既有线顶进涵架设便梁

第３６卷第３４期　山　西　建　筑　Ｖｏ１．３６　Ｎｏ．３４　２　０　１　０年１　２月　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｄｅｃ．　２０１０　・３３９・　文章编号：１００９．６８２５　ｆ　２０１０）３４—０３３９－０２　既有线顶进涵架设便梁　温　平　摘　要：以某既有线顶进框架涵架设便梁为工程背景，简单介绍了顶进涵架设便梁前的准备工作，详细阐述了架设施工　流程及技术要点，并总结出施工注意事项，为类似工程便梁的架设积累了经验。　关键词：既有线，顶进涵，军用梁，架设　中图分类号：Ｕ４４３．５　文献标识码：Ａ　西格二线ＫＩ１５＋４４０，１—１．５　ｍ顶进框架涵是地方政府要求拆　１人，施工过程技术工作；领工员１人，现场施工配合；安监员　除旧桥，替换新建涵洞，于停车限时时间极少，是高危高难的重点　１人，现场安全；防护员６人，线路防护，驻站联络；线路工２人，验　工程。施工中由于采取了强有力的安全保障措施，在时问紧、任　收便梁架设后的既有线通车条件；架设便梁工人４Ｏ人，便梁架设　务重的情况下，末出现任何行车安全事故，提前结束了军用梁的　施工；总计５２人，所有人员各司其职，分工明确。　架设。　３施工流程　１　工程概况　１２：ｏ０，所有施工人员、机械没备到位，随时准备投入施工；　西格二线Ｋｌ１５＋４４０，１—１．５　ｍ顶进框架涵与既有线正交，是　ｌ３：４５，驻站联络员发出停车通知，１８：３０恢复通车，总计停车４小时　青藏公司要求拆除早期青藏线旧桥，以新建涵洞顶进替换，确保　４５分钟。施工人员开始拆除既有线钢轨；１４：０５，既有线钢轨拆　防汛期间线路安全的重要工程。由于该线是唯一一条出入青藏　除，清理道砟；１４：２０，使用破碎锤对既有线原有桥梁进行拆除；　高原的铁路，乘坐该线的国内外游客、记者众多，影响颇大，因此　ｌ６：ｏ０，吊车开始吊装２０　ｍ军用梁的纵梁，架设于已施工的挖孔桩　要求施工方顶住压力，以最快的速度、最优的质量完成该线便梁　正上方；１６：２０，吊车吊装军用梁横梁，施工人员按预先安排的位　的架设，尽早恢复通车。　置就位，对横梁进行拼装；１６：４０，军用梁架设安装结束，装载机开　２施工准备　始铺设道砟，施工人员对道砟进行振捣、铺平；１７：００，恢复既有线　２．１　安全教育　轨道；１７：３０，经工务段线路工对恢复线路的规矩、水平进行验收，　由安全员，质检员对施工现场所有施工人员进行既有线施工　轨道铺没合格，通知驻站联络员施工结束，提前恢复通车。　安全行车教育学习，一起分析各类既有线行车事故的发生原因，　４施工注意事项　并总结经验教训，提出各种现场突发事件的解决方案。　１）驻站联络员与现场安全员保持通话正常，随时联系，做好　２．２挖孔桩施工　车辆过往记录，并及时通知现场施工人员进行安全防范。２）严格　严格控制测量误差，于线路左右两侧进行放样，采用人工挖　按照铁路相关部门规范设置信号牌、对讲机、信号旗、响笛、慢行　桩，机械拌合混凝土，桩长９　ｍ，桩身截面为直径１．５　ｍ圆形，并加　牌等设备标志，做到每步工序都能对信号标志进行及时更换。３）　设１５　ｃｌｎ　Ｃ３０混凝土护壁，挖孔桩内布置＋１６环向箍筋，，１，２ｏ纵向　破碎锤进行原有桥梁拆除过程中，加强注意线路附近的地下电　分布筋，于桩顶埋设２０　ｍｍ厚１　ｍ×１　ｍ钢板一块，以减缓军用梁　缆、通讯信号设施，要做到专人防护，不得损坏。４）由于高原地区　对桩顶的压力。浇筑时，由测量人员现场控制桩顶高程，误差控制　温度变化，在线路恢复时出现了因温度提高导致钢轨膨胀，无法　在１　ｍｍ以内，尽量减少对后期工序施工的干扰（如图１所示）。　安装回原线路的情况。施工人员先对钢轨进行洒水冷却，冷却速　４．４　ｍ　度难以达成通车要求，经工务段同意，将钢轨切除３　ｍｍ后，与原　线合龙。　５结语　出入高原线路仅此一条，过往车辆频繁，铁路相关部门限时　下午１３：４５～１８：３０为施工时段。施工单位身负重担，提出了严谨　的计划，进行了充分的准备，对各种可能出现的问题做好了各种　解决方案，完成了无任何行车安全事故及人员伤亡，并提前１　ｈ通　车的光辉业绩，因此得到了业主、监理、设计、工务段等多方的一　致好评。　图１挖孑Ｌ桩尺寸示意图　参考文献：　２．３机械设备　［１］ＴＢ　１０４１５－９８，铁路桥涵工程质量检验评定标准［ｓ］．　破碎锤２辆，４０　ｔ吊车１辆，装载机１辆，挖掘机ｌ辆，道砟振捣　ｆ２］ＴＢＪ　２０３－９６，铁路桥涵施工规范Ｉ　ｓ　１．　器４个，对讲机３台，发电机１台，便梁架设工具及相关设备１套。　［３１　铁路施工技术安全规则汇编Ｉ　Ｓ］．　２．４人员配置　［４］　郭杰英．既有线大跨度框构桥设计实例［Ｊ］．山西建筑，　项目经理１人，组织协调架设便梁工作、安全：［作；总工程师　２００９．３５（１６）：３４１—３４２．　收稿日期：２０１０－０８—１０　作者简介：温平（１９８３．），男，助理工程师，中铁十二局集团一公司，山西临汾０４１０００　第３６卷第３４期　・３４０・　２　０　１　０年１　２月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３６　Ｎｏ．３４　Ｄｅｅ．　２０ｌ０　文章编号：１００９—６８２５（２０１０　Ｊ　３４—０３４０—０２　到溪洞口浅埋软弱围岩段隧道设计　袁和旭摘杨益波　梁开波　要：针对到溪隧道出口段埋深较浅并存在一定偏压、围岩破碎、节理裂隙发育、自稳能力差等，对隧道洞口浅埋段采　取地表预注浆设计进行加固，并阐述了注浆施工工艺，较好的改善了软弱围岩的成拱稳定条件。　关键词：地表预注浆，洞口浅埋，软弱围岩，隧道设计　中图分类号：Ｕ４５２．２　文献标识码：Ａ　０　引言　风化非常严重，为角砾粉质粘土及强～中风化千枚状板岩，稳定　洞口段均为Ｖ级围岩。　随着社会经济发展，人们对工程建设环保要求越来越高，尤　性极差，其是对隧道洞口段的环保要求，相关设计施工规范均作了洞口位　２　洞口浅埋段衬砌结构及施工方案设计　置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的　２．１衬砌结构设计　长度，尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口。让隧道洞　隧道洞口浅埋段衬砌形式采用Ｖ级围岩加强段复合式衬砌　口周围的植被、建筑物得到妥善保护，维护原有的生态地貌，使洞　支护设计断面，针对隧道洞口段软弱围岩、浅埋偏压等特点，结合　门力求与自然环境、人文景观相协调。但隧道工程建设中，洞口　地表预注浆加固对超前支护、初期支护及二衬均作了加强设计，　段围岩一般比较破碎、地质条件较差，如何遵循尽量减少对岩体　主要支护参数：１）钢架。采用Ｉ　１８工字钢弯制而成，接头形式为　扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性，确保安全、　垫板加高强螺栓，考虑到浅埋偏压等多种不利因素，拱架设计间　环保的进洞方式，尤其值得我们研究，本文通过对到溪隧道口浅　距取０．８　ｍ一榀，纵向采用６２２钢筋连接，环向间距取１．０　ｍ。２）　埋段地表预注浆软弱围岩预加固措施作简要介绍，以供同行交流　系统锚杆。采用Ｌ＝４．０　ｍ的＋２５　ｍｍ中空注浆锚杆，拱部及侧墙　学习。　设置，环向间距０．８　ｍ，纵向间距配合钢拱架使用取０．６　ｍ，锚杆呈　梅花形布置，锚杆尾部与钢拱架连接，锚杆必须设计钢垫板。３）　１　工程概况　　ｃｎｌ厚Ｃ２５网喷射混凝土，钢筋网间距　到溪隧道位于安徽省省道２１７长安一绩溪段改建工程Ｋｌ＋　喷射混凝土。采用２５ｃｍ，钢筋网焊接于钢拱架上。４）二次衬砌。采用５０　ｅｍ厚　３６４一Ｋ１＋４７４段到溪村村庄南侧，隧道出口紧邻村庄，距离民房　２０　ｅｎｌ×２０　主筋采用　２２钢筋，纵向间距２０　ｃｍ，构造　约３０　ｍ，隧道全长１１０　Ｉｎ，整个隧道位于Ｒ：３５０的圆ｆＨ１线上。为　ＦＳ型Ｃ２５钢筋混凝土，环向间距２５　ｃｍ。洞口范围２０　ｍ内超前支护采　降低公路建设对隧道附近居民带来的影响，避免原设计方案的进　筋采用　１２钢筋，设置范围为拱部１２０。，环向间距４０　ｃｍ，管棚采用　洞深挖方造成环境破坏，着力保护山区村庄周围原始风貌，采用　用注浆长管棚，０８×６　ｍｍ热轧无缝钢管，每节长４　ｍ～６　ｍ，管棚注浆采用　了“隧道早进洞、晚出洞”的环保设计理念，以达到零开挖进洞的　要求，隧道出口端洞口浅埋偏压段衬砌长度达５６　ｍ。　１：１水泥浆，注浆压力０．５　ＭＰａ～２．０　ＭＰａ。　本项目建设区域位于皖南中、低山区的腹地，区域西北部属黄　２．２施工方案设计　Ｖ级围岩加强段采用台阶分部法开挖，要求先进行上弧形导　山山脉，东南部属天目山一白际山山脉，到溪隧道位于两大山脉之　有利于及时施作拱部初期支　问，地形起伏大，沟壑纵横。隧道轴线海拔高程介于２４１．２　ｍ～　坑开挖，留核心土支挡开挖工作面，核心土以及下部开挖在初期支护　２６８．１　ｍ，隧道最大埋深３１．３　ｍ，山体地势陡峭，中部起伏不平，植　护以加强开挖工作面的稳定性，施工安全性好，一般环形进尺为：０．５　ｍ一１．０　ｍ，　被发育，隧道于一侧山体斜坡通过。隧道穿越地层主要为中元古　的保护下进行，．５倍，为避免初支拱脚下沉，隧道下　界牛屋组（Ｐｔ：ｎ）千枚状板岩：黄、黄褐、黄灰绿色，岩体呈薄、中层　下台阶长度为开挖毛洞径的１　状，局部碎裂状，千枚状或板状构造，节理裂隙发育。岩体中有　部断面开挖时上部断面初期支护每榀钢拱架增加４根锁脚锚杆。隧道施工开挖时应少扰动岩体，严格控制超、欠挖，宁欠勿　４组节理面，其产状为２７８。／＿＿７６。，１１６。／＿＿３４。，２０。／＇６５。，３２１。　１４。，　用风镐修边，修去欠挖部分，钢筋网和钢支撑必须密贴围岩　以剪节理和张节理为主，节理延伸较好。岩石饱和单轴抗压强度　超，支撑紧密，再加Ｃ１５混凝土预制块垫、“楔”紧，使初期支护及时　２３．１　ＭＰａ～３０．２　ＭＰａ，岩石为软～较软岩。特别是隧道洞口段，　面，Ｏｎ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｂｅａｍ　ｏｆ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｕｌｖｅｒｔ　ｏｆ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｌｉｎｅ　ＷＥＮ　Ｐｉｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｂｅａｍ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｊａｅｋｉｎｇ　ｃｕｌｖｅｒｔ　ｏｆ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｌｉｎｅ　ａｓ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｂｅａｍ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｕｌｖｅｒｔ，ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐｏｉｎｔｓ，　ａｎｄ　ｓｕｍｓ　ｕｐ　ｓｏｍｅ　ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ａｃｃｕｍｕｌａｔｅ　ｔｈｅ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｅｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｂｅａｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｌｉｎｅ，ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｕｌｖｅｒｔ，ｍｉｌｉｔａｒｙ　ｂｅａｍ，ｅｒｅｃｔｉｏｎ　收稿日期：２０１０—０８—０８　作者简介：袁和旭（１９８２一），男，助理工程师，安徽省交通勘察设计院，安徽合肥杨益波（１９８３一），男，助理工程师，中交一公局三公司，北京１０１１０２　梁开波（１９８１－），男，工程师，辽宁大通公路工程有限公司，辽宁沈阳２３００１１　１１０００５