试析汽车门内板的模具设计及注塑工艺优化策略

摘要院本文主要围绕着汽车的门内板模具设计及其注塑工艺相关优化策略开展深入研究及探讨袁望能够为今后此方面实践工作

高效化的实施提供指导性的建议或者参考遥

关键词院门内板曰汽车曰模具设计曰优化策略曰注塑工艺

0引言对于汽车来说，门内板属于主要构件之一，直接关系到汽车运行的高效性与安全性。而在汽车的门内板实际加工制作期间，注塑工艺和模具设计，属于关键环节，直接关系这门内板的质量。故而，深入研究汽车的门内板模具设计及其注塑工艺相关优化策略，有着一定现实意义。1注塑工艺与其特点汽车的门内板，对汽车外部的安全性能可起到重要的保护作用，属于核心部件，影响着汽车安全运行。汽车的门内板加工材料通常为塑料，塑料有着良好工艺性能、比重轻、较强可设计性、强耐腐蚀力等优势。在汽车内部零部件的加工制造期间，注塑工艺属于常用成型工艺，处于特定温度环境，把塑料粒子全部放置于上料机内实现螺旋式搅拌操作，塑料粒子会与机器螺杆接触，在机械的剪切力与受力作用影响下实现塑化与熔融，成型品最终会形成。当前，国内汽车的门内板实际加工制造期间的注塑工艺及程序日益完善化，但仍然有着可优化空间[1]。2优化策略2.1注塑工艺方面2.1.1采用正交实验方法针对汽车的门内板，在模具设计及加工制造实践中，确定完产品材料、整体结构设计和模具方案后，如果要将汽车的内门板整体安全系数与产品质量提高，就需要优化汽车的门内板整体注塑工艺。正交实验方法，可以对汽车的门内板相应塑料制件收缩质量与翘曲变形的缺陷问题予以有效处理，准确把握好塑料制件精度与尺寸。那么，通过采用正交实验方法，实现对于汽车的内门板整体注塑工艺的合理优化，需要结合生产制造相关实践经验，设定好正交实验操作主要分析参数，主要包括保压压力、保压时间、冷却时间、熔体温度、模具温度，借助Moldflow系统软件，细致分析填充塑料制件、保压与冷却、翘曲等过程，组要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院洪峰（1974-），男，湖南衡阳人，工程师，本科，研究方向

为机械制造。

合正交表各个因素实施科学的模拟分析，以便于实现对于汽车的内门板主要工艺参与质量影响因素的方差、极差分析。经正交重复实验操作后，对数据结果做好汇总分析，获取汽车的门内板整体质量相关影响因素保压时间、模具温度，其对于产品翘曲变形各种缺陷问题有着最具显著性的作用，保压压力和熔体温度，也显著影响着产品体积的收缩率。2.1.2采用多目标的灰色关联综合分析方法采用正交实验方法，实现汽车的门内板整体注塑工艺合理优化，进行正交实验最终结果分析，针对塑料制件的不同方向实际优化目标，最终实验的结果会受各方面因素所影响。正交试验方法，将塑料制件工艺组合分析确定下来后，针对汽车的门内板，其最小翘曲参数值条件下，所获取体积的收缩率大，处于最优体积的收缩率条件，汽车的门内板整合产品存在严重的翘曲变形现象，很难实现两者兼顾。故而，需要采用多目标的灰色关联综合分析方法，实施汽车的门内板整体注塑工艺有效优化，以便于对塑料制件的多个目标优化方面问题予以有效处理。多目标的灰色关联综合分析方法，可归一化处理多个目标问题，将汽车的内门板总体注塑工艺提高。采用多目标的灰色关联综合分析方法，开展注塑工艺的有效优化实验操作，需要实现针对汽车的门内板各项工艺参数的参考序列灰色关联性运算分析。x0即为系统的特征行为，m即为相关因素水平实际数量、n即为序列内部因素实际数量，围绕着汽车的门内板整个产品体积的收缩率、翘曲量所对应所有序列xi初值的运算分析，以灰色关联性理论为基础，进行y（x0，xi）灰色的关联度运算，再实施多目标化灰色的关联度方差、极差分析，将不同因素条件灰色的关联度平均参数值计算分析出来。把多目标化灰色关联的分析及正交试验方法结合到一起，可实现针对于汽车的门内板整个注塑工艺科学合理的优化处理[2]。2.1.3采用二阶型响应面的设计方法采用二阶型响应面的设计方法，对汽车的门内板整体性能的影响[J].塑性工程学报，2010（04）：122-125.

3结论结果表明：脉冲磁场震荡对Al-25%Si合金微观组织有一定的影响作用，且随着频率的增大初生硅的尺寸越大，当频率为20Hz时初生硅的平均尺寸最小，且布氏硬度最大性能最佳。参考文献院[1]张磊，杨滨.热等静压对电子封装60wt%Si-Al合金组织与

[2]KapranosP,KirkwoodDH,AtkinsonHV,etal.

ThixoformingofanautomotivepartinA390hypereutecticAl Sialloy[J].JournalofMaterialsProcessingTechnology,2003,135(2-3):271-277.

[3]鄢红春，何冠虎.脉冲电流对Sn—Pb合金凝固组织的影响

[J].金属学报，1997，33（4）：352-358.

InternalCombustionEngine&Parts注塑工艺实施有效优化，需先建立起相应二阶型响应面基础模型，针对塑料制件该优化目标翘曲的变形量及顶出过程中体积的收缩率，构建起采用二阶型响应面的设计方法，对于该基础模型做好方差分析及检验操作。经等直线叠加图最优解来获取内门板实践翘曲的变形量与顶出过程中体积的收缩率之间最佳的一个参数组合，实现对于汽车的门内板整个注塑工艺最优化处理。2.2模具设计方面2.2.1注重注塑模的科学设计针对于汽车的内门板，开展注塑模具整体设计实践工作期间，对于模具设计，存在着较多影响因素，但注塑设备类型与结构属于最为核心的影响因素。分析注塑模的整体结构，它包含着顶出系统、抽芯结构、冷却系统、浇注系统、滑块、成型的零件等等。该汽车的门内板所使用注塑模具塑料粒子，其在加热及塑化期间通常需借助温桶来完成，模具合成后，通常会在型腔内注入相应塑料粒子，经相应加工处理后获取熔体材料，借助生产加工期间所需相应材料，实现工艺条件的合理化选定。注塑模成型部分，以镶件、母模、公模为主，相互影响之下，对于门内板的塑料制件所使用塑件的尺寸及其结构特征会起到一定决定性作用。针对汽车的门内板当中塑料制件产品的内表面来说，公模起着决定性作用，产品外部表面则是由母模起着决定性作用。故而，注塑模设计期间，需要选用一模一腔体这一布置形式。汽车内部内门板所使用注塑模具，在需要具备较强适应性及产生率[3]。2.2.2注重注塑机的合理选用汽车的门内板整体注塑工艺加工实践中，注塑机属于十分重要的一种设备。在对汽车的门内板整体注塑工艺、模具设计实施合理优化实践工作期间，注塑机的科学选用较为关键。注塑机，它主要是把所需加工的原材料全部注入到模具当中，以便于加工制作出所需塑料制件。该注塑机整体架构，以电气系统、液压、合模、注射为主。依据合模自身结构特征，还包含着如下四种不同的类型，即为：液压类型、机械类型、机械液压类型、电动类型。液压类型，在大中型注射设备当中应用的较为广泛，经气压油缸实现合模力的有效供应，可实现对于移动速度及压力的便捷化调节；机械类型，它属于早期的一种合模结构类型，经机械传动实现合模力的有效供给；电机械液压类型，它属于液压类型、机械类型相结合后一种合模结构类型，运行原理主要是经液压罐实现初始动力的有效供给，经机械化传动实现对于最为稳定状态的有效调节；动类型，它属于新时代背景下科学技术日益进步发展一种新兴的产物，与其余三种类型的合模相比，具备较高的精度，在成本投入与机械噪音等各方面占据一定优势，技术水平相对较高，比较适用于精密性注射件加工生产，借助交流电对电动机的伺服，实现动力供应。那么，具有应用那种类型的注塑机，还需要相关技术员结合实际需求及具体情况，予以科学合理地选用，确保后期的工艺优化工作得以高效化地完成。2.2.3浇注系统设计汽车的门内板整体注塑工艺加工制作技术提升与模具设计实践期间，浇注系统设计，直接影响这整个加工工·95·艺实施效果。针对于门内板所需模具的浇注系统，包含着热流道与主流道，流道具体形式，往往会对门内板的塑料制件实际质量产生直接影响。汽车的门内板所需使用模具在浇注操作过程，直接关系这充填与保压过程，更关系到塑料制件实际质量。故而，门内板的模具总体浇注系统实际设计期间，务必科学考量汽车的内门板相应塑料制件结构及其尺寸，与汽车的内门板生产加工实际需求，将浇注系统最适宜的流道类型及其布局方式确定下来。设计浇注系统具体实施方案期间，需要充分考虑到的客观因素详细如下：一是，浇口部分。浇口，属于浇注系统内部型腔与流道之间连接结构，梯形、矩形、圆形、半圆形等种类不同截面的选定，需要结合生产加工具体需求予以合理设定。因汽车的门内板所用塑料制件的模具经加工成型之后，需要与浇口分离开来，还需着重考虑到浇注系统所在浇口的尺寸、截面形状，其往往会直接影响这塑料制件的表面质量；其二，流道部分。汽车的门内板所用模具的浇筑注系统当中流道具体形式，常用的是热流道，它对于生产效率及产品的质量可起到一定提升作用。结合塑料制件的加工生产具体需求，在热流道周边还可增设相应的冷流道，以保证整体的优化设计效果[4]。2.2.4重视抽芯结构及顶出系统的设计汽车的门内板整体注塑工艺有效优化与模具设计实践中，对于塑料制件的产品质量有着极高的要求，要求务必合理设计模具的抽芯结构及顶出系统。这种抽芯结构，它往往会对塑料制件实际开模的方向起着决定性的作用。而顶出系统的内部构成包括导向单元、复位单位、顶出单位。内门板所用模具的顶出系统具体设计期间，对于顶出单位务必要保证整个塑料制件外观的质量，避免产品有拉伤或者变形情况出现，顶出的复位单元务必要将模具相互配合精度提高，确保顶出系统实际运行期间可实现准确的复位操作。顶出系统具体设计期间，应当充分考虑到模具成型期间产品可能会出现各种情况，以便于能够充分地满足于生产加工及质量需求，保证总体的工艺优化实施效果及效率。3结语从总体上来说，汽车制造期间，汽车的门内板整体注塑工艺操作技术提升与模具设计，均关系到汽车的门内板整体质控效果。门内板的注塑工艺和模具设计方面的质量高低与否，将直接影响着汽车运行安全。故而，为把控好汽车的门内板整体质量，就需要积极采用各种优化手段与方法，实现对于门内板整体注塑工艺的合理优化，并确保本着严谨的工作态度，科学合理地进行门内板的注塑模具优化设计工作，以便于更好地优化产品整体的加工制作工艺，为汽车的运行安全提供保障。参考文献程师[1]，2017刘臻，青院

.化学微发泡注塑在汽车门内饰板的应用[J].汽车工目标[2]优刘杰22，（黄04瑶）.：基于479-491.

灰色关联理论的汽车门内板注塑工艺多术与[3]化设计装杨谊丽[J]..车现代门内塑板料冲加压工应工艺用，设计2016与成形，15（01）：601-603.

优化[4]备[J].刘市场合朝成福，树，2018脂等及.基于，33（分析[J].世界制造技塑料正15，2015交）试：145-147.

，验17的（02PP）.

车门内饰板注塑工艺参数