全国政协委员、国家海事局常务副局长刘功臣说
全国政协委员、国家海事局常务副局长刘功臣
2009年3月11日, 全国政协委员、国家海事局常务副局长刘功臣在《两会》上指出:“由于海运业蓬勃发展,海员出现了全球性短缺。我国劳动力资源丰富,应积极发展海员的劳务外派。按照目前的工资水平,一名外派海员每年收入超过1万美元。每年我国在外国籍船舶上工作的海员不到10万人,不及菲律宾三分之一。当前就业是个大事情,如果我们及时将中西部农村的富余劳动力吸引过来,将他们培训成为海员,并开展非航海专业大学生海员培训等,那么将大大缓解农民和大学生的就业压力。”
国家大力推进在中西部发展海员
本报讯(记者 党菲)高考刚刚结束,考生将面临选择专业的问题。在严峻的就业形势下,今天的选择和四年寒窗后就业机会的难易似乎有着紧密的关系,因此,家长和学生对专业的选择更加小心翼翼。近日,记者调查得知,国家正在大力推进在中西部发展海员。
据了解,我国的海员队伍开始出现高级船员紧缺的现象。相反,在我国广大农村尤其是中西部农村有着大量富余的劳动力。近年来交通部海事局审时度势,结合社会主义新农村建设,转变服务理念,适时出台了一系列措施,在加强水上安全监督的同时,积极推进中西部海员发展工作。 交通部副部长徐祖远说,通过培养一批具有先进生产理念和国际眼光的农村海员,将会从很大程度上提高农民的整体素质,不但为建设社会主义新农村奠定坚实的物质基础,也为社会主义新农村的建设开拓前景广阔的新路子。同时,交通运输部已正式对外表示,从今年开始,将在全国范围内公开招募海员,只要是国家承认的大学本科和专科的工科毕业生,都可以报考。对于非航海类专业的工科毕业生来说,要想成为一名海员,首先要参加由正规海事院校组织的一年航海专业培训,再上船实习一年就能成为一名真正的海员。
交通运输部海事局常务副局长刘功成说:“有很多学生在社会上找不到工作,我们从去年开始,就开辟一个渠道,搞海员基地把他们输出去,海员这个职业总的来说比其他职业赚钱多一些,所以对中西部学生来说有很大的吸引力。”
海员毕业生几乎全部就业 船员人才供不应求
即便国际金融危机重挫航运业,但高级船员短缺的局面仍在继续。和当下大学生普遍就业难的现状不同,航海类毕业生就业率多年来保持着近乎百分之百的记录。各航运公司对10届毕业生的签约争夺早在去年底就已展开,为的是多储备人才以应对危机后航运经济的复苏。
作为航运大国,我国船员培训力度逐年加强。根据交通运输部海事局提供的数据,全国共有12所本科院校、13所高职高专院校和12所中专学校开设航海专业。还有10多所大中专院校正在筹备开设航海专业。此外,全国还有50多家专门从事船员培训的社会办学机构。
据部海事局有关负责人介绍,在校期间,学生都必须报考国家统一组织的船员适任证书考试。2009年上半年我国参加海船船员适任证书统考的人数为55981人次。同比增长15%。根据2008年深圳国际海事论坛的统计数据,目前中国船员总数已达155万多人,包括沿海、近洋、远洋和内河,是名副其实的船员大国。
但是,因技术性强、紧张程度高、行业发展快,船员多年来一直呈紧缺状态,供需矛盾始终没能根本缓解。逢年过节,船舶因船员缺乏而无法开行的情况时有发生。根据ISF(国际航运联合会)人力资源报告,预计到2015年,国际高级船员需求量将达49.9万名,而供应量仅能增加47万名,高级船员短缺数将上升到27万名。
航运业受经济起伏影响较大。而事实上,尽管航运业遭遇百年一遇的寒冬,但航海类毕业生仍供不应求。全国航海类专业毕业生就业工作协作组的有关人士透露,无论与全国大学毕业生整体就业形势相比,还是与航海院校自身与往年的情况相比,今年毕业生的就业状况受金融危机的影响不大,仍很乐观。
对此,部海事局船员处处长李恩洪说,“稍有规模的企业,为了将来的发展,仍会大量储备人才,高级海员的就业前景仍将看好。”
一个中华人民共和国甲类高级海员的自白
先自我介绍,本人是一名正正经经的海员,只跑远洋。最近在网上看到很多说干我们这行什么不好的话,我觉得有必要告诉大家,海员这个职业到底如何。 第一:就业情况。我高中成绩一般,高考也就400分左右吧,读不了本科,阴差阳错的读了海员学校。2006年毕业,当别人还在为找工作而焦头烂额时,我毕业前一年已与德国瑞克麦斯船舶公司签约。也就是毕业后1个月,就收到了上船通知书,实习一年左右(也就是跑一次远洋的时间吧)转三副。
第二:待遇问题。我可以负责人的跟大家说,海员的平均待遇,在中国所有行业中,即使不是最高,也是前列的。我实习的时候是1500RMB一个月,转三副后基本工资就是12000RMB,再加上杂七杂八的补贴,一个月轻轻松松上20000。我现在是二副,每个月拿个25000RMB一点问题没有。在我们公司,中国籍船员大副是33000RMB,船长那更是60000RMB以上(不算一些灰色收入)。当然,如果你再考个液化气等特殊船证书,每月工资还要再加30%—40%。
第三:船上的生活。有很多人以为船上什么都没有,每天无聊之极,我只能对这些人说,你们什么都不知道!只要是远洋船,常备的就有乒乓球室,健身房,游泳馆,KTV,酒吧,你甚至可以在货仓里踢足球!你每天值满8个小时班后,时间都是你的,你想睡觉就睡觉,想玩就玩,轻松的很。
第四:家庭问题。我想,这大概是大家最关心的问题了。在大家心中,海员的家庭肯定是不和谐的,丈夫常年在外,留老婆一个人在家,肯定是要出事的。对90年代的船员来说,这的确是个问题,但是现在,我觉得这称不上问题。现在的海员,自由度相当大,你觉得跑远洋时间太长,你就跑亚洲,你觉得亚洲也不行,那你就跑日韩。总之,你可以只跑个2,3个月左右就回家休息。然后你什么时候休息累了,无聊了,再找船上都可以。而且等你当了大副或船长以后,你在船上的地位高了,你还可以把家属待上船。我做过的几条船的船长就带着他老婆上船,既可以工作,还当世界旅行,我羡慕嫉妒恨啊~!
第五:退休后怎么办。大家都在想,我不可能跑一辈子船啊,等我不想跑了,那怎么办呢?你可以当老师(现在航海类老师奇缺),进海事局,去海关,当代理,当引水,当中介(就是为船公司联系船员)等等等等,实在太多。如果你还能考个大副或船长证书下来,那你即使在陆上,随便找个工作工资也有10000RMB。
每次开同学会,看着那些成绩比我好得多的同学现在还在考研考博,即使工作了,以我们这个年龄,也都是在陆上的基层做,每个月辛辛苦苦的夜才拿个2000多。而我,每个月轻轻松松的拿2W多一点问题没有。
所以我说,考什么大学不是关键,选什么专业才是王道。
我看到很多一本大学的什么马克思主义研究生,汉语言文学研究生出来后都找不到工作,结果跑去读海员培训班,想跑船。奉劝现在在读的航海类学生,好好考证吧,早点考到证,就可以早点出来挣美金。
高级海员没什么可炫耀的
高级海员没什么可炫耀的,只不过挣的是美元而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过是一个国际性职业而已;
高级海员没什么可炫耀的,只不过休假回家和工作出行经常乘的是飞机而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过所交朋友大都是月薪过万的而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过全世界都有他的朋友而已;
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高级海员没什么可炫耀的,只不过上知天文下懂地理中间通气象变化而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过会使用雷达、GMDSS等一些军事上的仪器而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过国家定期对其严格体检身体较健康而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过有军人的体质大学生的头脑而已;
高级海员没什么可炫耀的,只不过战争前线不足,可以直接拉过来当海军使用而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过出去就可以代表一个国家的形象而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过大都重情重义、心地比较善良而已;
高级海员没什么可炫耀的,只不过国家的百分之九十以上的物具食品都是他们运输过来的而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正对得起男人的那个“闯”字而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过中国现阶段非常需要他们而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正可以实现四海为家而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过买国外产品不需要关税而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正可以实现衣锦还乡而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正可以绕地球转几圈而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正可以实现环游世界而已;
高级海员没什么可炫耀的,只不过出事率为陆地的千万分之一比陆地安全的多而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过干几年考个船长、轮机长在社会上有一定地位而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过真正改变一个出身农村孩子乃至一家人命运而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过团结得可以为兄弟去卖命而已; 高级海员没什么可炫耀的,只不过个个性情豪爽、思想果断够兄弟而已;
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