传统车企进军网约车市场

g(宝马出行服务有限公司计划在成都投入200辆宝马5系轿车。

传统车企进军网约车市场

传统车企纷纷入局，让网约车市场再起波澜。

文丨左岸

约车市场总是挑战与机遇并存。滴滴是 行业领头羊，巨无霸似的存在；而其它 平台，如首汽、神州、曹操、易到、嘀嗒等， 无不枕戈待旦，加大对用户和市场的争夺。

在经过近两年的市场争夺之后，公众原以 为网约车市场将进人一个“一超多强”的平稳 发展阶段。但又有“外来者”敲响了网约车市 场的大门，这一次，“敲门”的是传统车企。

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当传统车企来“敲门”

对于网约车市场，宝马可以说是“蓄谋已 久”。去年4月，宝马在成都悄然注册了全资 出行服务子公司一

宝马出行服务有限公司；

11月21日，该公司拿到成都天府新区颁发的 网约车牌照，计划不久后即上线网约车服务。 宝马成为国内第一家拿到网约车牌照的跨国汽

Industry 业界

车制造商，在传统车企进军网约车市场中扮演了 急先锋的角色。

据悉，宝马出行服务有限公司计划在成都投 人200辆宝马5系轿车，其中包括燃油版和插电 式混合动力版。同时，为了体现自己豪华车的定 位，公司还将为这200辆全新投放的网约车配备 专属司机。

除了宝马之外，其它跨国传统车企对于网约 车市场这块蛋糕同样觊觎已久。去年5月初，大 众集团与滴滴出行商谈成立合资企业；众泰汽车 则与福特宣布合作成立一家中外合资企业，在网 约车领域开展合作；10月24日，戴姆勒和吉利宣 布，双方将在国内组建合资公司，各持股50%， 提供高端专车出行服务。众所周知，吉利早在 2015就推出了“曹操专车”网约车平台。很明显， 吉利希望打两张牌，一张面向中低端出行市场， 一张面向高端出行市场。

除了跨国品牌，国内汽车制造企业也早有试 探之举。吉利推出了 “曹操专车”，而首汽集团 2015年也推出了主打中高端市场的“首汽约车”， 去年4月又与中国一汽达成战略合作，在车联网 技术、智慧交通、品牌服务等领域进行深度合作， 联合开发市场。中国一汽此番人局，目的是将红 旗H5、H7等车型推向网约车市场，挖掘商务用车 领域的潜在价值。去年5月，长城汽车推出了共 享出行品牌“欧拉出行”。去年9月30日，江淮 汽车的网约车平台“和行约车”通过了安徽省交 通运输厅线上服务能力认定，计划年内完成2000 辆都市专车的投放。

传统车企人局的势头丝毫不减。去年11月12 日，上汽集团正式进军网约车业务，推出定位中 高端市场的网约车平台“享道出行”，而且全部采 用“自营新能源车”提供服务。6天之后，“享道 出行”在上海地区试运营。

在广州车展上，大众汽车集团旗下全资子公 司一

逸驾智能科技有限公司正式亮相，并且宣

布将与国内本土车企共同布局网约车、分时租赁 等出行市场。大众并非刚刚启动网约车战略，去 年7月11日，大众集团和一汽集团签署了一份谅 解备忘录，宣布成立两家全新合资企业。当时，

大众方面就表示“逸驾智能”将全程参与并协调两 家合资企业的成立，以及日后的运营工作。

网约车市场，在传统车企的纷纷人局下再起风云。

网约车市场面临变局

经过前几年疯狂的补贴大战后，网约车行业对 于新生代的互联网创业者早已没有吸引力。不过， 这个看似渐凉的风口，在众多制造业出身的传统车 企眼中，似乎依然大有可为。

实际上，看似已经风平浪静的网约车市场，依 然存在着一大块尚未被发掘的“蛋糕”。相关机构

经过前几年疯狂的补贴大战后，网约车

行业对于新生代的互联网创业者早已 没有吸引力。不过，这个看似渐凉的风 口，在众多制造业出身的传统车企眼 中，似乎依然大有可为。

预测，我国互联网出行市场规模，2018年约为 2678亿元，到2022年将达到5036亿元。据交通 运输部相关数据，2017年网约车应用市场用户规 模约为2.25亿，能够实现持证上岗的网约车司机 10万人左右。2018年这一情况并没有根本性改变， 而且因为滴滴顺风车安全事件，对网约车监管更加 严格。这一状况，在具备行业资源和人力物力优势 的传统车企看来，就是机遇。

市场存在空缺，寻找新的增长点，是这些传统 车企纷纷布局网约车业务的重要原因。现在整个汽 车市场销量放缓，销售和库存压力也在倒逼传统车 企寻找新的分销渠道。传统车企进军网约车市场的 主力车型大多是新能源车型，很大原因就是各大车 企都有不同程度的新能源汽车库存压力。

由于此前相关政策的支持和双积分政策，各大 车企都在大力发展新能源汽车，这个趋势也是未来

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业界 Industry

的大方向。现在在北上广深等一线城市，很多 购车者更愿意选择新能源车型，很大程度上是 因为一线城市的限购政策。在那些没有限购压 力的二三线城市甚至更多下沉市场，新能源汽 车的销量并不理想。在这样的情况下，车企想 要继续开拓新能源车业务，就需要寻找新的通 路，而网约车、分时租赁无疑是很好的选择。

“一超多强”的格局即将改变？

相较于各大网约车平台，传统车企的汽车 制造经验让其在供应链层面更具优势，特别是 在高端网约车市场。

与纯网络平台相比，传统车企最直接也是 最可见的优势，就是在车辆采购和养护成本方 面。由于传统车企布局网约车时使用的都是自 家旗下的产品，所以他们能以接近成本的价格 拿到相关运营车辆。在车辆维修保养方面，车 企同样拥有相当程度的成本优势。由于传统车 企所运营的网约车平台在成本上的优势是长期 的，因此它们并不会单纯地靠补贴进人市场。

安全问题最为大众所关注。目前传统车企 的网约车平台几乎都采取自营形式，在车辆以 及驾驶人员方面都会拥有更强的安全性保障。

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比如上汽集团推出的“享道出行”，每一位司机 都是本地人，且均经过深度背景调查，验证方 面也使用人脸识别等新技术。不过，这样的重 资产运营策略，也只能是拥有成本优势的传统 车企才能够完成。

那么，传统车企进军网约车市场，能彻底 改变现有市场格局吗？答案是没有那么容易。 据交通运输部公布的数据，目前国内已经有100 多家网约车平台，且分别在不同城市获得了相 应的运营许可。用“一超多强”来形容国内的 网约车市场可谓恰如其分，滴滴就是那个“一 超”。但强大如滴滴，目前依然承受着巨大的亏 损。据滴滴出行创始人兼CEO程维透露，自 2012年成立至今，滴滴出行一直未实现盈利，6 年来亏损额达390亿元。不仅滴滴，绝大多数 网约车平台同样处于亏损状态。

传统车企的网约车平台，虽然拥有一定车 辆采购和养护方面的成本优势，但是其相对高 端的定位以及重资产的运营模式，也意味着更 高的运营投人。而且，目前传统车企的网约车 平台体量相对较小，比如宝马投人运营车辆仅 有200辆，小体量、高投人，亏损的可能性更 大。所以，新人局的传统车企，在短时间内不 会对整个市场的格局造成太大影响，现阶段它 们的体量都还太小，且不说和滴滴相比，就是 与易到、神州等相对小众的网约车平台相比都 有不小的差距。也就是说，这是传统车企在共 享出行大变革到来前的一个尝试性布局，随着 2020年新能源汽车的相关补贴结束，这种扩张 进度也有可能随之放缓。

由此来看，整个网约车行业的格局不会轻 易改变，“一超多强”的国内网约车市场格局， 仍会持续一段时间。但传统车企的进人，势必 促进整个网约车行业良性地发展，尤其是安全 性方面，能为整个网约车市场带来一个“稳定 剂”和“推进剂”的作用，从而间接提高整个 行业的渗透率。就当前而言，或许这才是传统 车企进人网约车市场最大的价值。

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