（交通运输）集装箱货物运
输相关知识
（交通运输）集装箱货物运
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集装箱（container）
所谓集装箱，是指具有壹定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中仍可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
集装箱外尺寸（containersoverallexternaldimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的壹项重要技术资料。
集装箱内尺寸（containersinternaldimensions）
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为俩内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
集装箱内容积（containersunobstructedcapacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同壹规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的俩种集装箱。为使集装箱箱数计算统壹化，把20英尺集装箱作为壹个计算单位，40尺集装箱作为俩个计算单位，以利统壹计算集装箱的营运量。
集装箱租赁（containerleasing)
即所有人将空箱租给使用人的壹项业务。集装箱所有人为出租的壹方集装箱，和使用人，壹般是船X公司或货主，为承租的壹方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 集装箱装卸区（containerterminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：⑴对整箱货运的交换、保管；⑵设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；⑶安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；⑷办理有关货运单证的编签；⑸编制且签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；⑹办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；⑺空箱的收发、存贮和保管；⑻安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；⑼其他有关业务工作。
集装箱装卸区壹般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。 集装箱前方堆场（marshallingyard）
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 集装箱后方堆场（containeryard）
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场且不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场“交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口“进行交接的）。 空箱堆场（vanpool）
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它能够单独运营，也能够由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，运营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
中转站或内路站（containerdepotorinlanddepot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均和集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 集装箱货运站（containerfreightstation简称：CFS）
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在壹个港口或内陆城市只能委托壹个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人办理下列主要业务：⑴拼箱货的理货和交接；⑵对货物外表检验如有异状时，就办理批注；⑶拼箱货的
配箱积载和装箱；⑷进口拆箱货的拆箱和保管；⑸代承运人加铅封且签发站收据；⑹办理各项单证和编制等。 托运人责任（shippersliabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任和传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：⑴应保证所报货运资料的正确和完整；⑵承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；⑶海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；⑷如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；⑸如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；⑹在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制（limitsofliability）
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制和传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的壹些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为壹个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作壹个理赔计算单位。 同壹责任制（uniformliabilitysystem）
联运运营人对货物损害责任的壹种赔偿责任制度。按照这种制度，统壹由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪壹个运输阶
段，都按同壹的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，能够向该段运输的实际承运人追偿。 网状责任制（networkliabilitysystem）
联运运营人对货物损害责任的壹种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同壹责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
航运公会集装箱规则（containerrulesoffreightconference）
在壹些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是壹样的。规则内容壹般包括以下几个方面：集装箱装卸港，集散运输；
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