1000t自航起重船设计

第２９卷第３期　江苏船舶　ＪＩＡＮＧＳＵ　ＳＨＩＰ　ＶＤ】．２９　Ｎｏ．３　２０１２年０６月　Ｊｕｎｅ．２０１２　１　０００　ｔ自航起重船设计　张纹梅，杨辉　（江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江２１２００３）　摘要：介绍１　０００　ｔ自航起重船的总体布置、型线特点、船舶结构形式等。经实船试验和使用，本船各项指标均　满足设计要求，目前已投入正常使用。　关键词：起重船；自航；总体设计　中图分类号：Ｕ６７４．３５　文献标识码－Ｂ　１　主要量度　本船为尾机型、双机、双桨、双舵、柴油机推进的　自航起重船，采用单甲板、单底、全电焊、混合骨架形　式结构，在其首部设一起重能力为１　０００　ｔ的桁架式　非旋转可变幅起重机构，航区为沿海、Ａ级航区。本　船在主钩和副钩不吊重时，可在臂架头部安装１个　起重能力为２００　ｔ的副杆钩，以满足吊高要求；主钩　和副钩满负荷吊重时，副杆必须拆除。远距离航行　时，臂架可变幅到较安全位置。船在长江内航行时，　要求能够通过限高为４５　ｍ的润扬长江公路大桥。　船体结构、稳性、干舷、消防救生、航行信号设备　等均按《国内航行海船建造规范》（２００６）、《非国际　航行海船法定检验技术规则》（２００４）、《国内航行法　定检验技术规则修改通报》（２００６、２００８）、《起重船　设备法定检验技术规则》（１９９９）、《船舶与海上设施　起重设备规范》（２００７）及其他现行规范对起重船的　要求进行设计。　１　０００　ｔ自航起重船主要量度如下：　船长８９．８　ｍ　型宽　３１．０　ｍ　型深　６．６　ｍ　设计吃水　３．４　ｍ　工作吃水４．２　ｍ　结构吃水　４．５　ｍ　航区　沿海航区航行／遮蔽、Ａ级航区作业　定员　２５人　甲板室层高　２．８　ｍ　收稿日期：２０１２—０１—２１　作者简介：张纹梅（１９８４一），女，助理工程师，主要从事船舶设计工　作；杨辉（１９７６一），男，高级工程师，主要从事船舶设计及研究工作。　空载水线以上固定建筑物高度　＜４５　ｍ　其起重能力如下：　当臂架仰角６５。时：　主钩起重量２×５００　ｔ，起升高度８５　ｍ　副钩起重量２×３００　ｔ，起升高度８９　ｍ　副杆钩起重量２００　ｔ，起升高度１１０　ｍ　２　总体布置　１　０００　ｔ自航起重船的总布置图如图１所示。　主甲板以下：主甲板以下共设３道纵舱壁和６道横　舱壁。纵舱壁和横舱壁将全船分为机舱、舵机舱、压　载舱、油舱、淡水舱、储物舱、锚链舱和空舱等。　主甲板以上：尾部主甲板面主要布置起升和变　幅绞车，Ｆｒ２４至Ｆｒ３５．５布置宽度为１４．４　ｍ的甲板　室。中部布置锚泊定位绞车、２台１０　ｔ的甲板回转　吊等设备。首部主甲板为主要作业区域，在首中部　布置１台锚机，用于收放航行锚。在主甲板的两舷　和首尾布置系泊设备，千斤柱位于主甲板中后部，龙　门架位于主甲板首部，龙门架上布置起重用桁架式　主臂架。在主臂架的头部设置１个可拆卸的副杆，　满足副杆钩２００　ｔ的起重能力。　甲板室区域共设有３层甲板室。第１层的主甲　板室布置机舱棚、空调机室、充放电间、储物间、船员　室、厨房、餐厅、盥洗间，梯道以及进入消防泵舱的通　道，通过机舱棚内的梯道可进出机舱。第２层的居　住甲板布置盥洗间、储物间、船员室、会议室，梯道　等。第３层的驾驶甲板布置驾驶室、卫生问，烟囱、　梯道等。驾驶室内布置驾驶台，在驾驶台的前部布　置半沉降式的起重操纵控制台，操纵台的沉降高度　必须满足不进行起重作业时驾驶人员的视线不受影　响的要求　第３期　张纹梅等：１　０００　ｔ自航起重船设计　１３　一斗千一　一　蛐．干一　～１　●　　－蔫　一　｝＼　拌、　‘ｌＩ　Ｊ一一　＋Ｉ１　ｌ±ＩＪｔ　－％ｆ　ｌ　１’ｆ　ｆ　ｔ　：：　士～士　号　　彦　！一．　图１　１　０００　ｔ自航起重船总布置图　加强。　３型线特点及性能　本船为自航起重船，在充分保证起重船在各种　工况下的稳性和浮态的情况下，应便于结构施工。　本船采用箱型船体外形，首尾部适当起翘，舭部及首　尾转角处采用小半径的圆弧过渡，以适当减小阻力。　本船在设计吃水、深水、风力小于蒲氏２级及新　漆时，航速约为１４．５　ｋｍ／ｈ，续航力约为６　０００　ｋｍ，　自持力为２０天。　本船主船体主要结构用钢均采用ＣＣＳＢ级，普　通构件和甲板室采用ＣＣＳＡ级，千斤柱结构、臂架底　座及龙门架部位结构主要采用ＤＨ３２高强度结构　钢。龙门架、千斤柱等部位的主船体甲板和船体结　构作局部加强，以保证足够的强度和刚度。主甲板　在布置绞车的部位也作相应加强。普通钢结构间的　焊接用结４２２普通酸性焊条进行焊接，高强度结构　钢部位的构件以及绞车座、系缆柱、滚柱导缆器、机　座的焊接用结５０６碱性焊条进行焊接。船体结构的　焊缝检查和密性试验等应严格按规范的规定执行以　保证船舶的可靠性。　在船体结构的总强度及龙门架承受载荷部分，　４船体结构　主船体在Ｆｒｌ８、Ｆｒ３３、Ｆ　Ｏ、Ｆｒ５０、Ｆｒ５６．５、Ｆｒ６３　设延伸到两舷的横舱壁；在中纵、距中１０．２　ｍ左右　两舷分别设纵舱壁；在龙门架、千斤柱的底座位置设　短的横舱壁和纵舱壁进行局部加强或舱室分隔，在　其他需要加强的部位设纵向、横向框架或桁架进行　按照《船舶及海上设施起重设备规范》（２００７）要求，　采用ＡＮＳＹＳ有限元软件对１　０００　ｔ自航起重船的起　重情况等各种载荷工况下的船体及龙门架进行三维　模型计算与分析。强度计算结果表明，船体及龙门　１４　江苏船舶　第２９卷　架在各种组合载荷下能安全运行，但起重船在过桥　工况下船体和龙门架局部应力接近许用应力值，因　此起重船要注意在该工况下的运行安全。　稳性均满足法规的要求。　本船干舷满足中华人民共和国海事局《国内航　行海船法定检验规则》（２００４）的干舷要求。　５稳性及干舷　１　０００　ｔ起重船属于法规规定的起重船范畴，法　规对起重船的稳性要求包括航行、避风和作业状态　下稳性高度、稳性衡准数和稳性力臂曲线等。本船　稳性满足中华人民共和国海事局《国内航行海船法　定检验规则》（２００４）对沿海航区船舶的稳性要求，　６机电设备　本船为自航起重船，配备的主机及辅机如下：　主机型号及台数：６３２０ＺＣｄ一４（广州柴油机　厂）×２台　最大持续功率：１　３２４　ｋＷ×２　额定转速：５００　ｒ／ｒａｉｎ　并且按《国内航行海船法定检验规则》（２００４）对起　重作业、调遣状态稳性的要求校核：　（１）全部燃料和备品调遣航行状态。　（２）１０％燃料和备品调遣航行状态。　（３）全部燃料和备品吊重１　０００　ｔ作业状态。　（４）１０％燃料和备品吊重１　０００　ｔ作业状态。　（５）全部燃料和备品避风状态。　（６）１０％燃料和备品避风状态。　（７）全部燃料和备品加副杆吊重２００　ｔ作业状　态。　齿轮箱型号及名义速比：ＧＷＣ４５．４９（杭州前　进）ｉ＝２：１　辅机发电机组及台数：８００　ｋＷ船用发电机组　（８２００配）×２台　本船根据使用情况，为了满足船舶停泊时的用　电需要，还配备了１台停泊发电机组。　７船舶建造与安装　本船船体结构和臂架、千斤柱等均采用分段建　造的方式进行施工。臂架和千斤柱在平台上合拢　后，利用浮吊起吊到船舶上进行定位安装，然后完成　（８）１０％燃料和备品加副杆吊重２００　ｔ作业状　态。　变幅和起重用钢丝绳的安装，完成安装整船的组装。　经计算，本船上述各种状态经自由液面修正后，　千岛湖巡逻艇顺利交付使用　２０１２往　有限公司设计、杭州钱航船舶修造有限公司负责建　造的“金竹号”巡逻艇，正式交付浙江省武警边防总　计吃水１．２５　ｍ。该船结构为钢铝结合形式，技术先　进，性能优良，功能齐全，内部装饰高档，其外形开创　了省内铝合金结构建造艇类的先河，是我所研制成　功的又１艘高级别公务船。　（王世杰）　队并举行了交船仪式。千岛湖巡逻艇主要担负千岛　湖水域的巡逻、公务接待和交通任务。