避碰真题44期讲解

中华⼈民共和国海事局

海船船员适任证书全国统考试题（总第44期）科⽬：船舶值班与避碰试卷代号：922

适⽤对象：⽆限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶⼆/三副(本试卷卷⾯总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

1. 在《国际海上避碰规则》适⽤的⽔域内，下列哪种船舶需执⾏《国际海上避碰规则》？Ⅰ、失去控制的船舶Ⅱ、执⾏任务中的缉私艇Ⅲ、搁浅的船舶A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

2. 《国际海上避碰规则》不妨碍_____为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A. 有关的主管机关B. IMO授权的组织C. 各国政府D. 船级社

3. 下列哪些说法正确？

A. 任何特殊构造或⽤途的船舶，只要其政府确定其⽆法按照规则要求配置号灯、号型，即可⾃⾏制定有关号灯、号型的设置、安装等技术⽅⾯的规定B. 军舰不可设置后桅灯

C. 航空母舰可以不把桅灯装设在船⾸尾中⼼线上

D. 任何特殊构造或⽤途的船舶应显⽰特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号4. 互见的定义是：

A. 两船以视觉相互看到时，应认为两船在互见中B. 两船能以视觉相互看到时，应认为两船在互见中

C. 两船中⼀船能⾃他船以视觉看到时，应认为两船在互见中D. 两船中⼀船⾃他船以视觉看到时，应认为两船在互见中

5. 号灯和号型不能⽤来表⽰：Ⅰ、船舶的实际吃⽔⼤⼩Ⅱ、船舶的实际航向、航速Ⅲ、船舶正在进⾏的作业A. Ⅰ、ⅡB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅲ

6. L≥50m船舶的舷灯最⼩能见距离为：A. 5海⾥

B. 3海⾥C. 2海⾥D. 1海⾥

7. 在航机动船应显⽰：A. 舷灯，尾灯，桅灯

B. 仅在对⽔移动时显⽰舷灯尾灯C. 当停车后不显⽰桅灯D. 完全不必显⽰后桅灯8. 限于吃⽔的船舶在航时显⽰：A. 同长度机动船规定的号灯

B. 同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯⼆盏

C. 同长度机动船规定的号灯，另可显⽰垂直环照红灯三盏

D. 同长度机动船规定的号灯，另可显⽰垂直环照红灯三盏，不对⽔移动时，关闭舷灯与尾灯

9. 夜间在航上，你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯，且在中间这盏绿灯下⽅还有⼀盏⽩灯，则说明驶近该船_____⽶以内是危险的。A. 10000B. 5000C. 1000D. 500

10. 海上看到显⽰垂直悬挂两盏⽩灯的他船可能是：Ⅰ、在航机动船的前后桅灯Ⅱ、机动船当拖带时Ⅲ机动船当顶推或旁拖时A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

11. 夜间在海上看到接近垂直的⽩、红、⽩三盏号灯时，他船是：A. 执⾏引航任务的船在航对⽔移动B. 执⾏引航任务的船在锚泊中C. 执⾏引航任务的船在航或锚泊中D. 从事⾮拖⽹作业的渔船在航对⽔移动12. 如图号灯，他船为：

A. L<50⽶的拖⽹渔船在航不对⽔移动，正在放⽹时B. L≥50⽶的围⽹渔船，其外伸渔具⽔平距离⼤于150⽶C. 在航中对⽔移动，正在收⽹的拖⽹渔船D. L≥50⽶，拖⽹长度≤200⽶的拖带船

13. 见来船的红舷灯在东北⽅向消失，他船当时的船⾸向⼤约为：A. 337.5°或225°

B. 157.5°或045°C. 180°或000°D. 135°或067.5°14. “长声”指历时：A. 约1秒的笛声B. 约1～2的笛声C. 约2～3的笛声D. 约4～6的笛声

15. 下列是哪些声号可⽤灯光信号作补充？Ⅰ、操纵声号Ⅱ、警告声号Ⅲ追越声号A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

16. 下列提法中正确的是：

A. 在狭⽔道或航道内，⼀艘企图追越他船的船舶，应按规定鸣放相应的追越声号B. 在狭⽔道或航道内，任何企图追越他船的船舶均应鸣放相应的追越声号

C. 在狭⽔道或航道内，不论是否互见，追越船是否应鸣放追越声号，仅取决于追越船船长对当时是否能安全通过所作出的判断

D. 互见时，在狭⽔道或航道内，不管当时情况如何，企图追越船的船舶，鸣放相应的追越声号，是⼀种良好船艺的表现

17. 第34条（4）款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是：A. 该信号适⽤于任何能见度中的在航机动船

B. 该信号也适⽤于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的⽔道或航道的弯头或地段C. 该信号不适⽤于互见中的直航船发现让路船显然没有按没有按本规则要求采取⾏动时D. 该信号适⽤于互见中的船舶正在相互驶近时，任何⼀船对他船的⾏动或意图持有怀疑时18. 当两船在能见度不良的⽔域中相互看见时，应：A. 中断鸣放“能见度不良时使⽤的信号”

B. 如采取避让⾏动，应停⽌雾号的鸣放，⽽按章鸣放“互见中的⾏动声号”C. 继续鸣放雾号的同时，如采取避让⾏动，则应正确地鸣放“互见中的⾏动声号”D. 不应鸣放任何声号，⽽显⽰“操纵信号灯”表明⾏动意图19. 从事拖作业的机动船在航时雾中应鸣放的声号是：A. ⼀长声B. 两长声C. ⼀长两短D. 五短声

20. 雾中发放声号的时间间隔每次不超过：

A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟B. 号笛、号钟、号锣均为1分钟C. 号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟D. 号笛、号钟为2分钟，号锣均为1分钟

21. 在雾中，当你听到他船的两短⼀长的笛号时，则他船为：A. 失去控制的船舶B. 帆船C. 锚泊船D. 搁浅船

22. 下列情况可使⽤招引他船注意的信号的是：Ⅰ、本船发现他船航⾏灯熄灭Ⅱ、本船发现他船驶近危险物Ⅲ、本船正在寻找落⽔者A. ⅠB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ

23. 下列信号中属于遇险信号的是：Ⅰ、由⽆线电⽰位发出的信号Ⅱ、两臂侧伸，缓慢⽽重复地上下摆动Ⅲ、以雾号器具连续发声A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

24. 通常认为，保持正规瞭望的⼿段和内容，除视觉、听觉外，还包括：Ⅰ、对船舶现有设备和仪器的有效使⽤Ⅱ、守听VHFⅢ、经常检查本船的号灯和号型是否正常显⽰A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

25. 船舶在什么情况下应安排⾜够的瞭望⼈员？Ⅰ、狭⽔道航⾏；Ⅱ、进出港⼝；Ⅲ、通航密度很⼤的⽔域航⾏时；Ⅳ、⽩天⼤洋航⾏时A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

26. 下列哪些情况下船舶应以安全航速⾏驶？Ⅰ、⼤风浪中航⾏Ⅱ、货舱起⽕，正在灭⽕Ⅲ、船体破损进⽔正欲抢滩A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、Ⅲ

C. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ

27. 在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、能见度情况Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况Ⅲ、通航密度A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

28. 每⼀船舶应⽤适当当时环境和情况的⼀切有效⼿段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A. 认为不存在碰撞危险B. 等⼀等，视具体情况再定C. 认为存在碰撞危险D. 利⽤所得的资料重新推断29. 下列说法中，正确的是：

A. 有明显的罗经⽅位变化就不存在碰撞危险B. 有雷达进⾏观察来判断是判断碰撞危险的最好⽅法C. 来船罗经⽅法变化10°，就可认为不存在碰撞危险D. 对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险

30. 在海上发现随着来船距离的减⼩，其罗经⽅位变化越来越快，如果本船未采取⾏动（保持原航向航速不变），则下列说法正确的是：Ⅰ、来船⼀定采取了⾏动使DCPA增⼤；Ⅱ、来船的DCPA不等于0；Ⅲ、本船与来船之间不存在碰撞危险A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. ⅡD. Ⅱ、Ⅲ

31. “为避免碰撞的任何⾏动，应根据本章（驾驶和航⾏规则）各条规定采取，如当时环境许可，应是积极地并应及早地进⾏…”，该款规定（No.8条1款）适⽤于：A. 让路船B. 直航船

C. 任何负有避让责任的船舶D. 互见中任何负有避让责任的船舶

32. 对于根据规则要求采取的为避免碰撞的⾏动，下列说法不正确的是：Ⅰ、幅度越⼤，避让效果越好Ⅱ、幅度越⼤，越符合《国际海上避碰规则》的精神Ⅲ、只要能导致在安全距离驶过的⾏动，就不必考虑其幅度A. ⅠB. ⅡC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

33. 单凭转向可能是避免紧迫局⾯的最有效⾏动，应具有的条件是：Ⅰ、有⾜够的⽔域Ⅱ、及时地、⼤幅度地Ⅲ、不致造成另⼀紧迫局⾯

A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

34. “不应妨碍”规定适⽤于：A. 能见度不良时B. 能见度良好时C. 互见中D. 任何能见度

35. 按《国际海上避碰规则》规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时：A. 前者解除不应妨碍的责任，并在采取⾏动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的⾏动

B. 后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任

C. 由于前者显然未按规则要求及早的采取⾏动留出⾜够的⽔域从后者安全通过，所以后者可独⾃采取避碰⾏动

D. 后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取⾏动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的⾏动36. 狭⽔道右⾏规则适⽤于：A. ⾮机动船之外的任何船舶

B. 除长度⼩于20⽶的船舶和帆船以外的任何船舶

C. 除失去控制的船舶，操纵能⼒受到限制的船舶外的任何船舶D. 任何沿狭⽔道或航道⾏驶的船舶

37. 判断⼀船是否属于“只能在狭⽔道或航道内安全航⾏的船舶”的依据是：A. 船舶的吨位B. 船舶的长度C. 航道的⽔深D. 驶离航向的能⼒

38. 任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭⽔道内：A. 追越B. 锚泊C. 掉头D. 穿越

39. 在IMO采纳的分道通航制⽔域，下列说法哪项不正确：Ⅰ、违背分道通航制区域规则的船舶，负有让清沿分道航⾏的船舶的责任Ⅱ、遵守分道通航制区域规则的船舶，在通常情况下，享有不应被妨碍的权利Ⅲ、在分道通航制⽔域内所有的船舶必须按船舶总流向⾏驶A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅲ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

40. 在IMO采纳的分道通航⽔域，使⽤分道通航制的船舶，在通航分道内从⼀侧转移到另⼀侧，应与分道船舶的总流向成何⾓度？

A. 尽可能⼩的⾓度B. 真⾓C. 45度D. 任意⾓度

41. 在IMO采纳的分道通航⽔域，下列哪些船舶可使⽤沿岸通航带？Ⅰ、帆船和长度⼩于20⽶的船舶；Ⅱ、从事捕鱼的船舶；Ⅲ、当船舶抵离位于沿岸通航带的港⼝、近岸设备、引航站或任何其他地⽅；Ⅳ、为避免紧近危险时A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅣC. Ⅰ～ⅢD. Ⅰ～Ⅳ

42. 在IMO采纳的分道通航⽔域，下列哪些船舶可穿越分隔线进⼊分隔带？Ⅰ、穿越船；Ⅱ、驶进或驶出的船舶；Ⅲ、为避免紧迫局⾯的船舶；Ⅳ、在分道通航制区域内从事清除⽔雷作业的船舶因作业需要A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅣC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ～Ⅲ

43.IMO采纳的分道通航⽔域，从事捕鱼船，不应妨碍下列哪种沿通航分道⾏驶的船舶：A. 操纵能⼒受到限制的船舶B. 机动船C. 帆船D. 任何船舶

44. 船舶在IMO采纳的分道通航⽔域端部附近，下列说法不正确的是：Ⅰ、在此区域会遇

时，直航船解除保向保速的义务Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全⼀致的航向Ⅲ、船舶欲驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直⾓的船⾸向⾏驶A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

45. 在IMO采纳的分道通航⽔域，下列哪项说法不正确？Ⅰ、“分道通航制规则”不适⽤于分道内⾏驶的“操纵能⼒受到限制的船舶” Ⅱ、《国际海上避碰规则》有关驾驶和航⾏规则的各条规定同样也不适⽤于在分道通航制区域内从事维护航⾏安全作业的“操纵能⼒受到限制的船舶” Ⅲ、“操纵能⼒受到限制的船舶”在其作业的必需的限度内，免受分道通航条款约束A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ

46. 在分道通航制区域中，你船可使⽤“YG”信号的情况是：A．你船要求他船让路 B．他船前⽅存在不明危险物

C．你船发现他船在相反的通航分道内⾏驶D．你船遇险需要救助

47. 追越条款（规则⼗三条）不适⽤于：

A．互见中的船舶 B．能见度不良时在互见中的船舶C．狭⽔道中的船舶 D．能见度不良时不在互见中的船舶

48. 追越条款优先于：Ⅰ、第九条狭⽔道条款；Ⅱ、第⼗条分道通航制条款；Ⅲ、第⼗⼋条船舶之间的责任条款A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅲ

49. ⼀在航船处于航他船下列哪个范围内，并赶上他船时，追越条款应适⽤：Ⅰ、夜间，看到他船尾灯Ⅱ、⽩天，位于可看见的他船正横后⼤于22.5°，且距离⼩于3海⾥时Ⅲ、夜间，先看到他船尾灯，后来⼜看见他船绿舷灯和桅灯A. ⅠB. Ⅰ、Ⅱ

C. Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

50. 你船在分道通航制区域的通航分道内遇到另⼀机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上他船，此时从安全⾓度考虑你船应：A. 减速，避免追越他船B. 保速保向

C. 从他船的左舷追越，并让清他船

D. 根据需要，尽量减⼩转向的⾓度，以避免航程的损失51. 在航机劝船在前⽅发现来船的两盏桅灯和两盏舷灯，则：A. 如果对是否存在碰撞危险感到怀疑，则应假定为对遇局⾯B. 如果看不到来船其他号灯，则应认定为对遇局⾯C. 如果存在碰撞危险，则应认定为对遇局⾯

D. 如果对是否为对遇局⾯感到怀疑，应假定为对遇局⾯

52. 其他条件相同时，与其他相遇局⾯相⽐，对遇局⾯独具的特点是：A. 相对速度⼩B. ⽅位变化⼤C. 接近速度最快D. 需要避让幅度最⼤

53. 夜间在海上航⾏，你驾驶的机动船发现前⽅偏右驶来另⼀机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，⽅位逐渐变⼤，但DCPA偏⼩，则你船应采取的⾏动为：A. 保向保速B. 左转以增⼤DCPA

C. ⼤幅度右转，并鸣放⼀短声笛号D. 鸣放五短声

54. 互见中，两艘机动船航向交叉，相互驶近，在形成碰撞危害前，有他船位于本船左舷的船舶：A. 可以采取任何⾏动B. 应避免向左转向C. 应保速保向

D. 应采取最有助于避碰的⾏动

55. 互见中，⼀艘在狭⽔道中靠右⾏驶的机动船与另⼀穿越该狭⽔道的机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险，则：A. 穿越船为让路船B. 穿越船为直航船C. 适⽤交叉相遇局⾯条款D. 两船均应采限避让⾏动

56. 交叉相遇局⾯条款要求让船舶如环境许可应避免横越他船前⽅，这意味着：Ⅰ、让路船应避免向左转向Ⅱ、要求直航船增速以便增⼤两船的DCPA Ⅲ、让路船如保持原航向，则不应采取加速措施A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅲ

57. 互见中，关于及早地采取避让⾏动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让船的船舶应及早地采取让路⾏动Ⅱ、有时直航路也应及早采取⾏动Ⅲ、直航船独⾃采取的避让⾏动也应积极及早地进⾏A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、ⅡC. ⅠD. Ⅰ、Ⅲ

58. 下列说法哪种正确：

A. 两船中的⼀船应给另⼀船让路时，另⼀船即为直航船

B. 两船相遇构成碰撞危险时，当⼀船为让路船时，另⼀船才为直航船

C. 由于种种原因，致使⼀艘被让路船⽆法保持航向速度，则不应视该船为直航船D. 只有具备保向能⼒的被让让路船，才是规则所规定的直航路

59. 两艘机动路处于交叉相遇局⾯，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应：A. 可以采取任何⾏动B. 避免向左转向C. 保速保向

D. 采取最有助于避碰的⾏动

60. 直航船独⾃采取避碰⾏动时，如处于机动船交叉相遇局⾯，应避免对在本船左舷的船采取：A. 向右转向B. 向左转向C. 减速D. 加速

61. “应采取最有助于避碰的⾏动”，就意味着直航路：Ⅰ、可以背离本规则有关规定Ⅱ、

只要当时环境许可，仍应执⾏本规则有关规定Ⅲ、交叉相遇局⾯中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向A. ⅢB. Ⅱ、Ⅲ

C. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

62. 关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法不正确的是：Ⅰ、“船舶间责任条款”优先于“任何能见度时的⾏动规则”其他条款Ⅱ、除追越条款和分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款Ⅲ、除分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于任何A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅲ、ⅣD. Ⅳ

63. 在海上，你是⼗万吨级机动船，与左舷30°驶来挂有⼀尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇，构成碰撞危险，下列说法错误的是：Ⅰ、他船应右转让你船Ⅱ、他船应减速、停车Ⅲ、他船不应妨碍你船A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

64. 根据规则第18条规定，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列哪种船舶让路？Ⅰ、失去控制的船舶Ⅱ、限于吃⽔的船舶Ⅲ、操纵能⼒受到限制的船舶Ⅳ、从事拖带作业船舶A. ⅢB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

65. 下列说法正确的是（不在狭⽔道或IMO采纳的分道通航⽔域）：A. 在任何时候，地效船均应宽裕地清所有的船舶并避免妨碍其航⾏

B. 在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航⾏C. 地效船在贴近⽔⾯起飞、降落和飞⾏时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航⾏

D. 在互见中，地效船在贴近⽔⾯起飞、降落和飞⾏时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航⾏

66. 你驾驶的机动船正欲穿越狭⽔道，此时看见⽔道内⼀显⽰圆柱体号型的船长从左舷驶的，你船应：Ⅰ、如果已形成碰撞危险，则保向保速Ⅱ、如果穿越会造成碰撞危险，则不应穿越Ⅲ、如果穿越不会造成碰撞危险，则可以穿越Ⅳ、不论是否穿越，你船均不应妨碍他船A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ67. 下列说法正确的是：

A. 能见度不良时，所有船舶必须减速⾏驶

B. 只要满⾜安全航速的要求，能见度不良时也可全速⾏驶C. 只要能见度良好，船舶就可以全速⾏速D. 船舶采取的航速与能见度没有关系

68. 能见度不良时，及早采取避让⾏动的先决条件是：A. ⽆任何先决条件B. 看到他船时

C. 判明存在碰撞危险时D. 听到他船雾号时

69. 在能见度不良的⽔域中对不在互见中的船舶，如采取转向以避免碰撞的发⽣，则下列说法错误的是：Ⅰ、任何向左转向的⾏动均是不符合规则的要求的Ⅱ、任何向左转向的⾏动也是不符合海员通常做法的Ⅲ、任何向右转向的⾏动均是符合规则的要求的A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅲ

70. 在能见度不良的⽔域中航⾏，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前但⽆法确定其位置和动态或者与正横前的他船不能避免紧迫局⾯时，下列做法错误的是：Ⅰ、⽴即⼤幅度向右转向Ⅱ、⽴即⼤幅度向左转向Ⅲ、⽴即将航速减⼩到能维持其航向的最⼩速度，必要时把船安全停住A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅱ

71. 由于船员在避让操纵中的过失，导致碰撞的发⽣，根据“责任”条款，将由谁来承担碰撞各种后果的责任？A. 由当事船员⾃⾏承担碰撞导致的⼀切责任

B. 由于船员是船长的代表，因⽽，应由船长承担⼀切责任C. 由于船员是船东的雇佣⼈员，因⽽，应由船东承担⼀切责任

D. 有关⽅权追究当事船舶或当事⼈及其船舶的所有⼈由于该碰撞⾯产⽣的各种后果的责任72. 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是属于：A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 不属于规则所指的疏忽

73. “背离规则”采取⾏动的⽬的是：A. 避免碰撞危险的形成B. 避免紧迫局⾯的形成C. 避免紧迫危险

D. 避免两船的⾏动的不协调

74. 下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、背离规则的⾏动是否有效、合理，应根据当时的具体情况确定；Ⅱ、背离规则的⾏动，应符合良好船艺的要求；Ⅲ、在背离规则采取⾏动时，当事船舶只需要避免紧迫危险，不必考虑其他任何因素A. Ⅰ

B. ⅡC. Ⅰ、ⅡD. Ⅱ、Ⅲ

75. ⼀机动船由锚地驶出意欲进⼊附近航道，其航向未定，与⼀艘在航道上⾏驶的机动船航向相交叉相互驶近，且存在碰撞危险：

A. 适⽤“交叉相遇局⾯”规则

B. 这是⼀种特殊情况，不适⽤“交叉相遇局⾯”条款C. 适⽤狭⽔道条款D. 适⽤对遇局⾯条款

76. 关于船舶在渔区的航⾏和避让，下列说法正确的是：Ⅰ、应特别注意渔船为保护⽹具所采限的⾏动Ⅱ、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的⽹具Ⅲ、机动船在渔区⾏驶应给所有的渔船让船，包括不在从事捕鱼者A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

77. 为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航⾏安全，船公司要求全体船员应遵守执⾏如下规则：Ⅰ、《驾驶员规则》Ⅱ、《机舱值班规则》Ⅲ《⽆线电报房规则》A. ⅠB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅲ

78. 所有分派作为负责值班的⾼级船员或组织部分的普通船员应在24⼩时内⾄少有10⼩时的休息时间，休息时间可以分成2段，其中⼀段的时间不少于6⼩时，该规定：Ⅰ、在任何的情况下均应遵守Ⅱ、在紧急或演习时可以除外Ⅲ、在⼀些超常⼯作情况下可以除外A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

79. STCW公约值班规则中对适于值班作了规定，下列说法正确的是：Ⅰ、为了防⽌疲劳，各主管理机关应制定和实施值班⼈员的休息时间Ⅱ、为了防⽌疲劳，

应由船长制定和实施值班⼈员的休息时间Ⅲ、船长应严格遵守有关主管机关的规定，合理地安排值班，使所有的值班⼈员的效率不致因疲劳⽽削弱A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. ⅡD. Ⅱ、Ⅲ

80. 严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班前_____⼩时内禁⽌喝酒，且值班期间⾎液中的酒精含量不超过0.08%。A. 1

B. 2C. 3D. 4

81. 如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到：Ⅰ、有害货物的性质、数量、包装Ⅱ、有害货物的积载Ⅲ、当时船上、⽔上、岸上的任何特殊情况A. ⅠB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅲ

82. 制定航⾏计划应⾄少包括以下内容：Ⅰ、航线的总⾥程和预计航⾏的总时间Ⅱ、预计航线上的⽓象情况和海况Ⅲ、各转向点的经纬度Ⅳ、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间Ⅴ、特殊航区的注意事项A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

83. 有关值班驾驶员的职责，下列说法不正确的是：Ⅰ、在驾驶员保持值班，除⾮遇紧急情况，不得随意离开驾驶台Ⅱ、对船舶的安全航⾏负责，直到船长上驾驶台为⽌Ⅲ、对为了航⾏安全⽽采取某种⾏动发⽣疑问时及时通知船长A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

84. ⽇间，值班驾驶员可以单⼈瞭望应考虑的相关因素包括：Ⅰ、天⽓情况Ⅱ、能见度Ⅲ、通航密度Ⅳ、邻近的航⾏危险物Ⅴ、在分道通航制内航⾏时所必须注意的情况A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

85. 根据STCW规则，在任何情况下的夜间，对瞭望⼈员的数量的要求⾄少为：A、⼀名值班驾驶员

B、⼀名舵⼯和⼀名值班驾驶员C、⼀名瞭望⼈员和⼀名值班驾驶员D、⼀名⾼级船员和⼀名值班驾驶员

86. 驾驶员交接班时应交接的有关航⾏环境情况包括：Ⅰ、正在使⽤或在值班期间有可能使⽤的所有航⾏和安全设备的⼯作状况Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及标志Ⅲ、在值班期间可能会遇到的情况和危险A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅲ

D. Ⅱ、Ⅲ

87. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：Ⅰ、当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序Ⅱ、正在使⽤或值班期间有可能使⽤的所有航⾏和安全设备的⼯

作状况Ⅲ、船舶的号灯或号型是否正确显⽰Ⅳ、值班期间预期可能遇到的任何碰撞危险A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

88. 负责航⾏值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：Ⅰ、与引航员密切合作；Ⅱ、保持正规的瞭望；Ⅲ、勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间；Ⅳ、经常检查航⾏状况A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

89. 负责航⾏值班的驾驶员的职责包括做好与航⾏安全有关的动态和⼯作的正规的记录，这些记录包括：Ⅰ、⽓象要素应每班记录⼀次Ⅱ、主机转速应每班记录⼀次Ⅲ、台风来袭时，⽓象应每⼩时记录⼀次Ⅳ、船位应每⼩时记录⼀次A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅲ

90. 在能见度不良的⽔域航⾏，负责航⾏值班的驾驶员应：Ⅰ、在进⼊雾区前尽可能测得船位，并观察海⾯情况，以利于避让；Ⅱ、通知机舱备车；Ⅲ、通知船长上驾驶台；Ⅳ、开启雷达A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅲ、Ⅳ

91. 甲板值班的交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：Ⅰ、锚位和所出锚链的情况Ⅱ、

转流时船舶回转等安全注意事项Ⅲ、主机状态和应急使⽤的可能性Ⅳ、对船舶安全有关的其他情况A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

92. 建⽴船舶定线制的⽬的包括：Ⅰ、分隔相反的交流流，以减少对遇局⾯的发⽣Ⅱ、汇聚相同的交通流，以减少追越局⾯的发⽣Ⅲ、减少穿越船与航⾏在已经建⽴的通航分道内的船舶的碰撞危险Ⅳ、简化船舶汇聚区域内交通流的形式A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、ⅣC. Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ

93. 下列说法正确的是：Ⅰ、被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府⽆权对其进⾏调整Ⅱ、⼀国政府在紧急情况下也要对被IMO

所采纳的定位制进⾏适当的调整，并可以在IMO批准前履⾏这种变动Ⅲ、被IMO所采纳的船舶定线制，IMO 有权对其进⾏调整A. ⅠB. ⅡC. Ⅰ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

94. 港内船速是指：

A. 主机以额定功率和转速在深⽔中航⾏的静⽔船速B. 主机以额定功率和转速在浅⽔中航⾏的静⽔船速C. 主机以港内功率和转速在深⽔中航⾏的静⽔船速D. 主机以港内功率和转速在深⽔、风浪中航⾏的静⽔船速95. 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：A. 0.3 DTB. 0.5 DTC. 0.6 DTD. 0.9 DT

96. 伴流对船舶操纵的影响是：A. 提⾼推进器效率和舵效B. 提⾼推进器效率，降低舵效C. 降低推进器效率和舵效D. 降低推进器效率，提⾼舵效

97. 普通商船在浅⽔区航⾏时，决定船舶下沉量的因素，下列说法正确的是：Ⅰ、船舶航速越⾼，船体的下沉量越⼤Ⅱ、船体越肥⼤，船体的下沉量越⼤Ⅲ、航道越窄，⽔深越浅，船体的下沉量越⼤A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

98. ⼤风中锚泊时最易辨别⾛锚的现象或最有效的⽅法是：A. 锚链始终吃⼒状态B. 感到船体受到异常冲击

C. 从⾛锚中船舶正横附近的物标⽅位来判断船位的变化D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作⽤于抛猫舷

99. 弃船时，应由专⼈做好以下⼯作：Ⅰ、降下国旗并带上救⽣艇Ⅱ、销毁秘密以上等级⽂件Ⅲ、携带航海⽇志等重要⽂件A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ

100. 船舶航⾏中发⽣⽕灾，⽕源在船尾，为防⽌⽕势蔓延，应：A. 迎风⾏驶B. 顺风⾏驶C. 横风⾏驶

D. 与风向保持30度⾓⾏驶44期答案1-5 DCCCA21-25 DBDDA41-45 DDDDA61-65 DBCCD81-85B DADC

6-10 BACCD 26-30 ADCDC 46-50 CDBDA 66-70 CBCCB 86-90B AABA 11-15 CCADB 31-35 CDDCB 51-55 DCCAC 71-75 DBCCA 91-95 CBDCB 16-20 DDCCC 36-40 DDBDA 56-60 BCACB 76-80 DBDBD 96-100 BDDCA