2010-10-30
一、 前言
京九铁路亳州段，全长约70公里，当前尚未开通动车，车速最快的为T字头，最高时速160KM/H，平均时速在90—120KM/H之间，最慢的是普客列车，平均时速一般在30—60KM/H之间 。经过近期两次的测试了解到，京九铁路亳州段当前主要存在数处覆盖不衔接问题，已经对一些区域进行了调整，得到了一定的改善，一些仍然覆盖较弱，对此，我们对这些问题点分别提出了增强覆盖的方案及其它问题的优化措施。
二、 铁路网络覆盖及质量情况
2.1 电平和质量详细分布统计 电平覆盖统计：
覆盖率 Rxlevel （sub values）统计结果 统计项目 采样点 Total -110≤Rxlev<-94 -94≤Rxlev<-90 -90≤Rxlev<-80 -80≤Rxlev<-70 -70≤Rxlev<0 覆盖率 覆盖率合计 103403 118 942 14604 34024 53715 主叫MS 百分比 100.00% 0.11% 0.91% 14.12% 32.90% 51.95% 99.89% 采样点 102535 85 522 14255 30880 56793 被叫MS 百分比 100.00% 0.08% 0.51% 13.90% 30.12% 55.39% 99.92% 99.91% 通话质量统计：
话音质量 Rxqual（sub values）统计结果 统计项目 Total 6≤x≤7 3≤x≤5 0≤x≤2 话音质量 主叫MS 采样点 86863 3899 10728 72236 百分比 100.00% 4.49% 12.35% 83.16% 91.81% 被叫MS 采样点 84294 2250 8331 73713 百分比 100.00% 2.67% 9.88% 87.45% 94.37% 话音质量合计 93.09% 2.2 主被叫电平和质量图 覆盖Rxlev图
移动GSM网络主叫Rxlev分布图
移动GSM网络被叫Rxlev分布图
话音质量RxQual图：
移动GSM网络主叫RxQual分布图
移动GSM网络被叫RxQual分布图
三、 网络质量问题分析
3.1测试问题汇总
优化措施 整理切换关系 河南局方整理边界切雷庄3小区附近路段 亳州铁路 亳州铁路 亳州铁路 亳州铁路 亳州铁路 亳州铁路 十九里3小区附近路段 古城2小区附近路段 邵庙1小区附近路段 大伟饭店1小区附近路段 药都2小区附近路段 小奈1小区附近路段 未接通 弱覆盖 切换迟滞 弱覆盖 质量差 越区覆盖质量差 弱覆盖 换关系 增建基站 调整参数 增建基站 改频 压天线，改频 增建塔放 优化 工程 优化 工程 优化 优化 工程 序号 1 所属区域 亳州铁路 亳州铁路 问题路段 马塔桥3小区附近路段 问题描述 掉话 问题属性（工程or优化） 优化 2 3 4 5 6 7 8 3.2问题属性所占比例图：
3.3测试问题分析 掉话分析
文件： 1025_01.log 时间：23:13:27.70
掉话地点：115.80261，33.57884
问题描述：测试车辆在京九铁路毫州段由北向南行驶时，占用马塔桥3小区出现掉话，如下图所示：
主被叫发生掉话时的电平以及质量情况：
问题分析：此区域因王大庄2与李村寺3没定义邻区关系，造成了回切和迂回切换的切换混乱，致使主叫手机占用到马塔桥3小区时，因马塔桥3与立德北王_3没有邻区关系，无法切换，电平较低，质量等级为7持续恶化，导致主叫掉话。
优化建议：添加王大庄2同李村寺3、李村寺1的切换关系；添加马塔桥3同立德北王_3的切换关系。 未接通分析
未接通（此次未接通在河南小区发生，亳州可剔除）
文件： 1026_01.log 时间：04:04:20.71
未接通地点：115.78087，34.0312
问题描述：测试车辆在京九铁路河南与毫州段交界处由北向南行驶时，出现未接通，如下图所示：
被叫发生未接通前占用河南小区未能及时切换到亳州边界小区雷庄3：
被叫发生未接通时的电平以及质量情况：
问题分析：火车行驶到问题区域处，主被叫MS首先均占用到河南YCCHENQIAO3（LAC:14328, CELLID: 40153,BCCH:87）小区信号，均没能切换到最好邻区亳州边界小区雷庄3，随后主叫切换到YCCHENQIAO2后，又迂回切换到雷庄3，此时被叫一直未能切换到亳州小区，随着火车向南行驶，一次正常的通话结束后，被叫重选到YCCHENQIAO2并在此小区起呼，YCCHENQIAO2的BCCH=79受到亳州小区芦庙2的BCCH=78邻频干扰质量持续差导致未接通。
优化建议：河南商丘局删创亳州小区雷庄3并添加亳州小区芦庙1为其外部邻区。
问题分析 问题一
文件：1022-2.log 时间： 02:57:38.87
掉问题地点：115.79096，33.8007
问题描述：测试车辆在合九铁路毫州段由南向北行驶时，此路段覆盖较弱，质量差，切换频繁，如下图所示：
问题分析：火车行驶到问题区域处，此区域无主覆盖小区，约有2.5公里的距离，覆盖电平在-85dBm以下，覆盖较弱，话音质量较差，切换频繁。将师专食堂2的俯仰角调整到2°后，此处覆盖仍然较弱，查看14期新建站计划，此处附近有规划站“十九里火神庙”，协调尽早开通此基站，以有效覆盖此区域。 优化建议：尽早开通14期规划站“十九里火神庙”。 问题二
文件：1022-2.log 时间： 02:42:43.31
问题地点：115.80371，33.55042
问题描述：测试车辆在合九铁路亳州段由南向北行驶时，此路段覆盖较弱，质量差，如下图所示：
问题分析：火车行驶到问题区域处，此区域无主覆盖小区，覆盖电平在-90dBm左右的路段约1.2公里，覆盖较弱，话音质量较差。 优化建议：增强此处的覆盖。 调整后复测：
通过调整古城1小区方位角，由10°调整到40°，调整后，此处的覆盖得到了较好的改善。但古城2在切向古城1时，切换速度较慢，影响了覆盖和质量，建议将古城2的A_PBGT_HO调整到6，A_QUAL_HO调整到4。如下图所示：
问题三（亳阜边界处，基本上来回占用阜阳信号，亳州可剔除，以供参考） 文件：1021_FY-SQN.log 时间： 02:42:43.31
问题地点：115.83396，33.15216
问题描述：测试车辆在合九铁路阜阳段由南向北行驶时，此路段覆盖较弱，质量差，如下图所示：
问题分析：火车行驶到问题区域处，此区域无主覆盖小区，覆盖电平在-90dBm以下，覆盖较弱，话音质量较差。 优化建议：增强此处的覆盖。 调整后复测：
将邵庙1小区的方位角由10°调整到330°后，覆盖效果没有明显的增强，此区域覆盖仍然较弱，出现主被叫在此处均掉话。因弱覆盖路段较长，建议在此处规划新建基站。如下图所示：
问题四
文件：1025-02.log 时间： 04:28:36.71
问题地点：115.80104，33.87669
问题描述：测试车辆在京九铁路亳州段由北向南行驶时，此路段质量较差，如下图所示：
问题分析：火车行驶到问题区域处，主被叫分别占用到大伟饭店1的BCCH=78频点，C/I较低，此时电平在-73dBm左右，此处是在涡河的大桥上，无明显的主服务小区，易受到远处沿着河面传播的同频信号干扰。 优化建议：将大伟饭店1的BCCH=78→70，BCC=1→3。 问题五
文件：1026-02.log 时间： 04:29:11.34
问题地点：115.80006，33.87357
问题描述：测试车辆在合九铁路亳州段由北向南行驶时，此路段质量较差，如下图所示：
问题分析：火车行驶到问题区域处，药都2在此区域越区覆盖，药都2的TCH=45受到区
党校2的TCH=45干扰，C/I较低，语音质量较差。 优化建议：
1、 将药都2的俯仰角8→11°，并添加药都2同药材街2的切换关系。
2、 将药都2的TCH=45→64;将药材街1的TCH=64→31。 问题六
文件： 1022_2.log 时间：03:22:04.57
地点：115.78839，35.98396
问题描述：测试车辆在合九铁路毫州段由南向北行驶时，出现未接通，如下图所示：
主叫发生未接通时的电平以及质量情况：
问题分析：火车行驶到问题区域处，主叫MS占用（LAC:22225, CELLID: 31277,BCCH:94），
此时覆盖电平在-90dBm左右，查看主叫层3信令，主叫Channel Request后，网络侧没有Immediate Assignment，致使主叫出现一次未接通，查看此时段的话务报告，没有SD拥塞和上行干扰，此次未接通由覆盖较弱引起。
优化建议：将小奈1小区的方位角由0→40°，以增强此处的覆盖。 调整后复测：
将小奈1小区的方位角由0→40°后，此区域的覆盖得到一定的增强，来回测试均没有产生异常事件，但仍有约600米的路段覆盖较弱，建议在小奈1小区安装塔顶放大器，以增强此处的覆盖。
四、 优化提升计划与措施
一．现网基础上优化（根本方法）：
现网基础上优化主要目标：
1. 保证列车在铁路沿线覆盖良好（最好在-90dBm以上）。措施：调整沿线基站天线，
增加基站，增加直放站，增加塔放。
2. 彻底消除覆盖列车沿线小区的TCH拥塞与SDCCH拥塞。措施：小区扩容，配置
SDCCH信道动态分配，采用半速率，启用话务拥塞切换，启用呼叫直接重试。 3. 加快切换判决时间，使手机尽量在好小区中服务。措施：优化沿线小区切换关系，
保留能实际发生切换的邻区后沿干线方向增加一层保护邻区，参数上减小平均窗口，加快判决。
4. 铁路沿线减少LAC区，提高接通率。措施：优化MSC、BSC拓普结构，尽量减少
沿线LAC数量。
二．建设铁路专网（未来发展）：
铁路专网建设理论上可解决非专网几个方面的局限性： 1.铁路沿线覆盖小区过多，造成大量的切换与小区重选。 2.铁路沿线外用户过多抢占载频资源，造成列车上用户占用受限。 3.优化铁路覆盖的同时会影响对铁路沿线外大量区域的覆盖。 4.未来的列车继续提速优化的局限。 但困难也很多：
1.新增小区的规划（物理上、参数上、配置上）。
2.理论上新增小区的覆盖与原小区覆盖有大区域的重叠，如何保证列车内与列车外用户在开关机、掉电、受干扰、进出站等各种条件下能占上各自的小区。
3.因同一小区沿铁路覆盖距离增加而造成同时覆盖两辆（及以上）列车时的容量支持。
五、 可以分析一些话务模型及用户行为
铁路的话务模型有着如下特点：
1、 平时小区较为空闲，但随着一列，甚至数列火车（同向或相向）同时行驶到某一
路段，突发话务较大；
2、 由于车速较快，而且不断的提速是当前整个火车运行的大背景，尤其是亳州现在
还没有开通高铁。根据不同的最大车速，对小区重叠交叉覆盖的距离有着对应的要求，车速越快，要求小区交叉覆盖距离越长，否则将会影响正常的覆盖，切换和重选，产生大量的掉话和未接通。由于车速较快，将调低切换时间窗口，使手机尽快切换到较好的小区。
3、 由于列车上话务比较集中，列车在跨LAC时，会产生大量的位置更新。
此话务模型的特点所需的优化措施，在本文第四部分已一一提出，在此不再累述。
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