥梁甚至呈

波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时，应使其具有足够的刚度，以免产生过大的变形，影响结构的正常使用.

过大的变形将影响车辆高速平稳的运行，并将导致桥面铺装的迅速破坏；

车辆行驶时引起的颠簸和冲击，会伴随有较大的噪音和对桥梁结构加载的不利影响； 构件变形过大，也会给人们带来不安全感。

变形验算是指钢筋混凝土桥梁以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部结构最大竖向挠

钢筋混凝土梁桥允许的挠度值

构 件 种 类 梁式桥主梁跨中 梁式桥主梁悬臂端

允许的挠度值 L/600 L1/300 构 件 种 类 桁架、拱 允许的挠度值 L/800 度，不应超过规定的允许值。《公桥规》对最大竖向挠度的限值规定如下表：

注：1。此处L为计算跨径,L1为悬臂长度;

2.荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同的挠度时，计算挠度应为其正负挠度的最大绝对值之和。 二、刚度和挠度计算

桥梁的挠度，根据产生原因可分成永久作用（结构自重力、桥面铺装、预应力、混凝永久作用产生的挠度是恒久存在的且与持续的时间有关，可分为短期挠度和长期挠度.土徐变和收缩作用等）产生的和可变作用（汽车、人群）产生的两种.

可变作用产生的挠度是临时出现的，在最不利的作用位置下，挠度达到最大值,随着可变作用位置的移动，挠度逐渐减小，一旦可变作用离开桥梁，挠度随即消失。

永久作用产生的挠度并不表征结构的刚度特性，通常可以通过施工时预设的反向挠度可变作用产生的挠度，使梁产生反复变形，变形的幅度越大，可能发生的冲击和振动(即预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形。

作用也越强烈，对行车的影响也越大。因此，在桥梁设计中，需要通过验算可变作用产生的挠度以体现结构的刚度特性。

钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件,在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法来计算。对于均布荷载作用下的简支梁，跨中最大挠度值为：

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天津城市建设学院 《桥梁工程》

4ql45Ml25Ml2 f 384EI48EI48b（1）钢筋混凝土构件

BB0MMB(cr)2[1(cr)2]0MsMsBcr

McrftkW0； 2S0/W0

(2）预应力混凝土构件

1） 全预应力混凝土和A类预应力混凝土构件 B00.95EI0 2） 允许开裂的B类预应力混凝土构件 在开裂弯矩Mcr作用下： B00.95EI0 在（MsMcr）作用下:BcrEIcr

开裂弯矩： Mcr(pcftk)W0

受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响（长期挠度），即按荷载短期

效应计算的挠度值,乘以挠度长期增长系数0，可按下列规定取值：

当采用C40及以下混凝土时，01.60；

当采用C40～C80混凝土时,01.45~1.35,中间强度等级可按直线内插取用. 三、预拱度

钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置：

1） 荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过L/1600时，

可不设预拱度;

2） 不符合上述规定则应设预拱度,预拱度值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计

算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱度值按顺桥向做成平顺的曲线。

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