车机联控细则128

1 范围

本细则规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。

本细则适用于局内及外局机车、自轮运转特种设备、动车组司机和运转车长，以上人员在我站管内值乘，应执行本细则。

2 术语和定义 2.1 车机联控

车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

2.2 呼叫人

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 2.3 被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 2.4

车机联控信息

参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反本标准各项作业的有关信息。 3 设备

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3.1 配备、使用与管理

3.1.1 车机联控使用设备包括：列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装臵等。

3.1.2 车机联控设备的设臵和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁道部入网资格的产品。

3.1.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应安装列车无线调度通信（车载）设备。运转车长、车站助理（外勤）值班员、机车司机、担当运转车长职能的车辆乘务员等参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信设备的便携台（铁路数字移动通信系统（GSM-R）的手持终端）。

3.1.4 车机联控设备应纳入行车设备管理，投入使用的车机联控设备应保持状态良好。列车无线调度通信设备的使用人员应正确使用和爱护设备。

3.1.5 列车无线调度通信设备（调度台、车站台、机车台）均应安装通信记录装臵，配备转录设备、使用稳定可靠的电源，保证设备不间断工作。在运用状态中，任何人不应随意关机、移动、拔掉接线插头。车站在通信记录装臵通道使用上，应保持各站通道使用的一致性。

3.1.6 列车无线调度通信设备车站台的通信记录装臵应保持日常录音状态良好，并应安装在易于值班员确认的地方，通信记录装臵状况必须纳入值班员交接班范围，车场值班员接班时，必须亲自检查通信记录装臵，是否处于良好正常工作状态，并纳

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入交接班内容之一。检查内容：核对时钟、告警灯是否着灯、确认录音功能良好、远程查询电话通讯是否良好。

各车间在行车楼建立通信记录仪装臵巡视检查记录本，交接班填写在交接班本上，巡视时间填写在通信记录装臵巡视检查记录本上，巡视时间：白班14：00分、夜班2：00分，按照检查内容进行检查。

通信记录仪装置巡视检查记录本 年、月、日 时间 检查人 通信记录仪显示状态 3.1.7 参与车机联控人员配备的列车无线调度通信设备的便携台应保持日常使用性能良好，作业中应能够主动打开同频率的车站台或机车台。

3.2 故障处理

3.2.1 列车无线调度通信设备车站台发生故障时，车站值班员应及时通知铁通和相关维修人员，并按《铁路技术管理规程》规定填写《行车设备检查登记簿》（运统－46），维修人员修复后消记。

3.2.2 车站既有的通信记录装臵主机部分由车站段负责，通信记录装臵主机电源供电、录音连接线及插头、远程查询电话线及插头由铁通负责。车站通信记录装臵发生故障时，应填写《行车设备检查登记簿》（运统－46），车间有关人员应配合铁通维修人员进行简单处理，并及时报告车站安技科。需要更换设备时，

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由车站安技科负责组织更换，更换时间不超过3小时。

3.2.3 机车、动车组、自轮运转特种设备列车无线调度通信设备机车台故障时不准出库上线运行。在运行中发生故障时，列车应在前方站停车报告,取得调度命令后方可继续运行。

3.2.4 列车无线调度通信设备车站台故障后，车站可临时使用便携台维持车机联控作业和通信联络的畅通（但规章要求车站通信记录装臵必须良好情况下的各种作业，禁止使用便携台转达）。

4 作业人员 4.1 组成

4.1.1 列车调度员、车站值班员（助理值班员、信号员）、机车、动车组、自轮运转特种设备司机、运转车长、担当运转车长职能的车辆乘务员及其他准入人员。

4.1.2 业务繁忙的车场，可指派助理值班员、信号员或专人办理车机联控。

4.2 要求

4.2.1 参与车机联控的人员应严格执行车机联控作业标准，正确操作列车无线调度通信设备、录音设备，经培训合格后方可上岗。

4.2.2 严肃电台使用纪律，禁止使用电台闲谈。车机联控时，应做到用语准确、吐字清晰，使用普通话。

4.2.3 车机联控时，应注意联控时机，减少同频干扰现象。当车机联控时，遇到其他同频正在通报安全信息、转达调度命令

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等作业，应注意避让，不应强行中断他人的通话；多方向同频区段，遇到司机正在与其他车站（场）进行车机联控时，不应强行插入进行联控；静态车机联控作业要礼让动态车机联控作业。

4.2.4 列车无线调度通信设备使用后应挂机到位。接到被动通信信令时，应注意是否为司机、道口工、车站值班员、巡守人员等通报停车地点、要求紧急停车的临时呼叫，严禁习惯性挂机。

4.2.5 参与车机联控人员的范围不得随意扩大，确需扩大时，车间上报安技科，由安技科报路局安全监察室审批。

4.2.6 未经批准，任何车间和个人不得擅自加入列车无线调度通信设备进行通话。

5 管理 5.1 组织机构

5.1.1 车站设车机联控工作领导小组，由主管安全工作的副站长任组长，安技科科长任副组长，车机联控专职、编组站、工业站、西站车间主任及行车副主任、正定站、获鹿站站长及安全副站长为组员。

5.1.2 安技科下设车机联控办公室，由安技科科长兼联控办主任，配车机联控专（兼）职一名，负责车机联控管理工作。

5.1.3 各车间行车副主任、正定站、获鹿站安全副站长，负责本车间（站）车机联控的日常管理工作。

5.2 职责范围

5.2.1 车站车机联控工作领导小组，负责全站车机联控方

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面的文件审批、业务指导、部门协调工作。车机联控工作领导小组办公室成员，负责监督检查车机联控作业标准的落实，分析通报相关信息，发现解决车机联控工作中存在的具体问题。

5.2.2 车站安技科负责全站《车机联控作业》标准的实施及考核检查。各车间(站)负责对辖区内参与车机联控作业人员执行车机联控作业标准情况的检查。

5.2.3 车站安技科负责车机联控信息收集、核查、反馈、统计分析等工作；总结和通报车站车机联控工作存在的问题；负责与铁通公司、有关机务段等单位车机联控工作的协调、联系。

5.2.4车站制定《车机联控自查管理办法》。办法中明确以下内容：

a)车机联控自查的检查人员、检查量化标准、发现问题数量； b)车机联控自查问题的处理。制定责任问题的考核标准，属其他部门责任问题的输出办法；

c)未完成车机联控自查量化标准人员的考核标准； d)车站、车间两级车机联控自查问题存档、汇总、上报、检查写实等管理内容；

e)自查车机联控作业的重点内容；

f)车机联控自查问题统计时要与参控人员填写的车机联控信息卡的信息分别统计。

5.2.5 车站《车调联控办法》的各项要求，纳入车机联控工作。

5.3 工作要求

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5.3.1 车站每季度对各车间（站）车机联控工作进行验收。验收内容依据本细则执行。

5.3.2 车站将车机联控工作纳入安委会、月度安全例会。职教科对参控人员的安全考试应有车机联控作业的相关内容；每年对参与车机联控的人员进行车机联控作业专题考试不少于一次；对新下发执行的车机联控作业有关文电内容要进行专题的考试。

5.3.3 车站每季度进行车机联控工作的自验，并将验收情况进行通报；每季度至少对一次呼通率进行一次专项分析；每月对违反车机联作业标准的考核情况进行统计上报。车站、车间（站）每月要对车机联控工作进行总结。

5.3.4 车站于每月3日前，向路局安监室、办事处安监室和运管分处分别上报车机联控工作月度总结（统计时间以月末24时止）。内容包括以下项目：

a)车机联控的主要工作；

b)车机联控工作存在的问题（本部门、其他部门、设备方面等）和解决建议；

c)月报表填记内容逐件写实（一般信息除外）； d)车站季度验收通报（验收后纳入月总结上报）； e)一次呼通率定期分析（有分析的纳入月总结上报）； f)月度违反车机联控作业标准考核件数并逐件写实； g)车站《车机联控自查管理办法》落实情况。 5.4 检查量化要求

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5.4.1车站主管安全副站长、安技科科长每月检查车机联控工作不少于2次。

5.4.2 车站车机联控专职，每月检查车机联控作业不少于10班，每班不少于5列。

5.4.3车间主任和主管副主任每月检查每个班组车机联控作业不少于一次，每次不少于10列。

5.4.4正定站、获鹿站、柳辛庄站正、副站长、孔寨线路所所长、西站二场场主任每月检查每个班组车机联控作业不少于一次，每次不少于10列。

5.4.5车站车机联控工作专职人员、车间（站、场）检查人员，每月发现本单位或外单位参与车机联控作业的人员车机联控作业标准不落实的问题、列车无线调度通信设备及通信记录装臵质量等问题合计不少于3件、其中考核不少于1件。

5.5 检查内容及要求

5.5.1 检查特定条件下的车机联控：细则中规定的车站主动呼叫的作业、经路局批准的施工执行临时行车办法的作业、列车被迫停车后的作业、通报安全信息的作业、通报行车设备故障的作业。车站明确的检查人员，对特定条件下的车机联控作业每月检查不少于一次（未产生时除外）并记录在车机联控检查手册上，车机联控检查手册见附件2；未对特定条件下的车机联控进行检查时，属未完成量化要求。

5.5.2 不发生5.5.1提到的检查内容时，检查本细则第六章中其他车机联控作业。

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5.5.3 检查车机联控工作管理要求的落实情况。 5.5.4 检查通信记录装臵状态；检查一次呼通率。 5.5.5 检查车机联控作业可以通过录音查询进行。 5.6 车机联控检查手册

5.6.1 车站明确的检查人员检查车机联控作业后，一律填写车机联控检查手册。

5.6.2 车站负责车机联控工作的专职人员，每月对所有车机联控检查手册进行检查并签字。

5.6.3 车站车机联控检查手册填写主要内容：标准中5.5要求落实情况写实、发现问题写实、通信记录装臵状态等。呼通次数，一次呼通时划“—”、多次呼通写“正”字填写。

5.7 文件资料管理 5.7.1 车站 车站设以下文件资料：

a）部、局车机联控作业标准，路局（外局）、车站及相关单位车机联控文件、电报；

b）车机联控信息卡，见附件1； c）车机联控检查手册，见附件2； d）车机联控考试试卷、成绩单； e）通信记录装臵故障统计表，见附件3； f）车站车机联控月报，见附件4； g）车机联控信息反馈核查卡，见附件5； h)通信记录装臵安装台帐；

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i)信息输出单位台帐；

j)路局车机联控季度验收通报； k)车站车机联控季度验收通报； l)车站车机联控工作月总结；

m)管内临时发生一次呼通率低情况时的分析； n)管内一次呼通率低的站场及原因分析、对策。 5.7.2 车间

车间设以下文件资料：

a）部、局车机联控作业标准及路局（外局）、车站车机联控文件、电报；

b）车机联控信息卡，见附件1； c）车机联控检查手册，见附件2； d）车机联控信息反馈核查卡，见附件5； e）车机联控作业有关内容的考试卷或成绩单； f）车机联控工作月总结；

g）局、站车机联控季度验收通报； h）临时发生一次呼通率低情况时的分析。 5.8 信息管理 5.8.1 信息分类

车机联控信息分为重要信息和一般信息。 重要信息包括：

a)线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况；

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b)机车、车辆燃轴或配件脱落； c)列车火灾或货物装载不良、坠落；

d)列车无线调度通信设备车站台和机车台、列控车载设备及地面设备、机车信号、列车运行监控记录装臵、通信记录装臵、区间通过信号机、列车尾部安全防护装臵故障；

e)未执行列车在区间被迫停车（包括可能侵入邻线），列车司机呼叫车站、追踪列车或邻线列车的作业；未执行车站得到司机被迫停车（包括可能侵入邻线）报告后，车站呼叫追踪列车司机或邻线列车司机的作业；

f) 未执行线路发生险情的作业； g) 未执行道口发生险情的作业；

h) 核对限速命令内容不符或无限速命令；

i) 地面限速牌限速值(设臵地点)与调度命令不符； j) 地面限速牌较调度命令规定时间提前（延后）设立或到时未撤除；

k) 列车司机、车站值班员、运转车长错呼错答车次、经路（进路）或方向；

l) 未执行通报安全信息的相关作业； m) 未执行通报设备故障信息的相关作业； n) 无故不执行车机联控； 0) 其他认为必要的信息。

重要信息各项中第e)到第O)项（包括列车无线调度通信设备车站台、机车台故障及始发站要令），是24小时内向有关机务

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段和安全监察室输出的信息。

一般信息包括：

a）列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答； b）列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答； c）联控时没有避开正在进行的车机联控而插入通话； d）未在规定地点进行车机联控；

e）规定车站主动呼叫作业车站未主动呼叫； f）使用电台闲谈； g）其他认为必要的信息。 5.8.2 信息传递与处理

5.8.2.1 车场值班员（内助、信号员）必须认真及时填写《车机联控信息卡》，并于每日交班时交车间主持交班值班干部，当日或次日车间主管行车副主任严把输出关，利用通信记录装臵查询，逐条核对，确认信息无误后记入干部检查手册，电话上报安技科，信息卡随后传递安技科留存核查。站联控专职对车间上报的信息，使用远程查询，逐条核对，确认信息无误后，记入车机联控检查手册，使用网络或电话及时向有关机务段编辑输出。发生重要信息，车场值班员随时汇报车间，车间随时核查后上报，安技科使用远程查询核实无误后，及时向有关机务段输出；无线设备故障产生的失控信息不传递。重要信息传递、处理、反馈不超过24小时；一般信息传递、处理、反馈不超过72小时。

5.8.2.2 发生危及行车安全的重要信息应立即通知有关人员或部门按规定处理。

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5.8.2.3 车机联控工作专职人员对接收的重要信息，立刻进行查询、处理，记入信息台帐。

5.8.2.4 车站产生的跨局间信息以书面形式传递。 5.8.2.5 车站产生的重要信息，24小时内通过局域网上传安监室。

5.9 考核

5.9.1.1 红牌问题

a)发现危及行车安全的问题不报告或接到危及行车安全的报告不及时汇报、处理；

b) 产生责任重要信息；

c)未执行通报安全信息及设备故障信息的作业；

d)人为损坏列车无线调度通信设备、通信记录装臵及擅自动用设备影响使用；参与车机联控的人员使用的便携台不能主动打开列车无线调度通信设备车站台或机车台；助理值班员接车不携带电台及电台未开机。

e)车站通信记录装臵故障未登记《行车设备检查登记簿》（运统－46）或故障后仍在使用列车无线调度通信设备车站台进行发车及规章要求通信记录装臵必须良好情况下的其他作业；

f)车站通信记录装臵故障超过规定时间仍未处理； g)列车无线调度通信设备机车台始发站故障或始发三站内故障停车报告；漏转、漏抄收机车电台故障令；机车电台故障不要令运行；

5.9.1 罚则

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h)错呼、错答车次、径路（进路）或方向；

i)未完成车机联控量化检查次数、未对特定条件下的车机联控进行检查、量化检查弄虚作假；

j) 检查汛期车机联控作业，发现3个以上机班或2个以上站场或一个站场2个以上班次，未按照规定时机盲目汇报、询问的问题，对车间的专项管理工作发红牌；

k) 参与车机联控的人员对发生的重要信息未反馈； l) 参与车机联控的人员对列车无线调度通信设备被动信令习惯性挂机，中断了他人针对本列（站）安全信息的通报；

m)车机联控重要信息，站段未在24小时内通过局域网上传安监室或向有关单位输出；

n)未落实上级车机联控管理工作要求； 0)未及时揭示、修改车机联控限速提示卡； p)其他违反有关业务处车机联控管理的红牌问题。 5.9.1.2 黄牌问题

a) 参与车机联控的人员对产生的一般信息未反馈； b)规定车站主动呼叫的作业而车站未主动呼叫；

c)车机联控时没有避开正在进行的车机联控而插入通话； d)交接班及班中未对通信记录装臵进行检查；

e) 执行汛期车机联控时，未按照规定时机盲目汇报、询问； f) 站段车机联控工作总结未按照规定上报或总结内容缺项。

g) 其他违反有关业务处车机联控管理的黄牌问题。

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5.9.1.3 白牌问题

a)车机联控检查手册填记不规范或上岗未带信息卡； b)错呼、错答车次、径路（进路）或方向后及时主动纠正； c)列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答； d)列车司机、车站值班员车机联控作业呼叫三次以上对方应答（以通信记录装臵记录次数为准）；

e)未在规定地点或时机进行车机联控作业；

f）其他违反有关业务处车机联控管理的白牌问题。 6 作业程序及用语 6.1 基本要求

6.1.1 车机联控应“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”； 作业用语中“（了）”选读时读“le(勒)”。 6.1.2 在联控用语中，车次读法按下列要求： —城际列车C×次称为：城×次； —动车组D×次称为：动车×次；

—直达特快旅客列车Z×次称为：客车直×次； —特快旅客列车T×次称为：客车特×次； —快速旅客列车K×次称为：客车快×次； —管内快速旅客列车N×次称为：客车内×次； —普通旅客列车×次称为：客车×次； —临时旅客列车L×次称为：客车临×次；

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—临时旅客列车A×次称为：客车诶（读音为“ei”）×次； —旅游列车Y×次称为：客车游×次； —动车组检测车DJ×次称为：动检×次； —回送客车底0×次称为：零×次； —行包列车X×次称为：行×次；

—货物列车称为：×次（车次中有汉字时，该字作业中按照汉字发音读）。

6.1.3 一般情况下，执行列车司机主动呼叫车站的“问路行车”方式，呼叫人为司机、被呼叫人为车站值班员；动车组、动车组检测车及有特殊规定的，执行车站主动呼叫列车司机的“指路行车”方式，呼叫人为车站值班员、被呼叫人为司机。“问路行车”方式、“指路行车”方式使用统一的联控用语。执行“指路行车”方式时，列车通过规定的联控地点后司机未听到车站呼叫应进行补控。

6.1.4 各运行等级的列车，图定通过时分在2分及其以内的相邻车站（线路所）、场间信号楼，通过时的车机联控可采用“隔站联控”的方式。即执行“问路行车”方式时，司机车机联控听到本站通过的预告，并确认本站进站信号显示后，可继续与本站相邻的前方站进行车机联控；执行“指路行车”方式时，下行列车：西站二场听到北站出站或通过的联控后、西站一场听到西站二场通过的联控后、获鹿站听到西站一场通过的联控后；上行列车：西站一场听到获鹿站通过的联控后、西站二场听到西站一场通过的联控后，即主动呼叫司机进行“隔站联控”。

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6.1.5 联控用语有两个及其以上运行方向的车站，办理接发列车时，在作业用语后增加：“去××方向”；联控用语中（ ）内的字可省略，[ ]内的字与黑体字根据实际情况选择；车站使用列车无线调度通信设备车站台向司机转达调度命令、行车凭证号码、发车作业时，通信记录装臵必须良好。

6.2 作业要求 6.2．1 接车作业

6.2．1．1 正常接车见表1。

表1 联控用语 呼叫时机 作业人 自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机，特快列车均提前一架信号机（枢纽区除外）；半自动闭塞区段，列车接近预告信号机；特殊规定的呼叫地点 呼叫人 被呼叫人 呼叫人 ××（次）×道通过[停车]，司机明白 近 ××（次）××（站、场）×道通过[停车] 列车司机 XX（站、场）XX（次）接 车站值班员 动车组、动检车及特殊规定的列车“指路行车”时，车站根据TDCS终端确认列车接近时主动呼叫司机，司机及时应答。此种情况下呼叫人为车站值班员，被呼叫人为司机，联控用语不变。特快列车包含直达特快旅客列车、特快旅客列车和直达行邮专列。 6.2．1．2 自动闭塞区间，遇前行列车正常运行未到达（通过）车站，追踪列车在区间呼叫车站见表2。

表2 联控用语 呼叫时机 作业人 追踪列车区间呼叫车站 呼叫人 列车司机 XX（站、场）XX（次）接近 车站值班员

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被呼叫人 XX（次）前行列车未到达，注意运行 呼叫人 前行列车未到达，注意运行，司机明白 车站待前行列车到达或通过车站后应主动呼叫追踪列车联控接车径路。遇前行列车已经进站但仍占用追踪列车的接车进路时，针对第一列追踪列车的呼叫，车站应按“机外停车”作业应答。 车站值班员也可根据列车运行情况主动呼叫追踪列车，提示司机注意。 6.2．1．3 货物列车司机操作监控装臵进入“特殊前行模式”见表3。

表3 联控用语 呼叫时机 作业人 呼叫司机操纵监控装臵准备进入特殊前行模式 人 被呼叫人 呼叫人 车站呼叫司机转达调度命令 被呼叫人 列车司机 XX(站)XX(次)请求自停车地点前行XX米 XX（次）请求自停车地点前行XX米，XX（站）明白 XX（次），准许自停 XX（次），准许自停车地点前行XX米，调度命令XX号，司机明白 车地点前行XX米，调度命令XX号 车站值班员 6.2．2 发车作业

6.2．2．1 正常发车见表4。 表4 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机

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呼叫人 列车始发或站内停车再开信号开放后 被呼叫人 XX（次）X道出站[发车进路]信号好（了） XX（次）X道出站[发车进路]信号好（了），司机明白 出站联控后，车站对单机、自轮运转特种设备及无运转车长值乘的列车，车站通信记录装臵良好，发车条件具备后使用电台发车 呼叫人 XX（次）X道发车 XX（次）X道发车，司机明白 被呼叫人 直达列车、动车组、非正常等情况下的列车发车办法按特殊规定执行。 列车司机在开车前呼叫车站进行出站联控时用语为“XX（站、场）XX（次）出站联控”。 6.2．2．2 车站需取消发车进路见表5。 表5 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员需取消发车进路 呼人 叫车站值班员 XX（次）XX（站）需要取消X道发车进路 XX（站）需要取消X道 发车进路，XX（次）司机明白 XX（次）已经起动 列车司机 如列车尚未起动，司机不准起被呼动列车并回答车站 叫人 如列车已经起动，司机回答车站 被叫人 呼车站没有得到司机回复时，严禁取消发车进路。

呼叫时机 6.2．2．3 使用书面凭证发车见表6。

表6 联控用语 作业人 呼叫人 被呼叫人 联控 XX（次）X道发车进路好（了） 列车司机 XX（站）XX（次）出站 车站值班员 使用书面凭证发车时，司机确认凭证无误后

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呼叫人 XX（次）X道发车进路好（了），司机明白 车站按规定显示发车手信号，发车办法有特殊规定时按规定执行。 6.2．3 列车在双线双方向区段使用自动闭塞设备反方向接发车。

6.2．3．1 列车站内通过出站反方向行车见表7。 表7 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 XX（次）XX（站）X道呼叫人 通过，反方向运行，侧向出站，限速XX公里 列车接近前 被呼叫人 直向出站时不联控限速。 XX（次）X道通过，反方向运行，侧向出站，限速XX公里，司机明白 6.2．3．2 列车由站内发车出站反方向行车见表8。

表8 呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 出站信号开放后 被呼叫人 直向出站时不联控限速。发车作业按照有关规定执行。 车站值班员 XX（次）X道出站信号开放好（了），反方向运行，侧向出站，限速XX公里 列车司机 XX（次）X道出站信号开放好（了），反方向运行，侧向出站，限速XX公里，司机明白 6.2．4 车站主动呼叫司机的作业。

6.2．4．1 列车临时机外停车后接车见表9。

表9 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机

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呼叫人 列车接近前 被呼叫人 XX（次）XX（站）机外停车 XX（次）进站[接车进 XX（次）XX（站）机外停车，司机明白 XX（次）进站[接车进路]信号好（了）X道通过[停车]，司机明白 呼叫人 路]信号好（了）X道通过当信号开放后可以接入站内通过或停车时 被呼叫人 [停车] 6.2．4．2 当进站信号开放好，出站（发车进路）信号未开放，办理通过列车见表10。

表10 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次）XX（站、场）X道停车 XX（次）X道停车，司机明白 XX（次）X道出站[发车进路]信号好（了），司机明白 列车司机 呼叫人 列车接近前 被呼叫人 XX（次）X道出站[发车当出站（发车进路）信号开放后 呼叫人 进路]信号好（了） 被呼叫人 站、场间进路信号未开放，不能使用规定用语联控，车站段可根据实际明确相关用语，可选用“在XX进路信号机前停车”；“进站（进路）信号开放好，在XX进路信号机前停车”的联控用语。 6.2．4．3 通过列车变为停车见表11。

表11

呼叫时机 联控用语

-21-

作业人 车站值班员 XX（次）XX（站）X道停车 列车司机 呼叫人 列车接近前 被呼叫人 XX（次）X道停车，司机明白 6.2．4．4 车站引导接车见表12。

表12

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次）XX（站）引导[引呼叫人 导手信号]接车，×道停车[通过]，注意引导信号[引导手信号] 列车接近前 被呼叫人 XX（次）XX（站）引导[引导手信号]接车，X道停车[通过]，注意引导信号[引导手信号],司机明白 列车司机 6.2．4．5 列车直进侧出（固定径路除外）见表13。

表13

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次）XX（站）X道通列车接近前 呼叫人 过，直进侧出，限速XX公里 列车司机

-22-

被呼叫人 XX（次）X道通过，直进侧出，限速XX公里，司机明白 6.2．4．6 旅客列车变更固定接车线路见表14。

表14

呼叫时机 作业人 后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路 列车通过，接车站在列车接近前 联控用语 车 站 值 班 员 列 车 司 机 XX（次）预告XX（站）呼叫人 变更X道接车 被呼叫人 XX（次）XX（站）变更呼叫人 X道通过[停车]，限速XX公里 被呼叫人 XX(次)XX（站）变更X道接车，司机明白 XX（次）XX（站）变更X道通过[停车], 限速XX公里，司机明白 接车站在列车接近前 6.2．4．7 图定旅客列车在站技术停车变通过见表15。

表15

呼叫时机 联控用语

-23-

作业人 车站值班员 列车司机 [运转车长] XX（次）司机[运转车长] 呼叫人 列车接近前 被呼叫人 XX（次）XX（站）取消技术停车，X道通过，司机[运转车长]明白 XX（站）取消技术停车，X道通过 有运转车长值乘的列车，车站还应通知运转车长。 6.2．4．8 特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车见表16。

表16

联控用语 呼叫时机 作业人 车 站 值 班 员 呼叫人 后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路 被呼叫人 XX（次）XX（站）变更X道通过，进站 [出站] [进出站]经9号道岔侧向，限速25公里 XX （次）XX（站）变更X道接车，司机明白 XX（次）预告XX（站）变更X道接车 列 车 司 机 接入站内通过的列车，接车站在列车接近前 呼叫人

-24-

XX（次）XX（站）变被呼叫人 更X道通过，进站 [出站] [进出站]经9号道岔侧向，限速25公里，司机明白 XX（次）XX（站）变更X呼叫人 道停车，进站经9号道岔侧向，限速25公里 被呼叫人 XX（次）XX（站）变 更X道停车，进站经9号道岔侧向，限速25公里，司机明白 XX（次）X道出站信号好呼叫人 （了），经9号道岔侧向，列车在站内停车再开，出站信号开放后 被呼叫人 限速25公里 XX（次）X道出站信号好（了），经9号道岔侧向，限速25公里，司机明白 接入站内停车的列车，接车站在列车接近前 6.2．4．9 站内或区间限速见表17。

表17

呼叫时机 进入关系站前的第二个车站与司机联控关系站站内及区间限速的调度命令号 站内存在一处限速地点，或前方区间存在一处限速地点，列车接近前 联控用语 作业人 呼叫人 被呼叫人 车站值班员 XX（次），注意XX、XX……号调度命令 XX（次）XX（站）X道通过[停车]，调度命令XX号，站内限速XX公里[XX场站内限速XX公里][区间XX公里XX米至 XX公里XX米限速XX公里] 注意XX、XX……号调度命令，司机明白 列车司机 呼叫人

-25-

XX（次）X道通过[停车]，调度命令XX号，站内限速XX公里[XX场站内限速XX公里] [区间XX公里XX米至 XX公里XX米限速XX公里]，司机明白 被呼叫人 XX（次）XX（站）X道通过，调度命令XX号、XX呼叫人 号……站内和区间[区间]站内和前方区间或前方区间存在两处及其以上限速地点，列车接近前 被呼叫人 共有X处限速，最低限速XX公里 XX（次）XX（站）X道通过，调度命令XX号、XX号……站内和区间[区间]共有X处限速，最低限速XX公里，司机明白 列车调度员应将限速调度命令下达到进入关系站的前两站。进入关系站前的第二个车站与司机联控限速调度命令没有成功时，应立即通知进入关系站前的第一个车站继续联控并报告列车调度员；进入关系站前的第一个车站与司机联控限速调度命令没有成功时，应立即通知关系站并报告列车调度员；关系站如果仍未与司机联控限速调度命令成功时，应使列车在站内停车核对。 列车无线调度通信设备故障停车要令时，停车站向列车调度员了解列车运行前方有关的调度命令，并负责与司机核对并将核对情况报告列车调度员。 接入站内停车列车，遇限速调度命令站内限速时也应联控站内限速；站内停车再开列车，遇限速调度命令区间限速时应在开车前联控。 遇限速调度命令限速地点，跨越“一站两区间”或“两站两区间”等情况时，所有涉及到的关系站均应与司机联控。限速地点由区间延续到站内终止时，本站可只联控调度命令号和站内限速值；其他不能使用标准用语核对限速时，应联控限速调度命令号和限速内容。 遇一个限速调度命令中，存在站内多个进路均有限速时，只联控列车运行进路上的限速内容。 站内和区间或区间存在两处及以上限速地点，“调度命令XX号、XX号……”是指与“X处限速”有关的调度命令号，“最低限速”是指联控的几个限速调度命令中限速值最低的限速。 车站要根据调度命令形成车机联控的规范用语，制作车机联控限速提示卡。有关人员按照车机联控限速提示卡进行联控。车机联控限速提示卡应及时修改和揭示。 司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。 在执行“站内或区间限速”作业时，应将进、出站联控和限速联控分开进行，即车站应与司机先进行进、出站的联控作业，在得到司机应答后再继续限速联控作业。 6.2．4．10 封锁施工开通后指定列车限速通过见表18。

-26-

表18

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次），XX（站）呼叫，封锁施工开通后，车站按调度命令指定列车限速通过站内限速地段 被呼叫人 呼叫人 调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列,站内限速XX公里 调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列,站内限速XX公里，司机明白 XX（次），XX（站）呼叫，封锁施工开通后，车站按调度命令 指定列车限速通过区间限速地段 被呼叫人 呼叫人 调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列,区间XX公里XX米至XX公里XX米限速XX公里 调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列,区间XX公里XX米至XX公里XX米限速XX公里，司机明白 封锁施工开通后，车站按调度命令指定列车限速通过站内至区间限速地段 呼叫人 XX（次），XX（站）呼叫，调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列, XX站内至XX（站）间XX公里XX米至XX公里XX米限速XX公里 列车司机

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调度命令XX号，指定XX （次）为开通后第X列, XX站内至XX（站）间XX公里XX米至XX公里XX米限速XX公里, 司机明白 被呼叫人 6.2．5 遇天气恶劣，信号机显示不足200米时，改按天气恶劣难以辨认信号办法行车时的作业

6.2．5．1 车站使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度度命令见表19

表19

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次）司机[运转车长]，调令XX呼叫人 号，XX站至XX站大雾[大风][暴列车接近前 被呼叫人 雨][大雪]按《技规》272条行车 按《技规》272条行车，XX（次）司机[运转车长]明白 列车司机[运转车长] 有运转车长值乘的列车，车站还应通知运转车长。 因天气不良瞭望距离不足200米时，司机应使用“XX（站）XX（次）呼叫，区间[站内]大雾[大风][暴雨][大雪]瞭望距离不足200米”用语向车站进行通报。车站应答用语为“区间[站内]大雾[大风][暴雨][大雪]瞭望距离不足200米，XX（站）明白”。 6.2．5．2 车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车见表20。

表20

联控用语 呼叫时机 出站信号开放，车站值班员与司机出站联控后，通知运转车长由车站直接发车 作业人 车站值班员 XX（次）运转车长，因了望困难，由车站直接发车 运转车长[列车司机] 呼叫人

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被呼叫人 车站值班员在得到助理值班员列车具备发车条件汇报后与运转车长进行联系，共同确认列车具备发车条件 呼叫人 XX（次）运转车长，车站具备发车条件 XX（次）运转车长，同意车站直接发车 XX（站），XX（次）运转车长具备发车条件 被呼叫人 XX（次）司机，因了望困难，由车站直接发车，XX（次）X道发车 呼叫人 车站值班员得到运转车长发车条件具备后通知司机发车 因了望困难，XX（次）由车站直接发被呼叫人 车，X道发车，司机明白 司机在车站值班员、助理值班员、运转车长对话过程中严禁电台挂机，防止误听。 6.2．6 经铁路局批准的施工，执行临时行车办法的作业 6.2．6．1 车站进站、出站及进路信号机停止使用（必须显示红色灯光），自动（半自动）闭塞设备及区间通过信号机良好时，使用“特定引导手信号”引导接车并正线通过时见表21。

表21

呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 列车接近车站主动呼叫司机，联控调度命令号 被呼叫人 XX（次）XX（站）X 道车站特定引导手信号显示后告知司机，并告知司机行车凭证号码 呼叫人 “特定引导手信号”显示好（了），进站限速XX公里,绿色许可证XX号[路票XX号] 车站值班员 XX（次）XX（站）呼叫，注意XX号调度命令 XX（次）注意XX号调度命令，司机明白 列车司机

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XX（次）XX（站）X 道“特定引导手信号”显示好（了），被呼叫人 进站限速XX公里，绿色许可证XX号[路票XX号]，司机明白 XX（次）XX（站）X 道通过手信号显示好（了） 呼叫人 车站显示通过手信号后预告司机 被呼叫人 XX （次）XX（站）X 道通过手信号显示好（了），司机明白 注1：“路票XX号”是指路票电话记录的号码、“绿色许可证XX号”是指绿色许可证的编号。 注2：“进站限速XX公里”为调度命令中规定的具体限速值。 6.2．6．2 车站进站信号机停止使用（必须显示红色灯光），出站信号机显示正常，使用“特定引导手信号”引导接车并正线通过时见表22。

表22

呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 被呼叫人 XX（次）XX（站）X 道呼叫人 车站特定引导手信号显示后告知司机 被呼叫人 “特定引导手信号”显示好（了），进站限速XX公里 XX（次）XX（站）X 道“特定引导手信号”显示好啦，进站限速XX公里，司机明白 车站值班员 XX（次）XX（站）呼叫，注意XX号调度命令 XX（次）注意XX号调度命令，司机明白 列车司机 列车接近前车站主动呼叫司机，联控调度命令号

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车站告知司机出站信号开放 呼叫人 被呼叫人 XX（次）XX（站）X 道出站信号开放好（了） XX（次）XX（站）X 道出站信号开放好（了），司机明白 “进站限速XX公里”为调度命令中规定的具体限速值。 6.2．6．3 车站出站及进路信号机停止使用（必须显示红色灯光），自动（半自动）闭塞设备及区间通过信号机良好时的发车见表23。

表23

呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 被呼叫人 车站值班员 XX（次）XX（站）呼叫，注意XX号调度命令 XX（次）注意XX号调度命令，司机明白 列车司机 车站发车条件具备后主动呼叫司机，联控调度命令号 车站告知司机行车凭证号码，并预告司机发车进路 XX（次），绿色许可证XX号[路票XX号]，×道发车进路好（了），司机明白 车站按规定显示发车手信号，发车办法有特殊规定按照规定执行。 注： “路票XX号”是指路票电话记录的号码、“绿色许可证XX号”是指绿色许可证的编号。 XX（次），绿色许可证呼叫人 XX号[路票XX号]，×道发车进路好（了） 被呼叫人 6.2．6．4 自动闭塞区段，区间通过信号机停用，两端车站进站、出站信号机良好或自动闭塞、半自动闭塞设备及进出站信号机全部停止使用，改用电话闭塞，按站间区间办理行车时的发车见表24。

表24

呼叫时机 车站具备发车条件后主动呼叫司机，联控调度命令号 联控用语 作业人 呼叫人 车站值班员 XX（次）XX（站）呼叫，注意XX号调度命令 列车司机

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被呼叫人 呼叫人 车站告知司机行车凭证号码并预告司机发车进路 被呼叫人 XX（次），路票XX号，X道发车进路好（了） XX（次）注意XX号调度命令，司机明白 XX（次），路票XX号，X道发车进路好（了），司机明白 车站按规定显示发车手信号，发车办法有特殊规定按照规定办理。 注：“路票XX号”是指路票电话记录的号码。 6.2．6．5 自动闭塞区段，两端车站进站信号机良好，出站信号机及区间通过信号机停用，按站间区间办理行车时的通过见表25。

表25

呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 XX（次）XX（站）X道 呼叫人 通过，注意XX号调度命令，路票XX号 XX（次）XX（站）X道通过，被呼叫注意XX号调度命令，路票XX人 号，司机明白 XX（次），X道通过手呼叫人 信号显示好（了） XX（次），X道通过手信号显示好（了），司机明白 列车接近前，车站主动呼叫司机进行进站车机联控联并联控调度命令号，告知司机行车凭证号码 车站显示通过手信号后告知司机 被呼叫人 调度命令中规定限速时还应联控限速。 注：“路票XX号”是指路票电话记录的号码。 6.2．7 列车被迫停车后的作业

6.2．7．1 列车在区间被迫停车不能运行，请求救援见表26。

表26 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 车站值班员

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XX（站），XX（次）停在呼叫人 XX公里XX米（处），不能继续运行，请求救援 列车在区间被迫停车不能继续运行，请求救援 被呼叫人 XX（次）停在XX公里XX米，不能继续运行，请求救援，XX（站）明白 请求救援过程中司机将停车的原因通知车站。 6.2．7．2 列车被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫车站见表27。

表27

呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线 被呼叫人 列车司机 XX（站）XX（次）在XX公里（处）被迫停车 XX（次）在XX公里（处）被迫停车，XX（站）明白 车站值班员 停车后司机应向车站说明被迫停车的原因。 被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。 6.2．7．3 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表28。

表28

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 追踪列车司机 前行列车XX（次）在XX呼叫人 公里（处）被迫停车，XX（次）列车注意运行 车站接到列车在区间被迫停车的通知 被呼叫人 前行列车XX（次）在XX公里（处）被迫停车，注意运行，XX（次）司机明白

-33-

6.2．7．4 列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表29。

表29 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 XX（次）列车立即停车，车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知 呼叫人 XX（次）在××公里（处）侵限 被呼叫人 XX（次）立即停车，司机明白 邻线列车司机 6.2．8 通报安全信息的作业

6.2．8．1 道口发生险情时通知司机见表30。

表30

呼叫时机 联控用语 作业人 道口工 XX公里道口发生险情,呼叫人 上[下]行接近列车立即停道口发生险情 被呼叫人 如知道车次时呼叫XX（次）。 若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“XX (站)至XX (站)间”。 车。 XX(次)立即停车，司机明白 列车司机 6.2．8．2 列车运行途中，司机发现列车严重晃车时通知车站见表31。

表31 联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 运行中司机发现列车严重晃车 XX（站）XX（次）发现呼叫人 XX公里XX 米处严重晃车

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被呼叫人 呼叫人 车站值班员接到晃车报告后，通知后续列车限速运行 被呼叫人 XX公里XX 米处严重晃车，前后200米限速XX公里，XX（次）司机明白 XX（次）发现XX公里XX 米处严重晃车，XX（站）明白 XX（次）XX （站）呼叫，XX公里XX 米处严重晃车，前后200米限速XX公里 车站接到司机晃车报告后，按照第一列限速25公里、第二列限速45公里、第三列限速60公里放行后续列车，一直到工务部门确定限速后按照工务部门确定的限速放行后续列车。 路局汛期安全措施对车站接到司机晃车报告后，放行后续列车有特殊规定时，按照特殊规定执行。 6.2．8．3 机车空转擦伤钢轨后，司机通知车站及车站限速放行后续列车见表32。

表32 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 XX（站），XX（次）在区间[站呼叫人 内] XX公里XX米（处）发生机车空转造成钢轨擦伤后，司机报告车站 被呼叫人 空转，造成钢轨擦伤 XX（次）在区间[站内] XX公里XX米（处）发生空转，造成钢轨擦伤，XX（站）明白 XX（次）XX（站）呼呼叫人 车站得到司机钢轨擦伤报告后，通知后续列车限速运行 被呼叫人 区间[站内] XX公里XX米（处）钢轨擦伤，前后50米限速XX公里，XX次司 机明白 车站在工务人员检查确认前，按不大于80公里/小时放行后续列车。 车站在工务人员确认放行速度后，按照工务人员要求或运统-46登记的限速放行后续列车。 叫,区间[站内] XX公里XX米（处）钢轨擦伤，前后50米限速XX公里 车站值班员

-35-

6.2．8．4 自动闭塞区段，单机使用紧急制动停车后的作业：

6.2．8．4．1 单机使用紧急制动停车后，司机报告车站或列车调度员见表33.

表33

联控用语 呼叫时机 车站值班员 作业人 列车司机 XX（站）[列车调度员]XX呼叫人 （次）单机，在区间[站内]使用紧急制动停车，停在XX公里XX米（处） 单机使用紧急制动停车后，司机报告车站或列车调度员 被呼叫人 XX（次）单机，在区间[站内]使用紧急制动停车，停在XX公里XX米（处），XX（站）[调度员]明白 [列车调度员] 6.2．8．4．2 单机使用紧急制动停车后，车站或列车调度员呼叫追踪该单机运行的列车就地停车见表34。

表34 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员[列车调度员] XX（次）XX（站）[调度呼叫人 车站或列车调度员得到单机司机紧急制动停车的报告后，立即呼叫追踪该单机运行的列车 被呼叫人 员]呼叫，前方XX公里XX米（处）停有单机，立即停车 列车司机 前方XX公里XX米（处）停有单机，立即停车，XX（次）司机明白

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6.2．8．4．3 单机由停车位臵启动运行后，司机报告车站或列车调度员见表35。

见表35 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 车站值班员[列车调度员] XX（次）单机由停车位臵启动运行，XX（站）[列车调度员]明白 XX（站）[调度员]，XX呼叫人 （次）单机由停车位臵启动运行 被呼叫人 单机由停车位臵启动运行后 6.2．8．4．4 单机由停车位臵启动运行后，车站或列车调度员通报停车列车注意运行见表36。

表36

联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员[列车调度员] XX（次）前方XX公里XX呼叫人 米（处）单机已经启动，注单机由停车位臵启动运行后，车站或列车调度员通报停车列车注意运行 被呼叫人 意运行 前方XX公里XX米（处）单机已经启动，注意运行，XX（次）司机明白 列车司机 6.2．8．5 司机在运行中发现区间线路防护网内有闲杂人员通知车站见表37。

表37 呼叫时机 司机发现区间线路防护网内有闲杂人员呼叫车站 联控用语 作业人 司机 车站值班员 XX（站），XX（次）呼叫， 呼叫人 XX公里XX米左[右][两]侧有闲杂人员

-37-

XX公里XX米左被呼叫人 [右][两]侧有闲杂人员，XX（站）明白 司机运行中发现接触网有异物等其他危机行车安全的问题应及时通知车站。 6.2．8．6 司机在运行中发现区间防护网严重破损或开口通知车站见表38。

表38 呼叫时机 联控用语 作业人 司机 XX公里XX米左被呼叫人 [右][两]侧防护网有破损[开口]，XX（站）明白 车站值班员 XX（站），XX（次）呼叫， 呼叫人 XX公里XX米左[右][两]侧司机发现区间防护网严重破损或开口呼叫车站 防护网有破损[开口] 司机运行中发现接触网有异物等其他危机行车安全的问题应及时通知车站。 6.2．8．7 汛期列车通过区间、站内汛期危险处所后线路正常通知车站见表39

表39 呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 列车通过区间汛期危险处所后，到达规定的进站车机联控呼叫地点 被呼叫人 司 机 XX（站）XX（次）接近 XX（次）XX（站）X道呼叫人 通过[停车]司机明白，区间线路正常 车站值班员 XX（次）XX（站）X道通过[停车]

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被呼叫人 区间线路正常 区间汛期危险处所处在规定的进站车机联控呼叫地点至进站信号机前之间时，列车通过该处所后 呼叫人 XX（站）,XX（次）区间线路正常 XX（站），XX（次）站内线路正常 被呼叫人 呼叫人 区间线路正常 站内线路正常 XX（次）XX（站）呼叫，区间[站内]线路情况 列车通过站内汛期危险处所后 被呼叫人 呼叫人 区间、站内存在汛期危险处所，而司机未进行汛期联控时，通过列车站内通过时（停车列车站内到达后）车站值班员应进行补控 被呼叫人 呼叫人 XX（次）区间[站内]线路正常 区间[站内]线路正常 司机通过（发现）汛期危险处所，出现晃车、滑坡、落石等异状时，应立即报告车站，并按规定采取停车或减速运行措施。 6.2．9 通报行车设备故障信息的作业

6.2．9．1 列车无线调度通信设备车站台故障后通知司机见表40。

表40 呼叫时机 作业人 车站电台故障后，应通知相邻的两端车站预告司机 呼叫人 联控用语 车站值班员 XX (次)，预告XX（站）电 台故障 列车司机

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XX（站）电台被呼叫人 故障，XX（次）司机明白 车站电台故障时，车站应使用便携台维持车机联控作业和通讯联络的畅通。但遇要求车站通信记录装臵必须良好的作业时，车站禁止使用便携台转达。 6.2．9．2 运行中机车信号故障，监控装臵需转入机车信号故障模式通知车站见表41。

表41 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 XX（站）XX（次）机车信号呼叫人 机车信号故障，监控装臵需转入机车信号故障模式运行 故障，监控装臵需转入机车信号故障模式运行，请报告调度员 XX（次）机车信号故障，监控装臵需转入机 车信号故障模式运行，报告调度员，XX（站）明白 XX（次）调度命令XX呼叫人 调度员下达命令后，车站向司机通报 被呼叫人 调度命令XX号，XX次机车信号故障，准许继续运行至前方站，司机明白 号，XX次机车信号故障，准许继续运行至前方站 车站值班员 被呼叫人 6.2．9．3 监控装臵转入机车信号故障模式运行中，机车信号又恢复正常，司机恢复监控装臵监控运行时通知车站见表42。

表42 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 车站值班员

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XX（站），请报告调度员，呼叫人 机车信号正常后，需恢复监控装臵监控运行 被呼叫人 XX（次）机车信号恢复正常，监控装臵进入正常监控状态运行 XX（次）机车信号恢复正常，进入正常监控状态运行，报告调度员，XX（站）明白 6.2．9．4 运行途中遇机车监控装臵故障通知车站见表43。

表43 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 XX（站）XX（次）机车运行途中机车监控装臵故障，需按20公里以下速度运行到前方站，更换机车 被呼叫人 呼叫人 监控装臵故障，请报告调度员 XX（次）机车监控装臵故障，报告调度员，XX（站）明白 XX（次）调度命令呼叫人 调度员下达命令后，车站向司机通报 被呼叫人 调度命令XX号，XX（次）机车监控装臵故障，准许继续运行至前方站，司机明白 XX号，XX次机车监控装臵故障，准许继续运行至前方站 车站值班员 6.2．9．5 自动闭塞区段区间通过信号机故障的作业： 6.2．9．5．1 司机发现区间通过信号机故障需由车站确认前方有无列车占用见表44。

表44 呼叫时机 联控用语

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作业人 列车司机 车站值班员 XX（站），XX（次）在XX公里XX米（处）停车，XX呼叫人 号通过信号机显示红灯[显示不明][灯光熄灭]，请确认司机发现通过信号机显示停车信号（显示不明或灯光熄灭）停车后 被呼叫人 ××（次），前方闭塞分区××次占用[空闲] 前方闭塞分区××次占用呼叫人 [空闲]，××（次）司机明白 前方闭塞分区占用情况 6.2．9．5．2 司机发现区间通过信号机故障停车后，将故障信号机号码通知车站见表45。

表45

呼叫时机 司机发现通过信号机显示红灯停车，经车站确认前方闭塞分区空闲时；或通过信号机显示不明、灯光熄灭停车时，司机应将该故障信号机的号码通知车站 被呼叫人 呼叫人 联控用语 作业人 列车司机 XX（站），XX（次）发现XX号通过信号机故障显示红灯[显示不明][灯光熄灭] XX号通过信号机故 障显示红灯[显示不明][灯光熄灭]，XX（站）明白 车站值班员 6.2．9．5．3 装有连续式机车信号的列车遇区间通过信号机灯光熄灭，机车信号显示进行信号，按机车信号显示运行时，司机通知车站见表46。

表46

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联控用语 呼叫时机 作业人 列车司机 XX（站），XX（次）发现XX号通过信号机灯光熄呼叫人 灭，机车信号显示绿[绿司机发现通过信号机灯光熄灭，机车信号显示进行信号，按机车信号显示运行 被呼叫人 黄][黄]灯，按机车信号显示运行 XX（次）发现XX号通过信号机灯光熄灭，机车信号显示绿[绿黄][黄]灯，按机车信号显示运行，XX（站）明白 车站值班员 6.2．9．5．4 区间一架通过信号机故障，相邻站发车端预告发往该区间的列车司机见表47。

表47 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 XX（次）司机，XX（站）呼叫人 相邻站发车端预告司机 被呼叫人 至XX（站）区间上[下]行XX号通过信号机故障，注意按规定停车和限速 XX（站）至XX（站）区间上[下]行XX号通过信号机故障，注意按规定停车和限速，XX（次）司机明白 区间只设一架通过信号机，该信号机故障时，按《行规》58条规定执行，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭时，机车信号显示进行信号时，司机严格按照《技规》251条规定执行。 列车司机 6.2．9．6 接触网临时停电、故障情况下，电力机车临时停车、降弓、降弓运行的作业

（车站值班员根据供电单位在运统-46上的登记或列车调度员的命令、指示通知司机）

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6.2．9．6．1 遇接触网临时停电、故障列车停车通知车站见表48。

表48 呼叫时机 联控用语 作业人 列车司机 XX（次）因接触网无电停车，停于区间[站内]XX公里XX米（处），XX（站）明白 车站值班员 XX（站），XX（次）因接呼叫人 触网无电停车，停于区间遇接触网临时停电，列车停车后司机报告车站 被呼叫人 [站内]XX公里XX米（处） 6.2．9．6．2 遇接触网故障，车站通知运行中的列车降弓停车见表49。

表49 联控用语 呼叫时机 作业人 呼叫人 被呼叫人 呼叫停车后，司机将停车位臵告知车站 人 被呼叫人 车站值班员 XX（次），XX（站）呼叫，因接触网故障，请降弓停车 列车司机 遇接触网故障，车站得到司机报告后，需要通知运行中列车降弓停车 因接触网故障，降弓 停车，XX（次）司机明白 XX（站），XX（次）停于区间[站内]XX公里XX米（处） XX（次）停于区间[站内]XX公里XX米（处），XX（站）明白 6.2．9．6．3 遇接触网故障等原因，需使停车的列车降弓等待见表50。

表50 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机

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遇接触网故障等原因，车站需使停车的列车降弓等待 呼叫人 XX（次），XX（站）呼叫，请降弓等待 联控用语 降弓等待，XX（次）司机明白 被呼叫人 有附挂电力机车的列车，本务机车司机得到车站降弓等待通知后，还应及时依次通知附挂机车降弓 作业人 呼叫人 本务司机 XX（号）机车，本务司机呼叫，立即降弓 附挂机车司机 被呼叫人 立即降弓，XX（号）机车司机明白 6.2．9．6．4 接触网恢复供电时车站通知司机见表51。

表51

呼叫时机 联控用语 作业人 呼叫人 接触网恢复供电 被呼叫人 车站值班员 XX（次），XX（站）呼叫，接触网恢复供电 接触网恢复供电，XX（次）司机明白 司机 6.2．9．6．5 遇接触网故障，需临时降弓运行时作业见表52。

表52 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 XX（次），XX（站）呼叫，遇接触网故障，需使列车降弓运行 因接触网故障，区间[站呼叫人 内X道]XX公里XX米至XX公里XX米降弓运行（调度命令XX号） 列车司机

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因接触网故障，区间[站内X道]XX公里XX米至XX公被呼叫人 里XX米降弓运行（调度命令XX号），XX（次）司机明白 联控用语 作业人 本务司机 XX（号）机车，本务司有附挂电力机车的列车，本务机车司机得到车站降弓运行通知后，还应及时依次通知附挂机车 被呼叫人 呼叫人 机呼叫，区间[站内X道]XX公里XX米至XX公里XX米降弓运行 区间[站内X道]XX公里XX米至XX公里XX米降弓运行，XX（号）机车司机明白 调度员下发降弓运行的调度命令后，车站还应将调度命令号告知司机。 附挂机车司机 6.2．10 联系作业

6.2．10．1 司机呼叫车站见表53。

表53

呼叫时机 作业用语 作业人 呼叫人 作业中需要联系 被呼叫人 联系事宜间明扼要，连续呼叫不得超过三次。 列车[机车]司机 ××(站、场)××（次、机车）呼叫 ××（站、场）有 车站值班员 6.2．10．2 车站呼叫司机见表54。

表54

呼 叫 时 机 作 业 用 语

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作业人 呼叫人 作业中需要联系 被呼叫人 联系事宜间明扼要，连续呼叫不得超过三次。 车 站 值 班 员 ××（次、机车）××（站、场）呼叫 列车[机车]司机 ××（次、机车）有 6.2.11超限货物列车侧向经过9号、12号道岔，接发车时，车站应与司机进行车机联控见表55

表55

作 业 用 语 呼 叫 时 机 作业人 车 站 值 班 员 列车司机 调度命令XX号，XX次，调度命令XX号，XX（站）接车（发车站主动呼叫司机进行进、出站联控后，联控道岔限速。 被呼叫人 XX（站）接车（发车）经车）经过9号（12呼叫人 过9号（12号）道岔侧向，号）道岔侧向，限限速XX公里。 速XX公里，司机明白。 接发车进路需要侧向通过12号道岔和9号道岔时，车站值班员只与司机联控调度命令中9号道岔的限速。

6.2．12 车调联控作业

车站调车作业的车调联控作业，按照北京铁路局《车调联控办法》及石家庄南站《车调联控实施细则》有关规定执行。

附件：1.车机联控信息卡 2.车机联控检查手册

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3.通信记录装臵故障统计表

4.车站车机联控月报 5.车机联控信息反馈核查卡

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附件1： （规范性附录）

车机联控信息卡

车站： 车次： 值班员： 机车号： 司机： 车长：

站时 间 名 或 车次 车进 站 出 站 报风压 电台故障 限速核对问题 站未主 值班司 值 班司 机 车 司 长 机 车 站 机 车 司 车 站 机 三 强次以上行插入用语不标使 用电台重 要 信 息 一 般 信 息 动呼联准 闲工 呼通 控 谈 叫 务 员 机 员 1、发生的重要（其它）信息文字说明： 2、发生的一般（其他）信息文字说明： 3、车站通讯记录装臵故障时间及现象：

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附件2： (规范性附录) 车机联控检查手册

车 次 运转车长 班 次 机司 机 检查者 值班员 车

时 间 月 日 型 号 站 名 或 车 次 出 站 车司车进 站 车司呼叫次数 车司站 机 长 站 机 站 机 检查内容及发现的问题： 通信记录仪状态：

附件3：

（规范性附录）

通信记录装臵故障统计表

单位: 顺号

日 安装期 地点 编 号 故 障 现 故障象 时间 修复时间 修 复 情 况 -50-

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附件4：

(规范性附录) 站段车机联控月报表

重 要 信 息 出 进 站 站 限不 报 风 压 速核对问题 其 他 输 入 件 数 核 查 件 数 考 核 件 数 责 任 件 数 外 界 干 扰 设 备 故 障 其 它 车 站 台 机 车 台 总 件 数 重要信息核查 重要信息分析 电台故障 使 用 方 责 任 电台故障分析 设 备 方 责 任 外 界 因 素 其 它 单位: 年 月

信息分类 单位名称 不 不 联 联 控 控 重要信息输出本局： 输出外局： 一般信息输出本局： 输出外局： 表中添记的输入、输出重要信息的发生、核实、考核逐件写实（可另附纸）： 干部发现责任问题： 考核件数：

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附件5：

（规范性附录）

车机联控信息反馈核查卡

单位： 年 月 输出单位

日期 时间 车次 车站名称 进站 出站 车长 信息分类 原 因 分 析 班次 责任者 处理意见

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主题词：车机联控 细则 通知

抄送：机关各部门。 石家庄南站办公室 2010年12月16日印发

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