高速公路桥梁墩台施工技术分析

摘 要：墩台在高速公路桥梁工程中占据着非常重要的地位，桥梁墩台承受着上桥梁到下桥梁传来压力的同时将压力转接到地基，并且还要承受来自漂流物、船只、水压以及风力等方面的撞击力。探讨常用于公路桥梁墩台施工的方法，并着重说明了施工技术的要点。

关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术

墩台的施工技术具有较高技术含量、高难度等基本特征，在我国高速公路桥梁工程墩台施工过程中经常使用的施工方法有翻模施工及滑模施工两种。这两种方法均对施工人员的操作能力有一定的要求，其质量要求较高，因此需给予高度重视。以下笔者将结合高速公路桥梁施工的实际情况，从翻模施工技术、滑模施工技术两个方面对高速公路桥梁墩台施工技术进行探讨，使高速公路桥梁工程墩台施工技术得到有效提高。 1 墩台翻模施工技术 1.1 施工原理

墩台翻模技术是依靠塔吊将大块的钢模提起从而进行施工的一项施工技术。墩台翻模施工技术主要是通过在钢模板的的支架上对平台进行固定，利用塔吊将模板和工作平台进行缓慢提升。在平台的上下两层，施工人员需要将模板进行安装、卸载、测量以及扎筋等工作。墩柱的模板通常为体积较大的钢模，共分为三节，每节约高3cm。当对混凝土进行浇灌时，除了墩底的9cm高度需要一次性

完成以外，上面所剩的部分都需按照6m进行循环翻升施工。当完成了第三节的钢模混凝土浇灌后，提升了工作平台的前提下，就得对第一和第二节的模板进行拆卸进而提升到第三节上方，安装稳固且已经纠正差错后再对混凝土进行浇灌，这个环节是需要反复进行操作的，直到施工完毕。 1.2 施工特征

墩台翻模技术将施工中的模板和工作平台当做两个相互独立的体系，不但解决了墩台滑模施工对连续性的要求，同时也解决了墩台爬模施工给平台造成的一系列影响。墩台翻模施工技术在吸收了墩台爬模和墩台滑模施工技术的优点的同时还改良了他们的缺点，很大程度上减少了施工组织的复杂性，弥补了混凝土表面质量差等问题。较施工的工艺技术方面相比，墩塔塔吊翻模技术在施工过程中不仅可以保证墩台的流畅性，同时还能对混凝土的外观进行改良，很大程度上的提高了墩台施工的安全性[1]。而墩台液压翻模技术在使用时墩身易出现较大缝隙，提升液压平台时还易出现偏差现象，从而导致顶部混凝土由于受压导致开裂，墩身尺寸相差较大以及套管倾斜幅度大等明显缺陷。综合各方面所看，墩台塔吊翻模技术明显要比液压翻模技术先进、可靠得多。此外，墩台翻模施工技术的适用范围。墩台翻模施工技术不仅可以运用于公路、铁路以及一些混凝土结构相对高度较大的建筑物施工，还能用于狭小并且难以进行运输的施工环境。 2 墩台液压滑模施工技术

2.1 施工原理

液压滑模的施工主要依据以下原理进行，即通过千斤顶来对施工的工作平台和模板进行提升，所需要的千斤顶为爬升式千斤顶。在完成了对混凝土进行浇灌的前提下，继而将工作平台逐渐的向上缓慢滑动，最终完成了下一阶段混凝土的浇注施工原理。这种技术对薄壁的空心高敦施工而言，不仅施工速度快，材料使用少，占地面积小，而且机械化水平高，节省了大量的成本和劳动力的消耗，这些优点是别的施工技术不具备的。但是这项技术同样存在着一些的不足：由于这种技术对于施工工作方面的要求较高，进行操作的技术人员必须经过专业的培训。此外，在这种施工技术下所建设的桥梁墩台外观也有待改进[2]。 2.2 施工程序

2.2.1 设计滑模。这步主要是通过设计图纸来对支撑、吊架、平台、千斤顶以及操作柜和内模、外模等进行合理布置。

2.2.2 对墩台上的平台、模板进行组装。这步主要通过轴线放样的实测数据来对实际工作中的模板以及平台的尺寸进行一定比例的还原。在对平台和模板结构进行安装后，还需检查安装设备的安全性。

2.2.3 对混凝土进行浇灌。在安装好钢筋后对混凝土进行浇筑时，首先要将混凝土进行分层，每层厚度大约为30cm，之后再逐层进行向上浇灌。

2.2.4 对平台进行向上滑动。这部分主要根据混凝土和模板的压

强大小来进行操作。当混凝土和模板的压强大约达到1/3mpa时，就需要在绑定钢筋的同时并对浇灌混凝土的滑动模型施工方法不断进行作业，这个过程必须是循环的。另一方面，也可以通过以往经验来对上升平台的时间进行判断。当用手接触到有硬感时便可往上移动，移动的距离每次为五厘米最佳，具体情况主要取决于实际施工条件的改变[3]。

2.2.5 对混凝土进行养护。这部分可以通过在工作平台上放置一个大的水包，对混凝土进行四面包围。在水包里安装水泵，连接上用细pvc管改良成的滴管，便可以利用水包中形成的水滴来养护混凝土。

2.2.6 记录好滑升速度。滑升速度在通常情况下大约为0.3m/h，故工作人员在接交班时一定要认真做好交接记录的工作。特殊情况的处理。当在施工过程中遇到了特殊情况，使得浇灌工作无法继续进行时，应每隔一小时左右用千斤顶进行一次提升，以此防止混凝土与板粘结现象的出现。混凝土在使用过程中，产生裂缝是难免的，这就要求我们在对混凝土进行浇灌前必需要对施工质量的裂缝进行严格处理[4]。 2.3注意事项

2.3.1 施工质量的要求必须符合《公路工程质量检验评定标准》里面的有关规定，桥梁墩台的上限不能超过2cm，竖直方向高度不能偏差超过墩台总高度的2%，在施工过程中，平台每提升1m，墩台中心就应进行一次中心校正。如若平台在提升过程中出现差错，

则必须马上查明原因并进行校正。校正方法一般是把出现了差错一侧的千斤顶提升大约3cm再进行进一步的校正。校正时每次所用的力度不宜过大，以免出现弯曲现象。

2.3.2 要严格控制平台的水平度。平台一旦发生了倾斜，就必然引发墩台的扭转以及平台提升的难度。为了避免此类状况发生，平台上材料的堆置必须分布合理均匀，尽量使得物体的堆放重量大致相同。在施工中，经常性的对墩台进行观测和调整也十分重要，可以通过水平仪观察各千斤顶的高度差，并在支撑杆上采用划线来对千斤顶每次的提升高度进行标记[5]。当千斤顶的水平面相同时，其高度差不能大于两厘米，相邻的千斤顶之间高度差则要小于1cm。 总而言之，高速公路桥梁墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况情境，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制桥梁墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。高速公路桥梁墩台的施工技术不仅仅有以上几点，更多的是需要我们在施工实践中不断的进步，不断地推动桥梁墩台施工技术的发展。 参考文献

[1]罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究[j].科技风，2009，22（13）：152-153.

[2]黄荻，李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[j].山西建筑，2009，18（4）：147-148.

[3]胡端礼.高速公路桥梁墩台处边坡病害探讨[j].科技资讯，2010，20（3）：201-202.

[4]袁彩军.大体积混凝土裂缝成因及施工要点[j].农家之友，2009，12（10）：661-662.

[5]关欣琦.浅谈桥梁墩台的施工[j].黑龙江科技信息，2010，4（5）：23-25.

作者简介：刘志峰（1977-），男，汉，山西原平人，助理工程师，主要从事高速公路施工、管理工作。