1.汽车通过桥梁如何驾
驶？
a.窄桥或路
面不平的桥：提前减速，换入低速档平稳通过，尽量避免在桥上换挡、制动、回车、停车等。若尾随行
车要拉大尾
随的车间距，
最好逐车通过。 b.拱桥：
因前方的视距影响应减
速、鸣笛、靠
右行，随时准
备对面来车。
c.漫水桥：
须低速并按
固定路线匀
速行驶，避免
途中停车、变速和转向。汛
期中要随时
注意水情报
告，不宜冒险通过。
d.吊桥、浮
桥、木桥、便
桥：
应提前减速，用低档匀速行驶。过桥时
不得制动、变速、停车，以减少对桥梁的冲击和振动。对年久失
修的桥梁应
提前对桥梁
进行勘察，确
认无危险后
方可通过。
2.汽车通过
隧道的驾驶
方法？P1
a.单行隧道：应注意停车信号、标志或对面来车情况，条件允许
时，应开启前
后灯，减速通
过。条件不允
许时，应在隧
道口靠右停
车等候，待机通过。 b.双车隧道：
应首先开启
灯光并靠右
侧常速行驶，
随时注意交
会来车，保证
安全。隧道内
一般不宜鸣喇叭，以防噪声增大。
3.汽车通过涵洞的驾驶方法P2 通过涵洞前，
要注意交通
标志、允许的
限高，然后核
实车辆尤其
是载货后的高度，千万不能冒险通过。一般涵洞路幅较窄，视线
不好，通过条件差，通过时更要谨慎驾驶。 4.汽车通过泥泞路前的准备P2 a.应调查路面情况，摸清泥泞、翻浆的程度和路段长度，做到心中有数； b.准备好必要的防滑物品、清理路面工具和陷车
时的自救方案； 5.汽车通过泥泞路上的操作方法P2 a.选择形势路线； b.匀速行驶；c.避免紧急制动； 6.汽车陷入泥泞路打滑时如何处理 p3
a.挖去驱动轮下的泥浆，铺上碎石、沙子、柴草等，以增加唉附
着力。如果能
支起驱动轮进行铺垫，则效果更好； b.卸下部分货物或全部货物，以减少滚动阻力；后轮驱动的汽
车需卸部分
货物时，应卸
下前部货物，避免减小驱动轮的附着力；个别车轮深陷或单侧车轮深陷，车身严重倾斜时，要立即采取措施，防止车辆倾翻；
7.汽车硬链接牵引驾驶
类型P4
三脚架式、铰接式、伸缩式和单杠式四种方式。 8.牵引驾驶
货车时操作
要领 P5
a.起步；b.换挡；c.正常行驶；d.转弯；e.回车；f.超车；g.上坡、下坡；h.倒车；i.掉头；j.停车； 9.雨雾天时
驾驶方法 P7
1）雨天驾驶 雨天驾驶车
辆的特点是：
视线不清，道
路湿滑，行人失常。此时驾驶车辆应降
低车速，加大
前后车辆的
间距，避免紧
急制动。刮水
器要运用得
当，以便改善
视线。如在雷
雨季节长期
在外行驶。还
应注意公路
路基是否坚
硬。遇有特大
暴风雨时，应
选择安全地
点停车，不可强行。如遇积水较多的路面，通过时可
参照前面涉水驾驶处理。
2）雾天驾驶
雾天能见度
低，视线极
差，此时一定要低速慢性，并开启雾灯。
前后车的间
距要尽量加
大，要多鸣喇
叭，提醒车
辆、行人注
意，并做好随
时停车的准
备。雾天行驶
中避免盲目
超越前方车
辆，以保证行车安全。 10.发动机性能指标p16 指示指标； 有效指标。
11.发动机的有效特性指
标P17
1）有效功率PE和机械损
失功率Pm
2)有效扭矩Me
3）平均有效压力PmE
4）升功率PL 5)比质量Ge
6）有效燃油消耗率ge 7）有效热效
率
12.点燃式发动机燃烧过程（三个阶
段）P19
1）着火延迟
期（也称着火
落后期）
2）明显燃烧
期（也称急燃
期或速燃期）3）补燃期（也
称后燃期）
13.影响燃烧
过程的主要因素有p120 1）可燃混合气成分；2）点火提前角；
3）发动机转
速；
4）负荷；
5）冷却水温
度；
6）压缩比； 14.可燃混合气浓度成分可分为三种p20
1）功率成分的可燃气；当
过量空气吸入为（混合气浓度）0.85-0.95；
2）经济成分的可燃气；当过量空气系数为（混合气
浓度）
1.05-1.15
3）过浓、过
稀可燃气；当
过量空气系
数小雨0.85
时，称过浓可
燃气；当过量
空气系数大
雨1.15时，称过稀可燃气；
15.点火式发动机特性分p24
汽油机负荷特性和汽油机速度特性； 16.汽油机速
度特性P25 发动机节气门开度固定
不变时，发动
机性能指标
随转速而变
化的关系，称
发动机的速
度特性
17.汽油机外特性、曲线、标定参数P25
当油门最大时，速度特性叫外特性；
18.汽车排放主要污染物P28
一氧化碳CO 碳化氢hc
氮氧化物NOX
硫化物S
颗粒物PM 19.影响排放污染物含量的主要因素 P28
1）混合气成分
2）点火时刻 3）负荷 4）转速
5）发动机热状况
20.减轻排放
污染物的方
法P29
1）曲轴箱强
制通风系统
2）汽油蒸发
的控制系统
（ESC） 3）废弃再循
环（EGR）系
统
4）三元催化
反应器
21.汽车驱动
力P33（定义，
大小）
路面对车轮产生一个向前形势的反作用力成为
驱动力（Ft）
Ft=Mt/r(N)
Mt—作用在
驱动轮上的
转矩，N.m;
r—车轮半
径，m;汽车驱动力Ft也叫
牵引力；
22.汽车行驶
阻力（定义
构成）P33
汽车行驶时
须克服地面
的滚动阻力Ff和空气阻
力Fw、上坡阻力Fi、加速阻力Fj,这四种阻力加起来，就是汽车的行驶总阻力F
总；
23.汽车行驶
条件P35
汽车行驶的
驱动条件：
Ft(驱动力)》
Ff(滚动阻
力)+Fw(空气
阻力)+Fi（上坡阻力）+J加速阻力 24.汽车附着力（定义 表达式）P35
路面对车轮切向反作用力的最大值被成为附着力，记作F& F&=FzO Fz驱动轮上法向反作用力O
路面和驱动轮间的附着
系数
25.汽车正常
行驶的充分
必要条件
P36
汽车行驶的驱动与附着条件：
Ff+Fw+Fi+F《Ft《F&= FzO 即滚动阻力+空气阻力+上坡阻力+加速阻力小雨等于驱动力（牵引力）小雨等于附着力=驱动轮上法向反作用力乘以路面和驱动轮间的附着系数 26.汽车动力性指标p36 a.汽车的最
高车速：指汽
车满载时在
平直良好路
面上所能达
到的最高行
驶速度；
b.汽车的加速能力：指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。
一般用加速
度、加速时间
和加速行程
来评价。轿车对加速时间特别重视。 c.汽车的爬坡能力通常用最大爬坡
度来评定。最
大爬坡度
imax是指汽
车满载时，用
变速器最低
档在良好路面上等速行
驶所能克服的最大道路纵向坡度。轿
车一般不强
调爬坡度。
27.影响汽车
动力性的主
要因素（1、
2、、、、13）P361）发动机最大功率 2）发动机最大扭矩 3）传动系机械效率
4）主减速器传动比（大于1减速、小于1加速、等于1直接档）
5）变速器挡数
6）变速器传
动比
7）空气阻力
系数
8）汽车质量 9）轮胎 10）发动机技术状况 11）汽车底盘技术状况 12）驾驶技术13）行驶条件28.评价汽车制动性能的指标（1、2、3）P28
1）制动效能： 指在良好的
路面上，汽车以一定速度从开始制动到停车所需的制动举例；此外，制动效能指标还有制动减速度、制动时间和制动力的大小。
2）制动效能的恒定性：指制动器抵抗热衰退的能力。
3）制动时汽车的方向稳定性：指制动
时不发生跑偏，侧滑及失去转向的能
力，以及维持
直线或按规
定弯道行驶
的能力。
29.评价汽车制动效能的指标p39 制动距离 制动减速度 制动时间
制动力。
30.制动效能恒定性p39 制动效能的恒定性主要是指制动器
的抗热衰退性能。 31.评价汽车
制动方向稳
定性的指标
p40
制动跑偏
制动侧滑 跑偏与侧滑的关系。 32.汽车纵向和横向稳定
性p40
稳定性：汽车
抵抗翻倾和
滑移的能力。纵向稳定性：1） 纵向上坡翻倾的条件；
2） 避免纵向
翻倾的条件； 横向稳定性：1） 横向翻倾的条件； 2） 横向滑移的条件； 3） 汽车发生横向滑移在横向翻
倾之前的
条件。
33.行驶跑偏
原因p43
前轮定位失准：（主销后倾角不等、主销内倾角不
等、前轮外倾角不等）
1） 主销后倾
角不等时，汽车向主销后倾角较小的一
侧跑偏。
2） 主销内倾
角不等时，
后轮驱动
的汽车，汽
车内倾角较小的一侧跑偏；前轮驱动的汽车在驱
动时，汽车向内倾角较小的一边跑偏。 3） 前轮外倾
角不等时，
汽车向外
倾角较大的一侧跑偏。 34.低速摆头
原因 P43
造成低速摆
头的原因有
前轮定位失
准。
前轮定位（前束）失准引起汽车自动回正作用下降，当遇到外部
干扰时，将使前轮左右偏摆。
35.高速摆阵原因P43 高速摆阵是指汽车在高
速行驶或在某一较高车速行驶时，行驶不稳定，车头发摆，甚至转向盘抖动。原因：前轮定位失准。 36.汽车燃料经济性评价指标p44 1）评价指标
2）运行燃料消耗量指标 3）考核指标
37.影响燃料
经济性的主
要因素p45
1）道路条件
2）载荷 3）气候 4）交通量 5）时间 6）驾驶技术 7）行驶车速
8）档位选择 38.汽车通过性p48
汽车通过性又称越野性，
是指汽车以足够高的平
均速度，通过各种坏路及无路地带和各种障碍的能力。（通过
障碍路面的能力） 39.影响汽车通过性的主
要因素p50 1）汽车轮胎
2）汽车行驶速度
3）汽车的最大单位驱动力
4）液力传动 5）前后轮距
6）涉水能力
7）驱动轮的数目
8）驾驶技术 40.汽车行驶，发动机怠速不稳，加速放炮，无高速、动力不足原因？p51 1）离合器的原因
2）发动机气缸与活塞间
隙过大；
3）电路问题；4）油路问题。 41.汽车行驶时加速物理，
空轰油门时
尚可，油耗高原因（发动机
方面）p52 1）发动机引起油耗高的原因：点火系的原因；燃料供给系和空气供给系引起的原因；
2）底盘引起油耗高的原因：转向系、传动系、制动系引起原因。 3）行驶系影响油耗高原
因：转矩错和轮胎气压 42.发动机油
耗量过大的主要原因（p53）（费机油）
1）机油外漏；2）发动机烧机油； 43.发动机异
响的主要原
因（燃烧原
因，技术状况
原因）p54
1)燃烧引起的发动机异响：发动机不正常燃烧会
引起异响；点
火提前角过大引起的异响；
2）发动机技
术情况变化，
各配合间隙
过大引起的
异响；
44.行车方向
打摆原因及
判断（p56）
现象：行车方
向打摆是指
车辆行驶时，
方向盘抖动，
不用手握住
方向盘，车辆
将乌发直线
行驶。
原因：前轮定
位不对：包括
前束过小、前轮后倾角不准、主销松旷、前轮轴承
松旷、前轮动
力平衡被破
坏、前悬挂松
旷等。
45.行车跑偏
原因及判断
P56
主要有前轮定位改变。包括：前束不一
致、主销后倾
角改变、前轮
轴承松紧不
一致、前轮主
销松紧不一
致、前悬架弹簧弹力不一
致、前轮动力平衡被破坏、制动系统单
边拖滞等。
46.轮胎异常
磨损原因及
判断 p57(转
向定位失准)
原因：前轮前
束过大或过
小、轮辋摆差过大、车桥移
位等。
47.制动不灵
原因及判断
p57
主要有制动操纵系、制动器、制动液（气压制动
的汽车）等引起。
48.制动跑偏
原因及判断
p57
原因主要来
自制动器、制
动管路、转向
系、行驶系、悬挂等。 49.制动甩尾
原因及判断
坡p57 （制动
后，后桥车轮抱死） 原因主要来
自制动器、制动管路、行驶系悬挂等。
50.制动点头原因及判断p57
主要原因： 制动总泵调整不当。进气阀间隙过大，使制动踏板自由行程过大；
制动器磨损间隙过大； 制动蹄和制动鼓（盘）接触点不当等。（制动不柔和）
50.电子方面故障（短路、
短路 元器件损坏）p58 线路短路、短
路、元器件损
坏等。
51.汽车二级维护作业行
驶历程规定
p59
汽车二级维
护作业行驶历程在
10000-15000
km后，由专业
维护工执行。
二级维护质
量保证里程
为1500km.
52.汽车检测
项目p61
汽车外观、制动性能、侧滑量、转向性能、车速表、
噪声、废弃排
放等方面的
检测。
53.国家对机
动车灯光的
规定项目p84
1)机动车在
检验前照灯
的近光光束
照射位置时，
车辆空载，允
许乘一名驾
驶员。前照灯
在距屏幕10m
处，光束明暗
截止线转角
或中心的高
度应为0.75H至0.8H（H为前照灯中心高度），其水
平方向位置
向左右偏均不得大于
100mm。
2）四灯制前
照灯其远光灯单光光束在在屏幕上
的调整，要求
光束中心离
地面高度为
0.85H至
0.9H。水平位
置要求左灯
向左偏不得
大雨100mm，
向右偏不得
大于170mm。右灯向右或左偏不得大雨170mm. 3)对于安装
一只或两只前照灯的机
动车，每只灯
的发光强度为15000cd（坎德拉）以上；对装四只前照灯的机动车，每只灯的发光强度应为12000cd以上。 4）车辆转向信号灯、危险报警闪光灯及制动灯的生理可见度，
在阳光下距30m可见，夜间好天气距300m可见。前、后位灯夜间好天气距300m可见。后牌照灯的生理可见度，夜间好天气距
20m能看清牌照号码。 54.前照灯检测方法步骤（汽车检测技术教材p143） 55.车辆编队
原则p89
进行车辆编队要了解参
加运输任务的驾驶员的驾驶技术、驾龄、驾驶经验、安全行驶公里等，按驾驶员的技术水平进行编队。
1） 车辆编队
行驶，车队
的第一部
车极其关键。车队第一部车的驾驶员要求责任心强，驾驶经
验丰富。车
队行驶时
要规定好行驶速度，车队第一部车的驾驶员必须按此速度行驶。该车驾驶员要经常注意其余车辆是否跟上
第一部车，
是否保持
正常车距，
要按行驶
情况随时
调整车速。2） 车辆编队行驶，车队的最后一部车至关重要。因此车队的最后一部车
的驾驶员要驾驶经验丰富，责任心强，处理事件果断，遇事不慌，跟车能力强。 3） 车辆编队
要按车辆
的数量进
行。车辆少于10部
时，应编好
前后顺序，
将驾驶技
术较弱的
驾驶员尽
量安排在
接近第一
部车，便于其跟上车
队行驶；车辆多于10部时，可依据车数多少，分成少于10部车的数个组，每一组由专人负责，以便于车
队的管理。56.汽车运输企业物资管理工作程序p91
计划-组织货
源-运输-验
收-报关-供
应-回收利用
-核销-清仓
盘存（统计、核算） 57.驾驶员技
术培训中，安
全教育的主
要内容p101
1）交通法规和企业安全行车规定教育；
2）安全行车知识教育； 3）事故案例教育； 4）光荣传统、先进事迹教育。 在安全行车知识教育内容：
要使驾驶员熟悉和掌握各种道路条件、气候条
件、心理条
件、车辆条件
和时间条件
下的安全行车方法；掌握超车、会车、让车和跟车的驾驶技术要求；了解和
掌握险情的
处理原则和应急技术措施；牢记饮酒、吸烟以及药物等对行车安全的影响。要组织驾驶员学习前
任或他人用鲜血换来的经验教训，引
以为戒；还要
让驾驶员了
解劳动保健
的意义和方法，自觉安排好生活、娱乐和工作，保持旺盛的精力。58.运输成本
控制方法
P111
1）开拓市场，控制生产经营；
2）控制费用，节约开支； 3）降低物资消耗；
4）成本分级归口管理。 59.现代汽车
配置的主要
电子控制装
置（主要）
1）电子控制燃油喷射装置（EFI） 2）电子控制自动变速器（EAT）（EMT-手动）
3）电子控制制动抱死装置（ABS） 4)电子控制
悬架系统
（EMS）
5)电子控制安全气囊（SRS）
6）电子控制巡航系统（CCS） 7)电子控制稳定系统（ESP） 60.电子控制燃油喷射装置的作用 使发动机在
各种情况下，都能获得最佳浓度的可燃混合气，从
而使发动机
获得良好的
动力性、经济性和排放性。 61.电控汽油喷射装置的组成（三大部分）p119
燃油供给系统
空气供给系
统
电子控制系
统
62.电控汽油喷射装置的
分类 p119
1）按喷油部位分类 缸内喷射、缸外喷射 2） 按喷射装置执行机
构型式分多点喷射、单点喷射
3） 按喷射方
式分间歇
喷射、连续喷射
4） 按空气量
检测方式分直接检
测、间接检
测
5） 按控制方
式分开环
控制、闭环控制 63.电控发动机主要优点 p121
1）冷起动性能好； 2）加速性能
好；
3）动力性能
好；
4）工作稳定
性能；
5）具有良好的燃料经济性能； 6）排放性能充分改善。 64.电控发动机（电控燃料喷射装置）基本工作原理？p118
电子控制燃油喷射装置是以电控（ECU）为控
制中心，利用
安装在发动
机不同部位
上的各种传
感器，测出发动机的各种
工作参数，按照汽车制造厂在电控浓度的可燃混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性。单元中设定的控制程序，精确的控制喷油量，
使发动机在各种工况下都能获得最佳。
65.电控供油
系统作用
p121（燃油供
给系统）
是向发动机及时供给各种工况下所需的燃油量。66.电控供油系统工作原理p121
汽油经电动汽油泵从油箱泵出并加压，在汽油压力调节器的作用下，使油 压与进气支管内的气压差值保持恒定，然后由输油管配送给
各个喷油器
和冷起动器。喷油器—进
气支管
油箱-油泵-滤清器-缓冲器-
调压器-油箱 67.电控供油系统组成p121
燃油箱、电动
汽油泵、汽油
滤清器、汽油
压力调节器、
喷油器、冷起动喷油器已经汽油压力缓冲器。 68.电控供气
系统作用
p123
测量和控制
汽油发动机
内燃烧时所
需的空气量。
69.电控供气
系统工作原理p123
空气经过空气滤清器滤清，在通过空
气流量计（或
进气支管压
力传感器）测
定流量（密度）后，进入节气门后的进气支管，然
后向各缸供
给所需要的
空气量。
空气—空气
滤清器—空
气流量计（进
气支管压力
传感器）-节
气门体—进气支管— 70.电控供气
系统组成p124
空气滤清器、
空气流量计
（或进气支管压力传感器）--节气门
和怠速空气阀等。 71.电子控制
系统的作用
p126
是将各类传
感器的工作
状况（如空气
进气量、进气
温度、节气门
位子、发动机
转速和凸轴
位置等）转化
成相应的电
信号输给电控单元，经实时处理和计
算后，电控但
愿再向各有
关执行器发
出指令，以控
制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污
染，使发动机在各种工况
下都处于最佳的工作状态。电控单元还具有故障自诊功能。 72.电子控制
系统的组成
（三大部分）
p126
传感器-电控单元（ecu）--执行器 73.电子控制
系统控制关
系（工作关系）图 传感器---》
电控单ECU—执行器 74.故障子啊
很断系统的
作用p130
是以代码的
形式储存于
电控单元的
存储器中，并根据有关信号不断地监控各系统的
工作情况，当
它检测到某
系统有故障
时，便予以现
实，通过分析“诊断码表”
所列的各种信号代码，检测出系统的
故障。
75.自诊断系
统故障代码
的读取方法
p131
1）利用随车
自诊断系统
读取
2）利用车外系统读取（解码器读取）
76.利用随车
自诊断系统
读取故障码
的方法不住
p131
1）检查发动机初始状态 a.池电
压>11v
b.节气门全
闭 c.空挡位置
（平动变速
器） d.自动变速器p档
e关闭所有附属设备（空调、音响、灯等）
f.工作水温正常（80-90摄氏度） 2）读取故障码（利用故障灯的闪烁规
律读取）
无故障时：闪
烁频率5次/s
有故障时：闪
烁2次/s
××---------间
隔1.5s××
×
----------间隔2.5s 77.利用车外
自诊断系统读取故障码方法步骤偏136
1）检查发动机初始状态 a.池电
压>11v
b.节气门全
闭
c.空挡位置
（平动变速
器）
d.自动变速
器p档
e关闭所有附属设备（空调、音响、灯等）
f.工作水温正常（80-90摄氏度） 2)连接OBD接口
3）连接仪器电源（220v或12v） 4)打开仪器加入相应车型及检测系统界面 5）清楚原故
障码
6）点火开关置于ON，但不要启动 7）读码 8）根据故障代码查找故障（手册）或直接读取故障。
9）消除仪器故障码 78.燃油喷射装置使用注意事项p137 1）在汽车投
入使用后，另外加装的音响电器等设备的天线，应安装在距电
子控制单元
较远的地方，以防对电子控制单元的干扰。禁止使用大功率的无线电发射设备及仪器等。如必须加装，需采用防
干扰屏蔽设施。
2）电控燃油
喷射系统的
故障较少，常
见故障多数
是由接线不
良引起的。
3）蓄电池的极性不能接反，在无蓄电池或蓄电池五点的情况下，不允许用
外接电源启
动电机，以免
电子控制单元因电压过高而损坏计算机或其他传感器件。
4）电子控制汽油棚舍发动机装有排气净化（三元
催化、废气再
循环、活性炭
罐）等装置，
对发动机燃
用的汽油质
量要求很高，
必须使用无
铅汽油，并要
定期更换燃
油滤清器。
5）检查发动
机作业时不
要吸烟。汽车
要远离易燃
物，以防意外
事故发生。
6）要知道本车电子控制系统的自检故障代码的含义和显示方式。 7）当故障排
除后，检查灯
虽然自动熄
灭，但故障码
仍然存储在
ECU存储器
中，应按说明
书指示的操
作方法使其清除。 79.燃油喷射
装置维修注
意事项p137
1）电控燃油
喷射式发动
机本身的维修与普通汽油机一样，要按规定进行。因此，发动机
或汽车出现
故障时，首先
要弄清发动
机或汽车本
身是否出现
机械故障，如
果确实没有
机械故障，方
能对电子控
制系统进行
检查。
2）检查电子控制系统时，首先应用自检系统检查
报警灯显示
其故障码，然
后根据故障码判断可能发生的部位及性质。 3）对电子系
统或部件进
行具体检查
之前，应先拆
除蓄电池搭
铁线。但拆去
蓄电池搭铁
线后，电子控
制装置记忆
的诊断码会
自动清楚，因
此在拆线前
应先用专用设备仪器读
取故障代码。4）进行拆检
时，要尽量使
用专用工具和专用仪器设备，如普通仪表检测，一定要注意所
用的电源电
压，以防损坏电子器件。 5）喷油器等
总成部件上
的O形密封圈时一次性使用零件，不能重复使用，必须要更换新件，以保证其密封性。 6）电子控制
单元一般故障很少，如必须检查时，要
用专用仪器设备，一般不允许在修理作业时拆检。 80.自动变速
器类型p138
1）按齿轮变速系统分普
通齿轮式、行
星齿轮式
2）按自动变速器控制方式分液力控制自动变速器、电控液力自动变速器 81.电控制动变速器基本工作原理 p138图7-30 电控液力自动变速器是在液力控制自动变速器的基础上，利用计算机控
制技术实现自动换挡的新型液力自动变速器。它是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、发动机水温、车速以及自动变速器液压油的温度等参数转变为电信号，并输入电控单元。电控单元根
据这些电信号，按照设定的换挡规律，
向换挡电磁
阀、油压电磁阀等发出指令，换挡电磁阀和油压电磁阀将电控单元的指令转变为液压控制信号，然后阀板中的各个控制阀再根据这些液压信号，控制换挡执行机构中的元件（离合器、制动器）的动作，从而实现
自动换挡过程。
82.自动变速
器组成p139
1)液力变矩器
2）行星想hi轮变速系统；
3)液压控制系统； 4）电子控制系统； 5）冷却、滤油装置。 83、液力变矩器的作用及组成p140 作用：将发动机的动力传
递给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有一定
的自动变速和自动变扭矩的功能 组成：泵轮、涡轮、导轮。 84.行星齿轮变速器的作用及组成p142
作用：进一步增大输出扭矩。
组成：行星齿轮机构、换挡执行机构。
85.液压控制系统组成与功用p149 组成：
功用： 86.电子控制系统组成及功用p150 组成：传感器、电控单元、执行器 功用： 87.电子控制系统工作原理 p152 图7-47
传感器--》—ECU—》执行器
把各种传感器接收到的电信号输入电控单元，经电控单元处
理后，再传给执行器，根据实际需要变档。
88.自动变速器使用 p155 档位： 1） 停车挡(p位) 2） 空档（n位） 3） 前进档（d
位）
4） 前进抵挡（s位和l位）使用 1） 超速档开
光（O/D开
关）
2） 模式开关； 经济模式（ECONOMY） 动力模式（power）
标准模式（normal） 3)保持开关。89.自动变速器使用注意事项p157
1）在驾驶时，如无特殊需要，不要将操纵手柄在D位、S位、L
位之间来回
拨动；特别要
禁止在行驶中将操纵手
柄换入N位
（空档）或在
下坡时使用
空档滑行。
2）挂挡行使
后，不能立即将加速踏板踏到底。 3）当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从后档换至前进档。否则会损坏自动变速器中的从动片和制动带。 4）一定要在
汽车完全停
稳后才能将
操纵手柄拨
入停车档位
置，否则自动变速器会产生撞击，并损坏停车锁止机构； 5）要严格按
照标准调整
好发动机怠速；过高或过
低会影响自动变速器使用效果；过高，会使汽车
在挂档起步
时产生冲击；过低，在档位转换时，轻者引起震动，重
者发动机熄
火。 6）为了防止不正确操纵造成的自动变速器损坏，大部分车型的自动变速器操纵手柄上都有一个
锁止按钮。
90.自动变速器油面检查p157 热车着火检
查
91.ABS装置的作用及组成P163 作用：保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，自动控制和调节车轮制动力，防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。 组成：车轮传感器、液压调
节系统、电控单元
92、ABS基本
工作原理
P163
四个车轮速度传感器检测车轮速度的变化信号，并将车轮速度信号输送到电控单元。电控单元对车轮速度传感器输送来
的车轮速度
传感器送来
的车轮速度
信号进行处
理，并根据处
理结果适时
地向液压调节系统发出控制指令。液压调节系统
是制动防抱
死装置的执
行机构，它根据电控单元发出的指令控制车轮制动工作中的制动液压力迅速变大或变小，防止车轮抱死。
如果制动过
程中车轮没
有抱死现象，
制动防抱死
装置不参与
工作，此时制
动主缸中的
制动液直接通过液压调节系统进入各工作缸产生制动力。如果车轮将要抱死，电控单元就会从车轮速度信号的变化中判断出来，并向液压调节系统发出控制指令，液压调节系统使工作缸中的制
动液压力降
低。
防止车轮抱
死。由于制动
液压力降低，
制动力下降，
车轮转速必然上升，滑移率下降，当滑移率降低到一定程度，液压调节系统又使工作缸中的制动液压力升高，增大制动力，等车轮再要抱死时，再进行降压，使车轮
的滑移率保
持在15-20%
范围内，以保
证汽车的稳
定性，获得最
佳制动效果。
如果制动防
抱死装置在
使用中出现
故障，制动防抱死指示灯会点亮发出警告，此时电控单元会自动地停止制动抱死装置的工作，让普通制动系统继续工作，以保证汽车的安全。 93.汽车牵引
力控制装置
作用（P168）牵引力控制
装置（TCS），
也称之为驱
动力防滑转
装置（ASR）。
作用：在汽车起步或急加速时，控制车
轮不出现滑
转现象，确保
车轮与地面之间有最大的附着力和足够的牵引力，它同样可将滑移率控制在15-20% 之间。 94牵引力控
制装置的控
制方法（P168） 1）调节发动
机输出转矩；2）对驱动车
轮进行制动；3）锁止差速器。
95.安全气囊
的作用
（P170）
在汽车受到意外碰撞时，与安全带配合，对驾驶员和乘员起到保护作用，减小事故对人体的伤害程
度，提高被动
安全性。
96.安全气囊工作原理（P171）
汽车安全气
囊的工作过
程非常迅速，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器检测出碰撞强度，
将碰撞信号传送给电控
元件，对碰撞
信号进行识别。对于中等强度和严重的碰撞，电控单元向气囊组件发出指令，气囊组件在极短的时间内点火充气，是气囊迅速胀起，当人体接触到气囊，气囊就逐渐泄气，从而对驾乘人员
起到缓冲保护作用，整个过程的完成
仅需60ms.
97.电控悬架
系统作用
（P73）
能够根据行
驶条件自动
地对弹性元
件的刚度、减震器的阻尼力及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架装置。 98.汽车巡航
装置（或定速
装置）作用（P74） 汽车巡航控
制装置
（CCS），是使汽车在发动机有利转速范围内，保持
车速恒定的
自动行驶装
置。
作用：汽车行驶速度达到驾驶员的要求时，开启该装置，驾驶员不用踩加速踏板，汽车就会按设定的速度匀速行
驶。
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