长江航运新船型开发

维普资讯 http://www.cqvip.com 王前进　干散货船　长江下游干散货船最大已达７０００吨，其总长１０２．８米、　干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运　力８５％左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非　垂线问长９７．０米、船宽１７．８米、型深７．０米、设计吃水６．０　米、主机功率２×８００ｋＷ，速度１６．Ｏｋｍ／ｈ，主要为谏壁热电　厂运输煤炭。　金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来，随　着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成，长江干　长江中游干散货船最大已达５０００吨，其总长９９．０米、　垂线间长９４．２米、船宽１７．０米、型深６．４米、设计吃水５．０　米、主机功率２×６６２ｋｗ，速度１９．２ｋｍ／ｈ。　长江上游干散货船最大也已达５０００吨，总长１０８．８米、　垂线间长１０２．０米、船宽１９．０米、型深５，０米、设计吃水　４．２米、主机功率２ｘ４００ｋＷ，速度１７．Ｏｋｍ／ｈ，　３．推广使用先进技术，提高船舶经济性　散货船船型发生了较大变化。　１，长江库区船型标准化　按照交通部２００４年第３０号《关于发布＜ＪｌＩ江及三峡库　区运输船舶标准船型主尺度系列＞及有关规定的公告》，川Ｉ　江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。公告　的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。　２．船舶大型化　长江干散货船受通航条件的限制，其吃水相对较小，Ｂ／　Ｔ＞３．５，因此，在确定的船舶主尺度基础上，为尽可能提高　载量，必须适度加大方型系数。目前长江干散货船一般方　据统计，２００４年长江运输船舶为８，１万余艘，１９７０万　载莺吨，平均载重吨位２４０吨，分别是１９８４年的４倍、６　倍和２倍。近年来，大型化趋势明显。　形系数Ｃｂ＞Ｏ．７５，付氏数Ｆｎ＜Ｏ．２，属超浅吃水肥大型运输船　３６　ＣＷ丁中国水运２００７・２　维普资讯 http://www.cqvip.com 长江干线船　舶近年来船型发　生了较大变化，多　年来存在的船龄　长、吨位小、船型　机型杂乱、运输方　式陈旧的状况正　在发生改变。通过　对长江船舶适宜　的球首、双尾船　型、三尾船型、襟　翼舵、导流管、倒　车舵、大径深比等　专项技术的研究　和成果应用，促进　了长江船舶朝着　系列化、专业化、　标准化、大型化方　向发展。　型。长江干线干散货船普遍采用了节能双尾船型，２ｏｏ０吨　级以上的干散货船大多采用了优化的球鼻艏，船舶的综合　技术经济指标得以提高。　集装箱船　作为先进的运输方式，近年来长江集装箱运输飞速发　展，运量和运力以年２０％以上速度递增，伴随着航道及码　头条件的改善，其船型也发生了较大变化。　１．长江库区船型的系列化、标准化、大型化　长江库区以１５０／２ｏｏ／３０ｏ１　Ｕ三型集装箱船标准船型为　主力，构成了库区集装箱船系列船型。　１５０ＴＥＵ集装箱船：总长８７．６米、垂线问长８２．０米、　船宽１３．６米、型深４．６米、设计吃水２．８米、最大吃水３－２　米、设计载货量１６９１吨、最大载重量２１２７吨、主机功率　２ｘ３３０ｋＷ，试航速度２０．６ｋｍ／ｈ。　２００ＴＥＵ集装箱船：总长８９．９米、垂线　长８５．４米、　栏目编辑：叶修强　船宽１４．６米、型深４．８米、设计吃水２　８米、最大吃水３　２　米、设计载货量１９３２吨、最大载重量２４３８吨、主机功率　２×４４０ｋＷ，试航速度２０　８ｋｍ／ｈ。　３００ＴＥＵ集装箱船：总长ｌ１２＋０米、垂线问长１０６．３米、　船宽１７．２米、型深５．８米、设计吃水３．２米、最大吃水３．８　米、设计载重量３４００吨、最大载重量４４００吨、主机功率　２ｘ５８８ｋＷ，试航速度２１．０ｋｍ／ｈ。　２．江海直达集装箱船无舱口盖化　长江干线集装箱运量７５％以上集中在南京以下，为提　高船舶营运经济效益，无舱盖江海直达集装箱船应运而生，　其代表船型如下：　２５６ＴＥＵ无舱盖集装箱船：总长９９．８米、垂线问长９３．８　米、船宽１６．４米、型深７．７米、设计吃水４　５米、最大吃水　４．８米、设计载重量３６ｏｏ吨、最大载重量４０００吨、主机功　率２ｘ８１０ｋＷ，试航速度ｌ１．５ｋｎ。　４００ＴＥＵ无舱盖集装箱船：总长１２２　８水、垂线间长　ｌ１６．０米、船宽１８．８米、型深８．６米、设计‘吃水４　２米、最　大吃水４．８米、设计载重量５２５６吨、最大载重量６４５６吨、　主机功率２　Ｘ１　１９０ｋＷ。航速１２．０ｋｎ。　３．内河集装箱船技术发展方向　采用首驾驶室布置，解决驾驶视线问题；采用尾排烟，　不设烟囱，机舱局部升高，改善了机舱工作条件；集装箱　集中布置，提高箱位数、载重量和重箱率；采用双尾和长　大球鼻首结合的线型，快速性优良；采用变吃水设计，提　高了对航道适虚性；适当降低舱口围板高和双层底高度，　对船舶结构进一步优化，提高了船舶经济性。　油船　目前受管道运输冲击，长江油运运量逐步减少，其运　输方式以顶推船队为主。近年来也开发了多型专用长江油　船。　１０００ｔ油船：总长７５．０米、垂线问长７２．０米、船宽　１３．６米、型深３．２米、设计吃水２－４米、最大吃水２．５米、　设计载重量１２６２吨、最大载重量１３４７吨、主机功率２×　３３０ｋＷ，服务航速１８．０ｋｍ／ｈ。　２０００ｔ油船：总长８３．７３米、垂线间长７８．０米、船宽　１４．８米、型深４．１米、设计吃水２．９米、最大吃水３．２米、　设计载重量１９８９吨、最大载重量２３１０吨、主机功率２×　３ｏｏｋＷ，服务航速１７．０ｋｍ／ｈ。　２５００ｔ油船：船舶总长８７．２６米、垂线问长８３．０米、船　宽１５．６米、型深４．２米、设计吃水３．２米、最大吃水３．５　米、设计载重量２４４０吨、最大载重量２８０１吨、主机功率　２ｘ３５０ｋＷ，服务航速１７．０ｋｍ／ｈ。　Ｃ、『＼厂ｒ中国水运２００７・２　３７　维普资讯 http://www.cqvip.com 上述油船多采用优化的尖首双尾线型，船舶快速性能　得以保证。　化学品船　由于长江沿线新增了多个大型石化企业，这些企业进　商品汽车滚装船　伴随汽车＿工业的发展，长江商品汽车滚装船运输以其　运输成本低、』Ｉ吉ｊ转快、安全、运能大的优势得以发展，下　述船型为主力船型。　出口原料和成品运输仪依靠铁路和公路罐车已无法满足。　由于水上运输化学品具有量大价廉、安全可靠的优点，带　３００车商品汽牟滚装船：总长８５．５０米、水线长８０．７　米、船宽１５．８米、型宽１４．８米、型深３．７米、设计吃水２．５　米、设计载车３１２辆（标准轿车）、主机功率２×６６２ｋＷ，试　航速度２６．Ｏｋｍ／ｈ。　５００车商品汽车滚装船：总长９９．３０米、水线长９５．１３　动了新型化学品运输船的研发。　１．船舶系列化、大型化　目前长江主力化学品运输船舶由１０００　２０００　３０００ｔ级　船舶构成。　ｌＯ００ｔ级化学品船：总长７３．７９米、垂线间长７１．０米、　船宽１２．４米、型深３．７米、设计吃水２．６米、最大吃水２．８　米、设计载货量１２００吨、最大载货量１３４３吨、主机功率　２ｘ２８０ｋＷ。试航速度１８．Ｏｋｎｄｈ。　２０００ｔ级化学品船：总长８５．００米、垂线间长８２．０米、　船宽１５．６米、型深４．２米、设计吃水３．２米、最大吃水３．５　米、设计载重量２４４０吨、最大载重量２８０１吨、丰机功率　２ｘ３８２ｋＷ，试航速度１８．Ｏｋｍ／ｈ　３０００ｔ级化学品船：总长９８．００米、垂线问长９５．０米、　船宽ｌ７．２米、型深４．２米、设计吃水２．８米、最大吃水３．３　米、设计载重量２４００吨、最大载重量３０ａＨＤ吨、主机功率　２×４４０ｋＷ。试航速度１８．Ｏｋｍ／ｈ。　２．货舱材质趋势　目前＆江化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有两　种，即普通碳钢加特殊涂层和整体式不锈钢。　普通碳钢加特殊涂层：优点是可以显著降低造价，且　除少数与涂层不兼容的化学品外，可载货品种类繁多；缺　点是涂层在营运中容易损坏。在现有的长江化学品船队中，　采用特殊涂层货舱的占总量７０％以上。随着新的适应性更　强的涂料投入使用．普通碳钢加特殊涂层的货舱形式将更　加占据主流位置。　整体式不锈钢货舱：优点是除少数与不锈钢不兼容的　化学品外，绝大多数化学品均可载运；但对运输、仓储、　焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求，因此初　始造价较高。目前长江化学品船队中采用整体式不锈钢货　舱的船舶占有一定比例。　３８　ＣＶ　Ｔ中国水运２００７．２　米、船宽１６．９米、型宽１５．８米、型深４．０米、设计吃水２．６　米、设计载车５８８辆（标准轿车）、主机功率２ｘ６６２ｋＷ，试　航速度２６．Ｏｋｍ／ｈ。　川江载重汽车滚装船　进出川Ｉ道路条件恶劣，重型汽车行驶极其困难。与之　相比，滚装运输在运输时间、成本上与自驾车相差不大，但安　全上得到了极大提高，同时也可减少机械磨损，降低驾驶员　劳动强度，因此川江滚装运输市场得到了飞速的发展。这既　符合西部大开发战略，叉充分发挥了长江黄金水道的作用。　川Ｉ江载货汽车滚装船船型也逐步朝着专业化、大型化发　展，目前以６０车为主要代表船型。　６０车Ｉ型：总长ｌ１３．８米、垂线间长１０９．８米、船宽２３．２５　米、型宽２３．２５米、型深４．４５米、设计吃水２．６米、载车５９辆、　主机功率３ｘ７３５ｋＷ，试航速度２３．３ｋｍ／ｈ。　６０车Ⅱ型：总长ｌ１２．０米、垂线间长１０７．０米、船宽２５．４　米、型宽２３．１０米、型深４．４米、设计吃水２．６米、载车５９辆、　主机功率３ｘ６６２ｋＷ，试航速度２３．Ｏｋｎｄｈ。　船型特点：６０车Ｉ　采用无舷伸甲板结构，６０车Ⅱ型采　用有舷伸结构；上层建筑布置在船舶中部，车辆甲板纵通无　支柱；采取新型液压折叠跳板；船员和随员分区布置，环保设　备齐全，造型美观。　江海直达运输船　江海直达运输船船型简表　两柱阐长　ｌ００　０　ｌ０５　６　ｌ０９　６　１１４　０　１２１　０　船童Ｉ１　１８　０　１８　６　１８　４　２０　０　２ｌ　６　吃７ｋ　ｍ　５　３　５　４６　６　０　６　０　７　Ｏ　载货量ｔ　６ＯＯ０　６０００　ＢＯＯ０　ｌ００００　１１ＯＯ０　主机功率ｋｗ　２Ｘ７５０　２Ｘ９９３　２Ｘ９６０　２Ｘ１１９０　７　２Ｘ１５２５　设计航速ｋｎ　１０　７　１１　９　ｉ１　０　¨５７　ｌ２　１５　江海直达运输船型技术发展趋势：　１）大型化并充分采用变吃水技术。目前最大的江海直达　矿石运输船，其载货量已超过１万吨　２）船舶线型优化。普遍　采用优化后的球鼻艏、双尾船型或双尾鳍船型和节能附体，　快速性得以提高，适航性能更好。３）结构进一步优化。通过采　用专用结构软件优化结构设计，降低钢材消耗和造价，提高　船舶经济性。４）主机烧重油。５）设备配置上体现”国产化、通　用化、简易化”原则。　长江船型在经济快速发展的推动下，在技术进步的保障　下，在通航条件的改善下，一定会在不远的将来产生更多的　优秀船型。　（作者为长江船舶设计院副院长）